CN104066614A - 车载充电通信装置以及车辆用充电通信系统 - Google Patents

Abstract

本发明的车载充电通信装置以及车辆用充电通信系统为了防止车载电子控制单元所具有的PLC调制解调器被无用地起动，具备通过被从外部充电设备经由充电电缆供给电力而被充电的车载电池、和具有利用PLC调制解调器与上述外部充电设备之间进行经由上述充电电缆的电力线通信的电力线通信功能的车载电子控制单元。上述车载电子控制单元还具有在上述电力线通信设备工作时起动PLC调制解调器，而在上述电力线通信功能不工作时停止PLC调制解调器的起动的PLC调制解调器起动控制单元。

Description

车载充电通信装置以及车辆用充电通信系统

技术领域

本发明涉及车载充电通信装置和车辆用充电通信系统，尤其涉及适于减少伴随着车载电子控制单元与经由充电电缆向车载电池充电的外部充电设备之间进行电力线通信所需的PLC调制解调器的起动的电力消耗的车载充电通信装置和车辆用充电通信系统。

背景技术

以往，已知有通过来自外部充电设备(例如设置于加油站等的充电站或设置于家屋的商用电源等)的电力供给来对搭载于车辆的车载电池充电的车辆用充电通信系统(例如参照专利文献1)。该车辆用充电通信系统由能够将电力向外部输出的外部充电设备、通过来自外部的电力供给被充电的车载电池和连接外部充电设备与车载电池的充电电缆构成。在该车辆用充电通信系统中，在经由充电电缆将外部充电设备连接于车载电池的情况下，能够从外部充电设备经由充电电缆向车载电池供给电力，因此能够对车载电池充电。

另外，在上述的车辆用充电通信系统中，在车辆和外部充电设备经由充电电缆而相互连接时，能够经由该充电电缆进行电力线通信(PLC通信)。车辆具备进行与车载电池的充电有关的控制的车载电子控制单元。该车载电子控制单元具有为了与外部充电设备之间进行电力线通信而所需的通信装置亦即PLC调制解调器。该PLC调制解调器在经由充电电缆将外部充电设备连接于车载电子控制单元的情况下，能够从外部充电设备侧进行电力供给而与外部充电设备之间收发经由充电电缆的电力线通信所用的信息。车载电子控制单元在作为上述电力线通信的结果是与外部充电设备之间取得了认证时允许向车载电池充电，而在没有取得该认证时或经由充电电缆的外部充电设备的连接被解除时停止向车载电池充电。

专利文献1:日本特开2006－262570号公报

另外，在上述的车辆用充电通信系统中，PLC调制解调器在车辆经由充电电缆与外部充电设备连接时总是处于通电状态。但是，在这样的构成中，在进行了该连接的状况下车载电子控制单元与外部充电设备相互不进行电力线通信时，PLC调制解调器也会被起动，因此存在消耗无用电力的可能性。

例如，存在对包含上述的PLC调制解调器且利用该PLC调制解调器与外部充电设备之间进行电力线通信的车载电子控制单元安装与上述电力线通信功能不同的规定功能(例如能够在车辆熄火时动作的车门开闭检测等)的情况。在该构成中，在电力线通信功能不工作而规定功能工作的时刻，需要起动车载电子控制单元的微机部，但由于不进行电力线通信，因此无需起动PLC调制解调器。但是，若设定在该时刻包含PLC调制解调器的车载电子控制单元的整体起动，则会消耗无用电力。特别是，在规定功能在车辆熄火时工作的情况下，导致电池溢流的可能性变高。

发明内容

本发明是鉴于上述问题点而完成的，其目的在于提供能够防止车载电子控制单元所具有的PLC调制解调器被无用地起动的情况的车载充电通信装置和车辆用充电通信系统。

上述的目的通过车载充电通信装置实现，该车载充电通信装置具备通过从外部充电设备经由充电电缆被供给电力而被充电的车载电池、具有利用PLC调制解调器与所述外部充电设备之间进行经由所述充电电缆的电力线通信的电力线通信功能的车载电子控制单元，所述车载电子控制单元还具有在所述电力线通信功能工作时起动所述PLC调制解调器，而在所述电力线通信功能不工作时停止起动所述PLC调制解调器的PLC调制解调器起动控制机构。

