JP2009289548A - 充電装置の取付構造および車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両側コネクタのフランジ部を小型化することが可能な充電装置の取付構造および該構造を備えた車両を提供する。
【解決手段】充電装置の取付構造は、車両本体上に設けられ、充電用のケーブルが接続される充電装置の取付構造である。当該取付構造は、インレット１０と、押さえ板５０とを含む。インレット１０は、ケーブルの端部に設けられた給電コネクタが挿入される充電口１０Ｄと、充電口１０Ｄの周囲に位置し車両本体１１０に当接するフランジ部１０Ｂとを有する。押さえ板５０は、車両本体との間でインレット１０のフランジ部１０Ｂを挟持するように設けられる。ボルト４０は、フランジ部１０Ｂよりも外周側に位置する領域で押さえ板５０を車両本体に固定する。
【選択図】図６

Description

本発明は、充電装置の取付構造および車両に関し、特に、車両本体に設けられ、充電用コネクタが接続される充電装置の取付構造およびそれを備えた車両に関する。

特開平７−２９６３９号公報（特許文献１）には、案内筒部の外周面上に矩形のフランジ部を設けた電気自動車充電用コネクタが記載されている。ここで、フランジ部には、固定ボルト挿通用の孔部が形成されている。
特開平７−２９６３９号公報

特許文献１のコネクタでは、案内筒部の外周面とボルト孔との間に、コネクタを車両に組付ける際に用いる取付用工具が入る隙間が必要である。したがって、ボルト孔と案内筒部との間に一定の距離を取る必要があり、フランジ部の小型化が制限される。この結果、車両側コネクタが大型化し、デザイン性が損なわれる。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、充電装置における車両側コネクタのフランジ部を小型化することが可能な充電装置の取付構造および該構造を備えた車両を提供することにある。

本発明に係る充電装置の取付構造は、車両本体上に設けられ、充電用のケーブルが接続される充電装置の取付構造であって、ケーブルの端部に設けられたコネクタが挿入される充電口と該充電口の周囲に位置し車両本体に当接するフランジ部とを有するインレットと、車両本体との間でフランジ部を挟持するように設けられる挟持部材とを備え、フランジ部よりも外周側に位置する領域で挟持部材を車両本体に固定することを特徴とする。

上記構成によれば、車両本体との間でフランジを挟持する挟持部材を介してインレットを車両本体に固定することにより、インレットを小型化することができる。結果として、インレットの配置の自由度が向上する。

好ましくは、上記充電装置の取付構造において、充電口はコネクタの接続をガイドするガイド部を有し、上記挟持部材は、ガイド部に対向する領域を避けて配置されている。

上記構成によれば、インレットを固定するための挟持部材によって外側からガイド部が見えにくくなることを抑制することができる。

なお、本願明細書において『ガイド部に対向する領域』とは、充電口の径方向外方に位置する領域のうち、充電口の中心からガイド部の中心に向かう直線の延長線上に位置する領域を意味する。

好ましくは、上記充電装置の取付構造は、充電口を塞ぐようにインレットに取り付けられた蓋部材をさらに備え、上記挟持部材は、充電口を開閉する蓋部材の開閉動作に干渉しない位置に配置されている。

上記構成によれば、インレットを固定するための挟持部材によって、充電口を開閉する蓋部材の開閉が行ないにくくなることを抑制することができる。

なお、本願明細書において『蓋部材の開閉動作に干渉しない』とは、蓋部材が充電口を塞ぐ状態（閉状態）から蓋部材が開いて充電口にコネクタを挿入可能な状態（開状態）までの全域において、蓋部材の動き（開閉動作）を阻害しないことを意味する。ここで、『蓋部材の動きを阻害しない』とは、蓋部材と接触しないか、または、接触しても蓋部材の動きに殆ど影響を与えることがないことを意味する。

好ましくは、上記充電装置の取付構造において、インレットは、充電口の一部を構成するとともにフランジ部に対して車両の外側に突出する突出部を含み、挟持部材は、車両本体にボルトにより固定される。

