JP2009277382A - 車両用充電装置および車両 - Google Patents

Abstract

【課題】コネクタ部の形状の自由度が高い車両用充電装置および該構造を備えた車両を提供する。
【解決手段】車両用充電装置は、ケーブル１９０Ｃの一方の端部に設けられ、インレット１９１に接続される給電コネクタ１９０Ａと、ケーブル１９０Ｃの他方の端部に設けられ、電源に接続される電源コネクタと、給電コネクタ１９０Ａを２つに分割する分割部１９０Ｆと、給電コネクタ１９０Ａがインレット１９１に接続されている場合、および、電源コネクタが電源に接続されている場合には、分割部１９０Ｆにおける分割を防止する分割防止機構とを備える。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用充電装置および車両に関し、特に、電気自動車やハイブリッド車両などの電動車両に設けられる車両用充電装置およびそれを備えた車両に関する。

従来の車両充電用コネクタとしては、たとえば、特開平９−１６１８９８号公報（特許文献１）に記載のものなどが挙げられる。

また、特開２０００−１２１４９号公報（特許文献２）には、アウタハウジングが破損して交換する場合に、電線や端子の接続を解除することなく交換することを可能とした防水コネクタが記載されている。

特開平７−７８６０号公報（特許文献３）には、電気自動車の電池充電器の充電速度を最大とするためのアウトレットの電気特性を電池充電器へ知らせるアダプタが記載されている。

特開平６−１４０１００号公報（特許文献４）には、磁石形コンセントに電気的および機械的に磁着接続する磁石形コンセント用の被磁着形アダプタが記載されている。
特開平９−１６１８９８号公報 特開２０００−１２１４９号公報 特開平７−７８６０号公報 特開平６−１４０１００号公報

特許文献１に記載されたコネクタでは、形状の自由度が低いため、充電時の車両の周辺の状況（たとえば、狭い車庫内で車両の側方のスペースに余裕が無いなど）によっては、コネクタの脱着が行ないにくくなり、充電がし難くなる場合がある。

なお、特許文献２〜４においても、上記のような問題を解決可能な構成は記載されていない。たとえば、特許文献２のように、アウタハウジングのみを交換可能としても、コネクタの形状を変更することにはならないため、車両周辺の状況に対応して充電を行ないやすくすることはできない。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、コネクタ部の形状の自由度が高い車両用充電装置および該構造を備えた車両を提供することにある。

本発明に係る車両用充電装置は、第１端部および第２端部を有するケーブル部と、ケーブル部の第１端部に設けられ、車両本体に接続される第１コネクタ部と、ケーブル部の第２端部に設けられ、充電用の電源に接続される第２コネクタ部と、ケーブル部、第１コネクタ部および第２コネクタ部のいずれかを２つに分割する分割部と、第１コネクタ部が車両本体に接続されている場合、および、第２コネクタ部が電源に接続されている場合には、分割部における分割を防止する分割防止部とを備える。

上記構成によれば、ケーブル部、第１コネクタ部および第２コネクタ部のいずれかを２つに分割する分割部を設けることにより、車両の周辺の状況に応じて、コネクタ部の形状を適宜変更することが可能になる。この結果、充電が行ないやすくなる。また、第１コネクタ部／第２コネクタ部が車両本体／電源に接続されているときには、分割防止部により分割を防止することができるので、ケーブル部が車両本体／電源と電気的に分離されたときにのみ、分割部における分割を行なうことができる。

１つの局面では、上記車両用充電装置は、ケーブル部上に設けられ、充電時の電流または電圧を制御する制御装置をさらに備える。好ましくは、分割部は、制御装置と車両本体との間のケーブル部上に設けられる。

他の局面では、上記車両用充電装置において、分割部は、第１コネクタ部上に設けられる。好ましくは、第１コネクタ部は、分割部により第１部分と第２部分とに分割され、第１部分は、充電時に車両本体に接続されるように構成され、第２部分は、充電時に操作者により把持可能に構成されている。

本発明に係る車両は、上述した車両用充電装置を備える。これにより、コネクタ部の形状の自由度が高く、充電が行ないやすい電動車両が得られる。

本発明によれば、車両用充電装置において、コネクタ部の形状の自由度を高めることができる。結果として、電動車両の充電が行ないやすくなる。

以下に、本発明の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。

なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の構成を適宜組合わせることは、当初から予定されている。