根据本发明，能够防止车载电子控制单元所具有的PLC调制解调器被无用地起动的情况。

附图说明

图1是包含本发明的一个实施例的车载充电通信装置的车辆用充电通信系统的构成图。

图2是在本实施例的车载充电通信装置中执行的控制程序的一例的流程图。

具体实施方式

以下利用附图对本发明的车载充电通信装置以及车辆用充电通信系统的具体实施方式进行说明。

图1示出作为本发明的一个实施例的车辆用充电通信系统10和车载充电通信装置12的构成图。本实施例的车辆用充电通信系统包含车载充电通信装置12、外部充电设备(EVSE；Electric Vehicle Supply Equipment)14、和连接上述车载充电通信装置12与外部充电设备14的充电电缆16。

车载充电通信装置12搭载于具有车载电池18的车辆。该车辆是能够利用外部充电设备14对车载电池18充电的车辆，例如是插电式车辆、电动汽车、燃料电池车等能够电动行驶的车辆。车载电池18是能够进行充放电的高压直流电源，例如是镍氢或锂等二次电池。车载电池18能够利用来自外部充电设备14的供给电力进行充电，并且能够利用车载发电机等发电电力进行充电，另外，在车辆中能够向包含产生驱动力的驱动电机等的车载电气负载进行电力供给。

外部充电设备14是设置于加油站、便利店、车辆修理工厂、一般家庭等的充电站，例如能够利用经由电源插座连接的外部电源(例如商用电源)来对经由后述充电电缆而连接的车辆进行电力供给。外部充电设备14还能够生成状态(电压)周期性变化的脉冲信号(即高电平时间和低电平时间都能够变化的占空比信号)亦即控制导频信号(以下称为“CPLT信号”)，并且能够生成规定的通信数据。

CPLT信号是外部充电设备14所具有的控制电路和车载充电通信装置12所具有的控制电路之间收发的信号，例如是表示能否从外部充电设备14向车载充电通信装置12进行电力供给或外部充电设备14的额定电流等的进行从外部充电设备14向车载充电通信装置12的充电处理所需的信号。另外，规定的通信数据是例如是表示对车载电池18进行充电的人物的输入ID数据或充电量、充电费用等与从外部充电设备14向车载充电通信装置12的充电内容有关的数据等。

在外部充电设备14上连接有充电电缆16的一端。充电电缆16安装于外部充电设备14，与该外部充电设备成为一体地构成外部充电装置。充电电缆16至少包含流通来自外部充电设备14的电力的电力线和流通CPLT信号的信号线。外部充电设备14能够利用充电电缆16的电力线来将使车载电池18充电的电力向车载充电通信装置12供给，还能够将生成的上述规定的通信数据向车载充电通信装置12发送。另外，外部充电设备14能够利用充电电缆16的信号线来将生成的CPLT信号向车载充电通信装置12发送。

在充电电缆16的另一端设置有用于与车载充电通信装置12连接的充电连接器20。充电连接器20是分别包含充电电缆16所包含的上述的电力线以及与上述信号线连接的端子的雄型连接器。车载充电通信装置12具备能够供设置于充电电缆16的另一端的充电连接器20连接的插入口22。插入口22是分别包含按与充电电缆16所包含的上述的电力线以及上述的信号线对应的数量设置的端子的雌型插入物。

插入口22设置于例如车载电池18被配置的车身部位的附近等(例如车身后部、车身侧部、车身前部等)。插入口22具有：能够与充电电缆16的电力线连接的电源端子22a；能够与充电电缆16的信号线连接的CPLT端子22b；以及PISW端子22c，其电压电平根据在插入口22是否连接有充电连接器20、即车载充电通信装置12和外部充电设备14是否经由充电电缆16连接而变化。在PISW端子22c连接有检测充电连接器20和插入口22有无连接的传感器等，例如在插入口22未连接充电连接器20时表现为低电平的电压，而在插入口22连接有充电连接器20时表现为高电平的电压。

