JP5359854B2 - 車両 - Google Patents

Description

この発明は、一般的には、車両に関し、より特定的には、充電ケーブルにより外部からの充電が可能な車両に関する。

従来の車両に関して、たとえば、特開平６−３２５８３４号公報には、夜間での結合、離脱作業を容易にすることを目的とした、電気自動車における充電コネクタが開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された電気自動車においては、自動車のボディに設けられた充電用室に、コネクタの自動車側ハウジングが設けられている。その充電用室の側面には、開閉蓋の開閉に伴って点灯または消灯されるランプが取り付けられている。他方、コネクタの充電器側ハウジングには、その先端縁に蛍光塗料が塗布されている。

また、特開２００８−２７９９３８号公報には、車両周辺の状況にかかわらず、ユーザが容易に充電コネクタの位置を見つけることが可能な車両が開示されている（特許文献２）。特許文献２に開示された車両においては、車両後方のボディに、充電コネクタが接続される充電口が形成されている。車両には、さらに、ユーザに対して充電口の位置を報知するための発光部が、充電口の上部に近接して設けられている。

また、特開２００１−２４４０２８号公報には、夜間の車両へのコネクタ接続を容易とすることを目的とした車両の外部電源コードが開示されている（特許文献３）。特許文献３に開示された車両においては、外部電源コードのコネクタの正面部に、ＬＥＤを備えた筒状のランプが設けられている。

また、実開昭６２−１９６７４４号公報には、自動車等の車両に装備された灰皿容器本体の内部が好適に照明されるリッド式灰皿の照明装置が開示されている（特許文献４）。また、特開平４−２１６３９０号公報には、光源をオン、オフすることなく、カセット挿入口の位置を判別可能とすることを目的としたカセットリッド照明装置が開示されている（特許文献５）。

特開平６−３２５８３４号公報 特開２００８−２７９９３８号公報 特開２００１−２４４０２８号公報 実開昭６２−１９６７４４号公報 特開平４−２１６３９０号公報

近年、環境に配慮した車両として、車輪の駆動にモータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車や、電気自動車が注目を集めている。このようなハイブリッド自動車や電気自動車において、外部から充電可能な構成にすることが検討されている。この場合、家庭用電源などを用いて充電を行なうことにより、燃料補給にガソリンスタンドに出向く回数が減り、ドライバーにとって便利になるとともに、安価な深夜電力等の利用によりコスト面でも見合うことも考えられる。

このような構成を備える車両においては、充電ケーブルを車両に接続し、この充電ケーブルを通じて外部電源から車両本体側に電力を供給する。しかしながら、夜間や暗いガレージなどで充電作業を行なう場合には、作業者が、車両側に設けられた充電ケーブルの接続位置を視認しづらく、充電時の作業性が損なわれるおそれがある。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、充電ケーブルにより外部からの充電が可能な車両において、充電時の作業性に優れた車両を提供することである。

この発明に従った車両は、充電ケーブルにより外部からの充電が可能な車両である。車両は、充電ケーブルのコネクタが接続されるインレット部と、ガイド部と、ガイド部に向けて光を発する光源とを備える。ガイド部は、インレット部に設けられ、充電ケーブルのコネクタをインレット部における接続位置に向けて案内する。ガイド部は、透明部材から形成される。

このように構成された車両によれば、充電時に周囲が暗い場合であっても、ガイド部が、光源から発せられ、透明部材を透過した光によって照らされることにより、ガイド部の位置が作業者によって容易に確認される。これにより、作業者は、ガイド部を通じて充電ケーブルのコネクタを所定の接続位置まで移動させ、充電ケーブルのコネクタをインレット部に接続することができる。このため、充電時の作業性を向上させることができる。

また好ましくは、光源は、ガイド部に内蔵される。このように構成された車両によれば、光源がガイド部に内蔵されるため、光源のシール性を向上させることができる。

また好ましくは、光源は、インレット部に対する充電ケーブルのコネクタの接続方向から見て、ガイド部と重なる位置に設けられる。このように構成された車両によれば、充電時における作業者の立ち位置から見て、光源とガイド部とが重なるように配置される。これにより、作業者から見てガイド部がより明るく照らされ、ガイド部の位置がさらに容易に確認される。