上記挟持部材をボルトにより固定することで、突出部との間にボルト固定用の工具が入る距離を確保することが必要になるが、車両本体との間でフランジを挟持する挟持部材を介してインレットを車両本体に固定することにより、インレットの大きさによらず、上記の距離を確保しやすくなる。結果として、インレットを小型化することができる。

本発明に係る車両は、上述した充電装置の取付構造を備える。

本発明によれば、充電装置における車両側コネクタのフランジ部を小型化することができる。

以下に、本発明の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。

なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の構成を適宜組合わせることは、当初から予定されている。

図１は、本発明の１つの実施の形態に係る充電装置の取付構造を含むハイブリッド車両の概略構成を示す斜視図である。

図１を参照して、ハイブリッド車両１００は、ボディと外装部品とから形成された車両本体１１０と、ハイブリッド車両１００の進行方向前方側に設けられた一対の前輪（車輪）１２０と、進行方向後方側に設けられた後輪（車輪）１３０とを含んで構成される。

車両本体１１０のボディとしては、たとえば、モノコックボディ（monocoque body）が採用されている。このボディの表面に、複数の外装部品を装着することで、車両本体１１０が構成されている。

そして、乗員収容室内の後部座席下に位置する部分には、ガソリン等の液体燃料が蓄積されるフューエルタンク１４０が設けられている。また、後部座席よりハイブリッド車両１００の後方側には、電力を充放電可能な２次電池や大容量のキャパシタ等の蓄電装置１５０が配置されている。

エンジンコンパートメント内には、トランスアクスル１６０と、前輪１２０を駆動する動力を発生する内燃機関としてのエンジン１７０とが設けられている。

トランスアクスル１６０は、前輪１２０を駆動するモータとして機能したり、発電機として機能する回転電機（モータジェネレータ）ＭＧ１，ＭＧ２と、昇圧コンバータ１６１と、インバータ１６２，１６３と、プラネタリギヤ等の動力分割機構１６４とを含む。昇圧コンバータ１６１は、蓄電装置１５０からの電力を昇圧して、インバータ１６２，１６３を介して、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２に電力を供給したり、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２によって発電された電力を降圧して、蓄電装置１５０に充電したりする。

インバータ１６２，１６３は、蓄電装置１５０からの直流電力を３相の交流電力に変換して、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２に供給したり、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２が発電した電力を直流電力に変換したりする。

乗員収容室内には、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの制御装置１８０が設けられており、インバータ１６２，１６３は、この制御装置１８０からのＰＷＭ信号によって駆動する。

ハイブリッド車両１００の側面（図１の例では、リアフェンダＲＦ）には、充電部１と、給油部２とが設けられている。なお、この図１に示す例においては、充電部１と給油部２とが同一の側面側のリアフェンダＲＦに設けられているが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、充電部１および給油部２が車両の互いに異なる側面に設けられてもよい。さらに、充電部１と給油部２との一方をフロントフェンダに設け、他方をリヤフェンダに配置してもよい。

給油作業を行なう際には、給油部２（燃料供給部）に給油コネクタ２Ａを挿入することで燃料が供給される。給油部２から給油されたガソリンなどの燃料は、フューエルタンク１４０に貯留される。なお、本実施の形態においては、燃料としてガソリンが用いられているが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、燃料として、たとえば、軽油、ＣＮＧ（Compressed Natural Gas）、水素などが用いられてもよい。

充電作業を行なう際には、充電部１（電力供給部）に給電コネクタ１Ａを挿入することで電力が供給される。給電コネクタ１Ａは、商用電源（たとえば、日本では単相交流１００Ｖ）から供給される電力を充電するためのコネクタである。給電コネクタ１Ａとしては、たとえば、一般の家庭用電源に接続されたプラグなどが用いられる。

給電コネクタ１Ａは、ハイブリッド車両１００からの電力（たとえば、日本では単相交流１００Ｖ）を外部負荷へ供給するためのコネクタであってもよい。つまり、給電コネクタ１Ａは、商用電源から供給される電力をハイブリッド車両１００に充電可能であるとともに、ハイブリッド車両１００からの電力を外部負荷に供給可能なコネクタであってもよい。

