KR20170003950A

KR20170003950A - 차량 장착 콘크리트 펌프

Info

Publication number: KR20170003950A
Application number: KR1020167033525A
Authority: KR
Inventors: 디트마르 퓌겔; 미햐엘 젠프트; 마티아스 브라운
Original assignee: 푸츠마이스터 엔지니어링 게엠베하
Priority date: 2014-05-06
Filing date: 2015-05-04
Publication date: 2017-01-10
Also published as: EP3140474B1; US10196831B2; EP3140474A1; CN106573568A; JP2017515022A; CN106573568B; KR102374294B1; US20170051520A1; DE102014208472A1; JP6653266B2; WO2015169722A1

Abstract

본 발명은 차량(12) 및 콘크리트 분배 붐(20)을 포함하고, 콘크리트 분배 붐은 차량 상에서 이송될 수 있고 붐 페데스탈(18) 상에 장착되어 수직 축 주위로 회전될 수 있고 수평 축 주위로 피벗될 수 있으며, 붐 페데스탈(18)은 차량의 구조용 프레임(16)의 프로파일 캐리어(26) 상에 연결 수단(22)을 통해 유지되는 차량 장착 콘크리트 펌프에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 나사 장착 바(30)가 연결 수단(22)으로서 붐 페데스탈(18)과 각 프로파일 캐리어(26) 사이에 배치되고, 나사 장착 바(30)는 그 길이에 걸쳐 분포된 복수의 조립 리세스(32) 및 프로파일 캐리어(26)에 대한 나사 결합을 위해 그 안으로 개방된 나사 채널(34)을 포함한다.

Description

차량 장착 콘크리트 펌프 {VEHICLE-MOUNTED CONCRETE PUMP}

본 발명은 차량 및 콘크리트 분배 붐을 포함하고, 콘크리트 분배 붐은 차량 상에서 이송될 수 있고 붐 페데스탈(boom pedestal) 상에 지지되어 수직 축 주위로 회전될 수 있고 수평 축 주위로 피벗될 수 있으며, 붐 페데스탈은 차량에 고정된 구조용 프레임의 복수의 프로파일 캐리어, 양호하게는 2개의 평행한 I-형상 프로파일 캐리어 상에 연결 수단을 통해 유지되는 차량 장착 콘크리트 펌프에 관한 것이다.

차량 장착 콘크리트 펌프의 종래의 구조에서, 예컨대 C-형상의 종방향 및 횡방향 캐리어에 의해 형성되는 차량 샤시 상에, 하부 플랜지에서 샤시에 나사 고정되는 I-형상 프로파일 캐리어를 포함하는 소위 구조용 프레임이 배치된다. 또한, 그 위에 추가의 I-형상 프로파일 로드가, 베이스 측에서 폐쇄된 케이싱이 추가의 연결 가능성을 제공하지 않는 붐 페데스탈용 캐리어로서 위치된다. 그러나 이러한 I-형상 강철 캐리어는 표준 사이즈로만 이용 가능하므로, 붐 페데스탈에 대해 상단에서 이용 가능한 구조적 공간이 이에 따라 강철 캐리어 높이에 의해 제한된다.

이에 기초하여, 본 발명의 목적은 종래 기술에 알려진 차량 장착 콘크리트 펌프의 구조를 더 향상시키는 것이고, 구조 공간의 사용 및 안정성과 조립 및 수리의 용이성의 면에서 최적화된 구조를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위해, 청구항 제1항에 개시된 특징 조합이 제안된다. 본 발명의 유리한 실시예 및 개선예가 종속항에 개시될 것이다.

본 발명은 가능한 가장 작은 구조적 높이를 갖는 붐 페데스탈의 나사 결합을 가능하게 하는 사상에 기초한다. 따라서, 본 발명에 따르면 적어도 하나의 나사 장착 바가 연결 수단으로서 붐 페데스탈과 각 프로파일 캐리어 사이에 배치되고, 나사 장착 바는 그 길이에 걸쳐 분포된 복수의 조립 리세스 및 프로파일 캐리어에 대한 나사 결합을 위해 그 안으로 개방된 나사 채널을 포함하는 것이 제안된다. 이러한 판과 같은 바에 의해, 보다 작은 높이를 갖는 종래의 I-형상 프로파일 캐리어에 비해, 비교 가능한 안정성이 보장될 수 있고, 의도된 목적을 위해 나사의 사용 및 조립을 위한 리세스는 적당한 부하 저항을 갖고 크기가 설정될 수 있다. 이러한 방식으로, 이하의 장점이 달성될 수 있다:

· 나사 장착 바의 감소된 높이에 의해, 이에 따라 상향 방향으로 이용 가능한 구조적 공간을 초과하지 않고 붐 페데스탈의 높이가 증가될 수 있다. 페데스탈의 저항 토크는 이에 따라 유리하게는 증가될 수 있다;

· 최종 조립 시, 용접 작업이 더 이상 실행되지 않고, 대신에 나사 고정 작업만이, 적용 가능한 경우에는 볼트 고정 작업이 실행된다. 조립은 이에 따라 보다 신속하고 비용 효율적으로 실행될 수 있다;

· 용접 작업이 더 이상 실행되지 않으므로 비틀림의 발생이 보다 덜 일어난다;

· 붐 페데스탈 하위 부품은 보다 작아지고 보다 용이하게 운반되어 제 자리에 유지될 수 있다;

· 붐 페데스탈의 교환이 단순화된다.

유리하게는, 구조적 공간의 최적화된 사용의 관점에서, 나사 장착 바의 폭은 프로파일 캐리어 위로 돌출하는 나사 장착 바의 높이보다 크다.

조립을 용이하게 하도록, 립 리세스가 나사 장착 바의 자유 종방향 측에서 액세스 개구를 통해 액세스 가능하고, 포켓으로서 베이스 측에서 폐쇄되는 것이 유리하다.

다른 개선으로서 조립 리세스가 나사 장착 바를 따라 양 측에서 서로에 대한 거울 대칭 방식으로 도입되는 것이 제안된다.

높은 레벨의 부품 안전성을 보장하기 위해, 임의의 경우에 중앙 웨브가 유지되도록 조립 리세스의 깊이는 나사 장착 바의 폭의 절반보다 작도록 의도된다. 또한 조립 리세스가 나사 장착 바의 횡단 웨브에 의해 서로 분리되는 것이 유리하다.

충분한 조립 자유도를 허용하기 위해, 조립 리세스가 나사 장착 바의 종방향으로 볼 때 기다란 구멍 단면을 갖고, 각 경우에 적어도 2개의 나사 채널과 연통하는 것이 유리하다.

다른 유리한 실시예에서, 수직으로 연장하는 나사 채널이 프로파일 캐리어 상에 위치되는 나사 장착 바의 베이스 면을 통해 연장되는 것이 제안된다.

나사 조립체는 유리하게는 연결 수단이, 나사 채널 내로 삽입되고 나사 헤드가 조립 리세스 내에 배치되고 나사축이 프로파일 캐리어의 플랜지의 구멍을 통해 결합되는 나사를 포함하도록 구성될 수 있다. 나사의 반대로 뒤바뀐 배향도 고려될 수 있다.

확실한 사전 고정을 위해, 나사 장착 바가 그 상부 측에서 붐 페데스탈의 베이스 벽에 용접 또는 나사 고정되는 것이 유리하다.

달성될 수 있는 안정성 및 생산성의 면에서 유리한 실시예는 나사 장착 바가 편평한 로드로서 고형물, 특히 강철 구조로 형성되고, 조립 리세스는 편평한 로드에서 측방향으로 밀링되는 것을 제안한다.

이동 및 작업 동작 동안 하부 구조의 비틀림을 방지하기 위해, 붐 페데스탈이 적어도 하나의 스트럿에 의해 차량의 후방 측에서 지지되고, 스트럿은 프로파일 캐리어에 단부측 스트럿 피팅에 의해 나사 고정되어 조립의 단순화가 또한 이 위치에서 달성되는 것이 유리하다.

또한 나사 장착 바가 복수의 개별의 바(bar) 부분으로 이루어지고, 바 부분은 각각 적어도 하나의 조립 리세스 및 프로파일 캐리어에 대한 나사 결합을 위해 그 안으로 개방된 적어도 하나의 나사 채널을 포함하는 것이 고려될 수 있다. 적용 가능한 경우 서로 이격되어 배치되는 바 부분들은 조립된 상태에서 기능적으로 나사 장착 바로서 서로 보완하게 되고, 바 부분들은 붐 페데스탈의 베이스 벽에 확실히 고정된다.

본 발명은 도면에 개략적으로 도시된 실시예를 참조하여 이하에서 보다 상세하게 설명된다.