また好ましくは、ガイド部は、充電ケーブルのコネクタに設けられた凸部が嵌合され、インレット部における接続位置に向けて延びる溝部と、溝部の開口からその両側に広がって延在し、充電ケーブルのコネクタに設けられた凸部を溝部へと誘導する誘導部とを有する。インレット部に対する充電ケーブルのコネクタの接続方向から見て、光源は、その発光中心が溝部と重なるように設けられる。

このように構成された車両によれば、作業者は、充電ケーブルのコネクタに設けられた凸部を誘導部を通じて溝部へと移動させ、さらに溝部を通じて所定の接続位置まで移動させることにより、コネクタをインレット部に接続することができる。この際、光源から発せられた光は、溝部と、溝部を中心にその両側に広がる誘導部とを明るく照らすため、コネクタの操作を容易とできる。

また好ましくは、ガイド部は、光透過性の樹脂により成形される。このように構成された車両によれば、光源が樹脂封止されるため、光源のシール性を簡易な構成により向上させることができる。

以上に説明したように、この発明に従えば、充電ケーブルにより外部からの充電が可能な車両において、充電時の作業性に優れた車両を提供することができる。

この発明の実施の形態１におけるハイブリッド自動車の外観を示す斜視図である。 図１中のハイブリッド自動車の概略構成を示すブロック図である。 図１中のハイブリッド自動車に設けられた充電部を示す正面図である。 図３中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った充電部を示す断面図である。 図３中の充電部に接続される充電ケーブルのコネクタを示す正面図である。 図５中のコネクタを示す側面図である。 充電時の作業工程を説明するための充電部の正面図である。 この発明の実施の形態２におけるハイブリッド自動車に設けられた充電部を示す断面図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１におけるハイブリッド自動車の外観を示す斜視図である。図２は、図１中のハイブリッド自動車の概略構成を示すブロック図である。

図１および図２を参照して、ハイブリッド自動車１００は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能なバッテリ（２次電池）から電力供給されるモータとを動力源とする。

まず、ハイブリッド自動車１００の全体構成について説明すると、ハイブリッド自動車１００は、エンジン１０４と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構１０３と、バッテリＢと、コンデンサＣと、リアクトルＬと、コンバータ１１０およびインバータ１２０，１３０と、車両ＥＣＵ（electronic control unit）１６０とを有する。

動力分割機構１０３は、エンジン１０４およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に結合されており、これらの間で動力を分配する。たとえば、動力分割機構１０３としては、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車機構が用いられる。この３つの回転軸は、エンジン１０４、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各回転軸に接続されている。たとえば、モータジェネレータＭＧ１のロータを中空とし、その中心にエンジン１０４のクランク軸を通すことによって、動力分割機構１０３にエンジン１０４およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を機械的に接続することができる。

なお、モータジェネレータＭＧ２の回転軸は、図示しない減速ギヤや差動ギヤによって車輪１０２に結合されている。動力分割機構１０３の内部には、モータジェネレータＭＧ２の回転軸に対する減速機がさらに組み込まれてもよい。

モータジェネレータＭＧ１は、エンジン１０４によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン１０４の始動を行ない得る電動機として動作するものとしてハイブリッド自動車１００に組み込まれている。モータジェネレータＭＧ２は、ハイブリッド自動車１００の駆動輪である車輪１０２を駆動する電動機としてハイブリッド自動車１００に組み込まれている。

モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、たとえば、三相交流同期電動機である。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、Ｗ相コイルからなる三相コイルをステータコイルとして含む。

モータジェネレータＭＧ１は、エンジン出力を用いて三相交流電圧を発生し、その発生した三相交流電圧をインバータ１２０へ出力する。モータジェネレータＭＧ１は、インバータ１２０から受ける三相交流電圧によって駆動力を発生し、エンジン１０４の始動を行なう。

モータジェネレータＭＧ２は、インバータ１３０から受ける三相交流電圧によって車両の駆動トルクを発生する。モータジェネレータＭＧ２は、車両の回生制動時、三相交流電圧を発生してインバータ１３０へ出力する。

バッテリＢとしては、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、鉛蓄電池などの２次電池を用いることができる。また、バッテリＢに替えて、大容量の電気２重層コンデンサを用いることもできる。