図２は、ハイブリッド車両１００の概略ブロック図である。図２を参照して、蓄電装置１５０の正電極は、正極線ＰＬ１に接続され、蓄電装置１５０の負電極は、負極線ＮＬ１に接続される。コンデンサＣ１は、正極線ＰＬ１と負極線ＮＬ１との間に接続される。昇圧コンバータ１６１は、正極線ＰＬ１および負極線ＮＬ１と正極線ＰＬ２および負極線ＮＬ２との間に接続される。コンデンサＣ２は、正極線ＰＬ２と負極線ＮＬ２との間に接続される。インバータ１６２は、正極線ＰＬ２および負極線ＮＬ２と回転電機ＭＧ１との間に接続される。インバータ１６３は、正極線ＰＬ２および負極線ＮＬ２と回転電機ＭＧ２との間に接続される。

回転電機ＭＧ１，ＭＧ２は、それぞれ、３相コイルをステータコイルとして備える。昇圧コンバータ１６１は、リアクトルＬ１と、ＮＰＮトランジスタＱ１，Ｑ２と、ダイオードＤ１，Ｄ２とを含む。インバータ１６２は、Ｕ相アーム１６２Ｕと、Ｖ相アーム１６２Ｖと、Ｗ相アーム１６２Ｗとからなる。Ｕ相アーム１６２Ｕ，Ｖ相アーム１６２Ｖ，Ｗ相アーム１６２Ｗは、正極線ＰＬ２と負極線ＮＬ２との間に並列に設けられる。Ｕ相アーム１６２Ｕは、直列接続されたＮＰＮトランジスタＱ３，Ｑ４からなり、Ｖ相アーム１６２Ｖは、直列接続されたＮＰＮトランジスタＱ５，Ｑ６からなり、Ｗ相アーム１６２Ｗは、直列接続されたＮＰＮトランジスタＱ７，Ｑ８からなる。また、各ＮＰＮトランジスタＱ３〜Ｑ８のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードＤ３〜Ｄ８がそれぞれ接続されている。

インバータ１６２の各相アームの中間点は、回転電機ＭＧ１に含まれる３相コイルの各相コイルの各相端に接続されている。すなわち、回転電機ＭＧ１は、３相の永久磁石モータであり、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルの一端が中性点Ｍ１に共通接続されて構成され、Ｕ相コイルの他端がＮＰＮトランジスタＱ３，Ｑ４の中間点に、Ｖ相コイルの他端がＮＰＮトランジスタＱ５，Ｑ６の中間点に、Ｗ相コイルの他端がＮＰＮトランジスタＱ７，Ｑ８の中間点にそれぞれ接続されている。

インバータ１６３は、コンデンサＣ２の両端にインバータ１６２と並列に接続される。そして、インバータ１６３は、Ｕ相アーム１６３Ｕと、Ｖ相アーム１６３Ｖと、Ｗ相アーム１６３Ｗとからなる。Ｕ相アーム１６３Ｕ，Ｖ相アーム１６３Ｖ，Ｗ相アーム１６３Ｗは、正極線ＰＬ２と負極線ＮＬ２との間に並列に設けられる。

Ｕ相アーム１６３Ｕは、直列接続されたＮＰＮトランジスタＱ９，Ｑ１０からなり、Ｖ相アーム１６３Ｖは、直列接続されたＮＰＮトランジスタＱ１１，Ｑ１２からなり、Ｗ相アーム１６３Ｗは、直列接続されたＮＰＮトランジスタＱ１３，Ｑ１４からなる。ＮＰＮトランジスタＱ９〜Ｑ１４は、それぞれ、インバータ１６２のＮＰＮトランジスタＱ３〜Ｑ８に相当する。つまり、インバータ１６３は、インバータ１６２と同じ構成からなる。そして、ＮＰＮトランジスタＱ９〜Ｑ１４のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードＤ９〜Ｄ１４がそれぞれ接続されている。

インバータ１６３の各相アームの中間点は、回転電機ＭＧ２に含まれる３相コイルの各相コイルの各相端に接続されている。すなわち、回転電機ＭＧ２も、３相の永久磁石モータであり、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルの一端が中性点Ｍ２に共通接続されて構成され、Ｕ相コイルの他端がＮＰＮトランジスタＱ９，Ｑ１０の中間点に、Ｖ相コイルの他端がＮＰＮトランジスタＱ１１，Ｑ１２の中間点に、Ｗ相コイルの他端がＮＰＮトランジスタＱ１３，Ｑ１４の中間点にそれぞれ接続されている。

