CN2871297Y - 捆绑式大容积高压气瓶运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及对捆绑式大容积高压气瓶运输车结构设计的改进。此类运输车由驾驶仓、承载底盘和纵向垛放并捆绑在底盘之上的大容积高压气瓶及其定位组件组成，本实用新型采用了驾驶仓与承载底盘一体化的二类底盘结构，在二类底盘的承载大梁上固定了由纵向副梁、与纵向副梁连接为一体的横向副梁(7－1)和固定辅件组成的刚性承载装置。配套设计有辅助固定装置、专用固定组件和刚性附件箱，从而大大提高了本车的操作灵活性、运输过程中的稳定性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及对捆绑式大容积高压气瓶运输车结构设计的改进。
背景技术
特种气体做为一种产品，已成为日常生活和生产实践中的重要组成部分，特别是天然气。由于经济发展的不平衡、城市规划改造情况复杂，天然气管道短期内不可能进入城市或城市周边的所有地域。向管网伸及不到的区域运输天然气成为市场一大需求。许多城市天然气汽车加气站分布在城市交通枢纽地带，许多加气站都无法与输气管网直联，这些气站的气源补充只能靠高压气体运输车从管网上的门站(母站)或其它气源地运来。第二是城市经济发展较快，而天然气管网达不到的居民小区，燃气供应也依靠高压气体运输车的运输。目前使用非常广泛的高压气体天然气，作为清洁、高效能源已为世界各国所共识。据专家计算，在天然气管网周边300公里以内地区使用天然气最经济，便利的方式是将管网0.6MPa低压天然气加压到20MPa，然后使用高压气瓶运输车运到天然气使用区域，特别是边远地区。在其他工业领域，氢气、氦气等多种高压气体的市场需求量飞速增长，气体的运输也是当务之急。值得人注意的是使用以上气体的企业大都是分布在边远地区的化工厂。
目前，市场上所用的是小钢瓶运输车，小钢瓶运输车的缺点是：钢瓶的数量多、体积小，钢瓶及连接管路的连接点多、泄露点多。钢瓶的容重比低、介质的重量少，效率低，发达国家已经淘汰。鉴于上述情况，我公司开发出大容积高压气瓶，作为运输高压气体的装备。每只钢瓶由瓶体、前端螺塞和后端螺塞组成，瓶体为无焊缝结构，两端为旋压成型的球型封头，瓶体两端设有大开口缩颈直段，直段部分开内孔并加工内螺纹，内螺纹上安装有前端螺塞和后端螺塞，在瓶体前端出口处设置安全装置，瓶体后端螺塞连接进出气体管路及排污管路，通过装卸阀门装卸高压气体，这种大容积的高压气瓶运输车，钢瓶的数量少，容积大，连接点少，泄漏点少，可提高产品的运输效率和产品质量。
大容积高压气瓶的长度大于8米以上，采用永久性固定的框架式和捆绑式结构，目前所采用的是半挂车形式的框架式和捆绑式两种结构，尚无配套设计的捆绑式专用运输车。大容积高压气瓶本来就超长，加上驾驶仓和半拖挂驶底盘框架的组合使得整车更加超长和笨重，转弯半径大，操作不灵活，特别不适应边远地区落后得公路状况，加上整车重量大、制作成本高、安全系数低，对现有的捆绑式大容积高压气瓶运输车进行改造已迫在眉捷。
发明内容
本实用新型的发明目的是对捆绑式大容积高压气瓶运输车的结构作出适应性改进，以克服现有技术车体笨重、承载刚度低、操作不灵活、转弯半径大、运输途中稳定性差和安全系数低等缺陷，形成高效低成本的捆绑式大容积高压气瓶运输专用车。
本实用新型的基本设计思想是在由驾驶仓、承载底盘和纵向垛放并捆绑在底盘之上的大容积高压气瓶及其定位组件组成的基础上进行改进，改进的方案中采用了驾驶仓与承载底盘一体化的二类底盘结构，在二类底盘的承载大梁上固定了由纵向副梁、与纵向副梁连接为一体的横向副梁和固定辅件组成的刚性承载装置。由于采用驾驶仓与专用承载底盘一体化设计替代了驾驶仓加半拖挂结构，可以大大减少车身的纵向长度，从而使专用运输车的操作灵活性明显提高，转弯半径小更加适应省级以下公路的行驶。在底盘结构上省略了框架，直接在底盘的承载大梁上加设了纵向副梁并借助连接组件与承载主梁固连在一起，所形成的刚性承载装置使得运输车的稳定性和刚度明显提高。可以在加大承载的情况下适应更加复杂的路况，对专用运输车运输效率的提高打下了坚实的基础。