도 1은 개략적으로 도시된 콘크리트 분배 붐을 구비하는 차량 장착 콘크리트 펌프의 측면도이다.
도 2는 도 1의 구역(II)에서 나사 장착 바의 절개 부분의 확대도이다.
도 3은 도 2의 라인 III-III을 따른 단면도이다.
도 4는 나사 장착 바의 단면도이다.

도 1에 도시된 차량 장착 콘크리트 펌프(10)는 캐리어 프레임(14) 및 구조용 프레임(16)을 구비하는 이송 차량(12), 붐 페데스탈(18) 및 콘크리트 분배 붐(20)을 포함하고, 콘크리트 분배 붐은 붐 페데스탈 상에 지지되어 수직 축 주위로 회전될 수 있고 수평 축 주위로 피벗될 수 있으며 액체 콘크리트를 차량으로부터 이격된 콘크리트 붓는(concreting) 구역으로 이송하기 위해 아암 조립체로서 절첩될 수 있는 복수의 붐 아암을 포함하고, 붐 페데스탈(18)은 그 하부 구조에 연결 수단(22)에 의해 고정되고, 차량에 고정된 구조용 프레임(16)에 후방 측에서 스트럿(24)에 의해 고정된다.

구조용 프레임(16)은 서로 평행하게 차량의 종방향으로 연장되는 2개의 I-형상 프로파일 캐리어(26)를 포함한다. 이들 캐리어의 상부 플랜지(28)에는 이하에서 보다 상세하게 설명되는 바와 같이 연결 수단(22)을 나사 고정하기 위한 구멍이 제공된다.

도 2에 또한 도시되는 바와 같이, 나사 장착 바(30)가 각 경우에 연결 수단(22)으로서 붐 페데스탈(18)과 2개의 I-형상 프로파일 캐리어(26)(또는 이중 T-형상 프로파일 캐리어) 사이에 제공된다. 나사 장착 바(30)는 폭이 I-형상 프로파일 캐리어(26) 위로 돌출되는 높이보다 더 크도록 판과 같은 또는 기다란/편평한 방식으로 구조된다. 이들은 길이에 걸쳐 분포된 상태에서 프로파일 캐리어(26)에 대한 나사 결합을 위해 그 안에 개방되는 나사 채널(34) 및 복수의 조립 리세스(32)를 구비한다.

조립 리세스(32)는 나사 장착 바(30)의 종방향으로 볼 때 기다란 구멍 단면을 갖고, 개구(36)를 통해 나사 장착 바(30)의 자유 종방향 측에서 2개의 나사 채널(34)에 대한 결합을 각각 가능하게 한다. 이러한 경우, 조립 리세스(32)는 나사 장착 바(30)의 횡단 웨브(38)에 의해 서로 분리된다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 조립 리세스(32)는 포켓으로서 베이스 측에서 폐쇄되고, 나사 장착 바(30)를 따라 양 측에서 거울 대칭 방식으로 서로에 대해 도입되고, 깊이는 중앙 웨브(40)가 유지되도록 나사 장착 바(30)의 폭의 절반보다 작다.

유리하게는, 나사 장착 바(30)는 조립 리세스(32)가 양 측에서 편평한 측면으로부터 밀링되는 강철 구조를 편평한 로드로서 포함한다. 조립 상태에서 수직으로 연장되는 나사 채널(34)은 이 때 나사 장착 바(30)의 베이스 측(42)으로부터 천공되어 이들은 조립 리세스(32)에서 개방된다.

각 나사 장착 바(30)는 그 상부 측에서 붐 페데스탈(18)의 베이스 벽(44)에 용접 접합(46)에 의해 확실히 고정된다(도 3). 또한 붐 페데스탈에 나사 고정을 위한 구멍을 제공하여 이미 페인트 칠해진 부품의 조립이 또한 용이하게 가능한 것도 고려될 수 있다.

I-형상 프로파일 캐리어에 대한 연결은 나사(48)에 의해 형성되는데, 이 나사는 나사 채널(34) 내로 도입되고 나사 헤드(50)가 조립 리세스(32)에 배치되고 나사축이 프로파일 캐리어(26)의 플랜지(28)의 정렬된 구멍(52) 및 카운터 너트(54)를 통해 결합된다.

베이스 측에서의 페데스탈(18)의 나사 조립에 추가하여, 2개의 스트럿이 또한 프로파일 캐리어(26)에 단부측 스트럿 피팅(56)에 의해 나사 고정될 수 있다.

최종 조립 동작 동안, 용접 동작은 더 이상 실행되지 않고, 대신에 단지 나사 고정 동작만이 또는 스트럿(24)이 페데스탈(18) 및 스트럿 피팅(56)에 볼트 고정된다.