蓄電装置１５０は、たとえば、ニッケル水素またはリチウムイオン等の二次電池から成る。電圧センサ１５０Ａは、蓄電装置１５０から出力される電圧Ｖｂを検出し、その検出した電圧Ｖｂを制御装置１８０へ出力する。システムリレーＳＲ１，ＳＲ２は、制御装置１８０からの信号ＳＥによりオン／オフされる。昇圧コンバータ１６１は、コンデンサＣ１から供給された直流電圧を昇圧してコンデンサＣ２へ供給する。

コンデンサＣ２は、昇圧コンバータ１６１からの直流電圧を平滑化し、その平滑化した直流電圧をインバータ１６２，１６３へ供給する。

インバータ１６２は、コンデンサＣ２から直流電圧が供給されると制御装置１８０からの信号ＰＷＭ１に基づいて直流電圧を交流電圧に変換して回転電機ＭＧ１を駆動する。また、インバータ１６２は、動力出力装置が搭載されたハイブリッド自動車の回生制動時、回転電機ＭＧ１が発電した交流電圧を制御装置１８０からの信号ＰＷＭ１に基づいて直流電圧に変換し、その変換した直流電圧をコンデンサＣ２を介して昇圧コンバータ１６１へ供給する。

インバータ１６２は、コンデンサＣ２から直流電圧が供給されると制御装置１８０からの信号ＰＷＭ２に基づいて直流電圧を交流電圧に変換して回転電機ＭＧ２を駆動する。

ここで、三相ブリッジ回路から成る各インバータ１６２，１６３においては、６個のトランジスタのオン／オフの組合わせは８パターン存在する。その８つのスイッチングパターンのうち２つは相間電圧が零となり、そのような電圧状態は零電圧ベクトルと称される。零電圧ベクトルについては、上アームの３つのトランジスタは互いに同じスイッチング状態（全てオンまたはオフ）とみなすことができ、また、下アームの３つのトランジスタも互いに同じスイッチング状態とみなすことができる。したがって、図２では、インバータ１６２の上アームの３つのトランジスタは上アーム１６２Ａとしてまとめて示され、インバータ１６２の下アームの３つのトランジスタは下アーム１６２Ｂとしてまとめて示されている。同様に、インバータ１６３の上アームの３つのトランジスタは上アーム１６３Ａとしてまとめて示され、インバータ１６３の下アームの３つのトランジスタは下アーム１６３Ｂとしてまとめて示されている。

典型的な例では、充電部１と蓄電装置１５０との間に、インバータ機能およびＤＣ／ＤＣコンバータの機能を有する充電専用装置（図示せず）が設けられている。充電部１から供給された交流電力は、この充電専用装置により直流電力に変換された後、蓄電装置１５０に伝達される。これにより、蓄電装置１５０が充電される。ここで、充電専用装置を蓄電装置１５０の近傍に位置させることにより、充電部１と充電専用装置との間の配線長および充電専用装置と蓄電装置１５０との間の配線長を低減することができる。

なお、蓄電装置１５０の充電方法としては、下記のような変形例も考えられる。すなわち、１つの変形例では、給電コネクタ１Ａおよび車両本体１１０側の配線を介して、中性点Ｍ１，Ｍ２に単相交流電力が与えられる。ここで、インバータ１６２，１６３の各々において零電圧ベクトルを変化させることによって、給電コネクタ１Ａから入力される交流電力を直流電力に変換して正極線ＰＬ２へ出力することができる。その変換した直流電圧をコンデンサＣ２を介して昇圧コンバータ１６１へ供給し、蓄電装置１５０に充電する。

次に、図３，図４を用いて、ハイブリッド車両１００に含まれる充電部１の構造について説明する。図３に示すように、充電部１は、車両本体１１０に設けられたインレット１０と、リヤフェンダに設けられ、インレット１０を外方に露出させたり内部に収容したりする外蓋２０とを含んで構成される。外蓋２０は、リヤフェンダに対して矢印ＤＲ２０方向に回動可能に設けられている。車両本体１１０と外蓋２０とによって、収容室３０が形成される。