図１は、本発明の１つの実施の形態に係る車両用充電装置を含むハイブリッド車両の概略構成を示す斜視図である。

図１を参照して、ハイブリッド車両１００は、ボディと外装部品とから形成された車両本体１１０と、ハイブリッド車両１００の進行方向前方側に設けられた一対の前輪（車輪）１２０と、進行方向後方側に設けられた後輪（車輪）１３０とを含んで構成される。

車両本体１１０のボディとしては、たとえば、モノコックボディ（monocoque body）が採用されている。このボディの表面に、複数の外装部品を装着することで、車両本体１１０が構成されている。

そして、乗員収容室内の後部座席下に位置する部分には、ガソリン等の液体燃料が蓄積されるフューエルタンク１４０が設けられている。また、後部座席よりハイブリッド車両１００の後方側には、電力を充放電可能な２次電池や大容量のキャパシタ等の蓄電装置１５０が配置されている。

エンジンコンパートメント内には、トランスアクスル１６０と、前輪１２０を駆動する動力を発生する内燃機関としてのエンジン１７０とが設けられている。

トランスアクスル１６０は、前輪１２０を駆動するモータとして機能したり、発電機として機能する回転電機（モータジェネレータ）ＭＧ１，ＭＧ２と、昇圧コンバータ１６１と、インバータ１６２，１６３と、プラネタリギヤ等の動力分割機構１６４とを含む。昇圧コンバータ１６１は、蓄電装置１５０からの電力を昇圧して、インバータ１６２，１６３を介して、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２に電力を供給したり、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２によって発電された電力を降圧して、蓄電装置１５０に充電したりする。

インバータ１６２，１６３は、蓄電装置１５０からの直流電力を３相の交流電力に変換して、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２に供給したり、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２が発電した電力を直流電力に変換したりする。

乗員収容室内には、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの制御装置１８０が設けられており、インバータ１６２，１６３は、この制御装置１８０からのＰＷＭ信号によって駆動する。

ハイブリッド車両１００の側面（図１の例では、リアフェンダＲＦ）には、充電部１９０と、給油部２００とが設けられている。なお、この図１に示す例においては、充電部１９０と給油部２００とが同一の側面側のリアフェンダＲＦに設けられているが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、充電部１９０および給油部２００が互いに異なる側面に設けられてもよい。さらに、充電部１９０と給油部２００との一方をフロントフェンダに設け、他方をリヤフェンダに配置してもよい。

給油作業を行なう際には、給油部２００（燃料供給部）に給油コネクタ２００Ａを挿入することで燃料が供給される。給油部２００から給油されたガソリンなどの燃料は、フューエルタンク１４０に貯留される。なお、本実施の形態においては、燃料としてガソリンが用いられているが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、燃料として、たとえば、軽油、ＣＮＧ（Compressed Natural Gas）、水素などが用いられてもよい。

充電作業を行なう際には、充電部１９０（電力供給部）に給電コネクタ１９０Ａを挿入することで電力が供給される。給電コネクタ１９０Ａは、商用電源（たとえば、日本では単相交流１００Ｖ）から供給される電力を充電するためのコネクタである。給電コネクタ１９０Ａとしては、たとえば、一般の家庭用電源に接続されたプラグなどが用いられる。

給電コネクタ１９０Ａは、ハイブリッド車両１００からの電力（たとえば、日本では単相交流１００Ｖ）を外部負荷へ供給するためのコネクタでもある。つまり、給電コネクタ１９０Ａは、商用電源から供給される電力をハイブリッド車両１００に充電可能であるとともに、ハイブリッド車両１００からの電力を外部負荷に供給可能なコネクタである。

図２は、ハイブリッド車両１００の概略ブロック図である。図２を用いて、給電コネクタ１９０Ａから交流電流を蓄電装置１５０に充電する方法について説明する。蓄電装置１５０の正電極は、正極線ＰＬ１に接続され、蓄電装置１５０の負電極は、負極線ＮＬ１に接続される。コンデンサＣ１は、正極線ＰＬ１と負極線ＮＬ１との間に接続される。昇圧コンバータ１６１は、正極線ＰＬ１および負極線ＮＬ１と正極線ＰＬ２および負極線ＮＬ２との間に接続される。コンデンサＣ２は、正極線ＰＬ２と負極線ＮＬ２との間に接続される。インバータ１６２は、正極線ＰＬ２および負極線ＮＬ２と回転電機ＭＧ１との間に接続される。インバータ１６３は、正極線ＰＬ２および負極線ＮＬ２と回転電機ＭＧ２との間に接続される。