本実施の形態におけるハイブリッド自動車１００は、家庭用電源などの外部電源からの電力供給を受けることによってバッテリＢに充電可能なように構成されている。

より具体的には、ハイブリッド自動車１００は、充電部１９１を有する。充電部１９１とバッテリＢとの間には、ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０および切り替え機構１５０が設けられている。ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０は、充電部１９１を通じて外部電源から供給された交流電流を直流電流に変換するとともに、所定の電圧とする。切り替え機構１５０は、ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０とバッテリＢとの間に設けられている。切り替え機構１５０は、車両ＥＣＵ１６０から信号に基づいて、ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０およびバッテリＢ間の通電状態のＯＮ／ＯＦＦを切り替える。

本実施の形態では、充電部１９１が、ドライバーシート側のフロントフェンダに設けられている。より具体的には、フロントフェンダには、充電部１９１を収容する給電室３１と、給電室３１を開閉自在とする蓋部３２とが設けられている。充電部１９１の設置場所は、ドライバーシート側のフロントフェンダに限られず、たとえば、パッセンジャーシート側のフロントフェンダやリヤフェンダなどであってもよい。

ハイブリッド自動車１００に対する充電時には、充電ケーブル２１が使用される。充電ケーブル２１は、ハイブリッド自動車１００の適当な位置に搭載されており、充電時にその搭載位置から持ち出されて使用される。

充電ケーブル２１は、長尺の電気ケーブルから形成されており、その両端にそれぞれコネクタ２２およびコネクタ２３を有する。コネクタ２２は、家庭用電源のコンセント等、外部電源に対して接続可能に設けられている。コネクタ２３は、車両本体側に設けられた充電部１９１に対して接続可能に設けられている。バッテリＢの充電作業時、コネクタ２２およびコネクタ２３がそれぞれ外部電源および充電部１９１に接続され、充電ケーブル２１を通じて、外部電源から車両本体側に電力が供給される。

続いて、ハイブリッド自動車１００に設けられた充電部１９１の構造について詳細に説明する。

図３は、図１中のハイブリッド自動車に設けられた充電部を示す正面図である。図４は、図３中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った充電部を示す断面図である。図３および図４を参照して、充電部１９１には、インレット部５６と、ガイド部４１と、照明装置５１とが設けられている。

まず、インレット部５６の構造について説明すると、インレット部５６は、充電ケーブル２１のコネクタ２３が差し込まれる差し込み口として設けられている。その構造についてより具体的に説明すると、インレット部５６は、本体部６０と、接続部としての接続ピン６６，６７，６８，６９，７０とから構成されている。

本体部６０は、図１中の給電室３１において、車両のボディに取り付けられている。本体部６０は、その構成部位として、ピン囲繞部６１と、外周部６２と、支持部６３と、係止爪受け部６５とを有し、これらの各部が一体となるように樹脂成形により形成されている。

ピン囲繞部６１は、接続ピン６６〜７０の各ピンを取り囲むように設けられている。ピン囲繞部６１は、接続ピン６６〜７０の延伸方向に沿って柱状に延在する。外周部６２は、ピン囲繞部６１の外周上に設けられている。ピン囲繞部６１と外周部６２との間には、環状に延在する隙間６４が形成されている。支持部６３は、ピン囲繞部６１に対して鉛直下側となる位置で外周部６２と連なって形成されている。係止爪受け部６５は、ピン囲繞部６１に対して鉛直上側となる位置に設けられている。係止爪受け部６５は、後述する係止爪７２を係止可能な形状を有する。

本体部６０は、接続ピン６６〜７０が、充電時における作業者の立ち位置である車両側方に向けて延伸するように取り付けられている。本体部６０には、さらに、蓋部７１が設けられている。蓋部７１は、給電室３１の内部に設けられている。蓋部７１は、接続ピン６６〜７０を臨むピン囲繞部６１および外周部６２の前面に開閉可能に設けられている。

インレット部５６には、ガイド溝５８が形成されている。ガイド溝５８は、充電ケーブル２１のコネクタ２３をインレット部５６における所定の接続位置に向けて案内する機能と、接続ピン６６〜７０と、後述する嵌合部７６〜８０とのそれぞれの位置を合わせるために、コネクタ２３の位置（角度）を規制する機能とを有する。

