CN104521074A - 接入口 - Google Patents

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Abstract

接入口(50)是在从外部电源向搭载于混合动力汽车的电池充电的情况下供充电用连接器连接的接入口。接入口(50)具备：筒状的导向壁(56)，其对要连接于接入口(50)的充电用连接器进行导向；凸缘部(51)，其在导向壁(56)的外周上设置成板状，并固定于车辆；杆卡定部(71)，其设置在导向壁(56)的外周上，用于卡定充电用连接器；和凹部(81)，其设置于从充电用连接器的连接方向观察与杆卡定部(71)重叠的位置，从凸缘部(51)向充电用连接器的连接方向凹陷。提供通过这样的结构而降低从车辆侧突出的突出长度的接入口。

Description

接入口
技术领域
本发明一般而言涉及接入口，更特定地说，涉及设置于车辆且在从外部电源向搭载于车辆的蓄电装置充电的情况下供充电用连接器连接的接入口。
背景技术
关于以往的接入口，例如在日本特开2011－238529号公报中公开了一种以使锁定动作成为与用户的意志相伴的动作为目的的供电插头锁定装置(专利文献1)。
在专利文献1所公开的供电插头锁定装置中，在混合动力式的车辆中，设置有用于进行向电池的充电的充电系统。在充电系统的电源侧设置有呈喷嘴形状的供电插头，在车辆侧作为供电插头的连接部位而设置有充电连接器。在充电连接器作为供电插头的电气端子的连接口而设置有接入口，在该接入口的上壁面设置有突部。在供电插头能够摆动地安装有具有爪部的锁定臂。在将供电插头连接于充电连接器时，锁定臂的爪部卡定于突部，由此防止供电插头从接入口脱落。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2011-238529号公报
发明内容
发明要解决的课题
在上述专利文献1所公开的供电插头锁定装置中，在接入口的上壁面设置有用于卡定锁定臂的突部。在这样的结构中，需要在接入口的上壁面确保供锁定臂进入的空间，所以接入口的长度变长。在该情况下，在供电插头连接于充电连接器的状态下，供电插头从车辆侧较大地露出，所以充电作业者等接触供电插头的可能性变高。另外，若充电作业者等接触供电插头，则经由供电插头对接入口作用较大的应力。
因此，本发明的目的是解决上述课题，并提供使从车辆侧突出的突出长度降低的接入口。
用于解决课题的技术方案
根据本发明的接入口是在从外部电源向搭载于车辆的蓄电装置充电的情况下供充电用连接器连接的接入口。接入口具备：具备：筒状的导向壁，其对要连接于接入口的充电用连接器进行导向；凸缘部，其在导向壁的外周上设置成板状，并固定于车辆；卡定部，其设置在导向壁的外周上，用于卡定充电用连接器；和凹部，其设置于从充电用连接器的连接方向观察与卡定部重叠的位置，从凸缘部向充电用连接器的连接方向凹陷。
根据这样构成的接入口，从充电用连接器的连接方向观察凹部设置于与卡定部重叠的位置，所以能够缩短从凸缘部到导向壁的顶端的长度。由此，能够实现使从车辆侧突出的突出长度降低的接入口。
更优选：凹部设置于导向壁的铅垂上侧。凹部具有随着从凹陷方向的进深侧朝向跟前侧而向铅垂下方倾斜的底面，所述凹陷方向为从凸缘部凹陷的方向。根据这样构成的接入口，在凹部设置于导向壁的铅垂上侧的情况下，具有雨水等液体蓄积于凹部的危险。在本发明中，由于具有随着从凹陷方向的进深侧朝向跟前侧而向铅垂下方倾斜的底面，该凹陷方向为从凸缘部凹陷的方向，而能够将液体从凹部排出。
更优选：凸缘部固定于车辆，使得导向壁一边向铅垂下方倾斜一边向充电用连接器的连接方向筒状地延伸。根据这样构成的接入口，雨水等液体蓄积于凹部的可能性变高，另一方面，由于具有随着从凹陷方向的进深侧朝向跟前侧而向铅垂下方倾斜的底面，该凹陷方向为从凸缘部凹陷的方向，而能够将液体从凹部排出。
更优选：卡定部的至少一部分配置于凹部。根据这样构成的接入口，能够进一步缩短从凸缘部到导向壁的顶端的长度。
更优选：从充电用连接器的连接方向观察，导向壁从凸缘部以及凹部筒状地突出。以凸缘部为基准的导向壁的突出长度比以凹部为基准的导向壁的突出长度小。根据这样构成的接入口，从充电用连接器的连接方向观察凹部设置于与卡定部重叠的位置，所以能够进一步缩短以凸缘部为基准的导向壁的突出长度。
