CN105835717B - 用于车辆的充电口结构和具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的充电口结构和具有其的车辆，所述用于车辆的充电口结构包括：侧围外板，所述侧围外板上开设有充电口；充电口盒，所述充电口盒设置在所述侧围外板内且与所述充电口相对；充电座，所述充电座连接在后轮罩外板上且位于所述充电口盒外侧；以及充电口门，所述充电口门设置在所述侧围外板上且用于打开和关闭所述充电口。本发明的充电口结构，可以避免充电口门与侧围外板之间面差的累积效应，充电口门与侧围外板之间面差更小，更易调控，有利于优化整车的外形，提升整车的品质。

Description

用于车辆的充电口结构和具有其的车辆
技术领域
本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的充电口结构和具有其的车辆。
背景技术
动力电池的续航能力是掣肘电动汽车的重要因素，由于动力电池的容量较低，充电口结构的使用频次很高，充电口结构的充电口门需要经常打开或关闭，其与侧围外板之间的面差对车辆的外形及充电口结构的密封影响很大。相关技术中，充电口门与侧围外板的面差较大，严重影响了整车的外形和充电口结构的使用耐久性，存在改进空间。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的充电口结构以减小充电口门与侧围外板之间的面差。
本发明的另一个目的在于提出一种具有上述充电口结构的车辆。
根据本发明第一方面实施例的用于车辆的充电口结构，包括：侧围外板，所述侧围外板上开设有充电口；充电口盒，所述充电口盒设置在所述侧围外板内且与所述充电口相对；充电座，所述充电座连接在后轮罩外板上且位于所述充电口盒外侧；以及充电口门，所述充电口门设置在所述侧围外板上且用于打开和关闭所述充电口。
根据本发明第一方面实施例的用于车辆的充电口结构，通过将充电口门直接安装在侧围外板上，可以避免充电口门与侧围外板之间面差的累积效应，充电口门与侧围外板之间面差更小，更易调控，有利于优化整车的外形。
另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的充电口结构还可以具有如下附加的技术特征：
在本发明的一些优选的实施例中，所述侧围外板上设置有用于与所述充电口门定位配合的充电口门定位孔。
优选地，所述充电口门定位孔至少为两个，其中一个所述充电口门定位孔为圆形定位孔，另外一个所述充电门定位孔为长圆形定位孔。
在本发明的一些优选的实施例中，所述充电口盒上设置有至少一个充电口盒焊接面，所述侧围外板上对应设置有至少一个侧围外板焊接面，所述充电口盒焊接面与所述侧围外板焊接面面面贴合焊接固定。
优选地，所述充电口盒与所述侧围外板之间设置有膨胀胶层，且所述膨胀胶层位于所述充电口盒焊接面的径向外侧。
进一步地，所述膨胀胶层为环形。
进一步地，所述充电口盒上设置有用于填充膨胀胶层的凹槽。
在本发明的一些优选的实施例中，所述充电口盒上设置有避让孔，所述后轮罩外板上设置有螺母，所述充电座通过穿过所述避让孔的螺栓紧固在所述螺母上。
在本发明的一些优选的实施例中，所述充电口的至少部分周沿处设有翻边。
根据本发明第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的充电口结构。
所述车辆与上述的充电口结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的充电口结构的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的侧围外板的结构示意图；
图3是根据本发明实施例的充电口盒的结构示意图；
图4是根据本发明实施例的后轮罩外板的结构示意图；
图5是根据本发明实施例的充电口结构的断面图。
附图标记：
充电口结构1，
侧围外板11，充电口111，侧围外板焊接面112，圆形定位孔113，长圆形定位孔114，翻边115，
充电口盒12，充电口盒过孔121，充电口盒焊接面122，避让孔123，凹槽124，充电座配合面125，
后轮罩外板13，后轮罩外板过孔131，螺母133，
膨胀胶层14，点焊密封胶15。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
下面参照图1-图5详细描述根据本发明实施例的用于车辆的充电口结构1，如图1-图5所示，用于车辆的充电口结构1包括侧围外板11、充电口盒12、充电座(图中未示出)和充电口门(图中未示出)。
其中，侧围外板11上开设有充电口111，充电口盒12设置在侧围外板11内，且充电口盒12与充电口111相对，充电座连接在后轮罩外板13上，且充电座位于充电口盒12外侧，充电口门设置在侧围外板11上，且充电口门用于打开和关闭充电口111，从而可选择性地遮蔽充电座。
可以理解的是，充电口盒12上设有充电口盒过孔121，后轮罩外板13上设有后轮罩外板过孔131，充电口盒12夹持在侧围外板11与后轮罩外板13之间，充电座用于接插外部的充电电源，且充电座通过贯穿充电口盒过孔121与后轮罩外板过孔131的导线与车辆的电池系统相连，由于充电口门直接安装在侧围外板11上，也就是说，充电口门与侧围外板11之间的面差可以由充电口门与侧围外板11二者直接控制，该种设置方式较相关技术中的该面差由充电口盒12、侧围外板11和充电口门三者累积控制的方式可以大幅减小面差。
根据本发明实施例的用于车辆的充电口结构1，通过将充电口门直接安装在侧围外板11上，可以避免充电口门与侧围外板11之间面差的累积效应，充电口门与侧围外板11之间面差更小，更易调控，有利于优化整车的外形，提升整车的品质。
在本发明的一些优选的实施例中，如图2所示，侧围外板11上可以设置有充电口门定位孔，充电口门定位孔用于与充电口门定位配合，优选地，充电口门定位孔至少为两个，其中一个充电口门定位孔可以为圆形定位孔113，另外一个充电口门定位孔可以长圆形定位孔114。
