CN102101444B - 车辆充电入口结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆充电入口结构，包括：第一插座(33)；第二插座(34)；电力储存装置(15)，用通过第一充电连接器(36)从第一充电设备供应的电力来充电，或用通过第二充电连接器(38)从从第二充电设备供应的电力来充电；面板开口(19)，形成于限定车辆(10)的车辆表面的面板构件(18，48)中；以及盒状容纳构件(21)，被定位为与面板开口(19)的位置相对应，其中，容纳构件(21)包括第一壁部(22)和第二壁部(23)，并且，第一壁部(22)平行于车辆表面延伸并设置有第一插座(22)，同时，第二壁部(23)从第一壁部(22)的一端朝着车辆表面对角地延伸并设置有第二插座(34)。

Description

车辆充电入口结构
技术领域
本发明涉及一种适于汽车使用的车辆充电入口结构。
背景技术
近些年来，加强了对电动车辆和混合电动车辆的研发工作，电动车辆利用电动机(electric motor)产生的电动机转矩(motor torque)来行驶，混合电动车辆利用来自电动机的电动机转矩和由内燃机产生的发动机转矩的组合来行驶。这种电动车辆和混合电动车辆均包括电力储存装置，例如电池或电容，并且，储存在电力储存装置中的电力用来驱动电动机。用从车辆外部的充电设备供应的电力对安装在电动车辆中的电池充电。
此外，通常将混合电动车辆设计为用内燃机驱动发电机，进而，发电机产生的电力用来对电池充电。与电动车辆相似，具有可用从车辆外部的充电设备供应的电力对其电池充电的其他类型的车辆(这种车辆有时叫做“插入式混合动力汽车”)。
例如，日本专利No.4293250(在下文中，叫做“Soma”)公开了一种混合动力车辆100，其具有高压充电和电力供应单元210以及低压充电和电力供应单元90，如Soma的图1和图2中所示。
要注意的是，装配有电动机而没有内燃机的电动车辆有时叫做“电池电动车辆(BEV)”。这里，将其简单地叫做“电动车辆”。
在Soma的公开内容中，将高压充电和电力供应单元210设置在后保险杠304上，同时，将低压充电和电力供应单元90设置在前面310上，如Soma中的图1和图2所示。
此外，高压充电和电力供应单元210设置有盖构件210A，并且，低压充电和电力供应单元90也设置有盖构件90A。
Soma的这种结构可能是用户不友好的。更具体地，混合动力车辆100的用户不得不考虑车辆必须如何停车，即，应将高压充电和电力供应单元210或是低压充电和电力供应单元90定位为更靠近充电设备。
换句话说，当充电设备是专用充电设备时，例如供应具有相对较高电压的电力(高压电力)的充电站，混合动力车辆100必须停在这样的范围内：从充电站延伸的高压电力供应电缆可连接至高压充电和电力供应单元210。
相反，当充电设备是一般场所的电源出口时，例如供应具有相对较低电压的电力(低压电力)的住宅或商店，混合动力车辆100必须停在这样的范围内：与电源出口连接的低压电力供应电缆可连接至低压充电和电力供应单元90。
然而，设置在前面310上的高压充电和电力供应单元210和设置在后保险杠304上的低压充电和电力供应单元90彼此间隔开一定距离。因此，可能存在这样的情况，其中，取决于混合动力车辆100停下的地方，高压电力供应电缆可连接至低压充电和电力供应单元90，而该高压电力供应电缆却无法与高压充电和电力供应单元210连接。类似地，可能存在其他情况，其中，低压电力供应电缆可连接至高压充电和电力供应单元210，而该低压电力供应电缆却无法与低压充电和电力供应单元90连接。
在这些情况中，用户不得不改变混合动力车辆100的位置，这是非常用户不友好的。
此外，Soma的公开内容需要多个盖构件210A和90A，这导致增加零件数量。
此外，在车辆上显眼地设置多个盖构件210A和90A可能会破坏车辆的设计。
发明内容
与这种背景技术相反，本发明旨在提供一种车辆充电入口结构，其能够提高充电过程中的用户友好性，并有助于减少零件数量并降低成本，同时改进车辆的设计。
因此，本发明的一个方面提供了一种车辆充电入口结构，其包括：