収容室３０の底面３０Ａには、孔３０Ｂが形成されている。孔３０Ｂには、インレット１０が挿入されている。インレット１０には、給電コネクタ１Ａが矢印ＤＲ１Ａ方向から接続可能とされている。さらに具体的には、インレット１０は、孔部３０Ｂに挿入される円筒部１０Ａと、収容室３０の底面３０Ａに当接するフランジ部１０Ｂと、フランジ部１０Ｂに対して車両の外側に突出する突出部１０Ｃとを含んで構成される。円筒部１０Ａと突出部１０Ｃとによって、給電コネクタ１Ａが挿入される充電口１Ｄが構成される。

図５は、比較例に係る充電装置の取付構造を示す図である。図５を参照して、本比較例では、インレット１０のフランジ部１０Ｂをボルト４０によって車両本体１１０に直接固定している。このため、突出部１０Ｃとボルト４０との間に、ボルト４０を締めるための工具を入れるのに必要なスペースを確保するための距離（Ｒ）を確保する必要がある。この結果、インレット１０の小型化が阻害される。

図６は、本実施の形態に係る充電装置の取付構造を示す図である。図６を参照して、本実施の形態に係る充電装置の取付構造では、フランジ部１０Ｂをボルト４０によって直接固定するのではなく、車両本体１１０との間でフランジ部１０Ｂを挟持する押さえ板５０を設け、押さえ板５０をボルト４０によって固定することで、インレット１０を車両本体１１０に固定している。このようにすることで、図５の例に対してインレット１０のフランジ部１０Ｂのサイズを縮小しながら、突出部１０Ｃとボルト４０との間に、ボルト４０を締めるための工具を入れるのに必要なスペースを確保するための距離を保つことができる。より具体的には、図５の例と図６の例とを比較すると、車両の前後方向（矢印ＤＲ２方向）のインレット１０のサイズは、Ｌ１（図５）からＬ２に縮小され、車両の上下方向（矢印ＤＲ１方向）のインレット１０のサイズは、Ｌ１（図５）からＬ２’に縮小されている。なお、図６の例では、Ｌ２≠Ｌ２’である場合について示しているが、Ｌ２＝Ｌ２’であってもよい。

次に、図７〜図９を用いて、本実施の形態に係る充電装置の取付構造の変形例について説明する。

図７の例では、充電口１０Ｄは給電コネクタ１Ａの接続をガイドするガイド部１０Ｄ１を有している。そして、短冊状の押さえ板５０は、ガイド部１０Ｄ１に対向する領域を避けて配置されている。より具体的には、ガイド部１０Ｄ１は、充電口１０Ｄに対して左側に位置するように設けられ、短冊状の押さえ板５０は、充電口１０Ｄに対して上下に位置するように設けられている。このようにすることで、インレット１０を固定するための押さえ板５０によって外側からガイド部１０Ｄ１が見えにくくなることを抑制することができる。図８の例では、フランジ部１０Ｂの全周にわたって押さえ板５０が設けられている。このようにすることで、インレット１０をより強固に固定することができる。このように、押さえ板５０の形状は、任意に変更可能である。図９の例では、短冊状の押さえ板５０を、充電口１０Ｄに対して左右に位置するように設けている。

図７〜図９の例いずれの場合も、図６の場合と同様に、図５の比較例に対してインレット１０を小型化することが可能である。

上記のように、インレット１０を小型化することにより、充電装置の配置の自由度が向上する。たとえば、図６，図７の例のように、２枚の押さえ板５０を充電口１０Ｄに対して上下に配置する場合であれば、図５の比較例に対して、インレット１０の幅を縮小（Ｌ１からＬ２またはＬ２’）することができるとともに、インレット１０と押さえ板５０とを合わせたユニット全体の上下方向（矢印ＤＲ１方向）の幅を縮小することができる。また、図９の例のように、２枚の押さえ板５０を充電口１０Ｄに対して車両前後に配置する場合であれば、図５の比較例に対して、インレット１０の幅を縮小（Ｌ１からＬ２またはＬ２’）することができるとともに、インレット１０と押さえ板５０とを合わせたユニット全体の車両の前後方向（矢印ＤＲ２方向）の幅を縮小することができる。