可以理解的是，圆形定位孔113为主定位孔，长圆形定位孔114为辅助定位孔，充电口门可以通过分别贯穿圆形定位孔113和长圆形定位孔114的两个螺纹紧固件安装于侧围外板11上，通过调整与长圆形定位孔114对应的螺纹紧固件的位置，可以调整充电口门的安装位置，从而调整充电口门与侧围外板11之间的间隙。具体地，充电口门可以包括固定部(比如铰链)和活动部，活动部可以相对于固定部转动，充电口门的固定部可以与侧围外板11固定连接。
在本发明的一些优选的实施例中，如图2-图3所示，充电口盒12上可以设置有至少一个充电口盒焊接面122，侧围外板11上对应设置有至少一个侧围外板焊接面112，充电口盒焊接面122与侧围外板焊接面112面面贴合焊接固定。由此，充电口盒12与侧围外板11的连接牢固，不易脱焊。优选地，充电口盒12上可以设置有两个沿充电口111的轴线对称设置的充电口盒焊接面122，侧围外板11上对应设置有两个侧围外板焊接面112，由此，充电口盒12与侧围外板11的连接更牢固。
优选地，充电口盒12与侧围外板11之间可以设置有膨胀胶层14，且膨胀胶层14位于充电口盒焊接面122的径向外侧。需要说明的是，膨胀胶层14可以起到密封的作用，以堵塞侧围外板11与充电口盒12之间的间隙，且还有助于提升侧围外板11的局部抗凹性。优选地，膨胀胶层14可以为环形。由此，膨胀胶层14的密封效果更好。具体地，如图3和图5所示，充电口盒12上设置有用于填充膨胀胶层14的凹槽124。
在本发明的一些优选的实施例中，如图1所示，充电口111的至少部分周沿处可以设有翻边115，特别是充电口111的远离侧围外板焊接面112的周沿处可以设有翻边115，由此，可以防止侧围外板11在充电口111处变形，增强侧围外板11的局部刚性。
在本发明的一些优选的实施例中，如图5所示，充电口盒12的充电座配合面125可以与后轮罩外板13焊接相连，比如充电座配合面125上可以设有环绕充电口盒过孔121的点焊密封胶15，点焊密封胶15可以起到密封的作用，以堵塞后轮罩外板13与充电口盒12之间的间隙。
在本发明的一些优选的实施例中，如图1和图3-图5所示，充电口盒12上可以设置有避让孔123，后轮罩外板13上可以设置有螺母133，充电座可以通过穿过避让孔123的螺栓紧固在螺母133上，以使充电座固定住。
可以理解的是，充电座可以止抵充电座配合面125，螺母133可以为多个，多个螺母133可以绕后轮罩外板过孔131的周向间隔开布置，避让孔123可以为多个，多个避让孔123与多个螺母133一一对应，且绕充电口盒过孔121的周向间隔开布置。
综上所述，根据本发明实施例的充电口结构1，具有强度高，刚性好的特点，充电座的安装强度高，可以保证充电口门的开闭耐久性好，充电口门与侧围外板11之间的面差小，且易于调整充电口门与侧围外板11之间的间隙，充电口结构1的密封性好，结构简单，易于成型，模具加工成本低。
下面描述根据本发明实施例的车辆。
如图1-图5所示，本发明实施例的车辆设置有上述任一种实施例的用于车辆的充电口结构1。
根据本发明实施例的车辆，通过设置如上述结构形式的充电口结构1，车辆的充电口门与侧围外板11的面差小，整车的品质更好。
优选地，本发明实施例的车辆可以为电动汽车。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的充电口结构，其特征在于，包括：
侧围外板，所述侧围外板上开设有充电口；
充电口盒，所述充电口盒设置在所述侧围外板内且与所述充电口相对；
充电座，所述充电座连接在后轮罩外板上且位于所述充电口盒外侧；以及
充电口门，所述充电口门设置在所述侧围外板上且用于打开和关闭所述充电口；
所述充电口盒的充电座配合面与所述后轮罩外板焊接相连，所述充电座止抵所述充电座配合面。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的充电口结构，其特征在于，所述侧围外板上设置有用于与所述充电口门定位配合的充电口门定位孔。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的充电口结构，其特征在于，所述充电口门定位孔至少为两个，其中一个所述充电口门定位孔为圆形定位孔，另外一个所述充电口门定位孔为长圆形定位孔。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的充电口结构，其特征在于，所述充电口盒上设置有至少一个充电口盒焊接面，所述侧围外板上对应设置有至少一个侧围外板焊接面，所述充电口盒焊接面与所述侧围外板焊接面面面贴合焊接固定。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的充电口结构，其特征在于，所述充电口盒与所述侧围外板之间设置有膨胀胶层，且所述膨胀胶层位于所述充电口盒焊接面的径向外侧。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的充电口结构，其特征在于，所述膨胀胶层为环形。
7.根据权利要求5所述的用于车辆的充电口结构，其特征在于，所述充电口盒上设置有用于填充膨胀胶层的凹槽。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的充电口结构，其特征在于，所述充电口盒上设置有避让孔，所述后轮罩外板上设置有螺母，所述充电座通过穿过所述避让孔的螺栓紧固在所述螺母上。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的充电口结构，其特征在于，所述充电口的至少部分周沿处设有翻边。
10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的充电口结构。
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