CN110329140A - 用于支撑集装箱的横梁及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于支撑集装箱的横梁及具有其的车辆。横梁包括主梁、副梁与紧固螺栓；主梁包括上翼板、下翼板与腹板，上翼板和腹板构成T形结构；在主梁的长度方向上，副梁相对于主梁可移动地设置，副梁设置有和T形结构对应的T形孔，上翼板和腹板穿设在T形孔内，副梁上设置有定位孔；紧固螺栓和定位孔螺纹连接，紧固螺栓用于抵接上翼板，以使副梁固定在主梁上。根据本发明的横梁，横梁的长度尺寸可调节，适用于支撑不同尺寸的集装箱；并且可以根据待支撑的集装箱的尺寸调节副梁在主梁上的位置，然后拧紧紧固螺栓即可使副梁固定在主梁上，操作简单。

Description

用于支撑集装箱的横梁及具有其的车辆

技术领域

本发明总地涉及集装箱领域，且更具体地涉及一种用于支撑集装箱的横梁及具有其的车辆。

背景技术

构成建筑模块的集装箱一般采用标准集装箱拖车进行陆地运输。然而当集装箱的尺寸相对于标准集装箱拖车的尺寸超宽或者超长时，集装箱固定在拖车上的操作不方便，因此采用标准集装箱拖车运输的运输方式将会大大增加每个集装箱的运输成本。为了加强集装箱固定在拖车上的连接强度，以及方便将集装箱安装至拖车上，目前在标准集装箱拖车上固定设置大尺寸的托架或运输横梁。不过由于大尺寸的托架和运输横梁的结构尺寸固定，因此大尺寸的托架和运输横梁无法快速简单地拆装不同尺寸的集装箱。而且当标准集装箱拖车在空载的情况下，大尺寸的托架或运输横梁也会影响拖车的行驶速度。

因此，需要提供一种用于支撑集装箱的横梁及具有其的车辆，以至少部分地解决上面提到的问题。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，提供了一种用于支撑集装箱的横梁，横梁包括：主梁，主梁包括上翼板、下翼板与腹板，上翼板和腹板构成T形结构；副梁，在主梁的长度方向上，副梁相对于主梁可移动地设置，副梁设置有和T形结构对应的T形孔，上翼板和腹板穿设在T形孔内，副梁上设置有定位孔；紧固螺栓，紧固螺栓和定位孔螺纹连接，紧固螺栓用于抵接上翼板，以使副梁固定在主梁上。

根据本发明的横梁，横梁的长度尺寸可调节，适用于支撑不同尺寸的集装箱；并且可以根据待支撑的集装箱的尺寸调节副梁在主梁上的位置，然后拧紧紧固螺栓即可使副梁固定在主梁上，操作简单。

可选地，副梁包括连接构件和两个背对设置的C形构件，C形构件包括底板、顶板和位于顶板和底板之间的连接板，连接构件与两个C形构件各自的顶板相连，连接构件和顶板围成用于容纳上翼板的第一空间，两个C形构件各自的连接板间隔设置以形成用于容纳腹板的第二空间，第二空间与第一空间连通并形成T形孔。

可选地，副梁设置有支撑件，支撑件设置在C形构件的开口内，支撑件的顶端抵接C形构件的顶板，支撑件的底端抵接C形构件的底板。

可选地，横梁还包括槽形件，槽形件为U形结构，槽形件的开口朝向副梁，槽形件的侧壁设置在副梁的两侧，槽形件的侧壁上设置有沿侧壁的高度方向延伸的长孔，副梁的两侧设置有调节孔，横梁还包括调节螺栓，调节螺栓穿出长孔后和调节孔连接。

可选地，调节孔设置在支撑件上。

可选地，包括两个调节螺栓，槽形件的长孔设置有沿长孔的宽度方向延伸的凹槽，沿副梁的高度方向，副梁间隔设置有两个调节孔，调节螺栓中的一个能够定位在凹槽处，以使得槽形件能够相对于主梁倾斜。

可选地，主梁的两端分别设置有副梁。

可选地，副梁的下端面贴合下翼板的顶面。

可选地，紧固螺栓设置在上翼板和下翼板之间。

本发明还提供了一种用于运输集装箱的车辆，车辆包括前述的横梁。

根据本发明的车辆，车辆包括前述的横梁。横梁的长度尺寸可调节，适用于支撑不同尺寸的集装箱；并且可以根据待支撑的集装箱的尺寸调节副梁在主梁上的位置，然后拧紧紧固螺栓即可使副梁固定在主梁上，操作简单。