回転電機ＭＧ１，ＭＧ２は、それぞれ、３相コイルをステータコイルとして備える。昇圧コンバータ１６１は、リアクトルＬ１と、ＮＰＮトランジスタＱ１，Ｑ２と、ダイオードＤ１，Ｄ２とを含む。インバータ１６２は、Ｕ相アーム１６２Ｕと、Ｖ相アーム１６２Ｖと、Ｗ相アーム１６２Ｗとからなる。Ｕ相アーム１６２Ｕ，Ｖ相アーム１６２Ｖ，Ｗ相アーム１６２Ｗは、正極線ＰＬ２と負極線ＮＬ２との間に並列に設けられる。Ｕ相アーム１６２Ｕは、直列接続されたＮＰＮトランジスタＱ３，Ｑ４からなり、Ｖ相アーム１６２Ｖは、直列接続されたＮＰＮトランジスタＱ５，Ｑ６からなり、Ｗ相アーム１６２Ｗは、直列接続されたＮＰＮトランジスタＱ７，Ｑ８からなる。また、各ＮＰＮトランジスタＱ３〜Ｑ８のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードＤ３〜Ｄ８がそれぞれ接続されている。

インバータ１６２の各相アームの中間点は、回転電機ＭＧ１に含まれる３相コイルの各相コイルの各相端に接続されている。すなわち、回転電機ＭＧ１は、３相の永久磁石モータであり、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルの一端が中性点Ｍ１に共通接続されて構成され、Ｕ相コイルの他端がＮＰＮトランジスタＱ３，Ｑ４の中間点に、Ｖ相コイルの他端がＮＰＮトランジスタＱ５，Ｑ６の中間点に、Ｗ相コイルの他端がＮＰＮトランジスタＱ７，Ｑ８の中間点にそれぞれ接続されている。

インバータ１６３は、コンデンサＣ２の両端にインバータ１６２と並列に接続される。そして、インバータ１６３は、Ｕ相アーム１６３Ｕと、Ｖ相アーム１６３Ｖと、Ｗ相アーム１６３Ｗとからなる。Ｕ相アーム１６３Ｕ，Ｖ相アーム１６３Ｖ，Ｗ相アーム１６３Ｗは、正極線ＰＬ２と負極線ＮＬ２との間に並列に設けられる。

Ｕ相アーム１６３Ｕは、直列接続されたＮＰＮトランジスタＱ９，Ｑ１０からなり、Ｖ相アーム１６３Ｖは、直列接続されたＮＰＮトランジスタＱ１１，Ｑ１２からなり、Ｗ相アーム１６３Ｗは、直列接続されたＮＰＮトランジスタＱ１３，Ｑ１４からなる。ＮＰＮトランジスタＱ９〜Ｑ１４は、それぞれ、インバータ１６２のＮＰＮトランジスタＱ３〜Ｑ８に相当する。つまり、インバータ１６３は、インバータ１６２と同じ構成からなる。そして、ＮＰＮトランジスタＱ９〜Ｑ１４のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードＤ９〜Ｄ１４がそれぞれ接続されている。

インバータ１６３の各相アームの中間点は、回転電機ＭＧ２に含まれる３相コイルの各相コイルの各相端に接続されている。すなわち、回転電機ＭＧ２も、３相の永久磁石モータであり、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルの一端が中性点Ｍ２に共通接続されて構成され、Ｕ相コイルの他端がＮＰＮトランジスタＱ９，Ｑ１０の中間点に、Ｖ相コイルの他端がＮＰＮトランジスタＱ１１，Ｑ１２の中間点に、Ｗ相コイルの他端がＮＰＮトランジスタＱ１３，Ｑ１４の中間点にそれぞれ接続されている。