第一插座，被构造为接收(receive)设置于第一充电设备处的第一充电连接器；
第二插座，被构造为接收设置于第二充电设备处的第二充电连接器；
电力储存装置，其被构造为，利用通过第一充电连接器从第一充电设备供应的电力来充电，或利用通过第二充电连接器从第二充电设备供应的电力来充电；
面板开口，形成于面板构件中，面板构件限定车辆的车辆表面；以及
盒状容纳构件，定位成与面板开口的位置对应并相对于面板构件朝向车辆的内部，
其中，容纳构件包括第一壁部和第二壁部，并且
第一壁部平行于车辆表面延伸并设置有第一插座，同时，第二壁部从第一壁部的一端朝向车辆表面对角地延伸并设置有第二插座。
本发明的车辆充电入口结构可提高充电过程中的用户友好性，并有助于减少零件数量并降低成本，同时改进车辆的设计。
附图说明
图1是设置有根据本发明的一个实施方式的车辆充电入口结构的车辆的示意性侧视图；
图2是示出了根据本发明的一个实施方式的车辆充电入口结构的示意性主视图；
图3是详细示出了根据本发明的一个实施方式的车辆充电入口结构的容纳盒的示意性透视图；
图4是示出了根据本发明的一个实施方式的车辆充电入口结构当从顶部观察时的示意图；
图5A是示出了根据本发明的一个实施方式的与快速充电连接器连接的车辆充电入口结构的示意性主视图；
图5B是示出了根据本发明的一个实施方式的与家用充电插座连接的车辆充电入口结构的示意性主视图；
图6是示出了根据本发明的一个实施方式的车辆充电入口结构的示意性俯视图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图描述根据本发明的一个实施方式的车辆充电入口结构。
如图1所示，电动车辆(车辆)10在车辆10的侧面上设置有前门11和后门12。
此外，在电动车辆10的驾驶室的底板(未示出)的下方，安装有电池单元(电池，电力储存装置)15，该电池单元15在前轮13与后轮14之间。
此外，在电动车辆10的后部设置后备厢门(rear gate)17，并且，在通过后备厢门17打开或关闭的后备厢(trunk)的底板(未示出)的下方，安装有电机单元、逆变器、车载充电器和直流-直流转换器，这些均未示出。
电池单元(电池)15包括串联连接并封闭在电池箱16内的多个电池模块(未示出)，并且，电池单元15适于提供较高电压(例如，大约300V)的电力。
电机单元是容纳通过从电池单元15供应的电力而驱动的永磁体电动机(未示出)的单元，并且该电机单元与后轮14机械地耦接。当电机单元中的转子(未示出)通过从后轮供应的转矩而操作时，电机单元还能够用作发电机。在此情况中，电机单元产生电力，并经由变换器(inverter，换流器)将此电力供应至电池单元15，这将在下面描述。换句话说，当电机单元用作发电机时，阻止后轮14旋转。更具体地，将后轮14制动。由电机单元用作发电机而引起的后轮14的这种制动叫做“再生制动(regeneration brake)”。
另外，在再生制动过程中由电机单元产生的电力叫做“再生电力”。此外，用这种再生电力对电池单元15充电的动作叫做“再生充电”。
变换器电连接在电池单元15与电机单元之间，并适于将从电池单元15输出的直流电转换成三相交流电。电动车辆还设置有可由驾驶员(未示出)操作的加速踏板。将变换器构造为，根据加速踏板上的踏板操作的量，来调节供应至电机单元的电压或电流。
变换器还适于在再生充电的过程中，将从电机单元供应的三相交流电转换成直流电并将所转换的电流供应至电池单元15。
车载充电器是电连接在家用充电插座(将在下面描述)与电池单元15之间的交流-直流转换器。换句话说，车载充电器适于将经由家用充电插座从车辆外部的充电设备供应的交流电转换成单相直流电，并适于将所转换的电流供应至电池单元15，从而对电池单元15充电。
直流-直流转换器适于将从电池单元15输出的具有较高电压的直流电转换成具有较低电压(例如，大约12V)的直流电。注意，将直流-直流转换器设置在车载充电器内。将由直流-直流转换器转换的低压直流电供应至各个电子元件，例如，前灯20、内部照明灯(未示出)和车用音频设备(未示出)。
如图1所示，在电动车辆10的侧面设置有前侧面板(面板构件)48和后侧面板(面板构件)18。前侧面板48限定位于车身的前部与前门11之间的车辆表面。后门12与后备厢门17之间的车辆表面由后侧面板18限定。
