CN104827976A - 汽车及其顶盖行李架的连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车及其顶盖行李架的连接结构。该汽车顶盖行李架的连接结构包括：顶盖总成；侧围内板总成，侧围内板总成设置在顶盖总成的一侧；加强支架，加强支架与顶盖总成的距离可调且固定在侧围内板总成上；紧固装置，紧固装置穿过顶盖总成和加强支架以将行李架固定在顶盖总成上。本发明的汽车及其顶盖行李架的连接结构能够适应有天窗和无天窗结构的汽车的行李架的安装，给零部件制造管理，储存管理，运输管理，等带来便利，降低了汽车生产商的管理成本。

Description

汽车及其顶盖行李架的连接结构

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车及其顶盖行李架的连接结构。

背景技术

现有汽车顶盖行李架与车身的连接方式如图1所示，包括顶盖总成1、行李架总成2以及侧围总成3，通常车身有带天窗和不带天窗两种结构，配合的行李架安装结构有所不同。

如图2所示，现有的带天窗结构的汽车顶盖行李架包括顶盖外板4、天窗加强板5、行李架总成2、螺母6、行李架内部螺栓7以及侧围总成3，装配行李架总成2时，行李架总成2直接连接在天窗加强板5上，结构比较简单。

如图3所示，现有的不带天窗结构的汽车顶盖行李架结构包括顶盖外板4、行李架总成2、侧围总成3、螺母6、行李架内部螺栓7以及行李架8，装配行李总成2时，由于顶盖外板4比较薄，需要在侧围总成3上单独做出行李架支架8，将行李架支架8焊接在侧围总成3上，而将行李架总成2安装在行李架支架8上，保证行李架总成2安装后的刚度。

根据上述的结构可以知道，现有的汽车顶盖行李架安装结构为两套安装结构，在带天窗的结构中，直接将行李架总成2安装在天窗加强板5上(见图2)，在不带天窗的机构中，需要在侧围总成3上焊接行李架支架8上(见图3)，因此在拼焊侧围总成3时要根据配置，侧围总成要焊接成带行李架支架8和不带行李架支架8的两种结构，给零部件制造管理，储存管理，运输管理，等带来不便，导致管理成本增加。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种汽车及其顶盖行李架的连接结构，以解决现有技术中的汽车顶盖行李架连接结构零部件管理成本高的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种汽车顶盖行李架的连接结构，包括：顶盖总成；侧围内板总成，侧围内板总成设置在顶盖总成的一侧；加强支架，加强支架与顶盖总成的距离可调且固定在侧围内板总成上；紧固装置，紧固装置穿过顶盖总成和加强支架以将行李架固定在顶盖总成上。

进一步地，加强支架包括加强板和安装板，安装板与顶盖总成的距离可调地固定在侧围内板总成上，紧固装置穿过加强板以将行李架固定在顶盖总成上。

进一步地，安装板的第一侧固定设置在加强板的第一侧，安装板和加强板连接形成L形结构。

进一步地，安装板上设置有腰形孔，腰形孔从远离加强板到靠近加强板的方向延伸。

进一步地，侧围内板总成包括固定支架，固定支架上设置有与腰形孔对应的安装孔；汽车顶盖行李架的连接结构还包括：螺栓组件，螺栓组件穿过腰形孔和安装孔以将固定支架和加强支架固定在一起。

进一步地，紧固装置包括连接结构，连接结构依次穿过行李架、顶盖总成以及加强支架以将行李架、顶盖总成以及加强支架连接在一起。

进一步地，汽车顶盖行李架的连接结构还包括：角度可调组合垫圈，角度可调组合垫圈设置在加强支架和顶盖总成之间，连接结构穿过角度可调组合垫圈。

进一步地，角度可调组合垫圈包括第一垫圈和第二垫圈，其中，第一垫圈的靠近第二垫圈的一侧设置有球形凸起，第二垫圈的靠近第一垫圈的一侧设置有与球形凸起相适配的凹槽。

进一步地，连接结构包括螺栓和螺母，螺栓依次穿过行李架、顶盖总成以及加强支架，螺母套设在螺栓的靠近加强支架的一侧。

根据本发明的另一方面，提供了一种汽车，包括汽车顶盖行李架的连接结构，汽车顶盖行李架的连接结构为上述的汽车顶盖行李架的连接结构。

应用本发明的技术方案，由于本发明的汽车顶盖行李架的连接结构设置有加强支架，当汽车为带天窗结构或无天窗结构时，顶盖总成上对应设置有天窗加强板或无天窗加强板，此时，紧固装置需要紧固的结构的厚度是不同的，而由于加强支架到顶盖总成的距离可调，因此，本发明中的加强支架能够适应有或没有天窗加强板的汽车。可见，本发明的汽车顶盖行李架的连接结构中设置有加强支架，即使没有天窗加强板，也可以保证行李架的安装刚度；而当汽车设置有天窗加强板时，加强支架的设置还能够进一步提高整个连接结构的刚度。综上所述，利用本发明的汽车顶盖行李架的连接结构能够适应有天窗和无天窗结构的汽车的行李架的安装，给零部件制造管理，储存管理，运输管理，等带来便利，降低了汽车生产商的管理成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了现有技术中的行李架安装在汽车顶盖上时的立体结构图；