本实用新型为了进一步提高本运输车在捆绑大容积高压气瓶后的稳定性和抗冲击负荷的能力，还进一步在刚性承载装置上加设横向副梁、横向支架、支撑装置和防撞附件箱，从而可以有效的提高运输途中稳定性和安全系数，彻底改变现有技术的落后状态。
下面结合附图进一步说明本实用新型的目的是如何实现的。
附图说明
图1捆绑式大容积高压气瓶运输车结构示意图
图2-1二类底盘承载大梁与纵向副梁组成的刚性承载装置结构示意图
图2-2图2-1的俯视图
图3二类底盘承载大梁与纵、横向副梁装配示意图
图4二类底盘承载大梁和纵向副梁与后端横向支架的连接示意图
图5二类底盘承载大梁与纵向副梁的连接方式示意图
图6高压气瓶之间的加支撑垫块示意图
图7高压气瓶端口的支承板示结构意图
图8图7中F向局部放大图
图9高压气瓶前端支承板(4)与副梁之间的连接结构示意图
图10附件箱结构示意图
图11图10的C向视图
图12附件箱与承载装置之间的相对位置示意图
以上附图中结构部件的序号与名称说明如下：
1 汽车二类底盘
2 高压气瓶的安全装置
3 高压气瓶的前端螺塞
4 高压气瓶端口的前支承板
5 高压气瓶端口的前支承板稳定拉杆
5-1 高压气瓶端口的后支承板稳定拉杆
6 紧固钢带
6-1 与紧固钢带两端固连的双螺栓紧固装置
7 汽车二类底盘上的承载大梁
7-0 纵向副梁
7-1 与纵向副梁固连的横向副梁
7-2 与纵向副梁固连的前横向支架
7-3 与纵向副梁及承载大梁固连的后横向支架
7-4 横向支架与纵向副梁以及承载大梁之间的筋板
7-5 纵向副梁(7-0)与承载大梁(7)之间的连接槽板
7-6 横向副梁(7-1)与纵向副梁(7-0)之间的横向筋板
7-7 紧固组件
7-8 紧固组件
7-9 纵向副梁上支承附件箱的斜支承梁
7-10 纵向副梁上支承附件箱的端部支承梁
7-11 纵向1副梁上支承附件箱的后部横向支承梁
7-12 附件箱底部支承加强板
7-13 纵向副梁上附加的加强筋板
8 大容积高压气瓶
9 进出气体管路
10 后支承板
11 代表附件箱总成
11-0 代表附件箱门
11-1 附件箱前部支承角钢
11-2 前后支承角钢之间上部转弯处的固定板
11-3 前后支承角钢之间的的固定角钢
11-4 附件箱门拴
11 排污管路
12 后端螺塞
13 前支承板(4)与副梁之间的连接组件
14 连接组件
15 支撑垫块
16 支承板上套在高压气瓶端口上的通孔
17 支承板与定位法兰的紧固螺栓配套的长圆状螺栓孔
18 后保险杠
19 加固槽钢的筋板
21 代表附件箱距离后保险杠(17)的纵向长度
具体实施方式
结合附图可以清楚地看出本次技术改进的内容，从捆绑式大容积高压气瓶运输车整体结构上看，驾驶仓与承载底盘的一体化设计和纵向垛放并捆绑在底盘之上的大容积高压气瓶8及其定位组件保证了整车的长度最大限度的缩短，本设计中采用了驾驶仓与承载底盘一体化的二类底盘1结构，在二类底盘1的承载大梁7上固定了由纵向副梁7-0、与纵向副梁7-0连接为一体的横向副梁7-1和固定辅件组成的刚性承载装置，则有效地保证了承载底盘刚度和抗击各种路况下重载高压气瓶对底盘形成的冲击负荷．