再び図１を参照して、本実施の形態では、後輪１３０と、充電部１と、給油部２とが上下方向（矢印ＤＲ１方向）に並ぶように設けられている。このような場合、リアフェンダＲＦ上における上下方向のスペースが限定されやすい。したがって、インレット１０の配置スペースを確保するために、図９の例のようにインレット１０のフランジ部１０Ｂの上下方向のサイズを小さくするか、または、図６，図７の例のようにインレット１０および押さえ板５０を合わせたユニットの大きさを小さくすることが望ましい。より具体的には、たとえば、収納室３０の底面３０Ａの平坦部分の上下方向の幅が確保しにくい場合には、図９のように、インレット１０のフランジ部１０Ｂの上下方向の幅を縮小することが好ましく、収納室３０の上下方向の幅自体が確保しにくい場合には、図６，図７のように、インレット１０および押さえ板５０を合わせたユニットの大きさを縮小することが好ましい。

上記では、リアフェンダＲＦ上において、上下方向のスペースに余裕がない場合について説明したが、たとえば、充電部１と給油部２とが車両の前後方向に並ぶように配置される場合、リアフェンダＲＦ上において、車両の前後方向のスペースに余裕がないこともある。この場合も、充電部１の設置スペースを確保するために、押さえ板５０を用いてインレット１０を固定することにより、インレット１０の配置の自由度を向上させることが有効である。

図１０は、図６におけるＸ−Ｘ断面に相当する断面図である。図１０を参照して、ボルト４０は、押さえ板５０の外側から挿入され、車両本体１１０にねじ込まれる。これにより、車両本体１１０と押さえ板５０とによってインレット１０を挟持することができる。なお、図１１に示すように、車両本体１１０に凹部１１０Ａを設け、該凹部１１０Ａ内にインレット１０を設けるようにしてもよい。このようにすることで、車両本体１１０と押さえ板５０とを近づけることができる。また、図１２に示すように、押さえ板５０に突出部５０Ａを設けるようにしてもよい。

次に、図１３を用いて、本実施の形態のさらなる変形例について説明する。図１３の例では、充電口１０Ｄを塞ぐように、「蓋部材」としての内蓋６０がインレット１０に取り付けられている。内蓋６０は、インレット１０に対して上下方向の軸回り（すなわち、矢印ＤＲ６０方向）に回動可能に取り付けられている。ここで、たとえば、図６，図７に示すように、車両の前後方向に延在するように押さえ板５０を設けることにより、押さえ板５０を、充電口１０Ｄを開閉する内蓋６０の開閉動作に干渉しないようにすることができる。この結果、押さえ部材５０によって、内蓋６０の開閉が行ないにくくなることを抑制することができる。

本実施の形態によれば、車両本体１１０との間でフランジ１０Ｂを挟持する押さえ板５０を介してインレット１０を車両本体１１０に固定することにより、インレット１０を小型化することができる。結果として、インレット１０の配置の自由度が向上する。

上述した内容について要約すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る充電装置の取付構造は、車両本体１１０上に設けられ、充電用のケーブルが接続される充電装置の取付構造である。当該取付構造は、インレット１０と、「挟持部材」としての押さえ板５０とを含む。インレット１０は、ケーブルの端部に設けられた給電コネクタ１Ａが挿入される充電口１０Ｄと、充電口１０Ｄの周囲に位置し車両本体１１０に当接するフランジ部１０Ｂとを有する。押さえ板５０は、車両本体１１０との間でインレット１０のフランジ部１０Ｂを挟持するように設けられる。ボルト４０は、フランジ部１０Ｂよりも外周側に位置する領域で押さえ板５０を車両本体１１０に固定する。

なお、上記の例では、フランジ部１０Ｂが矩形形状を有する場合について説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、たとえば、図１４に示すように、円形のフランジ部１０Ｂを円環状の押さえ板５０で押さえる構造を採用してもよい。なお、図１４の例では、２本のボルト４０によって押さえ板５０を固定しているが、ボルト４０の本数は、任意に変更可能である。