ガイド溝５８は、本体部６０に形成されている。ガイド溝５８は、外周部６２の内周面から凹み、接続ピン６６〜７０の延伸方向に平行な方向に延びている。ガイド溝５８は、接続ピン６６〜７０と隣り合う位置で直線状に延びている。ガイド溝５８は、ピン囲繞部６１に対して鉛直下側となる位置に形成されている。ガイド溝５８は、ピン囲繞部６１と支持部６３との間に配置されている。

接続ピン６６〜７０は、バッテリ充電のための電流が流れるパワーケーブル用の２本と、アース用の１本と、信号線用の２本とから構成されている。接続ピン６６〜７０は、柱状に延びるピン囲繞部６１の中心軸に対して、その軸周りの周方向に互いに間隔を隔てて配置されている。接続ピン６６〜７０の各ピンは、ピン囲繞部６１に取り囲まれた柱状の空間に配置されている。

次に、ガイド部４１の構造について説明すると、ガイド部４１は、インレット部５６に設けられている。ガイド部４１は、充電ケーブル２１のコネクタ２３をインレット部５６における所定の接続位置に向けて案内する機能を有する。

ガイド部４１は、外周部６２および支持部６３の前面に取り付けられている。ガイド部４１には、溝部としてのガイド溝４２と、誘導部としての誘導面４３ｍ，４３ｎ（以下、両者を区別しない場合は、誘導面４３という）とが形成されている。

ガイド溝４２は、ガイド溝５８に連通して形成されている。ガイド溝４２は、ガイド溝５８に向けて直線状に延びて形成されている。ガイド溝４２は、ガイド溝５８に近づくに従って鉛直下側から鉛直上側に移動するように傾斜して形成されている。

誘導面４３は、ガイド溝４２の開口からその両側に広がって延在している。誘導面４３ｍは、ガイド溝５８のその延伸方向に延びる開口縁から一方の側に広がって延在している。誘導面４３ｎは、ガイド溝５８のその延伸方向に延びる開口縁から他方の側に広がって延在している。言い換えれば、ガイド溝４２は、誘導面４３ｍと誘導面４３ｎとの間で、誘導面４３の表面から凹むように形成されている。誘導面４３は、ガイド溝４２の開口から離れるに従って鉛直上側に向かうように形成されている。誘導面４３は、湾曲面により形成されている。

ガイド部４１は、透明部材から形成されている。ガイド部４１は、照明装置５１から発せられた光を透過可能な透明部材から形成されている。ガイド部４１は、光透過性の樹脂から成形されている。たとえば、ガイド部４１は、光透過性と高剛性とを兼ね備えたＰＢＴ樹脂から成形されている。

なお、本実施の形態では、図示しない締結部品としてのボルトを用いてガイド部４１がインレット部５６に取り付けられているが、これに限られず、たとえば、接着剤を用いてインレット部５６に接合されてもよいし、樹脂成形によってインレット部５６の本体部６０と一体に形成されてもよい。

次に、照明装置５１の構造について説明すると、照明装置５１は、光を発する光源５２を有する。照明装置５１は、光源５２が外部に露出する形態で支持部６３によって支持されている。その外部に露出した光源５２は、ガイド部４１を形成する透明樹脂によって覆われている。このような構成により、光源５２が樹脂封止されることになり、光源５２のシール性を向上させることができる。

なお、光源５２の種類は、特に限定されず、たとえば白熱電球であってもよいし、ＬＥＤであってもよい。

光源５２は、ガイド部４１に向けて光を発するように設けられている。より具体的には、光源５２は、インレット部５６に対するコネクタ２３の接続方向、すなわち図３中に示す方向から見て、ガイド部４１に重なる位置に設けられている。さらに、光源５２は、その光源中心がガイド部４１のガイド溝４２に重なるように設けられている。

図５は、図３中の充電部に接続される充電ケーブルのコネクタを示す正面図である。図６は、図５中のコネクタを示す側面図である。

図５および図６を参照して、コネクタ２３は、筒部７３、凸部７４、係止爪７２、嵌合部７６，７７，７８，７９，８０およびグリップ部８５を有する。

グリップ部８５は、作業者が把持可能なグリップ形状を有する。嵌合部７６〜８０は、グリップ部８５の端面から突出する形態により設けられている。嵌合部７６〜８０は、それぞれ、図３中の接続ピン６６〜７０に対応する位置に設けられている。インレット部５６に対するコネクタ２３の接続時、嵌合部７６〜８０には、それぞれインレット部５６側の接続ピン６６〜７０が嵌合される。