为了防止大容积重载高压气瓶在运输过程中的稳定性和安全系数，除了以上提高承载刚度的技术改进之外，本申请的技术方案中的刚性承载装置结构中的固定辅件包括设定在纵向副梁7-0前端的高压气瓶端口支撑板4的前横向支架7-2和设定在纵向副梁7后端的高压气瓶端口后支撑板10的后横向支架7-3，借助于定位组件中的前、后支撑板(4，10)，将高压气瓶的前、后端口定位在前、后横向支架(7-2，7-3)上。刚性承载装置结构中的固定辅件中还包括大容积高压气瓶8的紧固钢带6，该紧固钢带6由钢带和固定在钢带两端的双头螺栓6-1组成，紧固钢带6借助于横向副梁7-1两端的通孔实现与横向副梁7-1的可调紧固连接，将高压气瓶组捆绑稳固在刚性承载装置上。有效地防止高压气瓶8的前后窜动和上下跳动。
高压气瓶的定位组件中包括每层高压气瓶之间的支撑垫块15和设定在与纵向副梁7-0固连在一起的前、后横向支架(7-2，7-3)上的高压气瓶前、后端口支撑板(4，10)组成，支撑垫块15设置在高压气瓶之间或高压气瓶与横向副梁7-1之间，高压气瓶8前、后端口的支撑板(4，10)固连在对应的前、后横向支架(7-2，7-3)上，支撑板(4，10)和前、后横向副梁7-1之间连接由对称设置的前、后稳定拉杆(5，5-1)实现。定位组件中所设支撑垫块15与高压气瓶8相接触部份均为园柱状弧面，该弧面的曲率半径与高压气瓶8园柱面曲率半径相同，高压气瓶8的前、后端口支撑板(4，10)上设有与所捆绑的高压气瓶数量和分布对应的定位通孔16，高压气瓶的前、后端口穿过定位通孔16借助定位法兰和穿过定位法兰的紧固螺栓组固定在对应的支撑板上。由于产品制造一致性的差异，高压气瓶8的同心度误差导至前、后端口支撑板(4，10)上的定位通孔16的直径加工时比高压气瓶的前、后端口直径略大，为了保证定位法兰与高压气瓶的端口产生足够的压力，定位通孔16四周设有紧固螺栓组的长园状螺栓孔17，以利于定位法兰位置的调整。以上的结构相互配合，定位收紧以后可使全部高压气瓶与刚性承载装置形成一体化组合，具有高度的稳定性。
为了装、卸气体以及排污清理工作的方便，气体进出和排污的管路、阀门都集中设置在运输车的尾部、连接在高压气瓶后端口的端口塞之上、后支撑板10的后面。这是本运输车的软肋，安全的隐患。任何轻微的追尾事故均可能造成管路的泄漏，导至重大的灾难。因此，本次改进在纵向副梁7-0后端的高压气瓶端口支撑板10上设置了一个以该支撑板10为背板的附件箱11，附件箱11是以50-80的等边角钢焊接在一起组成的长方形桁架为骨架，在骨架上固定有侧护板、绞连接上附件箱门板11-0形成一个钢性防撞结构，整个附件箱11借助包括后横向支架7-3在内由支撑梁(7-9，7-10，7-11)和加强筋(7-12)组焊而成的附件箱底座固定在纵向副梁7-0之上。以上结构不影响作业却大大提高了本车的安全系数。
附图清楚地表现了本设计主要部件的装配特征：纵向副梁7为槽钢加筋板19构成，借助于槽板7-5和紧固螺栓组件7-7固定在承载主梁7之上。横向副梁7-1亦为槽钢加筋板构成，借助于筋板7-6焊接设定在纵向副梁7-0之上形成“井”字形承载结构。前支撑板4与方钢制成的前横向支架4上并借助于连接组件14设定在纵向副梁7-0上，后横向支架10由方钢制成借助于焊接与后支撑板及加强筋板固连在一起，同时与附件箱11的底盘组件组合并固定在纵向副梁7-0的末端，距离后保险杠18的距离21不小于150mm.。
Claims (10)
1、捆绑式大容积高压气瓶运输车，由驾驶仓、承载底盘和纵向垛放并捆绑在底盘之上的大容积高压气瓶(8)及其定位组件组成，其特征在于本车采用了驾驶仓与承载底盘一体化的二类底盘(1)结构，在二类底盘(1)的承载大梁(7)上固定了由纵向副梁(7-0)、与纵向副梁(7-0)连接为一体的横向副梁(7-1)和固定辅件组成的刚性承载装置。
