CN101774404B - 一种19m3高压气体长管半挂车 - Google Patents

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Abstract

一种19m3高压气体长管半挂车，属于长管半挂车技术领域。包括前端塞、前端安全装置、气瓶、框架、捆绑带、底盘、斜拉筋、气瓶与两端立板的连接安装法兰、防转销、后端塞、气瓶后端安全装置及操作装置、内部排污装置及外部排污汇总结构，连接螺栓，槽钢、前端扩口式可调向端直角管接头、前端放空管、前端安全仓、后端扩口式可调向端直角管接头、后端放空管、后端安全操作仓。气瓶上下共两层，每层4只，上下两层气瓶分别用钢带固定；气瓶(3)的长度为11580mm；前端塞(1)和后端塞(10)结构为10mm高的圆台；固定气瓶用螺栓(14)加粗为M27×2，固定螺栓用槽钢。优点在于，大大减小了后端操作管路的振动，为整车的安全性又提供了一道保障；安全性高、运输量大。

Description

一种19m3高压气体长管半挂车
技术领域
本发明属于长管半挂车技术领域，特别是涉及一种19m3高压气体长管半挂车(8气瓶)。 
背景技术
目前随着长管拖车的应用推广，大运气量的拖车进一步受到用户的青睐，在使用中出现9只瓶拖车和10只瓶拖车。按照GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的规定，二轴半挂车的最大允许总质量35吨，因此为多拉气体，必须对整车结构进行全新的设计。 
发明内容
本发明的目的在于提供一种19m3高压气体长管半挂车(8气瓶，HDS9350GGQ型)，解决拖车在运输过程中气瓶的转动，提供一种安全可靠的新结构和新的连接方式，并且每次运输能多装气体。由于每支气瓶都加长630mm，又要保证框架符合标准要求，所以前后仓结构不同于常规拖车的结构，而是想方设法在保证框架12192总长的情况下，缩短前后仓的宽度，从而达到加长气瓶的目的。 
本发明包括前端塞、前端安全装置、气瓶、框架、捆绑带、底盘、斜拉筋、气瓶与两端立板的连接安装法兰、防转销、后端塞、气瓶后端安全装置、内部排污装置及外部排污汇总结构，连接螺栓，槽钢、前端扩口式可调向端直角管接头、前端放空管、前端安全仓、后端扩口式可调向端直角管接头、后端放空管、后端安全操作仓。气瓶一端与前端塞连接，前端塞与前端安全装置连接；前端安全装置与前端扩口式可调向端直角管接头、前端放空管连接构成了前端安全仓。气瓶另一端与后端塞连接，后端塞与后端安全装置连接，后端安全装置与后端扩口式端直通管接头连接，再与后端放空管连接，并与NPT1/2阀门、不锈钢管路、进出气快装接头连接构成后端安全操作仓24。气瓶两端的外螺纹与安装法兰连接后装到两端立板上，立板连接到框架上。气瓶上下共两层，每层4只。上下两层气瓶分别用钢带固定；气瓶的长度为11580mm；前端塞和后端塞结构为10mm高的圆台；气瓶瓶口的外螺纹和安装法兰的内螺纹全部为粗牙M140×3；安装法兰的连接螺纹长度为60mm；气瓶与框架连接的捆绑带宽度为100mm；固定气瓶用螺栓加粗为M27×2，固定螺栓用槽钢制作。 
本发明的改进包括气瓶加长，由原10950mm改为11580mm，每支瓶可多盛装气体200kg；气瓶瓶口的外螺纹和安装法兰的内螺纹全部改为粗牙，由G5”改为M140×3；安装法兰的连接螺纹加长，由40mm改为60mm；气瓶与框架连接的捆绑带加宽，由50mm改为100mm；同时固定气瓶用螺栓加粗，由M20×2改为M27×2，为防止钢带在拉紧状 态下角钢变形，固定螺栓用的角钢改为槽钢，上下两层气瓶分别用钢带固定；前端塞和后端塞结构由全六方改为10mm高的圆台，既保证了操作方便，又可保证防转销固定可靠；挂车后悬减小，由原来的1700mm改为927mm，减小后端操作管路的震动，可有效防止各接头的松动。 
本发明所提供的高压气体长管半挂车，具有以下优点： 
1、气瓶加长，相同的运输成本下可多装气体。 
2、由于固定钢瓶用钢带加宽，大大提高了气瓶与钢带之间的摩擦力，可有效防止气瓶转动。 
3、气瓶外螺纹牙型加粗，可有效提高螺纹的抗剪切强度，防止气瓶螺纹损坏，提高气瓶的使用寿命。 
4、连接法兰螺纹牙型加粗，螺纹加长，提高连接法兰的螺纹强度，提高法兰的使用寿命。 
5、对前后端塞结构进行整改，可有效防止防转销在震动中脱落，防止气瓶转动。 
6、钢带固定螺栓用槽钢紧固，槽钢可有效防止变形。 
7、挂车后悬减小，减小后端操作管路的震动，可有效防止各接头的松动。 
附图说明
图1是本发明示例所提供的高压气体长管半挂车的主视图。其中，前端塞1、前端安全装置2、气瓶3、框架4、捆绑带5、底盘6、斜拉筋7、气瓶与两端立板的连接安装法兰8、防转销9、后端塞10、气瓶后端安全装置及操作装置11、内部排污装置12及外部排污汇总结构13，连接螺栓14，槽钢15、前端扩口式可调向端直角管接头16、前端安全仓18、后端安全操作仓24。 
图2是本发明示例所提供的后端塞的结构图。 
图3是本发明示例所提供的后端塞的结构的左视图。 
图4是本发明示例所提供的前端塞的结构图。 
图5是本发明示例所提供的后端塞的结构的左视图。 
图6是本发明示例所提供的气瓶端部与连接法兰的连接结构示意图。其中，气瓶与两端立板的连接安装法兰8。 
图7是本发明示例所提供的气瓶端部与连接法兰的连接结构示意图的左视图。其中防转销9。 
图8是本发明示例所提供的上下两层气瓶固定钢带连接结构示意图。其中，安装法兰8、防转销9。 
图9是本发明示例所提供的前端安全仓的结构图。其中，后端扩口式可调向端直角管接头19、后端放空管20、NPT1/2阀门21、不锈钢管路22。 
图10是本发明示例所提供的前端安全仓的结构图的左视图。其中，后端塞10、进出气快装接头23
图11是本发明示例所提供的后端安全操作仓的结构图。其中，前端塞1、前端安全装置2 
图12是本发明示例所提供的后端安全操作仓的结构图的左视图。其中，前端扩口式可调向端直角管接头16、前端放空管17。 
具体实施方式
图1～图12为本发明的一种具体实施方式。 
本发明包括包括前端塞1、前端安全装置2、气瓶3、框架4、捆绑带5、底盘6、斜拉筋7、气瓶与两端立板的连接安装法兰8、防转销9、后端塞10、气瓶后端安全装置11、内部排污装置12及外部排污汇总结构13，连接螺栓14，槽钢15、前端扩口式可调向端直角管接头16、前端放空管17、前端安全仓18、后端扩口式可调向端直角管接头19、后端放空管20、后端安全操作仓24。 
如图1所示，气瓶3长度为11580mm，每支瓶可多盛装气体230kg，减少运输成本。半挂车行走机构轴距加大，后悬减小，仅为927mm，减小了后端操作管路的震动，防止所有连接处的泄漏，使得半挂车的安全进一步得到保证。 
如图6、图7所示，大气瓶3的外螺纹由G5”改为M140×3，细牙改为粗牙，增大了螺纹的抗剪切强度；气瓶3与两端立板的连接法兰8的内螺纹由G5”改为M140×3，细牙改为粗牙，同时螺纹长度由40mm增大到60mm，增大了螺纹的抗剪切强度； 
如图2、图3所示，为防止防转销9脱落，对前端塞1和后端塞结构10进行了重新设计，增加了圆台结构，保证了拖车在运输过程中防转销不脱落； 
如图8所示，为防止气瓶的转动，加宽了气瓶与框架的捆绑带5，由50mm加宽到100mm，从而增大了气瓶与捆绑带之间的摩擦力。同时固定气瓶用螺栓14加粗，由M20×2改为M27×2，为防止钢带在拉紧状态下角钢变形，固定螺栓用的角钢改为槽钢15。上下两层气瓶分别加了固定钢带。 
以上的结构改进不但可以有效防止气瓶转动，也提高了气瓶的使用寿命，连接法兰的使用寿命。防止所有连接处的泄漏使得高压气体半挂车的安全得到保证，而且在相同的运输成本下，可多装气体，对用户比较经济。 