蓄電装置１５０は、たとえば、ニッケル水素またはリチウムイオン等の二次電池から成る。電圧センサ１５０Ａは、蓄電装置１５０から出力される電圧Ｖｂを検出し、その検出した電圧Ｖｂを制御装置１８０へ出力する。システムリレーＳＲ１，ＳＲ２は、制御装置１８０からの信号ＳＥによりオン／オフされる。昇圧コンバータ１６１は、コンデンサＣ１から供給された直流電圧を昇圧してコンデンサＣ２へ供給する。

コンデンサＣ２は、昇圧コンバータ１６１からの直流電圧を平滑化し、その平滑化した直流電圧をインバータ１６２，１６３へ供給する。

インバータ１６２は、コンデンサＣ２から直流電圧が供給されると制御装置１８０からの信号ＰＷＭ１に基づいて直流電圧を交流電圧に変換して回転電機ＭＧ１を駆動する。また、インバータ１６２は、動力出力装置が搭載されたハイブリッド自動車の回生制動時、回転電機ＭＧ１が発電した交流電圧を制御装置１８０からの信号ＰＷＭ１に基づいて直流電圧に変換し、その変換した直流電圧をコンデンサＣ２を介して昇圧コンバータ１６１へ供給する。

インバータ１６２は、コンデンサＣ２から直流電圧が供給されると制御装置１８０からの信号ＰＷＭ２に基づいて直流電圧を交流電圧に変換して回転電機ＭＧ２を駆動する。

ここで、三相ブリッジ回路から成る各インバータ１６２，１６３においては、６個のトランジスタのオン／オフの組合わせは８パターン存在する。その８つのスイッチングパターンのうち２つは相間電圧が零となり、そのような電圧状態は零電圧ベクトルと称される。零電圧ベクトルについては、上アームの３つのトランジスタは互いに同じスイッチング状態（全てオンまたはオフ）とみなすことができ、また、下アームの３つのトランジスタも互いに同じスイッチング状態とみなすことができる。したがって、図２では、インバータ１６２の上アームの３つのトランジスタは上アーム１６２Ａとしてまとめて示され、インバータ１６２の下アームの３つのトランジスタは下アーム１６２Ｂとしてまとめて示されている。同様に、インバータ１６３の上アームの３つのトランジスタは上アーム１６３Ａとしてまとめて示され、インバータ１６３の下アームの３つのトランジスタは下アーム１６３Ｂとしてまとめて示されている。

給電コネクタ１９０Ａの電力入力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２および車両本体１１０側の配線１１０Ａ，１１０Ｂを介して、中性点Ｍ１，Ｍ２に単相交流電力が与えられる。ここで、インバータ１６２，１６３の各々において零電圧ベクトルを変化させることによって、電力入力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２から入力される交流電力を直流電力に変換して正極線ＰＬ２へ出力することができる。その変換した直流電圧をコンデンサＣ２を介して昇圧コンバータ１６１へ供給し、蓄電装置１５０に充電する。

次に、図３，図４を用いて、ハイブリッド車両１００に含まれる充電部１９０の構造について説明する。図３に示すように、充電部１９０は、車両本体１１０に設けられたインレット１９１と、リヤフェンダに設けられ、インレット１９１を外方に露出させたり内部に収容したりする外蓋１９２とを含んで構成される。外蓋１９２は、リヤフェンダに対して矢印ＤＲ１９２方向に回動可能に設けられている。車両本体１１０と外蓋１９２とによって、収容室１９３が形成される。

収容室１９３の底面１９３Ａには、孔１９３Ｂが形成されている。孔１９３Ｂには、インレット１９１が挿入されている。インレット１９１には、給電コネクタ１９０Ａが矢印ＤＲ１９０Ａ方向から接続可能とされている。さらに具体的には、インレット１９１は、孔部１９３Ｂに挿入される円筒部１９１Ａと、収容室１９３の底面１９３Ａに当接するフランジ部１９１Ｂと、フランジ部１９１Ｂに対して車両の外側に突出する突出部１９１Ｃとを含んで構成される。円筒部１９１Ａと突出部１９１Ｃとによって、給電コネクタ１９０Ａが挿入される充電口１９１Ｄが構成される。

