CN206141708U - 一种分体式电动三轮车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式电动三轮车车架，包括主梁和副梁，所述主梁的上方对应安装有副梁，所述主梁和副梁采用螺栓固定连接，所述主梁的前端设有主梁支架，所述主梁支架的顶部前端焊接有把管，所述主梁支架的中部焊接有前挡风板支撑架，所述主梁的尾部左右两侧之间设有承载板，所述承载板的上表面设有固定电池柱，所述主梁的尾部左右两侧上表面均焊接有连接柱，本实用新型的车架为分体结构，主梁和副梁之间通过螺栓对连接柱和连接片的进行紧固连接，使车架方便安装和拆卸，可以在本实用新型闲置或运输时节约存放的空间，并且本实用新型操作便利，结构简单，方便维修和使用。

Description

一种分体式电动三轮车车架

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体为三轮车车架。

背景技术

随着人们生活质量的不断提高，对于交通工具的节能、环保、轻便、多样性、互补性以及美观性的需求也越来越迫切。电动车作为一种节能环保、出行便捷、使用成本相对较低的中短距离交通工具，在城市和农村地区颇受欢迎。

车架是电动三轮车车体的重要组成部分，配合底盘构成安装蓄电池、动力总成和座椅装置等的基本框架。随着生产水平的提高以及人们对三轮车车体紧凑性和维护便捷性要求的提升，车架成了研发设计的重点项目，现有的电动三轮车车架一般结构复杂，而且通常是与底盘一体打造，上述结构的车架存在如下缺陷 ：由于与底盘连接紧密，在后期维修维护的过程中不便于拆卸，蓄电池、动力总成等装置位于车架和底盘的深处，不便于拆装维护 ；一体化的车架占地面积较大，尤其是在其闲置或运输时，十分不方便存放。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分体式电动三轮车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种分体式电动三轮车车架，包括主梁和副梁，所述主梁的上方对应安装有副梁，所述主梁和副梁采用螺栓固定连接，所述主梁的前端设有主梁支架，所述主梁支架的顶部前端焊接有把管，所述主梁支架的中部焊接有前挡风板支撑架，所述主梁的尾部左右两侧之间设有承载板，所述承载板的上表面设有固定电池柱，所述主梁的尾部左右两侧上表面均焊接有连接柱，所述副梁的下表面与连接柱对应位置设有连接片，所述连接片的尾部方向设有钢板连接片，所述副梁的尾部左右两侧之间设有承载梁，所述副梁的尾部左右两侧下表面均焊接有钢板连接孔，所述副梁的左右两侧外侧壁均焊接有固定车厢扣，所述副梁的尾端左右两侧外侧壁均焊接有车身连接片。

优选的，所述每个连接柱和连接片上的连接通孔的数量至少为4个，且对应两侧各两2个。

优选的，所述承载板的左侧外壁至少焊接有一组连接柱和连接片。

优选的，所述主梁和副梁的外表面均设有防锈涂层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的车架为分体结构，主梁和副梁之间通过螺栓对连接柱和连接片的进行紧固连接，使车架方便安装和拆卸，可以在本实用新型闲置或运输时节约存放的空间，并且本实用新型操作便利，结构简单，方便拆卸组装，便于维修和使用。

附图说明

图1为本实用新型的主梁和副梁的主视示意图；

图2为本实用新型的主梁的立体示意图；

图3为本实用新型的副梁的立体示意图。

图中：1主梁、2副梁、3主梁支架、4把管、5前挡风板支撑架、6承载板、7固定电池柱、8连接柱、9连接片、10钢板连接片、11连接通孔、12承载梁、13钢板连接孔、14固定车厢扣、15车身连接片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供一种技术方案：一种分体式电动三轮车车架，包括主梁1和副梁2，所述主梁1的上方对应安装有副梁2，所述主梁1和副梁2采用螺栓固定连接，

如图2和图3所示，所述主梁1的前端设有主梁支架3，所述主梁支架3的顶部前端焊接有把管4，所述主梁支架3的中部焊接有前挡风板支撑架5，可以安装挡风板，增加使用舒适度，所述主梁1的尾部左右两侧之间设有承载板6，可以安装电机，所述承载板6的上表面设有固定电池柱7，固定电动车电池，防止电动车在行驶过程中颠簸，损坏或移动电池，影响使用，所述主梁1的尾部左右两侧上表面均焊接有连接柱8，所述副梁2的下表面与连接柱8对应位置设有连接片9，连接柱8和连接片9的位置上下对应，所述连接片9的尾部方向设有钢板连接片10，所述副梁2的尾部左右两侧的尾部之间设有承载梁12，可以加固副梁2，而且连接两侧副梁2，防止副梁2变形，所述副梁2的尾部左右两侧下表面均焊接有钢板连接孔13，使用时采用螺栓进行紧固连接，方便安装和拆卸，所述副梁2的左右两侧外侧壁均焊接有固定车厢扣14，所述副梁2的尾端左右两侧外侧壁均焊接有车身连接片15。

具体而言，所述每个连接柱8和连接片9上的连接通孔11的数量至少为4个，且对应两侧各两2个，增加连接的稳固性，防止在使用过程中出现脱落的现象。

具体而言，所述承载板6的一侧外壁至少焊接有一组连接柱8和连接片9，增加了连接点，加大了稳定度。

具体而言，所述主梁1和副梁2的外表面均设有防锈涂层，防止生锈，加长了使用寿命。

工作原理：使用时，先将电机安放在承载板6上，再将电池固定在固定电池柱7上，然后将连接片8和连接柱9上的连接通孔11对齐，通过螺栓进行固定连接，再将车厢与固定车厢扣14和车身连接片15连接，闲置或运输时，只需把车厢和车架分离，再把主梁1和副梁2上的螺栓取下即可，可叠放，操作简单，并且十分节约存放空间。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种分体式电动三轮车车架，包括主梁（1）和副梁（2），其特征在于：所述主梁（1）的上方对应安装有副梁（2），所述主梁（1）和副梁（2）采用螺栓固定连接，所述主梁（1）的前端设有主梁支架（3），所述主梁支架（3）的顶部前端焊接有把管（4），所述主梁支架（3）的中部焊接有前挡风板支撑架（5），所述主梁（1）的尾部左右两侧之间设有承载板（6），所述承载板（6）的上表面设有固定电池柱（7），所述主梁（1）的尾部左右两侧上表面均焊接有连接柱（8），所述副梁（2）的下表面与连接柱（8）对应位置设有连接片（9），所述连接片（9）的尾部方向设有钢板连接片（10），所述副梁（2）的尾部左右两侧之间设有承载梁（12），所述副梁（2）的尾部左右两侧下表面均焊接有钢板连接孔（13），所述副梁（2）的左右两侧外侧壁均焊接有固定车厢扣（14），所述副梁（2）的尾端左右两侧外侧壁均焊接有车身连接片（15）。

2.根据权利要求1所述的一种分体式电动三轮车车架，其特征在于：所述每个连接柱（8）和连接片（9）上的连接通孔（11）的数量至少为4个，且对应两侧各两2个。

3.根据权利要求1所述的一种分体式电动三轮车车架，其特征在于：所述承载板（6）的一侧外壁至少焊接有一组连接柱（8）和连接片（9）。

4.根据权利要求1所述的一种分体式电动三轮车车架，其特征在于：所述主梁（1）和副梁（2）的外表面均设有防锈涂层。