如图2所示，将容纳盒(容纳构件)21朝向车辆内部嵌在一个后侧面板18中。在此后侧面板18中，还形成有面板开口19，并且，面板开口19提供了从车辆外部到达容纳盒21的内部的通路。
如图3所示，容纳盒21是具有第一壁部22、第二壁部23、第三壁部24、第四壁部25、第五壁部26和第六壁部27的盒状部件。
在这些壁部中，第一壁部22是在车辆长度方向上延伸并在车辆高度方向上竖直地竖立的壁部，如图3所示。注意，后侧面板18在面板开口19的附近在车辆长度方向上延伸，如图4所示。因此，可认为第一壁部22与后侧面板18平行地延伸。注意，术语“平行”表示“总体平行”，其允许一定程度的偏差，而不是严格地平行。
如图4所示，当从顶部观察时，第二壁部23是从第一壁部22的前端22a朝向后侧面板18对角地延伸(即，相对于第一壁部22限定一钝角地延伸)的壁部，并且第二壁部23在车辆高度方向上竖直地竖立，如图3所示。这里，第一壁部22与第二壁部23之间的连接部叫做第一连接部41。更具体地，第一壁部22是相对于第二壁部23倾斜的表面，并且，第一壁部22与第二壁部23之间的连接处是第一连接部41。此外，在此实施方式中，第一连接部41在总体垂直的(vertical，竖向)方向上延伸，如图4所示。
如图4所示，当从顶部观察时，第三壁部24是从第二壁部23的前端23a朝向后侧面板18对角地延伸的壁部，并且该第三壁部24在车辆高度方向上竖直地竖立，如图3所示。这里，第二壁部23与第三壁部24之间的连接部叫做第二连接部42。
如图4所示，当从顶部观察时，第四壁部25是从第一壁部22的后端22b朝向后侧面板18对角地延伸的壁部，并且该第四壁部25在车辆高度方向上竖直地竖立，如图3所示。
第五壁部26是与第一壁部22的下端22c、第二壁部23的下端23c、第三壁部24的下端24c和第四壁部25的下端25c连接的壁部，并且该第五壁部26总体上水平地延伸，限定了容纳盒21的底部，如图3和图4所示。
第六壁部27是与第一壁部22、第二壁部23、第三壁部24和第四壁部25的上端(未给出参考符号)连接的壁部，并且该第六壁部27总体上水平地延伸，限定了容纳盒21的顶部，如图3和图4所示。
注意，容纳盒21的与面板开口19相连通的前部限定一开口(盒开口)21a，对该开口未设置壁部。因此，面板开口19和盒开口21a提供了从车辆外部到达容纳盒21内部的通路。换句话说，将容纳盒21定位为与形成于后侧面板18中的面板开口19的位置相对应。此外，将容纳盒21的盒开口21a的大小和位置构造为，与面板开口19的大小和位置相对应。
如图6所示，通过盖构件28打开或关闭盒开口21a和面板开口19。
此外，通过铰链机构29支撑盖构件28。
铰链机构29包括固定至第三壁部24的基部31以及将基部31可转动地耦接至盖构件28的臂构件32。
此外，臂构件32的第一端32a可转动地耦接于底部31，同时，第二端32b固定至盖构件28的背面。另外，当关闭盖构件28时(闭合状态)，臂构件32适于容纳在容纳盒21内，而当打开盖构件28时(打开状态)，臂构件32适于从容纳盒21向外伸出。
如图3所示，在第一壁部22上设置有快速充电插座(第一插座)33。在第二壁部23上设置有家用充电插座(第二插座)34。快速充电插座33和家用充电插座34在水平方向上彼此相邻地布置在一列(array)中。此外，快速充电插座33和家用充电插座34在竖向方向上(即，相对于车辆高度的水平位置)的水平位置大体上重合。
如图5A所示，快速充电插座33是电插座，其可分离地接收从充电设备(第一充电设备，未示出)延伸的高压电力电缆35的第一端处的快速充电连接器(第一充电连接器)36。快速充电连接器36附接至快速充电插座33的方向或快速充电连接器36从快速充电插座33分离的方向是沿着快速充电插座33的轴线C33的方向，如图6所示。快速充电插座33固定在第一壁部22上，使得轴线C33垂直于第一壁部22延伸。