図５は、本実施の形態に係る車両用充電装置の構成を示す概略図である。図５を参照して、本実施の形態に係る車両用充電装置は、給電コネクタ１９０Ａと、電源コネクタ１９０Ｂと、給電コネクタ１９０Ａおよび電源コネクタ１９０Ｂを接続するケーブル１９０Ｃと、ケーブル１９０Ｃ上に設けられた制御装置１９０Ｄと、電源１９０Ｅとを含んで構成される。給電コネクタ１９０Ａがインレット１９１に接続され、電源コネクタ１９０Ｂが電源１９０Ｅに接続されることで、電源１９０Ｂと車両とが電気的に接続され、充電が開始される。制御装置１９０Ｄは、充電中の電流／電圧を制御する。

次に、図６を用いて、給電コネクタ１９０Ａのインレット１９１への接続部の詳細について説明する。図６に示すように、給電コネクタ１９０Ａは、第１部分１９０Ａ１と第２部分１９０Ａ２とを含む。第１部分１９０Ａ１は、矢印１９０Ａ方向からインレット１９１に差し込まれる部分である。他方、第２部分１９０Ａ２は、ケーブル１９０Ｃに接続されるとともに、給電コネクタ１９０Ａの差し込み時には、操作者が把持する把持部となるものである。

給電コネクタ１９０Ａをインレット１９１に差し込んだ後、給電コネクタ１９０Ａを矢印Ａ方向に回転させる。これにより、給電コネクタ１９０Ａがインレット１９１にロックされる。

給電コネクタ１９０Ａの第１部分１９０Ａ１と第２部分１９０Ａ２との間には、分割部１９０Ｆが設けられている。図７（ａ）は、第１部分１９０Ａ１と第２部分１９０Ａ２とが接合された状態を示し、図７（ｂ）は、分割部１９０Ｆにおいて、第１部分１９０Ａ１と第２部分１９０Ａ２とが分割された状態を示す。第２部分１９０Ａ２を第１部分１９０Ａ１に対して矢印Ｂ方向に回転させることにより、第１部分１９０Ａ１と第２部分１９０Ａ２とが分割される。

給電コネクタ１９０Ａの第１部分１９０Ａ１と第２部分１９０Ａ２とが分割されると、第１部分１９０Ａ１と第２部分１９０Ａ２とを電気的に接続するための端子が露出することになる。したがって、分割部１９０Ｆにおける給電コネクタ１９０Ａの分割は、給電コネクタ１９０Ａが車両本体１１０のインレット１９１から取り外され、かつ、電源コネクタ１９０Ｂが電源１９０Ｅから取り外されている状態、すなわち、給電ケーブル１９０Ｃが車両および電源と電気的に接続されていない状態でのみ可能とすることが望ましい。

図８は、給電コネクタ１９０Ａの分割を防止する分割防止部について説明する図である。図８を参照して、給電コネクタ１９０Ａの分割防止機構１９０Ｇは、給電コネクタ１９０Ａの第１部分１９０Ａ１内に設けられたバー１，２と、給電コネクタ１９０Ａの第２部分１９０Ａ２に設けられた穴部３とを含む。図８（ａ）に示すように、給電コネクタ１９０Ａがインレット１９１に接続されていない状態では、バー１は、第１部分１９０Ａ１の先端面から突出するように設けられている。この状態では、給電コネクタ１９０Ａの第２部分１９０Ａ２を矢印Ｂ方向に回転させて、給電コネクタ１９０Ａを分割することが可能である。

給電コネクタ１９０Ａをインレット１９１に接続し、矢印Ａ方向に回転させて固定すると、バー１が矢印ＤＲ１方向に押し込まれ、これに伴なって、バー２が矢印ＤＲ２方向に押し込まれることになる。矢印ＤＲ２方向に押し込まれたバー２は、給電コネクタ１９０Ａの第２部分１９０Ａ２に設けられた穴部３に挿入される。これにより、給電コネクタ１９０Ａの第１部分１９０Ａ１と第２部分１９０Ａ２とが、バー２により接続されることになり、第１部分１９０Ａ１と第２部分１９０Ａ２の相対回転が抑制される。すなわち、給電コネクタ１９０Ａの分割ができなくなる。

分割防止機構１９０Ｇは、上記のようにして、給電コネクタ１９０Ａがインレット１９１に接続されているとき、すなわち、ケーブル１９０Ｃが車両と電気的に接続されているときには、給電コネクタ１９０Ａの分割を防止する。