插入口22的电源端子22a和车载电池18经由电力线24连接。在电力线24中流过通过充电电缆16的电力线流动的来自外部充电设备14的电力。来自外部充电设备14的电力流过电力线24并且在被转换成直流电压后供给至车载电池18。车载电池18通过在电力线24流动的来自外部充电设备14的电力被转换为直流电力并被供给而进行充电。

车载充电通信装置12具备具有与外部充电设备14之间进行经由充电电缆16的电力线通信(PLC通信)的电力线通信功能的电子控制单元(以下称为“ECU”)30。ECU30具备与外部充电设备14之间进行电力线通信所需的PLC调制解调器32和进行各种控制的微机34。ECU30能够利用PLC调制解调器32与外部充电设备14之间进行电力线通信，并且能够利用微机34进行基于该电力线通信的控制处理。

ECU30与上述的电力线24连接。在电力线24中，流过通过充电电缆16的电力线流动的来自外部充电设备14的电力和与该电力重叠的来自外部充电设备14的规定的通信数据。ECU30的微机34基于电力线24的状态(具体而言基于该电力线24中的电压有无或电流有无)，判别在电力线24中是否有电力流通(电力线24的电压有无判定/电流有无判定)。

另外，在电力线24流动的来自外部充电设备14的规定通信数据被向ECU30供给。ECU30通过PLC调制解调器32接收来自外部充电设备14的规定通信数据，与外部充电设备14之间进行电力线通信。ECU30的微机34按照由PLC调制解调器32接收到的规定通信数据，例如进行对车载电池18进行充电的人物是否是本车辆的所有者或驾驶员等的认证和对充电量、充电费用进行计数或进行其显示等的控制处理。

插入口22的CPLT端子22b和ECU30经由CPLT信号线26而连接。在CPLT信号线26中，流过通过充电电缆16的信号线流动的来自外部充电设备14的CPLT信号。来自外部充电设备14的CPLT信号通过CPLT信号线26供给至ECU30。ECU30的微机34基于CPLT信号线26的状态(具体而言基于该CPLT信号线26中的电压有无或占空比有无)，判别是否接收到来自外部充电设备14的CPLT信号。微机34在判别为接收到通过CPLT信号线26供给的CPLT信号的情况下，基于该CPLT信号的状态变化，判定从外部充电设备14向车辆16的电力供给的可否、外部充电设备14的额定电流等。

插入口22的PISW端子22c和ECU30经由PISW信号线28连接。在PISW端子22c生成的电压信号(传感器信号)通过PISW信号线28而供给至ECU30。ECU30的微机34基于PISW信号线28的信号状态来检测在PISW端子22c生成的电压电平。微机34基于通过PISW信号线28供给的电压电平，判别充电电缆16的另一端的充电连接器20是否被插入至插入口22(即，本车载充电通信装置12是否经由充电电缆16连接有外部充电设备14)。

ECU30还具有与上述的外部充电设备14之间利用PLC调制解调器32来进行经由充电电缆16的电力线通信的电力线通信功能和与该电力线通信功能不同地不使用PLC调制解调器32的规定功能。该规定功能是车辆熄火时能够动作的例如车门开闭检测、车门上锁/开锁检测、车辆与车辆使用者所携带的携带设备之间的智能核对等。ECU30的微机34在至少包含车辆熄火时的规定时刻规定条件成立的情况下使该规定功能动作。