注意，设置有用于对高压电力电缆35供电的快速充电连接器36的充电设备的实例包括，但不限于，专用充电设备，例如，设置有专用车辆充电器(未示出)的充电站或能够充电的停车场。在这种专用充电设备中使用的专用车辆充电器适于将相对高的三相交流电压(例如，200V)转换成直流电压，并通过高压电力电缆35将所转换的电压供应至快速充电连接器36。此外，如图4所示，快速充电插座33的直径D33比将在下面描述的通用充电插座34的直径D34大。
如图5B所示，家用充电插座34是电插座，其可分离地接收从充电设备(第二充电设备，未示出)延伸的低压电力电缆37的第一端处的家用充电连接器(第二充电连接器)38。家用充电连接器38附接至家用充电插座34的方向或家用充电连接器38从家用充电插座34分离的方向是沿着家用充电插座34的轴线C34的方向，如图6所示。家用充电插座34固定至第二壁部23，使得轴线C34垂直于第二壁部23延伸。
注意，设置有用于对低压电力电缆37供应电力的家用充电连接器38的充电设备的实例包括，但不限于，通用充电设备，例如，设置有通用出口插头(outlet plug)(未示出)的典型住宅或商店。因此，一旦将低压电力电缆37的第二端处的出口插头(未示出)插入通用充电设备中的出口插头中，同时，将低压电力电缆37的第一端处的家用充电连接器38插入电动车辆10中的家用充电插座34中，便可通过电动车辆10中的车载充电器(未示出)开始对电池单元15进行充电。
根据本发明的一个实施方式的如上所述构造的车辆充电入口结构可具有以下效果和优点。
为了在专用充电设备(例如，充电站或能够充电的停车场)处对电动车辆10中的电池单元15充电，将盖构件28打开，然后将快速充电连接器36连接至快速充电插座33，如图5A所示。如前面阐述的，快速充电插座33设置在容纳盒21的第一壁部22上，并且，第一壁部22与后侧面板18平行地延伸。
因此，用户所要做的仅仅是，在垂直于第一壁部22的方向上(即，相对于电动车辆10的侧面上的面板开口19成直角)将快速充电连接器36插入快速充电插座33，从而将快速充电连接器36与快速充电插座33连接。
相反，为了在通用充电设备(例如，典型的住宅或商店)处对电池单元15充电，将盖构件28打开，然后将家用充电连接器38连接至家用充电插座34，如图5B所示。如前面阐述的，家用充电插座34设置在容纳盒21的第二壁部23上，并且，如上面参考图4描述的，当从顶部观察时，第二壁部23从第一壁部的前端22a朝向后侧面板18(即，在与朝向车辆内部的方向相对的方向上)对角地延伸。
因此，用户所要做的仅仅是，在垂直于第二壁部23的方向上(即，从电动车辆10的后部相对于面板开口19朝向上前部)将家用充电连接器38插入家用充电插座34，从而将家用充电连接器38与家用充电插座34连接。
注意，高压电力电缆35的直径D35比低压电力电缆37的直径D37大，如图6所示。因此，将相对粗的高压电力电缆35的第一端处的快速充电连接器36与快速充电插座33连接的操作看起来比将相对细的低压电力电缆37的第一端处的家用充电连接器38与家用充电插座34连接的相应操作更困难。
然而，用户所要做的仅仅是，在垂直于第一壁部22的方向上(换句话说，相对于电动车辆10的侧面上的面板开口19成直角)将快速充电连接器36插入快速充电插座33，从而将快速充电连接器36与快速充电插座33连接。因此，不会出现使操作复杂的问题。
因此，在此实施方式中，如图6所示，如果用户试图在将快速充电连接器36连接至快速充电插座33(见单点划线)的同时将家用充电连接器38连接至家用充电插座34(见双点划线)，那么，快速充电连接器36与家用充电连接器38会彼此干扰(见图6中的符号A)。
因此，当快速充电连接器36与快速充电插座33连接时，会妨碍家用充电连接器38与家用充电插座34的连接。
类似地，如果用户试图在将家用充电连接器38与家用充电插座34连接(见双点划线)的同时，将快速充电连接器36与快速充电插座33连接(见单点划线)，那么，家用充电连接器38与快速充电连接器36会彼此干扰(见图6中的符号A)。因此，当家用充电连接器38与家用充电插座34连接时，会妨碍快速充电连接器36与快速充电插座33的连接。
这会阻止快速充电连接器36和家用充电插座34同时供电以对电池单元15充电。