更优选：导向壁与凸缘部由树脂一体成型。根据这样构成的接入口，将从凸缘部到导向壁的顶端的长度设定得较短，所以能够以更简单的结构来实现由树脂一体成型的导向壁与凸缘部的强度。
发明效果
如以上所说明，根据本发明，能够提供使从车辆侧突出的突出长度降低的接入口。
附图说明
图1是表示混合动力汽车的外观的立体图。
图2是表示图1中的混合动力汽车的概略结构的框图。
图3是表示设置于图1中的充电部的、本发明的实施方式中的接入口的主视图。
图4是表示用于连接于图3中的接入口的充电用连接器的主视图。
图5是表示充电用连接器连接于图3中的接入口的状态的立体图。
图6是表示沿着图5中的Ⅵ－Ⅵ线的接入口以及充电用连接器的剖视图。
图7是表示比较例中的接入口的立体图。
图8是表示充电用连接器连接于图7中的接入口的状态的立体图。
具体实施方式
参照附图对本发明的实施方式进行说明。另外，在以下参照的附图中，对于同一或者相当的部件标注了相同的标号。
图1是表示混合动力汽车的外观的立体图。图2是表示图1中的混合动力汽车的概略结构的框图。
参照图1以及图2，混合动力汽车100以汽油发动机和柴油发动机等内燃机和从能够充放电的电池(2次电池)进行电力供给的电动机设为动力源。
首先，若对混合动力汽车100的整体结构进行说明，混合动力汽车100具有发动机104、电动发电机MG1、MG2、动力分割机构103、电池B、电容器C、电抗器L、转换器110以及变换器120、130和车辆ECU(electroniccontrol unit)160。
动力分割机构103结合于发动机104以及电动发电机MG1、MG2，在这些部件之间分配动力。例如，作为动力分割机构103，使用具有太阳轮、行星架以及齿圈的3个旋转轴的行星齿轮机构。这3个旋转轴连接于发动机104、电动发电机MG1、MG2的各旋转轴。例如，通过将电动发电机MG1的转子设为中空并将发动机104的曲轴通过其中心，从而能够将发动机104以及电动发电机MG1、MG2机械地连接到动力分割机构103。
另外，电动发电机MG2的旋转轴通过未图示的减速齿轮和/或差动齿轮而结合于车轮102。在动力分割机构103的内部，也可以进一步组装入有相对于电动发电机MG2的旋转轴的减速机。
电动发电机MG1，作为作为由发动机104驱动的发电机而动作且作为能够进行发动机104的起动的电动机而动作的部分，组装入于混合动力汽车100。电动发电机MG2作为驱动混合动力汽车100的驱动轮即车轮102的电动机而组装入于混合动力汽车100。
电动发电机MG1、MG2为例如三相交流同步电动机。电动发电机MG1、MG2作为定子绕组包含由U相绕组、V相绕组、W相绕组构成的三相绕组。
电动发电机MG1使用发动机输出产生三相交流电压，将该产生的三相交流电压向变换器120输出。电动发电机MG1利用从变换器120接受的三相交流电压产生驱动力，进行发动机104的起动。
电动发电机MG2利用从变换器130接受的三相交流电压产生车辆的驱动转矩。电动发电机MG2在车辆的再生制动，产生三相交流电压而向变换器130输出。
作为电池B，能够使用例如镍氢电池、锂离子电池、铅酸蓄电池等2次电池。另外，也可以代替电池B而使用大容量的双电荷层电容器。
本实施方式中的混合动力汽车100构成为，能够通过接受来自家庭用电源等外部电源的电力供给而向电池B充电。
更具体地说，混合动力汽车100具有充电部191。在充电部191与电池B之间，设置有AC/DC转换器140以及切换机构150。AC/DC转换器140将通过充电部191从外部电源供给的交流电流转换成直流电流，并且设为预定的电压。切换机构150设置于AC/DC转换器140与电池B之间。切换机构150基于来自车辆ECU160的信号，对AC/DC转换器140与电池B之间的通电状态的接通/断开(ON/OFF)进行切换。
在本实施方式中，充电部191设置于驾驶席侧的前挡泥板。更具体地说，在前挡泥板设置有收纳充电部191的供电室31和使供电室31开闭自如的盖部32。充电部191的设置场所并不限于驾驶席侧的前挡泥板，例如也可以是乘客席侧的前挡泥板和/或后挡泥板等。