附图说明

为了使本发明的优点更容易理解，将通过参考在附图中示出的具体实施方式更详细地描述上文简要描述的本发明。可以理解这些附图只描绘了本发明的典型实施方式，因此不应认为是对其保护范围的限制，通过附图以附加的特性和细节描述和解释本发明。

图1为根据本发明的一个优选实施方式的横梁的整体示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图1的主梁的整体示意图；

图4为图1的副梁的整体示意图；

图5为图1的槽形件的整体示意图；

图6为图1的横梁处于工作状态的局部示意图；

图7为图6的主视图，(其中示出了副梁、槽形件、调节螺栓与调节螺母)；

图8为图1的横梁处于拆装状态的局部示意图；

图9为图8的主视图，(其中示出了副梁、槽形件、调节螺栓与调节螺母)；以及

图10为图1的横梁固定于车辆上的整体示意图。

附图标记说明：

110：主梁 111：上翼板

112：腹板 113：下翼板

114：加强筋 115：主梁固定耳

120：副梁 121：定位孔

122：C形构件 123：连接构件

124：支撑件 125：调节孔

126：减重孔 130：紧固螺栓

140：槽形件 141：侧壁

142：底壁 143：长孔

144：凹槽 145：通孔

150：调节螺栓 160：车辆

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本发明实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底了解本发明实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本发明实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本发明的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本发明还可以具有其他实施方式。

本发明提供了一种用于支撑集装箱的横梁。集装箱可以构造成建筑模块。参考图1至图10，本实施方式的横梁可以固定设置在车辆160(拖车)上。这样，拖车可以通过横梁支撑集装箱，以运输集装箱。拖车可以为用于运输标准集装箱的拖车。

本实施方式中，如图1和图2所示，横梁包括主梁110。主梁110包括上翼板111、下翼板113与腹板112。上翼板111、下翼板113与腹板112构成工字结构，其中上翼板111和腹板112构成T形结构。由此，主梁的结构强度大，能承受集装箱对横梁产生的弯矩和侧向力。优选地，主梁110由H钢制成。由此，主梁110容易加工。主梁110的两端设置有用于连接拖车的主梁固定耳115。由此，主梁110的固定方便。

优选地，主梁110的两端设置有加强筋114。加强筋114的第一端和上翼板111的端部焊接连接，加强筋114的第二端和下翼板113的端部焊接连接，加强筋114的第一端和第二端之间的部分和腹板112的端部焊接连接。由此，加强筋114加强主梁110的上翼板111和下翼板113的连接强度，提高主梁110的抗弯能力。

本实施方式中，横梁还包括副梁120。在主梁110的长度方向上，副梁120相对于主梁110可移动地设置。这样，可以通过调节副梁120相对于主梁110的位置，进而调整横梁的长度，以使横梁的长度尺寸适用于不同尺寸的集装箱。

优选地，横梁包括两个副梁120。一个副梁120设置在主梁110的一端，另一个副梁120设置在主梁110的另一端。副梁120的长度尺寸可以为主梁110的长度尺寸的一半。这样，横梁的长度尺寸可以在主梁110的长度尺寸至主梁110的长度尺寸的两倍之间调整。

本实施方式中，副梁120设置有T形孔。T形孔的截面形状和上翼板111和腹板112的T形结构大致相同，T形孔的截面尺寸略大于上翼板111和腹板112的T形结构的截面尺寸。上翼板111和腹板112穿设在T形孔内。这样，副梁120的T形孔通过与主梁110的T形结构的间隙配合，使副梁120能够沿主梁110的长度方向移动。在副梁120相对于主梁110的长度方向移动时，T形孔为副梁120的移动导向；同时，T形孔支撑T形结构，横梁的结构强度大。

本实施方式中，横梁支撑集装箱时，集装箱对横梁产生的弯矩通过副梁120传递到主梁110上。在横梁上主要由主梁110克服集装箱对横梁产生的弯矩。

优选地，如图3、图4，图6至图9所示，副梁120包括连接构件123以及两个背对设置的C形构件122。C形构件122包括间隔设置的底板和顶板，以及设置在底板和顶板之间的连接板。底板和顶板的远离连接板的一端围成C形构件122的C形构件开口。两个连接板间隔设置。这样两个连接板之间的空间构成容纳腹板112的第二空间。如图7所示，两个C形构件122的顶板和连接构件123连接，这样两个C形构件122的顶板和连接构件123围成容纳上翼板111的第一空间。这样，副梁120的结构紧凑，装配方便。