なお、インレット部５６とコネクタ２３との接続構造は、上記のピン構造に限られず、適宜変更されてもよい。また、インレット部５６側に嵌合部が設けられ、コネクタ２３側に接続ピンが設けられてもよい。

筒部７３は、グリップ部８５の端面から筒状に突出する形態により設けられている。筒部７３は、嵌合部７６〜８０を取り囲むリング状に形成されている。インレット部５６に対するコネクタ２３の接続時、筒部７３が図３中の隙間６４に位置決めされる。凸部７４は、筒部７３に連接されている。凸部７４は、筒部７３の外周面から径方向外側に突出するように設けられている。インレット部５６に対するコネクタ２３の接続時、凸部７４は、図３中のガイド溝５８に嵌合する。このとき、嵌合部７６〜８０がそれぞれ接続ピン６６〜７０に向き合う位置に位置決めされる。

係止爪７２は、図３中の係止爪受け部６５に対して係止可能な爪形状を有する。インレット部５６に対するコネクタ２３の接続時、係止爪７２および係止爪受け部６５による係止構造により、コネクタ２３がインレット部５６に対して固定される。

図７は、充電時の作業工程を説明するための充電部の正面図である。図７を参照して、バッテリの充電を行なう場合、作業者は、まず、図１中の蓋部３２および図７中の蓋部７１を順に開ける。この際、照明装置５１を作動させ、光源５２を発光させる。照明装置５１を作動させる手段としては、手動スイッチを設けてもよいし、たとえば、蓋部７１の開閉状態を検出するためのセンサを設け、蓋部７１の開閉操作と照明装置５１の作動とを連動させてもよい。

次に、作業者は、グリップ部８５を把持しながら、凸部７４が誘導面４３に当たるようにしてコネクタ２３を位置決めする。さらに、凸部７４を誘導面４３に沿わせながらコネクタ２３を移動させ、凸部７４をガイド溝４２に嵌合させる。凸部７４が溝部７４に嵌合したら、作業者は、凸部７４がガイド溝４２およびガイド溝５８を順に通るように、コネクタ２３をインレット部５６に向けて差し込む。これにより、嵌合部７６〜８０がそれぞれ接続ピン６６〜７０に嵌合する。

本実施の形態においては、光源５２から発せられた光が、ガイド部４１を形成する透明樹脂を透過して、ガイド溝４２および誘導面４３を明るく照らし出す。このため、夜間に充電を行なう場合や、照明の行き届かないガレージなどで充電を行なう場合などであっても、コネクタ２３の差し込み口を容易に視認することができる。また、ガイド部４１にはガイド溝４２および誘導面４３が形成されるため、作業者は、そのガイド溝４２および誘導面４３を利用して、コネクタ２３をインレット部５６の接続位置へと的確に移動させることができる。

嵌合部７６〜８０がそれぞれ接続ピン６６〜７０に嵌合する位置までコネクタ２３が移動することにより、係止爪７２と係止爪受け部６５とが係止し、コネクタ２３がインレット部５６に対して固定される。以上の工程により、インレット部５６に対するコネクタ２３の接続が完了する。

以上に説明した、この発明の実施の形態１における車両の構造についてまとめて説明すると、本実施の形態における車両としてのハイブリッド自動車１００は、充電ケーブル２１により外部からの充電が可能な車両である。ハイブリッド自動車１００は、充電ケーブル２１のコネクタ２３が接続されるインレット部５６と、ガイド部４１と、ガイド部４１に向けて光を発する光源５２とを備える。ガイド部４１は、インレット部５６に設けられ、充電ケーブル２１のコネクタ２３をインレット部５６における接続位置に向けて案内する。ガイド部４１は、透明部材から形成される。

このように構成された、この発明の実施の形態１におけるハイブリッド自動車１００によれば、光源５２の発光によってコネクタ２３の差し込み口の視認性が向上する効果と、ガイド部４１によってコネクタ２３の操作性が向上する効果とが相まって、充電時の作業性を大幅に向上させることができる。