他方、電源コネクタ１９０Ｂが電源１９０Ｅと接続されている場合には、当該接続が検知されたことに基づいて、図８（ｂ）に示す状態になるようバー１，２を強制的に移動させる。これにより、分割防止機構１９０Ｇは、電源コネクタ１９０Ｂが電源１９０Ｅに接続されているとき、すなわち、ケーブル１９０Ｃが電源１９０Ｅと電気的に接続されているときには、給電コネクタ１９０Ａの分割を防止する。

次に、図９を用いて、給電コネクタ１９０Ａにおける把持部の取付位置について説明する。上記のように、給電コネクタ１９０Ａの第１部分１９０Ａ１と第２部分１９０Ａ２とを分割可能とすることにより、たとえば、第１部分１９０Ａ１が適宜取替可能となるため、第１部分１９０Ａ１と第２部分１９０Ａ２との相対的な位置関係を適宜変更することが
できるようになる。すなわち、第１部分１９０Ａ１から見れば、図９に示すように、上方から第２部分１９０Ａ２を接続するか、下方から第２部分１９０Ａ２を接続するか、側方から第２部分１９０Ａ２を接続するか、ということが、状況に応じて適宜選択可能ということになる。

給電ケーブル１９０Ａの第１部分１９０Ａ１に対して上方から第２部分１９０Ａ２を接続する構造は、制御装置１９０Ｄおよび電源１９０Ｅが車両に対して上方側に設けられ、ケーブル１９０Ｃが上方側から車両に達する状況に適している。同様に、給電ケーブル１９０Ａの第１部分１９０Ａ１に対して下方から第２部分１９０Ａ２を接続する構造は、制御装置１９０Ｄおよび電源１９０Ｅが車両に対して下方側に設けられ、ケーブル１９０Ｃが下方側から車両に達する状況に適している。インレット１９１の端子１９１Ｅの形状の関係上、給電ケーブル１９０Ａの第１部分１９０Ａ１をインレット１９１に差し込む際の矢印Ａ方向の角度を変更することはできない。しかし、第１部分１９０Ａ１に対して第２部分１９０Ａ２を上方から取り付けるか、下方から取り付けるかを適宜変更可能とすることで、ケーブル１９０Ｃが上方側から車両に達する状況、および、下方側から車両に達する状況に容易に対応することができる。

また、第２部分１９０Ａ２を第１部分１９０Ａ１に対して上方側または下方側から取り付けることにより、車両の幅方向に沿った給電コネクタ１９０Ａの長さの増大を抑制することができるので、車両の側方のスペースに余裕がない状況下でも、充電が行ないやすくなる。

他方、第２部分１９０Ａ２を第１部分１９０Ａ１に対して側方側から取り付けることにより、車両の幅方向に沿った給電コネクタ１９０Ａの長さは増大するが、第２部分１９０Ａ２を把持して給電コネクタ１９０Ａをインレット１９１に差し込むという動作が行ないやすくなる。したがって、車両の側方のスペースに余裕がある場合に、充電が行ないやすくなる。

上述のように、本実施の形態によれば、給電コネクタ１９０Ａを２つに分割する分割部１９０Ｆを設けることにより、車両の周辺の状況に応じて、給電コネクタ１９０Ａの形状を適宜変更することが可能になる。この結果、充電が行ないやすくなる。また、給電コネクタ１９０Ａおよび電源コネクタ１９０Ｂが車両本体１１０および電源１９０Ｅに接続されているときには、分割防止機構１９０Ｇにより分割を防止することができるので、ケーブル１９０Ｃが車両本体１１０および電源１９０Ｅと電気的に分離されたときにのみ、分割部１９０Ｆにおける分割を行なうことができる。

上述した内容について要約すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る車両用充電装置は、「ケーブル部」としてのケーブル１９０Ｃの一方の端部に設けられ、車両本体１１０に接続される「第１コネクタ部」としての給電コネクタ１９０Ａと、ケーブル１９０Ｃの他方の端部に設けられ、電源１９０Ｅに接続される「第２コネクタ部」としての電源コネクタ１９０Ｂと、給電コネクタ１９０Ａを２つに分割する分割部１９０Ｆと、給電コネクタ１９０Ａが車両本体１１０に接続されている場合、および、電源コネクタ１９０Ｂが電源１９０Ｅに接続されている場合には、分割部１９０Ｆにおける分割を防止する「分割防止部」としての分割防止機構１９０Ｇとを備える。