本实施方式中，两个C形构件122的底板的底面贴合下翼板113的顶面。这样，两个C形构件122支撑主梁110的上翼板111和下翼板113，横梁的结构强度大。

优选地，如图6至图9所示，副梁120设置有支撑件124。支撑件124包括两个间隔设置的支撑件侧壁，以及设置在两个支撑件侧壁之间且连接两个支撑件侧壁的支撑件底壁。支撑件124为C形结构。两个支撑件侧壁的远离支撑件底壁的一端围成支撑件124的支撑件开口。支撑件124设置在C形构件122的C形构件开口内，支撑件124的支撑件开口朝向连接板。两个支撑件侧壁的顶端均连接C形构件122的顶板的下表面，两个支撑件侧壁的底端均连接C形构件122的底板的上表面。由此，支撑件124支撑C形构件122，副梁120的结构强度大。

本实施方式中，如图4所示，两个C形构件122的顶板有定位孔121。定位孔121连通C形构件122的内部空间和第一空间。定位孔121为螺纹孔。横梁还包括紧固螺栓130。紧固螺栓130和定位孔121螺纹连接。这样，拧紧紧固螺栓130以使紧固螺栓130抵接上翼板111，即可使副梁120固定在主梁110上。拧松紧固螺栓130，即可调节副梁120的位置，操作简单。

本实施方式中，当横梁支撑集装箱时，集装箱的重力通过紧固螺栓130传递至主梁110。同时，当副梁120的部分伸出主梁110的端部时，在横梁支撑集装箱时，由于集装箱的重力作用，副梁120的和主梁110连接的部分会向上移动，此时抵接上翼板111的紧固螺栓130能够避免副梁120的和主梁110连接的部分向上移动。

本实施方式中，紧固螺栓130设置在上翼板111和下翼板113之间。这样，紧固螺栓130不会影响集装箱安装至横梁的上表面。

本实施方式中，横梁的长度尺寸可调节，适用于支撑不同尺寸的集装箱；并且可以根据待支撑的集装箱的尺寸调节副梁120在主梁上的位置，然后拧紧紧固螺栓130即可使副梁120固定在主梁上，操作简单。

优选地，沿副梁120的延伸方向，副梁120的C形构件122的连接板上间隔有多个减重孔126。由此，副梁120的重量小；同时，可以通过减重孔126绑扎集装箱。

本实施方式中，横梁还包括槽形件140。在运输横梁时，叉车或吊车等运输工具能够通过槽形件140运输横梁，运输横梁的操作简单。

本实施方式中，槽形件140为U形结构。U形结构包括间隔设置的侧壁141和连接两个侧壁141的底壁142。U形结构的侧壁141设置在副梁120的两侧，U形结构的开口朝向副梁120。U形结构的侧壁141上设置有沿槽形件140的高度方向延伸的长孔143。副梁120的两侧的支撑件124的支撑件底壁上均设置有调节孔125。横梁还包括调节螺栓150和调节螺母，调节螺栓150依次穿出长孔143和调节孔125后和调节螺母连接。这样槽形件140通过调节螺栓150和副梁连接。

在未给出的实施方式中，横梁也可以不包括调节螺母，此时调节孔125为螺纹孔，调节螺栓150和调节孔125螺纹连接。

本实施方式中，槽形件140可以沿长孔143的延伸方向移动。当槽形件140的底壁142远离副梁120的连接构件123移动时，槽形件140的底壁142和副梁120的连接构件123之间存在间隙，叉车的货叉能够穿出底壁142和连接构件123之间的间隙，然后运输横梁，此时横梁处于拆卸状态。当槽形件140的底壁142朝向副梁120的连接构件123移动，直至槽形件140的底壁142贴合副梁120的连接构件123。此时，槽形件140能够作为横梁支撑集装箱的支撑位置。此时横梁处于工作状态。

优选地，U形结构的长孔143的内壁面上设置有朝向长孔143的宽度方向延伸的凹槽144。当需要运输横梁时，可以移动槽形件140，使调节螺栓150进入凹槽144内，这样，凹槽144通过调节螺栓150限定槽形件140的位置，使槽形件140固定在运输状态。当横梁固定后，移动槽形件140，使调节螺栓150脱出凹槽144，此时槽形件140在自身的重力的作用下，自动切换至工作状态，操作方便。