在对混合动力汽车100充电时，使用充电电缆21。充电电缆21搭载于混合动力汽车100的适当位置，在充电时从该搭载位置拿出而使用。充电电缆21也可以常设充电站等处。
充电电缆21由长条的电缆形成，在其两端分别具有电源插头22以及充电用连接器23。电源插头22设置成能够相对于家庭用电源的插座等外部电源进行连接。充电用连接器23设置成能够相对于设置于车辆主体侧的充电部191进行连接。在电池B的充电作业时，电源插头22以及充电用连接器23分别连接于外部电源以及充电部191，通过充电电缆21从外部电源向车辆主体侧供给电力。
接下来，对设置于混合动力汽车100的充电部191的构造进行详细说明。
图3是表示设置于图1中的充电部的、本发明的实施方式中的接入口的主视图。参照图3，本发明的实施方式中的接入口50作为供充电用连接器23插入的插入口，而设置于混合动力汽车100。接入口50在图1中的供电室31中安装于车辆的车身。
本实施方式中的接入口50具有端子部61、导向壁56、凸缘部51和杆卡定部71。
端子部61具有多个连接销62。多个连接销62互相隔着间隔而设置。多个连接销62互相向同一方向销形状地延伸。在本实施方式中，多个连接销62由用于电池充电的电流流动的电力电缆用的2根、接地用的1根和信号线用的2根合计5根构成。
导向壁56具有筒形状。导向壁56在与连接销62的延伸方向平行的方向上筒状地延伸。导向壁56具有圆筒形状。在具有筒形状的导向壁56的内侧，配置有端子部61。以包围端子部61的外周的方式，设置有导向壁56。
导向壁56具有外周面56a以及内周面56b。内周面56b面向包围端子部61的导向壁56的内侧。外周面56a面向内周面56b的背侧即导向壁56的外侧。在导向壁56与端子部61之间形成有环状地延伸的间隙63。
凸缘部51设置在导向壁56的外周上。凸缘部51具有板形状。凸缘部51具有从导向壁56的外周面56a凸肩状地扩展的形状。导向壁56设置成贯通凸缘部51的筒方式。导向壁56与凸缘部51由树脂一体成型。凸缘部51使用未图示的紧固部件而固定于车辆的车身。在凸缘部51形成有在将接入口50紧固于车辆的车身时使用的贯通孔52。
凸缘部51具有表面51c以及背面51d。表面51c面向车辆的外侧。背面51d面向表面51c的背侧即供凸缘部51固定的车辆的车身。
杆卡定部71设置在导向壁56的外周上。杆卡定部71具有从导向壁56的外周面56a突出的形状。杆卡定部71设置于导向壁56的铅垂上侧。
图4是表示用于连接于图3中的接入口的充电用连接器的主视图。图5是表示充电用连接器连接在图3中的接入口的状态的立体图。图6是表示沿着图5中的Ⅵ-Ⅵ线的接入口以及充电用连接器的剖视图。
参照图3到图6，充电用连接器23具有主体壳体部40、锁定解除按钮26、多个嵌合部41、筒部46和杆27。
主体壳体部40形成充电用连接器23的外观。在主体壳体部40一体成型有把手部43。把手部43具有作业者能够把持的把手形状。锁定解除按钮26设置于主体壳体部40。锁定解除按钮26作为充电用连接器23的锁定解除用的操作部而设置，在充电结束后将充电用连接器23从接入口50卸下时被按下。
多个嵌合部41通过从主体壳体部40的一个端面突出的方式而设置。多个嵌合部41分别设置于与多个连接销62相对应的位置，在本实施方式中，设置有5个嵌合部41。在充电用连接器23相对于接入口50连接时，使接入口50侧的多个连接销62分别嵌合于多个嵌合部41。
另外，接入口50与充电用连接器23之间的电连接构造并不限于上述的销构造，也可以适当变更。
筒部46通过从主体壳体部40的一个端面筒状地突出的方式而设置。筒部46形成为包围多个嵌合部41的圆筒形状。在充电用连接器23相对于接入口50连接时，筒部46进入导向壁56与端子部61之间的间隙63。由此，连接于接入口50的充电用连接器23由导向壁56向图3中的箭头64所示的方向导向。即，充电用连接器23的连接方向由导向壁56限制，该方向成为导向壁56筒状地延伸的方向。