10: 차량 장착 콘크리트 펌프
12: 이송 차량
14: 캐리어 프레임
16: 구조용 프레임
18: 붐 페데스탈

Claims

차량(12) 및 콘크리트 분배 붐(20)을 포함하고, 콘크리트 분배 붐은 차량 상에서 이송될 수 있고 붐 페데스탈(18) 상에 지지되어 수직 축 주위로 회전될 수 있고 수평 축 주위로 피벗될 수 있으며, 붐 페데스탈(18)은 차량에 고정된 구조용 프레임(16)의 프로파일 캐리어(26), 양호하게는 2개의 평행한 I-형상 프로파일 캐리어 상에 연결 수단(22)을 통해 유지되는 차량 장착 콘크리트 펌프에 있어서,
나사 장착 바(30)가 연결 수단(22)으로서 붐 페데스탈(18)과 각 프로파일 캐리어(26) 사이에 배치되고, 나사 장착 바(30)는 그 길이에 걸쳐 분포된 복수의 조립 리세스(32) 및 프로파일 캐리어(26)에 대한 나사 결합을 위해 그 안으로 개방된 나사 채널(34)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량 장착 콘크리트 펌프.
제1항에 있어서, 나사 장착 바(30)의 폭은 프로파일 캐리어(26) 위로 돌출하는 나사 장착 바(30)의 높이보다 큰 것을 특징으로 하는, 차량 장착 콘크리트 펌프.
제1항 또는 제2항에 있어서, 조립 리세스(32)는 나사 장착 바(30)의 자유 종방향 측에서 액세스 개구(36)를 통해 액세스 가능하고, 포켓으로서 베이스 측에서 폐쇄되는 것을 특징으로 하는, 차량 장착 콘크리트 펌프.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 조립 리세스(32)는 나사 장착 바(30)를 따라 양 측에서 서로에 대한 거울 대칭 방식으로 도입되는 것을 특징으로 하는, 차량 장착 콘크리트 펌프.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 조립 리세스(32)의 깊이는 나사 장착 바(30)의 폭의 절반보다 작은 것을 특징으로 하는, 차량 장착 콘크리트 펌프.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 조립 리세스(32)는 나사 장착 바(30)의 횡단 웨브(38)에 의해 서로 분리되는 것을 특징으로 하는, 차량 장착 콘크리트 펌프.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 조립 리세스(32)는 나사 장착 바(30)의 종방향으로 볼 때 기다란 구멍 단면을 갖고, 각 경우에 적어도 2개의 나사 채널(34)과 연통하는 것을 특징으로 하는, 차량 장착 콘크리트 펌프.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 수직으로 연장하는 나사 채널(34)은 프로파일 캐리어(26) 상에 위치되는 나사 장착 바(30)의 베이스 면(42)을 통해 연장되는 것을 특징으로 하는, 차량 장착 콘크리트 펌프.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 연결 수단(22)은, 나사 채널(34) 내로 삽입되고 나사 헤드(50)가 조립 리세스(32) 내에 배치되고 나사축이 프로파일 캐리어(26)의 플랜지(28)의 구멍(52)을 통해 결합되거나 또는 그 반대인 나사(48)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량 장착 콘크리트 펌프.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 나사 장착 바(30)는 그 상부 측에서 붐 페데스탈(18)의 베이스 벽(44)에 용접 또는 나사 고정되는 것을 특징으로 하는, 차량 장착 콘크리트 펌프.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 나사 장착 바(30)는 편평한 로드로서 고형물, 특히 강철 구조로 형성되고, 조립 리세스(32)는 편평한 로드에서 측방향으로 밀링되는 것을 특징으로 하는, 차량 장착 콘크리트 펌프.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 붐 페데스탈(18)은 적어도 하나의 스트럿(24)에 의해 차량의 후방 측에서 지지되고, 스트럿(24)은 프로파일 캐리어(26)에 단부측 스트럿 피팅(56)에 의해 나사 고정되는 것을 특징으로 하는, 차량 장착 콘크리트 펌프.
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 나사 장착 바(30)는 복수의 개별의 바(bar) 부분으로 이루어지고, 바 부분은 각각 적어도 하나의 조립 리세스(32) 및 프로파일 캐리어(26)에 대한 나사 결합을 위해 그 안으로 개방된 적어도 하나의 나사 채널(34)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량 장착 콘크리트 펌프.