ECU30与辅助机械电池36连接。辅助机械电池36是为了使ECU30(具体而言微机34和PLC调制解调器32)动作，即为了执行包含ECU30对车载电池18的充电控制、与外部充电设备14的电力线通信功能(包含PLC调制解调器32的起动)、上述熄火时能够工作的规定功能在内的各种功能而所需的电源(例如12伏电源)。辅助机械电池36在包含车辆熄火时在内应该向ECU30供给电力时，对该ECU30进行电力供给。ECU30利用从辅助机械电池36供给的电力进行工作。辅助机械电池36通过来自车载电池18的电力供给或车载发电机等的发电电力的供给而被充电。

另外，在ECU30中，微机34具有用于选择性切换允许从辅助机械电池36向PLC调制解调器32进行电力供给的状态和禁止的状态的起动切换开关38。微机34如后述那样，在规定条件成立的情况下，利用起动切换开关38来允许从辅助机械电池36向PLC调制解调器32进行电力供给从而起动PLC调制解调器32。另一方面，在该规定条件不成立的情况下，利用起动切换开关38来禁止从辅助机械电池36向PLC调制解调器32进行电力供给从而停止起动PLC调制解调器32。

接着，对具备本实施例的车载充电通信装置12的车辆用充电通信系统10的动作进行说明。图2示出在本实施例的车载充电通信装置12中由ECU30执行的控制程序的一例的流程图。

在本实施例的车载充电通信装置12中，ECU30的微机34在原则上一直(即，+B电源接通时)通过从辅助机械电池36进行电力供给来执行各种控制处理。具体而言，微机34在包含车辆熄火时的状况下，能够使与电力线通信功能不同的在车辆熄火时能够动作的规定功能(例如车门开闭检测、车门上锁/开锁检测等)动作。

另外，微机34在包含车辆熄火时的状况下，以规定周期检测在PISW端子22c生成的电压电平，基于该电压电平来判别充电电缆16的另一端的充电连接器20是否被插入至插入口22(即，本车载充电通信装置12是否经由充电电缆16连接有外部充电设备14)(步骤100；PISW－ON/OFF判定)。另外，该微机34进行的充电连接器20向插入口22的插入有无的判别是基于PISW信号线28的状态，具体而言是基于在PISW信号线26生成的电压以阈值电压为基准为高电平还是低电平来进行的。

微机34若在上述步骤100中判定为在本车载充电通信装置12经由充电电缆16连接有外部充电设备14，则接着判别是否由ECU30接收到从外部充电设备14供给的CPLT信号(步骤102；CPLT信号线26的电压有无判定/占空比有无判定)。另外，该微机34进行的CPLT信号的接收有无的判别是基于CPLT信号线26的状态，具体而言是基于是否在CPLT信号线26中生成了规定以上的电压或基于是否是在CPLT信号线26生成的电压周期性地变化的占空比信号来进行的。

微机34若在上述步骤102中判定为由ECU30接收到了来自外部充电设备14的CPLT信号，则接着判别在电力线24中是否有电力流通(步骤104；电力线24的电压有无判定/电流有无判定)。另外，该微机34进行的电力线24的电力流通有无的判别是基于电力线24的状态，具体而言是基于是否在电力线24中生成了规定以上的电压或基于是否在电力线24中流过规定以上的电流来进行的。

微机34若在上述步骤104中判定为在电力线24中有电力流通，则接着判别在与外部充电设备14的电力线通信中请求消息发送完成后，没有接收到来自外部充电设备14的响应消息的时间是否达到规定时间、即是否发生了该响应消息的接收超时(步骤106)。另外，该规定时间在与外部充电设备14的电力线通信中被预先设定，被设定为作为没有接收到上述的响应消息的时间而被允许的最大时间。

微机34若在上述步骤106中判定为没有发生接收超时，则接着判别接收通过CPLT信号线26供给的CPLT信号的CPLT电路内的规定开关是接通(on)状态还是切断(off)状态(步骤108)。另外，该规定开关根据表示充电电缆16的另一端的充电连接器20是否被插入至插入口22的插拔检测而成为接通/切断，在进行了该插入的情况下成为接通，在没有进行该插入的情况下成为切断。