如图6中所示，杆27设置成从主体壳体部40的内部向主体壳体部40的一个端面突出。杆27设置成能够伴随着充电作业者对锁定解除按钮26的操作而以旋转轴47为中心在箭头48所示的方向上摆动。在从主体壳体部40的一个端面突出的杆27的顶端，设置有卡定爪28。卡定爪28具有能够相对于杆卡定部71卡定的爪形状。
在充电用连接器23相对于接入口50连接时，通过由卡定爪28以及杆卡定部71构成的卡定构造，而将充电用连接器23相对于接入口50固定支持。
本实施方式中的接入口50进一步具有凹部81。凹部81形成为从凸缘部51向充电用连接器23的连接方向(图3中的箭头64所示的方向)凹陷。凹部81设置成，凸缘部51的表面51c成为凹形状，凸缘部51的背面51d成为凸形状。
凹部81设置成与导向壁56相邻。凹部81设置于导向壁56的铅垂上侧。凹部81设置于导向壁56的正上方。在从充电用连接器23的连接方向(图3中的箭头64所示的方向)观察接入口50的情况下，凹部81设置于与杆卡定部71重叠的位置。即，在具有圆筒形状的导向壁56的周向上，凹部81设置于与杆卡定部71重叠的相位位置。
从充电用连接器23的连接方向(图3中的箭头64所示的方向)观察接入口50，导向壁56设置成从凸缘部51以及凹部81筒状地突出。如图6中所示，以凸缘部51为基准的导向壁56的突出长度h1比以凹部81为基准的导向壁56的突出长度h2小。
凹部81中配置有杆卡定部71的至少一部分。在本实施方式中，如图6中所示，杆卡定部71的一部分配置于凹部81，杆卡定部71的剩余部分配置于凸缘部51的表面51c上的空间。另外，杆卡定部71的至少一部分配置于凹部81的结构并不是本发明中必须的结构。
在充电用连接器23相对于接入口50连接时，杆27进入凹部81，并且设置于杆27的顶端的卡定爪28以与杆卡定部71卡定的状态配置于凹部81。
图7是表示比较例中的接入口的立体图。图8是表示充电用连接器连接于图7中的接入口的状态的立体图。
参照图7以及图8，本比较例中的接入口250中，在凸缘部51没有设置图3中的凹部81。在该情况下，如果要在导向壁56的外周面56a上确保供杆27进入的空间，则考虑使卡定爪28定位在凸缘部51与杆卡定部71之间，需要将杆卡定部71设置于从凸缘部51离开的位置。伴随于此，导向壁56从凸缘部51突出的突出长度h3变大。
在导向壁56从凸缘部51突出的突出长度h3大的情况下，在充电用连接器23连接于接入口250的状态下，充电用连接器23从车辆侧较大地露出。由此，人和/或包等与充电用连接器23接触的可能性变高，设想最大会对充电用连接器23施加可达900N的力。另外，在对充电用连接器23施加这样的力的情况下，在导向壁56的根部产生的应力变大，所以就需要在导向壁56与凸缘部51的角落部设置肋260。
参照图3到图6，与此相对，本实施方式中的接入口50中，能够采用如下结构：凹部81设置于在从充电用连接器23的连接方向观察接入口50时与杆卡定部71重叠的位置，所以在充电用连接器23相对于接入口50连接时，使杆27进入该凹部81。由此，能够将杆卡定部71设置得更接近凸缘部51，伴随于此，能够减小导向壁56从凸缘部51突出的突出长度。
由此，在充电用连接器23连接于接入口50的状态下，能够降低人和/或包等接触充电用连接器23的可能性。另外，即使有人和/或包等接触充电用连接器23的情况，在导向壁56的根部产生的应力也变小。因此，能够不在导向壁56与凸缘部51的角落部设置肋构造、而以更简单的构造确保接入口50的强度。
参照图3以及图6，本实施方式中的接入口50中，凸缘部51固定于车辆的车身，使得导向壁56成为沿着充电用连接器23的连接方向(箭头64所示的方向)向铅垂下方倾斜的姿势。使导向壁56相对于水平方向倾斜的车辆搭载角度α例如为20°。根据这样的结构，接入口50的插入口朝向斜上方向，所以充电作业者容易将充电用连接器23连接于接入口50。
凹部81具有底面83p以及底面83q(以下，在没有特别区别的情况下称为底面83)。底面83与导向壁56的外周面56a相连而形成。底面83p以及底面83q夹着杆卡定部71而设置于其两侧。底面83形成为，随着从凹部81的从凸缘部51凹陷的凹陷方向的进深侧朝向跟前侧而向铅垂下方倾斜。底面83形成为，相对于导向壁56筒状地延伸的方向具有比上述车辆搭载角度α大的倾斜。