また、本実施の形態では、ボルト４０を用いて押さえ板５０を固定する例について説明しているが、押さえ板５０を固定する方法はボルト４０に限定されるものではなく、ボルト４０に代えて、たとえば、ピンを採用することも可能である。さらに、溶接や接着などの固定方法を採用することも可能である。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明の１つの実施の形態に係る充電装置の取付構造を含むハイブリッド車両の概略構成を示す斜視図である。 図１に示されるハイブリッド車両の概略ブロック図である。 図１に示されるハイブリッド車両に含まれるインレット周辺の構造を概略的に示した図である。 図３に示されるインレットにコネクタを差し込む状態を示した図である。 比較例に係る充電装置の取付構造を示す図である。 本発明の１つの実施の形態に係る充電装置の取付構造を示す図である。 本発明の１つの実施の形態に係る充電装置の取付構造の変形例を示す図である。 本発明の１つの実施の形態に係る充電装置の取付構造の他の変形例を示す図である。 本発明の１つの実施の形態に係る充電装置の取付構造のさらに他の変形例を示す図である。 図６におけるＸ−Ｘ断面を示す図である。 図６におけるＸ−Ｘ断面に相当する断面の１つの変形例を示す図である。 図６におけるＸ−Ｘ断面に相当する断面の他の変形例を示す図である。 図１に示されるハイブリッド車両に含まれるインレット周辺の構造の変形例を概略的に示した図である。 本発明の１つの実施の形態に係る充電装置の取付構造のさらに他の変形例を示す図である。

符号の説明

１ 充電部、１Ａ 給電コネクタ、２ 給油部、２Ａ 給油コネクタ、１０ インレット、１０Ａ 円筒部、１０Ｂ フランジ部、１０Ｃ 突出部、１０Ｄ 充電口、１０Ｄ１ ガイド部、２０ 外蓋、３０ 収容室、３０Ａ 底面、３０Ｂ 孔、４０ ボルト、５０ 押さえ板、５０Ａ 突出部、６０ 内蓋、１００ ハイブリッド車両、１１０ 車両本体、１２０ 前輪、１３０ 後輪、１４０ フューエルタンク、１５０ 蓄電装置、１６０ トランスアクスル、１６１ 昇圧コンバータ、１６２，１６３ インバータ、１６２Ａ，１６３Ａ 上アーム、１６２Ｂ，１６３Ｂ 下アーム、１６２Ｕ，１６３Ｕ Ｕ相アーム、１６２Ｖ，１６３Ｖ Ｖ相アーム、１６２Ｗ，１６３Ｗ Ｗ相アーム、１７０ エンジン、１８０ 制御装置。

Claims (5)

1. 車両本体上に設けられ、充電用のケーブルが接続される充電装置の取付構造であって、
   前記ケーブルの端部に設けられたコネクタが挿入される充電口と該充電口の周囲に位置し前記車両本体に当接するフランジ部とを有するインレットと、
   前記車両本体との間で前記フランジ部を挟持するように設けられる挟持部材とを備え、
   前記フランジ部よりも外周側に位置する領域で前記挟持部材を前記車両本体に固定することを特徴とする、充電装置の取付構造。
2. 前記充電口は前記コネクタの接続をガイドするガイド部を有し、
   前記挟持部材は、前記ガイド部に対向する領域を避けて配置されている、請求項１に記載の充電装置の取付構造。
3. 前記充電口を塞ぐように前記インレットに取り付けられた蓋部材をさらに備え、
   前記挟持部材は、前記充電口を開閉する前記蓋部材の開閉動作に干渉しない位置に配置されている、請求項１または請求項２に記載の充電装置の取付構造。
4. 前記インレットは、前記充電口の一部を構成するとともに前記フランジ部に対して前記車両の外側に突出する突出部を含み、
   前記挟持部材は、前記車両本体にボルトにより固定される、請求項１から請求項３のいずれかに記載の充電装置の取付構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の充電装置の取付構造を備えた、車両。

Images