微机34若在上述步骤108中判定为CPLT电路内的规定开关为接通状态，则接着判别充电电缆16的锁止按钮是处于接通状态还是处于切断状态(步骤110)。另外，该锁止按钮在充电电缆16被插入至插入口22并被锁止的情况下为接通，在锁止解除的情况下为切断。

微机34若在上述步骤110中判定为充电电缆16的锁止按钮为接通状态，则判定为是应该利用PLC调制解调器32与外部充电设备14之间进行经由充电电缆16的电力线通信的通信时刻，接着通过将起动切换开关38设为允许从辅助机械电池36向PLC调制解调器32进行电力供给的状态，从而利用来自辅助机械电池36的供给电力使PLC调制解调器32起动(步骤112)。

车辆使用者在希望从外部充电设备14向车辆的车载电池18进行充电时，将一端连接于外部充电设备14的充电电缆16的另一端的充电连接器20插入车辆的插入口22来连接。微机34在上述步骤100～110中的判别结果为判定为是应该利用PLC调制解调器32来进行上述的电力线通信的通信时刻时，允许从辅助机械电池36向PLC调制解调器32进行电力供给来起动该PLC调制解调器32。

若PLC调制解调器32起动，则该PLC调制解调器32能够接收从外部充电设备14经由充电电缆16供给的规定通信数据，因此能够进行ECU30和外部充电设备14之间的电力线通信。即，此时，ECU30能够利用被从辅助机械电池36进行了电力供给的PLC调制解调器32来使电力线通信功能工作。

另一方面，微机34若在上述步骤100中判定为本车载充电通信装置12没有经由充电电缆16连接有外部充电设备14，在上述步骤102中判定为没有接收到来自外部充电设备14的CPLT信号，在上述步骤104中判定为在电力线24中没有电力流通，在上述步骤106中判定为发生了接收超时，在上述步骤108中判定为CPLT电路内的规定开关处于切断状态，或者在上述步骤110中判定为充电电缆16的锁止按钮处于切断状态，则判定为不是应该利用PLC调制解调器32与外部充电设备14之间进行经由充电电缆16的电力线通信的通信时刻，接着将起动切换开关38设为停止(禁止)从辅助机械电池36向PLC调制解调器32进行电力供给的状态，由此停止基于来自辅助机械电池36的供给电力的PLC调制解调器32的起动(步骤114)。

若PLC调制解调器32的起动停止，则该PLC调制解调器32无法接收从外部充电设备14经由充电电缆16供给的规定通信数据，因此无法进行ECU30和外部充电设备14之间的电力线通信。即，此时，由于PLC调制解调器32不从辅助机械电池36接受电力供给，因此ECU30无法使利用该PLC调制解调器32的电力线通信功能工作。

这样，在本实施例的车辆用充电通信系统10中，在车载充电通信装置12经由充电电缆16连接有外部充电设备14，ECU30接收到来自外部充电设备14的CPLT信号，在电力线24有电力流通，并且CPLT电路内的规定开关以及充电电缆16的锁止按钮均是接通状态的情况下，视为是ECU30应该使与外部充电设备14之间进行经由充电电缆16的电力线通信的电力线通信功能动作的时刻，即，视为使该电力线通信执行的条件成立，从而能够从辅助机械电池36向ECU30内的PLC调制解调器32进行电力供给来起动该PLC调制解调器32。

另一方面，在车载充电通信装置12没有经由充电电缆16连接有外部充电设备14，在ECU30没有接收到来自外部充电设备14的CPLT信号，在电力线24中没有电力流通，CPLT电路内的规定开关或充电电缆16的锁止按钮处于切断状态的情况下，视为不是ECU30应该使上述的电力线通信功能工作的时刻，即视为使该电力线通信执行的条件不成立，从而能够禁止从辅助机械电池36向PLC调制解调器32进行电力供给来使该PLC调制解调器32的起动停止。在微机34在车辆熄火时使规定功能动作的情况下，当不使上述电力线通信功能工作时也使ECU30中的PLC调制解调器32的起动停止。