在凹部81设置成从凸缘部51凹陷的本实施方式中的接入口50中，设想雨水等进入凹部81的情况。特别是，在导向壁56沿倾斜方向设置使得接入口50的插入口朝向斜上方的情况下，雨水等保持贮存于凹部81的状态。
与此相对，在本实施方式中，通过使凹部81的底面83随着从凹部81的进深侧朝向跟前侧而向铅垂下方倾斜，从而能够将进入凹部81的雨水等通过底面83向外部排出。
若对以上说明了的、本发明的实施方式中的接入口的构造进行总结说明，则本实施方式中的接入口50是在从外部电源向搭载于作为车辆的混合动力汽车100的作为蓄电装置的电池B充电的情况下供充电用连接器23连接的接入口。接入口50具备：筒状的导向壁56，其对要连接于接入口50的充电用连接器23进行导向；凸缘部51，其在导向壁56的外周上设置成板状，并固定于车辆；杆卡定部71，其设置在导向壁56的外周上，用于卡定充电用连接器23；和凹部81，其设置于从充电用连接器23的连接方向观察与杆卡定部71重叠的位置，从凸缘部51向充电用连接器23的连接方向凹陷。
根据这样构成的、本发明的实施方式中的接入口50，通过减小导向壁56从凸缘部51突出的突出长度，从而能够降低人和/或包等与充电用连接器23接触的可能性。另外，即使在人和/或包等与充电用连接器23接触的情况下，也能够降低在导向壁56的根部产生的应力。
应该认识到本次公开的实施方式在所有方面均是例示性的而不是制限性的。本发明的范围不由上述说明而由技术方案表示，其意图是包含与技术防范相等的意义以及范围内的所有变更。
产业上的使用可能性
本发明主要利用于作为动力源具备从电池进行电力供给的电动机的车辆。
符号说明
21：充电电缆，22：电源插头，23：充电用连接器，26：锁定解除按钮，27：杆，28：卡定爪，31：供电室，32：盖部，40：主体壳体部，43：把手部，46：筒部，47：旋转轴，50、250：接入口，51：凸缘部，51c：表面，51d：背面，52：贯通孔，56：导向壁，56a：外周面，56b：内周面，61：端子部，62：连接销，63：间隙，71：杆卡定部，81：凹部，83、83p、83q：底面，100：混合动力汽车，102：车轮，103：动力分割机构，104：发动机，110、140：转换器，120、130、120、130：变换器，150：切换机构，191：充电部，260：肋。

Claims (6)

1.一种接入口，在从外部电源向搭载于车辆(100)的蓄电装置充电的情况下供充电用连接器(23)连接，其中，具备：
筒状的导向壁(56)，其对要连接于接入口的充电用连接器(23)进行导向；
凸缘部(51)，其在所述导向壁(56)的外周上设置成板状，并固定于车辆(100)；
卡定部(71)，其设置在所述导向壁(56)的外周上，用于卡定充电用连接器(23)；和
凹部(81)，其设置于从充电用连接器(23)的连接方向观察与所述卡定部(71)重叠的位置，从所述凸缘部(51)向充电用连接器(23)的连接方向凹陷。
2.根据权利要求1所述的接入口，其中：
所述凹部(81)设置于所述导向壁(56)的铅垂上侧；
所述凹部(81)具有随着从凹陷方向的进深侧朝向跟前侧而向铅垂下方倾斜的底面(83)，所述凹陷方向为从所述凸缘部(51)凹陷的方向。
3.根据权利要求2所述的接入口，其中：
所述凸缘部(51)固定于车辆(100)，使得所述导向壁(56)一边向铅垂下方倾斜一边向充电用连接器(23)的连接方向筒状地延伸。
4.根据权利要求1所述的接入口，其中：
所述卡定部(71)的至少一部分配置于所述凹部(81)。
5.根据权利要求1所述的接入口，其中：
从充电用连接器(23)的连接方向观察，所述导向壁(56)从所述凸缘部(51)以及所述凹部(81)筒状地突出；
以所述凸缘部(51)为基准的所述导向壁(56)的突出长度比以所述凹部(81)为基准的所述导向壁(56)的突出长度小。
6.根据权利要求1所述的接入口，其中：
所述导向壁(56)与所述凸缘部(51)由树脂一体成型。
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