Claims (2)

1.一种19m3高压气体长管半挂车，包括前端塞、前端安全装置、气瓶、框架、捆绑带、底盘、斜拉筋、气瓶与两端立板的连接安装法兰、防转销、后端塞、气瓶后端安全装置、内部排污装置及外部排污汇总结构，连接螺栓，槽钢、前端扩口式可调向端直角管接头、前端放空管、前端安全仓、后端扩口式可调向端直角管接头、后端放空管、后端安全操作仓；其特征在于，气瓶(3)一端与前端塞(1)连接，前端塞(1)与前端安全装置(2)连接；前端安全装置(2)与前端扩口式可调向端直角管接头(16)、前端放空管(17)连接构成了前端安全仓(18)；气瓶(3)另一端与后端塞(10)连接，后端塞(10)与后端安全装置(11)连接，气瓶(3)两端的外螺纹与安装法兰连接后装到两端立板上，立板连接到框架上；气瓶上下共两层，每层四只；上下两层气瓶分别用捆绑带固定；气瓶(3)的长度为11580mm；前端塞(1)和后端塞(10)结构为10mm高的圆台；气瓶(3)瓶口的外螺纹和安装法兰(8)的内螺纹全部为粗牙M140×3mm；安装法兰(8)的连接螺纹长度为60mm；气瓶与框架连接的捆绑带(5)宽度为100mm；固定气瓶用连接螺栓(14)加粗为M27×2mm；连接螺栓(14)焊于捆绑带(5)的最下端，槽钢(15)焊于框架上、下横梁上，用于固定气瓶(3)，防止气瓶在运输过程惯性力的作用下颠簸、震动和前后窜动；防转销(9)位于气瓶(3)瓶口外侧、安装法兰(8)的内侧；通过防转销(9)使气瓶(3)与安装法兰(8)连为一体后安装到两端立板上，有效防止气瓶转动。
2.根据权利要求1所述的半挂车，后端安全操作仓(24)由后端安全装置(11)与后端扩口式端直通管接头(19)连接，再与后端放空管(20)连接，并与NPT1/2阀门(21)、不锈钢管路(22)、进出气快装接头(23)连接构成。
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