JP5561834B2 - 車両用充電装置 - Google Patents
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Description
図2、図3に示すように、充電ケーブル3を車両2の接続部に接続していない状態における充電制御信号の電位(A点の電位)は12Vの定電圧で出力されるよう調整されているが(ST1)、充電ケーブル3を車両2の接続部に接続すると車両側の充電制御回路5に内蔵されている抵抗R2によって分圧され、充電制御信号の電位(A点の電位)は9Vに低下する(ST2)。充電制御部10は、充電制御信号が9Vの電位になったことによって、モード2の車両が接続されたことを検知し、その後、車両用充電装置1が所定条件を満たしていれば、充電制御部10がパルス出力回路12を発振させて充電制御信号は9V発振の状態に変化する(ST3)。このとき、発振した充電制御信号(以下、パルスという)の下端電位は、ダイオード14の存在により、図2に示すように、−12Vを維持している。なお、所定条件とは車両用充電装置1にタイマー制御や使用電力制限等がなく車両に対して充電可能な状態にあることを意味する。
車両側の充電制御回路5内には、ダイオード14を備えることが規格で定められている。ダイオード14はパルスの下端電位を一定値(−12V)に保つために車両の接続部と分圧抵抗R2、R3に対して直列に設けられている。
車両の充電制御回路5にダイオード14が存在しない場合には、R2の分圧抵抗によりパルスの下端電位は−9V近傍となる(ST4)。このパルスの下端電位を検出することにより、充電制御部10に設けた判定回路10aは、車両2に充電制御回路5にダイオード14が存在せず規格を満たさない車両であるとの適否判定(ダイオードの搭載有無の適否判定)を行い、以降のステップに移行しない(ST5)。ダイオード14の不存在は、充電ケーブル先端の充電コネクタのピンが人体に触れた場合と車両に接続した場合との判別ができなくなるため、車両用充電装置1の表示部に充電できない旨の表示を行うことが好ましい。
車両側の充電制御回路5内にダイオード14を備える場合、パルスの上端電位は9Vであるが、パルスの下端電位は−12Vを維持するため、判定回路10aはダイオードの搭載有無の適否判定によりダイオード14の存在を検出し、車両用充電装置に対して適合車両と判定する。本発明では、充電制御信号の状態が変化として9V定電圧から9V発振に変化した後のパルス周期の所定サイクル内で適否判定を行い、判定を行った後にはその適否判定を停止する。
すなわち、ダイオードの搭載有無の適否判定を行った後には、ダイオードの搭載有無の適否判定については判定を停止する。ダイオード搭載の有無の適否判定は充電ケーブル3を車両1に接続後、最初に充電制御信号が9V定電圧から9V発振に変化した後のパルス周期の所定サイクル内で行うものとする。本実施形態では、判定回路10aは、適否判定を完了した以後は、充電開始から充電完了して充電ケーブル3が車両2から外されるまで、ダイオードの搭載有無の適否判定は行わないように制御している。これにより、電磁誘導ノイズ等の影響によりパルスの下端電位に瞬時的な電位変化が生じて−9V以上となった場合であっても、充電が停止することはない。
なお、車両用充電装置1の充電制御部10の制御により充電が一端中断され、充電制御信号の状態が9V発振から9V定電圧の状態になり、再度9V発振となる状態が繰り返される場合には、最初に充電制御信号が9V定電圧から9V発振の信号の状態に変化した後のパルス周期の所定サイクル内で適否判定を行うものとするが、充電制御信号の状態が変化するたびに適否判定を行うものとしてもよい。
9Vのパルスが車両側の充電制御回路5に入力されると、車両用充電装置の準備ができたことを車両側が認識し(ST7)、車両側の充電制御回路5に内蔵された充電許可スイッチ15がオンとなる。充電制御部10の判定回路10aは抵抗R3の抵抗分圧によるA点の電位(充電制御信号)によって車両2の車載電池の種類を判定し、車両の充電時の換気の要否の適否判定を行う(ST8)。