即，ECU30在使上述电力线通信功能工作时，通过将起动切换开关38设为接通来起动PLC调制解调器32。另一方面，在不使上述电力线通信功能工作时，通过使起动切换开关38切断来停止PLC调制解调器32的起动。另外，在使与该电力线通信功能不同的规定功能工作时，当不使该电力线通信功能工作时，也不是使包含PLC调制解调器32的其整体起动，而是至少将PLC调制解调器32除外，仅使与该规定功能相关的功能起动。

因此，根据本实施例的车辆用充电通信系统10，从辅助机械电池36向ECU30内的PLC调制解调器32进行的电力供给、该PLC调制解调器32的起动并不是一直进行，而是在车载充电通信装置12和外部充电设备14之间的经由充电电缆16的电力线通信被进行时或被开始时实施，在该电力线通信未被进行时或结束时停止。

因此，在本实施例的构成中，能够防止ECU30所内置的PLC调制解调器32被无用地起动，并且能够避免该PLC调制解调器32的起动状态无用地在较长期间内持续的情况。尤其是在车辆熄火时规定功能工作的情况下，也会禁止从辅助机械电池36向PLC调制解调器32的电力供给，因此能够减少伴随着PLC调制解调器32的起动的无用电力消耗，从而抑制辅助机械电池36的电池溢流。

另外，若能够特别是在车辆熄火时减少伴随着PLC调制解调器32的起动的无用电力消耗，则作为车辆整体能够降低来自辅助机械电池36的电力的输出量。因此，根据本实施例，能够进一步增加从辅助机械电池36接受电力供给的电气装配部件，能够在车辆安装较多的电气装配部件。

另外，在上述实施例中，ECU30相当于权利要求书中记载的“车载电子控制单元”，并且ECU30通过执行图2所示的程序中步骤112、114的处理来实现权利要求书中记载的“PLC调制解调器起动控制机构”，通过执行各个步骤100～110的处理来实现权利要求书中记载的“通信开始时刻判定机构”以及“通信结束时刻判定机构”。

另外，在上述实施例中，使用从外部充电设备14向车载电池18供给的电力流通的电力线24来进行应该从外部充电设备14向车载充电通信装置12的ECU30进行通信的规定的通信数据的电力线通信，但本发明不限于此，也可以利用应该从外部充电设备14向ECU30通信的CPLT信号流通的CPLT信号线26来进行上述规定通信数据的电力线通信。

另外，在上述实施例中，ECU30的微机34为了判定应该利用PLC调制解调器32来开始外部充电设备14和车载充电通信装置12之间的电力线通信的通信开始时刻以及应该结束该电力线通信的通信结束时刻，使用了基于PISW信号线28的状态在本车载充电通信装置12是否经由充电电缆16连接有外部充电设备14的判别结果、基于CPLT信号线26的状态是否接收到来自外部充电设备14的CPLT信号的判别结果、基于电力线24的状态的电力流通有无的判别结果等，但也可以使用上述判别结果中的任意一个判别结果。

另外，在为了判定应该利用PLC调制解调器32来开始外部充电设备14和车载充电通信装置12之间的电力线通信的通信开始时刻以及应该结束该电力线通信的通信结束时刻，使用了是否接收到来自外部充电设备14的CPLT信号的判别结果而未使用在本车载充电通信装置12是否经由充电电缆16连接有外部充电设备14的判别结果的构成中，假设在插入口22插入有充电电缆16的另一端的充电连接器20的情况下，在ECU30未接收到来自外部充电设备14的CPLT信号时，也判定为不是应该利用PLC调制解调器32来进行上述的电力线通信的通信时刻从而停止PLC调制解调器32的起动，另一方面，在ECU30接收到来自外部充电设备14的CPLT信号时开始能够判定为是上述的通信时刻来起动PLC调制解调器32。车载充电通信装置12若在ECU30没有接收到CPLT信号，则不可能或难以进行使用了PLC调制解调器32的与外部充电设备14之间的电力线通信。因此，根据上述变形例的构成，与在插入口22中插入有充电电缆16的另一端的充电连接器20的情况下总是起动PLC调制解调器32的构成相比，能够进一步防止PLC调制解调器32被无用地起动的情况来降低无用的电力消耗，能够抑制辅助机械电池36的电池溢流。