优选地，副梁120的支撑件124上，沿副梁120的高度方向间隔设置有两个调节孔125。两个调节孔125内均设置有调节螺栓150。凹槽144和长孔143的下表面之间的距离大致等于两个调节孔125之间的距离。这样，向上移动槽形件140，直至位于下方的调节螺栓150的外表面抵接长孔143的下表面。此时，位于上方的调节螺栓150的位置大致正对于凹槽144的开口，此时使槽形件140的凹槽144朝向位于上方的调节螺栓150倾斜，即可使位移上方的调节螺栓150进入凹槽144内，操作方面。

在未给出的实施方式中，长孔143的内表面不设置有凹槽144。此时，槽形件140调节至拆装状态时，拧紧调节螺栓150即可使槽形件140的位置固定。

优选地，槽形件140的底壁142上设置有通孔145。由此，吊车能够通过通孔145吊装横梁；同时通孔145能够减小横梁的重量。

本发明还提供了一种车辆160。车辆160包括前述的横梁。

例如，车辆160可包括两根上述的横梁。横梁的长度尺寸可调节，适用于支撑不同尺寸的集装箱；并且可以根据待支撑的集装箱的尺寸调节副梁120在主梁上的位置，然后拧紧紧固螺栓130即可使副梁120固定在主梁上，操作简单。

本实施方式中，在车辆空载时，可以调节副梁120在主梁110上的位置，使横梁的长度尺寸小于或等于拖车的宽度，这样横梁不会影响拖车的行驶速度。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本发明。本文中出现的诸如“部件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本发明已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本发明限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本发明的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本发明所要求保护的范围以内。

Claims (10)

1.一种用于支撑集装箱的横梁，其特征在于，所述横梁包括：

主梁，所述主梁包括上翼板、下翼板与腹板，所述上翼板和所述腹板构成T形结构；

副梁，在所述主梁的长度方向上，所述副梁相对于所述主梁可移动地设置，所述副梁设置有和所述T形结构对应的T形孔，所述上翼板和所述腹板穿设在所述T形孔内，所述副梁上设置有定位孔；

紧固螺栓，所述紧固螺栓和所述定位孔螺纹连接，所述紧固螺栓用于抵接所述上翼板，以使所述副梁固定在所述主梁上。

2.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述副梁包括连接构件和两个背对设置的C形构件，所述C形构件包括底板、顶板和位于所述顶板和所述底板之间的连接板，所述连接构件与两个所述C形构件各自的顶板相连，所述连接构件和所述顶板围成用于容纳所述上翼板的第一空间，两个所述C形构件各自的连接板间隔设置以形成用于容纳所述腹板的第二空间，所述第二空间与所述第一空间连通并形成所述T形孔。

3.根据权利要求2所述的横梁，其特征在于，所述副梁设置有支撑件，所述支撑件设置在所述C形构件的开口内，所述支撑件的顶端抵接所述C形构件的顶板，所述支撑件的底端抵接所述C形构件的底板。

4.根据权利要求3所述的横梁，其特征在于，所述横梁还包括槽形件，所述槽形件为U形结构，所述槽形件的开口朝向所述副梁，所述槽形件的侧壁设置在所述副梁的两侧，所述槽形件的侧壁上设置有沿所述侧壁的高度方向延伸的长孔，所述副梁的两侧设置有调节孔，所述横梁还包括调节螺栓，所述调节螺栓穿出所述长孔后和所述调节孔连接。

5.根据权利要求4所述的横梁，其特征在于，所述调节孔设置在所述支撑件上。

6.根据权利要求4所述的横梁，其特征在于，包括两个所述调节螺栓，所述槽形件的所述长孔设置有沿所述长孔的宽度方向延伸的凹槽，沿所述副梁的高度方向，所述副梁间隔设置有两个所述调节孔，所述调节螺栓中的一个能够定位在所述凹槽处，以使得所述槽形件能够相对于所述主梁倾斜。

7.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述主梁的两端分别设置有所述副梁。

8.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述副梁的下端面贴合所述下翼板的顶面。

9.根据权利要求1所述的横梁，其特征在于，所述紧固螺栓设置在所述上翼板和所述下翼板之间。

10.一种用于运输集装箱的车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的横梁。