此外，如图4所示，当从顶部观察时，从第一壁部22的前端22a朝向后侧面板18对角地延伸的容纳盒21的第二壁部23还可有助于缩短盒开口21a和面板开口19的沿车辆长度方向的宽度。
这里，在图4中，双点划线示出了假设的容纳盒121，在其中省略了第二壁部23。在假设的容纳盒121中，快速充电连接器36和假定的家用充电连接器138都设置在第一壁部22上。
在假设的容纳盒121中，为了建立快速充电连接器36与快速充电插座33的连接，且为了建立假设的家用充电连接器138与假设的家用充电插座134的连接，盒开口21a和面板开口19的沿车辆长度方向的宽度L121应相对较长。
此外，为了建立假设的家用充电连接器138与假设的家用充电插座134的连接，需要将铰链机构129设置在使得铰链机构129不干扰家用充电连接器138的位置处。在这种结构中，需要额外的空间(见图4中的符号A2)，以在假设的容纳盒121内设置铰链机构129。
相反，在此实施方式中，在如图4中的实线所示的容纳盒21中，将第二壁部23形成为，当从顶部观察时，该第二壁部23从第一壁部22的前端22a朝向后侧面板18对角地延伸。家用充电连接器38附接至家用充电插座34的方向或家用充电连接器38从家用充电插座34分离的方向是沿着家用充电插座34的轴线C34的方向，如图6所示。家用充电插座34固定至第二壁部23，使得轴线C34垂直于第二壁部23延伸。
因此，与假设的容纳盒121中的盒开口21a和面板开口19的沿车辆长度方向的宽度L121相比，此实施方式的容纳盒21中的盒开口21a和面板开口19的沿车辆长度方向的宽度L21可缩短(即，L21＜L121)，如图4中的实线所示。
此外，可消除假设的容纳盒121内设置铰链机构129所需的死角空间(见图4中的符号A2)，从而实现有限的车辆内部空间的有效利用。
此外，在高压充电过程中被快速充电连接器36占据的空间和在低压充电过程中被家用充电连接器38占据的空间部分地重叠，这可有助于实现容纳盒21内的空间的有效利用。换句话说，这可有助于显著减小容纳盒21的内部空间。
此外，如图1所示，面板开口19可在具有相对较小的面积的后侧面板18中形成。减小面板开口19的面积可防止后侧面板18的刚性(rigidity)变差。
此外，具有相对较小的沿车辆长度方向的宽度L21的面板开口19可使得用于打开或关闭面板开口19的盖构件28的沿车辆长度方向的宽度缩短。这可有助于降低零件成本并减小车辆重量。更进一步，由于放松了对铰链机构29的刚度(stiffness)的要求，所以可减小铰链机构29的尺寸，或者，可用相对较小刚度的材料制造铰链机构29。
此外，快速充电插座33和家用充电插座34都容纳在容纳盒21内。因此，当电动车辆10的用户要对电池单元15充电时，用户不必知道要使用快速充电插座33还是家用充电插座34，而仅仅是将车停在充电设备处，使得盖构件28定位在离充电设备不远处。这改进了电动车辆10的用户友好性。
此外，电动车辆10设置有单个盖构件28，而不是多个盖构件，这会有助于改进电动车辆10的设计。
快速充电插座33和家用充电插座34在水平方向上布置在一列中。因此，在对电池单元15充电之前，用户不必抬高或放低握住快速充电连接器36或家用充电连接器38的手，以将快速充电连接器36或家用充电连接器38插入快速充电插座33或家用充电插座34，这再次提高了用户友好性。
在上述实施方式中，在第一壁部22上设置快速充电插座33，同时，在第二壁部23上设置家用充电插座34。在我们缩小至此实施方式的努力中，本申请人已经制造这样的结构，其中，在第一壁部22上设置家用充电插座34，同时，在第二壁部23上设置快速充电插座33。
当然，这种结构可提供上述实施方式的大多数效果和优点。然而，与图4所示的实施方式相似，通过将快速充电插座33设置在第一壁部22上，同时将家用充电插座34设置在更靠近铰链机构29的第二壁部23上，可减小第二壁部23的面积，从而增加第三壁部24的面积。这可增大铰链机构29相对于第三壁部24的设置位置的自由度，并且，可使用具有各种结构的铰链作为铰链机构29。
虽然已经描述了本发明的一个实施方式，但是本发明不限于该实施方式，并且，在不背离本发明的精神实质的前提下可以进行改变。下面将描述这种变型。