另外，在上述的实施例中，微机34为了判定应该开始上述的电力线通信的通信开始时刻，设为在上述的条件全部成立的情况下进行肯定判定，在上述的条件中至少任意一个不成立的情况下进行否定判定，但也可以设为在上述的条件中至少任意一个成立的情况下进行肯定判定，在上述的条件都不成立的情况下进行否定判定。

并且，在上述的实施例中，设为将连接外部充电设备14和车载充电通信装置12的充电电缆16安装于外部充电设备14，与该外部充电设备14一体地构成外部充电装置，但本发明不限于此，也可以将该充电电缆16搭载于车辆侧，在进行使用了外部充电设备14的车载电池16的充电时将该充电电缆16与外部充电设备14连接。

图中附图标记说明：

10...车辆用充电通信系统；12...车载充电通信装置；14...外部充电设备；16...充电电缆；18...车载电池；20...充电连接器；22...插入口；24...电力线；26...CPLT信号线；28...PISW信号线；30...电子控制单元(ECU)；32...PLC调制解调器；34...微机；36...辅助机械电池；38...起动切换开关

Claims (5)

1.一种车载充电通信装置，其特征在于，具备：

车载电池，其被从外部充电设备经由充电电缆供给电力从而被充电；以及

车载电子控制单元，其具有利用PLC调制解调器与所述外部充电设备之间进行经由所述充电电缆的电力线通信的电力线通信功能，

所述车载电子控制单元还具有PLC调制解调器起动控制机构，所述PLC调制解调器起动控制机构当所述电力线通信功能工作时起动所述PLC调制解调器，而在所述电力线通信功能不工作时停止起动所述PLC调制解调器。

2.根据权利要求1所述的车载充电通信装置，其特征在于，

所述车载电子控制单元还具有通信开始时刻判定机构和通信结束时刻判定机构，基于所述外部充电设备是否经由所述充电电缆被连接，是否接收到从所述外部充电设备经由所述充电电缆被供给的控制导频信号、或者是否从所述外部充电设备经由所述充电电缆向所述车载电池供给了电力，所述通信开始时刻判定机构判定是否开始基于所述电力线通信功能的所述电力线通信，所述通信结束时刻判定机构判定该电力线通信是否已结束，并且

所述PLC调制解调器起动控制机构在由所述通信开始时刻判定机构判定为开始所述电力线通信时起动所述PLC调制解调器，而在由所述通信结束时刻判定机构判定为所述电力线通信已结束时停止起动所述PLC调制解调器。

3.根据权利要求1或2所述的车载充电通信装置，其特征在于，

所述车载电子控制单元被从与所述车载电池不同的辅助机械电池供给电力，并且

所述PLC调制解调器起动控制机构通过开始从所述辅助机械电池向所述PLC调制解调器的电力供给来起动该PLC调制解调器，而通过停止该电力供给来停止起动该PLC调制解调器。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的车载充电通信装置，其特征在于，

具备供充电连接器插入的插入口，所述充电连接器设置在一端与所述外部充电设备连接的所述充电电缆的另一端，

所述车载电池与一端和所述插入口连接的电力线的另一端连接，通过被从所述外部充电设备经由所述充电电缆以及所述电力线供给电力而被充电，并且

所述车载电子控制单元与所述外部充电设备之间进行的所述电力线通信是通过收发与在所述电力线中通过的电力相重叠，或者与在一端与所述插入口连接且另一端与该车载电子控制单元连接的信号线中流过的控制导频信号相重叠的信号而进行的。

5.一种车辆用充电通信系统，具有：

搭载权利要求1至4中任意一项所述的车载充电通信装置的车辆；和

具备所述外部充电设备和所述充电电缆的外部充电装置。