なお、本発明を、燃料電池とバッテリ（２次電池）とを駆動源とする燃料電池ハイブリッド車両（ＦＣＨＶ：Fuel Cell Hybrid Vehicle）または電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）に適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド自動車では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド自動車では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、バッテリの使用に関しては、両方のハイブリッド自動車で基本的に変わらない。

（実施の形態２）
図８は、この発明の実施の形態２におけるハイブリッド自動車に設けられた充電部を示す断面図である。本実施の形態におけるハイブリッド自動車は、実施の形態１におけるハイブリッド自動車１００と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については、その説明を繰り返さない。

図８を参照して、本実施の形態では、本体部６０が、ピン囲繞部６１と、外周部６２と、係止爪受け部６５とを有し、これらの各部が一体となるように樹脂成形により形成されている。すなわち、実施の形態１と比較して、本体部６０は、図３中の支持部６３を有しない。

本体部６０は、透明部材から形成されている。本体部６０は、照明装置５１から発せられた光を透過可能な透明部材から形成されている。本体部６０は、光透過性の樹脂から成形されている。本体部６０は、たとえば、光透過性と高剛性とを兼ね備えたＰＢＴ樹脂から成形されている。

本体部６０には、充電ケーブル２１のコネクタ２３をインレット部５６における所定の接続位置に向けて案内する機能を有するガイド溝５８が形成されている。すなわち、本実施の形態では、ガイド部としてのガイド溝５８が、インレット部５６に一体に設けられている。ガイド部としてのガイド溝５８は、本体部６０を形成する光透過性の樹脂により成形されている。

光源５２は、光源５２から発せられた光がガイド溝５８を照らすように配置されている。より具体的には、光源５２は、充電時の作業者の立ち位置から見て、ガイド溝５８の背面側に配置されている。光源５２は、パッキン８１を用いて封止されている。

このような構成によれば、光源５２から発せられた光は、本体部６０を形成する透明樹脂を透過して、ガイド溝５８を明るく照らし出す。このため、作業者は、周囲が暗い場合であっても、ガイド溝５８の位置を容易に視認することができ、さらに、そのガイド溝５８を通じてコネクタ２３をインレット部５６の接続位置へ容易に移動させることができる。

このように構成された、この発明の実施の形態２におけるハイブリッド自動車によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に得ることができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、主に、バッテリから電力供給されるモータを動力源として備える車両に利用される。

２１ 充電ケーブル、２２，２３ コネクタ、３１ 給電室、３２，７１ 蓋部、４１ ガイド部、４２，５８ ガイド溝、４３，４３ｍ，４３ｎ 誘導面、５１ 照明装置、５２ 光源、５６ インレット部、６０ 本体部、６１ ピン囲繞部、６２ 外周部、６３ 支持部、６４ 隙間、６５ 係止爪受け部、６６，６７，６８，６９，７０ 接続ピン、７２ 係止爪、７３ 筒部、７４ 凸部、７６，７７，７８，７９，８０ 嵌合部、８１ パッキン、８５ グリップ部、１００ ハイブリッド自動車。

Claims (5)

1. 充電ケーブルにより外部からの充電が可能な車両であって、
   充電ケーブルのコネクタが接続されるインレット部と、
   前記インレット部に設けられ、充電ケーブルのコネクタを前記インレット部における接続位置に向けて案内し、透明部材から形成されるガイド部と、
   前記ガイド部に向けて光を発する光源とを備える、車両。
2. 前記光源は、前記ガイド部に内蔵される、請求項１に記載の車両。
3. 前記光源は、前記インレット部に対する充電ケーブルのコネクタの接続方向から見て、前記ガイド部と重なる位置に設けられる、請求項１または２に記載の車両。
4. 前記ガイド部は、充電ケーブルのコネクタに設けられた凸部が嵌合され、前記インレット部における接続位置に向けて延びる溝部と、前記溝部の開口からその両側に広がって延在し、充電ケーブルのコネクタに設けられた凸部を前記溝部へと誘導する誘導部とを有し、
   前記インレット部に対する充電ケーブルのコネクタの接続方向から見て、前記光源は、その発光中心が前記溝部と重なるように設けられる、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両。
5. 前記ガイド部は、光透過性の樹脂により成形される、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両。

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