車載電池として充電時に換気の必要がないリチウムイオン電池等が搭載された換気不要車両の場合には、受電許可スイッチ15がオンになると同時に、抵抗R3の抵抗分圧によってA点の電位(充電制御信号)は6V発振に変化する。判定回路10aはA点の電位が6V発振であることにより、接続された車両が換気不要車両であるとの車両の充電時の換気の要否の適否判定を行う(ST8)。
このとき、充電制御部10はこの状態においてリレー9にオン信号を出力してリレー9を閉路し、充電電路8から車両側の充電器を介して車載電池4への充電を可能とする(ST11)。
一方、車載電池として鉛電池等が搭載されている換気必要車両の場合には、受電許可スイッチ15がオンになると同時に、抵抗R3‘(図示せず)の抵抗分圧によってA点の電位(充電制御信号)は3V発振に変化する。3V発振を検出すると、充電制御部10の判定回路10aは、接続された車両が換気必要車両であると車両の充電時の換気の要否の適否判定を行い(ST8)、本実施形態に置いては、リレー9へのオン信号の出力をせず、リレー9は閉路されず充電は開始されない(ST9)。
車載電池としてリチウムイオン電池等が搭載されている換気不要車両の場合、パルスの上端電位が9Vから6Vに変化するため、判定回路10aは充電制御信号の状態が前記のように変化(電位変化)した後に、充電時の換気の要否のパルス周期の所定サイクル内に適否判定を行い、判定を完了した後にはその適否判定を停止する。すなわち、充電時の換気の要否の適否判定を行った後には、充電時の換気の要否の適否判定については判定を停止する。
充電時の換気の要否の適否判定は、充電制御信号が最初に9V発振から6V発振の信号の状態に変化(電位変化)した後のパルス周期の所定サイクル内で行うものとする。本実施形態においては、適否判定を完了した以後は、充電開始から充電完了して充電ケーブルが車両から外されるまで、車載電池の種別の適否判定は行わないように判定期間を限定する制御を行っている。これにより、電磁誘導ノイズ等の影響によりパルスの上端電位に瞬時的な電位変化が生じて3Vを下回った場合であっても、充電が停止することはない。
なお、車両側の充電制御回路5の制御により充電が一端中断され、充電制御信号が9V発振と6V発振が繰り返される場合には、少なくとも最初に充電制御信号が9V発振から6V発振の信号の状態に変化した後のパルス周期の所定サイクル内で適否判定を行うものとするが、充電制御信号の状態に変化(電位変化)ごとに適否判定を行うものとしてもよい。
2 車両
3 充電ケーブル
4 車載電池
5 充電制御回路
6 交流電源
7 ブレーカ
8 充電電路
9 リレー
10 充電制御部
11 電源回路
12 パルス出力回路
13 充電制御端子
14 ダイオード
15 受電許可スイッチ
Claims (4)
- 車両側の充電制御回路に対して充電制御信号を送信して、車両への充電を制御する充電制御部を備える車両用充電装置であって、
該充電制御部は、充電制御信号の発振後、充電制御信号の発振レベルが変化するごとに、パルスの下端電位あるいは上端電位の何れかに基づき、充電時の換気の要否の適否判定もしくは車両側の充電制御回路のダイオード搭載有無の適否判定の少なくとも何れかを含む車両の適否判定を行う判定回路を有し、
該判定回路は、車両用充電装置や車両側で発生するノイズに起因した誤判定を防止すべく、充電制御信号の発振レベルが変化するごとに、前記適否判定を行った後には、該適否判定を停止することを特徴とする車両用充電装置。 - 該判定回路は、充電時の換気の要否の適否判定を行うことを特徴とする請求項1記載の車両用充電装置。
- 該判定回路は、車両側の充電制御回路のダイオード搭載有無の適否判定を行うことを特徴とする請求項1又は2記載の車両用充電装置。
- 該判定回路は、充電制御信号の状態が変化した後、所定サイクルのパルス周期内で該適否判定を行うことを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の車両用充電装置。
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