虽然已经在车辆表面由后侧面板18限定的背景中描述了上述实施方式，但是这不是限制性的。
更具体地，已经在面板开口19形成于后侧面板18中的背景中描述了以上实施方式，但面板开口19也可形成于前侧面板48中，如图1中的双点划线所指示的。
此外，虽然已经在面板开口19设置于电动车辆10的右侧上的后侧面板18中(如图1所示)的背景中描述了上述实施方式，但是这不是限制性的。例如，面板开口19可形成于车辆的左侧上的后侧面板18中。替代地，面板开口19可形成于设置在车辆左侧中的前侧面板48中。
此外，虽然已经在第一壁部22大体上平行于后侧面板18的容纳盒21的背景中示出了上述实施方式，但是这不是限制性的。其他布置是可能的，只要将第一壁部22和第二壁部23彼此对角地设置。
此外，虽然已经在如图1所示的具有前门11、后门12和后备厢门17的车身类型(也叫做“5门掀背型”)的电动车辆10的背景中示出了上述实施方式，但是这不是限制性的。例如，本发明可应用于任何其他车身类型的车辆，例如，轿车、双座小汽车、敞篷车、旅行车、卡车和公共汽车。
此外，虽然已经在没有内燃机的电动车辆(也叫做“电池电动车辆”)的背景中描述了以上实施方式，但是这不是限制性的。本发明还可应用于任何设置有电力储存装置的车辆，例如电池或电容，这种电力储存装置从车辆外部的电源充电。因此，本发明可应用于插入式混合动力汽车。
此外，虽然已经在将快速充电插座33和家用充电插座34在水平方向上布置在一列中的背景中描述了以上实施方式，但是这不是限制性的。例如，可以将快速充电插座和家用充电插座在垂直方向上布置在一列中。在此情况中，当然，可将第二壁部形成为，当从侧面观察时(当从车辆的前面或后面观察时)，第二壁部从第一壁部的上端或下端朝向车辆表面方向对角地延伸。
工业实用性
本发明可应用于制造业，例如车辆。
本发明还可应用于汽车工业或产生运动的机器的制造业。

Claims (6)

1.一种车辆充电入口结构，包括：
第一插座(33)，被构造为接收设置于第一充电设备的第一充电连接器(36)；
第二插座(34)，被构造为接收设置于第二充电设备的第二充电连接器(38)；
电力储存装置(15)，被构造为，用通过所述第一充电连接器(36)从所述第一充电设备供应的电力来充电，或用通过所述第二充电连接器(38)从所述第二充电设备供应的电力来充电；
面板开口(19)，形成于一面板构件(18，48)中，所述面板构件(18，48)限定所述车辆(10)的车辆表面；以及
盒状容纳构件(21)，被定位为与所述面板开口(19)的位置相对应并相对于所述面板构件(18，48)朝向所述车辆(10)的内部，
其中，所述容纳构件(21)包括第一壁部(22)和第二壁部(23)，并且
所述第一壁部(22)平行于所述车辆表面延伸并设置有所述第一插座(33)，同时，所述第二壁部(23)从所述第一壁部(22)的其中一个端部朝向所述车辆表面对角地延伸并设置有所述第二插座(34)。
2.根据权利要求1所述的车辆充电入口结构，其中，所述第一插座(33)能接收比供应至所述第二插座(34)的电力更高的电力。
3.根据权利要求1所述的车辆充电入口结构，进一步包括：
盖构件(28)，可打开地覆盖所述面板开口(19)；以及
铰链机构(29)，可打开地支撑所述盖构件(28)，
其中，所述容纳构件(21)进一步包括第三壁部(24)，所述铰链机构(29)固定至所述第三壁部(24)，
所述第三壁部(24)从所述第二壁部(23)的其中一个端部朝向所述车辆表面延伸，并且
所述第二插座(34)设置在连接所述第一壁部(22)和所述第二壁部(23)的第一连接部(41)与连接所述第二壁部(23)和所述第三壁部(24)的第二连接部(42)之间。
4.根据权利要求1所述的车辆充电入口结构，其中，所述第一插座(33)和所述第二插座(34)在水平方向上布置在一列中。
5.根据权利要求1所述的车辆充电入口结构，其中，所述面板构件是设置于所述车辆(10)的一侧的后侧面板(18)。
6.根据权利要求1所述的车辆充电入口结构，其中，所述面板构件是设置于所述车辆(10)的一侧的前侧面板(48)。
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