2、根据权利要求1所述的捆绑式大容积高压气瓶运输车，其特征在于刚性承载装置结构中的固定辅件包括设定在纵向副梁(7-0)前端的高压气瓶端口支撑板(4)的前横向支架(7-2)和设定在纵向副梁(7)后端的高压气瓶端口支撑板(10)的后横向支架(7-3)，借助于定位组件中的前、后支撑板(4，10)高压气瓶的前、后端口定位在前、后横向支架(7-2，7-3)上。
3、根据权利要求1所述的捆绑式大容积高压气瓶运输车，其特征在于刚性承载装置结构中的固定辅件中还包括大容积高压气瓶(8)的紧固钢带(6)，该紧固钢带(6)由钢带和固定在钢带两端的双头螺栓(6-1)组成，紧固钢带(6)借助于横向副梁(7-1)两端的通孔实现与横向副梁(7-1)的可调紧固连接，将高压气瓶组捆绑在刚性承载装置上。
4、根据权利要求1所述的捆绑式大容积高压气瓶运输车，其特征在于定位组件中包括每层高压气瓶之间的支撑垫块(15)和设定在与纵向副梁(7-0)固连在一起的前、后横向支架(7-2，7-3)上的高压气瓶前、后端口支撑板(4，10)组成，支撑垫块(15)设置在高压气瓶之间或高压气瓶与横向副梁(7-1)之间，高压气瓶(8)前、后端口的支撑板(4，10)固连在对应的前、后横向支架(7-2，7-3)上，支撑板(4，10)和前、后横向副梁(7-1)之间连接由对称设置的前、后稳定拉杆(5，5-1)实现。
5、根据权利要求4所述的捆绑式大容积高压气瓶运输车，其特征在于定位组件中所设支撑垫块(15)与高压气瓶相接触部份均为园柱状弧面，该弧面的曲率半径与高压气瓶圆柱面曲率半径相同，高压气瓶前、后端口支撑板(4，10)上设有与所捆绑的高压气瓶数量和分布对应的定位通孔(16)，高压气瓶端口穿过定位通孔(16)借助定位法兰和穿过定位法兰的紧固螺栓组固定在对应的支撑板上。
6、根据权利要求5所述的捆绑式大容积高压气瓶运输车，其特征在于支撑板(4，10)上的定位通孔(16)四周设有紧固螺栓穿过的长圆状螺栓孔(17)。
7、根据权利要求2所述的捆绑式大容积高压气瓶运输车，其特征在于设定在纵向副梁(7-0)后端的高压气瓶端口支撑板(10)上设置了一个以该支撑板为背板的附件箱(11)，附件箱(11)是以50-80的等边角钢焊接在一起组成的长方体桁架为骨架，在骨架上固定侧护板、绞连接附件箱门板(11-0)形成一个刚性防撞结构，整个附件箱(11)借助包括后横向支架(7-3)在内的由支撑梁(7-9，7-10，7-11)和加强筋(7-12)组焊而成的附件箱底座固定在纵向副梁(7-0)之上。
8、根据权利要求1所述的捆绑式大容积高压气瓶运输车，其特征在于纵向副梁(7-0)为槽钢加强筋板(19)构成，借助于槽板(7-5)和紧固螺栓组件(7-7)固定在承载主梁(7)之上。
9、根据权利要求1所述的捆绑式大容积高压气瓶运输车，其特征在于横向副梁(7-1)为槽钢或方钢构成，借助于筋板(7-6)焊接设定在纵向副梁(7-0)之上形成“井”字形承载结构。
10、根据权利要求1所述的捆绑式大容积高压气瓶运输车，其特征在于前支撑板(4)与方钢制成的前横向支架(7-2)并借助于连接组件(14)固定在纵向副梁(7-0)上，后横向支架(10)由方钢制成借助于焊接和后支撑板及加强筋板固连在一起，同时与附件箱(11)的底盘组件组合并固定在纵向副梁(7-0)的末端，距离后保险杠(18)的距离(21)不小于150mm.。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Expiration termination date: 20150830 Granted publication date: 20070221 |
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| EXPY | Termination of patent right or utility model |