より具体的には、給電コネクタ１９０Ａは、分割部１９０Ｆにおいて第１部分１９０Ａ１と第２部分１９０Ａ２とに分割される。第１部分１９０Ａ１は、充電時に車両本体１１０に接続される。第２部分１９０Ａ２は、充電時に操作者により把持される部分である。

なお、上記の例では、給電コネクタ１９０Ａ上に分割部１９０Ｆを設けた例について説明したが、分割部を設ける位置はこれに限定されず、ケーブル１９０Ｃ上に分割部を設けてもよいし、電源コネクタ１９０Ｂ上に分割部を設けてもよい。ケーブル１９０Ｃ上に分割部を設ける場合には、分割部は、制御装置１９０Ｄよりも給電コネクタ１９０Ａ側、すなわち、制御装置１９０Ｄと車両本体１１０との間に設けることが好ましい。これにより、制御装置１９０Ｄを取り換えることなく、給電コネクタ１９０Ａを取り換えることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明の１つの実施の形態に係る車両用充電装置を含むハイブリッド車両の概略構成を示す斜視図である。 図１に示されるハイブリッド車両の概略ブロック図である。 図１に示されるハイブリッド車両に含まれるインレット周辺の構造を概略的に示した図である。 図３に示されるインレットにコネクタを差し込む状態を示した図である。 本発明の１つの実施の形態に係る車両用充電装置の構成を示す概略図である。 図５に示す車両用充電装置における車両側コネクタについて示す図である。 図５に示す車両側コネクタに設けられた分割部について説明する図である。 図５に示す車両側コネクタに設けられた分断防止部について説明する図である。 図５に示す車両側コネクタにおける把持部の取付位置について説明するための図である。

符号の説明

１００ ハイブリッド車両、１１０ 車両本体、１２０ 前輪、１３０ 後輪、１４０ フューエルタンク、１５０ 蓄電装置、１６０ トランスアクスル、１６１ 昇圧コンバータ、１６２，１６３ インバータ、１６２Ａ，１６３Ａ 上アーム、１６２Ｂ，１６３Ｂ 下アーム、１６２Ｕ，１６３Ｕ Ｕ相アーム、１６２Ｖ，１６３Ｖ Ｖ相アーム、１６２Ｗ，１６３Ｗ Ｗ相アーム、１７０ エンジン、１８０ 制御装置、１９０ 充電部、１９０Ａ 給電コネクタ、１９０Ａ１ 第１部分、１９０Ａ２ 第２部分、１９０Ｂ 電源コネクタ、１９０Ｃ ケーブル、１９０Ｄ 制御装置、１９０Ｅ 電源、１９０Ｆ 分割部、１９０Ｇ 分割防止機構、１９１ インレット、１９１Ａ 円筒部、１９１Ｂ フランジ部、１９１Ｃ 突出部、１９１Ｄ 充電口、１９１Ｅ 端子、１９２ 外蓋、１９３ 収容室、１９３Ａ 底面、１９３Ｂ 孔、２００ 給油部、２００Ａ 給油コネクタ。

Claims (5)

1. 第１端部および第２端部を有するケーブル部と、
   前記ケーブル部の前記第１端部に設けられ、車両本体に接続される第１コネクタ部と、
   前記ケーブル部の前記第２端部に設けられ、充電用の電源に接続される第２コネクタ部と、
   前記ケーブル部、前記第１コネクタ部および前記第２コネクタ部のいずれかを２つに分割する分割部と、
   前記第１コネクタ部が前記車両本体に接続されている場合、および、前記第２コネクタ部が前記電源に接続されている場合には、前記分割部における分割を防止する分割防止部とを備えた、車両用充電装置。
2. 前記ケーブル部上に設けられ、充電時の電流または電圧を制御する制御装置をさらに備え、
   前記分割部は、前記制御装置と前記車両本体との間の前記ケーブル部上に設けられる、請求項１に記載の車両用充電装置。
3. 前記分割部は、前記第１コネクタ部上に設けられる、請求項１に記載の車両用充電装置。
4. 前記第１コネクタ部は、前記分割部により第１部分と第２部分とに分割され、
   前記第１部分は、充電時に前記車両本体に接続されるように構成され、
   前記第２部分は、充電時に操作者により把持可能に構成されている、請求項３に記載の車両用充電装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用充電装置を備えた、車両。

Images