图2示意性示出了带天窗的汽车顶盖行李架连接结构在图1中的A-A处的视图；

图3示意性示出了不带天窗的汽车顶盖行李架连接结构在图1中的A-A处的视图；

图4示意性示出了本发明的汽车顶盖行李架连接结构的仰视图；

图5示意性示出了图4中的A-A视图；

图6示意性示出了图4中的B-B视图；。

图7示意性示出了本发明的汽车顶盖行李架连接结构的分解图；以及

图8示意性示出了本发明的汽车顶盖行李架连接结构中的角度可调组合垫圈的分解图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、顶盖总成；11顶盖外板；12、天窗加强板；20、侧围内板总成；21、固定支架；211、安装孔；30、加强支架；31、加强板；32、安装板；321、腰形孔；40、紧固装置；41、螺栓；42、螺母；50、行李架；60、螺栓组件；70、角度可调组合垫圈；71、第一垫圈；711、球形凸起；72、第二垫圈；721、凹槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

结合图4至图8所示，根据本发明的实施例，提供了一种汽车顶盖行李架的连接结构。该汽车顶盖行李架的连接结构包括顶盖总成10、侧围内板总成20、加强支架30以及紧固装置40。其中，侧围内板总成20设置在顶盖总成10的一侧，与顶盖总成10一起形成支撑行李架50的支撑座；而加强支架30与顶盖总成10的距离可调且固定在侧围内板总成20上；紧固装置40穿过顶盖总成10和加强支架30以将行李架50固定在顶盖总成10上。

根据上述的结构可以知道，由于本实施例的汽车顶盖行李架的连接结构设置有加强支架30，当汽车为带天窗结构或无天窗结构时，顶盖总成10上对应设置有天窗加强板12(如图5和图6中所示)或无天窗加强板12，此时，紧固装置40需要紧固的结构的厚度是不同的，而由于加强支架30到顶盖总成10的距离可调，因此，本实施例中的加强支架30能够适应有或没有天窗加强板12的汽车。可见，本发明的汽车顶盖行李架的连接结构中设置有加强支架30，即使没有天窗加强板12，也可以保证行李架50的安装刚度；而当汽车设置有天窗加强板12时，加强支架30的设置还能够进一步提高整个连接结构的刚度。综上所述，利用本发明的汽车顶盖行李架的连接结构能够适应有天窗和无天窗结构的汽车的行李架的安装，给零部件制造管理、储存管理、运输管理等带来便利，降低了汽车生产商的管理成本。

优选地，本实施例的加强支架30包括加强板31和安装板32，该安装板32与顶盖总成10的距离可调地固定在侧围内板总成20上，以便适应有天窗和无天窗结构的汽车，紧固装置40穿过加强板31以将行李架50固定在顶盖总成10上，通过加强板31的加强作用来提高无天窗加强板12时汽车行李架50的安装刚度或者在有天窗加强板12时提高整个连接结构的刚度。

优选地，安装板32的第一侧固定设置在加强板31的第一侧，安装板32和加强板31连接形成L形结构，结构简单，便于实现。更优选地，本实施例中的安装板32和加强板31为一体结构，有效提高加强支架30的稳定性。

优选地，安装板32上设置有腰形孔321，该腰形孔321从远离加强板31到靠近加强板31的方向延伸，通过腰形孔321的作用，可以对加强支架30到顶盖总成10之间的距离进行调节。

优选地，侧围内板总成20包括固定支架21，该固定支架21上设置有与腰形孔321对应的安装孔211；汽车顶盖行李架的连接结构还包括螺栓组件60，该螺栓组件60穿过腰形孔321和安装孔以将固定支架21和加强支架30固定在一起。根据本发明的实施例，通过腰形孔321和安装孔以及螺栓组件60的作用，可以对加强板31和顶盖总成10之间的距离进行调节，进而适应有天窗加强板12和无天窗加强板12的汽车，且结构简单，便于实现。更优选地，本实施例中的螺栓组件60包括螺栓和螺母，安装时，将螺栓穿过腰形孔321和安装孔，然后利用螺母将螺栓锁定进而将加强支架30和侧围内板总成20固定在一起即可。当需要调节加强支架30与顶盖总成10之间的距离时，只需要移动加强支架30，使螺栓沿腰形孔321的长度方向运动，然后采用螺母锁紧即可，简单快捷。

优选地，本实施例中的紧固装置40包括连接结构，该连接结构依次穿过行李架50、顶盖总成10以及加强支架30以将行李架50、顶盖总成10以及加强支架30连接在一起。更优选地，本实施例中的连接结构包括螺栓41和螺母42，螺栓41依次穿过行李架50、顶盖总成10以及加强支架30，螺母42套设在螺栓41的靠近加强支架30的一侧，将行李架50、顶盖总成10以及加强支架30固定在一起，结构简单，便于实现。

在本实施例中，汽车顶盖行李架的连接结构还包括角度可调组合垫圈70，该角度可调组合垫圈70设置在加强支架30和顶盖总成10之间，安装行李架50时，连接结构的螺栓41穿过角度可调组合垫圈70，通过角度可调组合垫圈70的作用，能够对加强支架30与顶盖总成10安装角度的微小调整，提高了加强支架30的通用性。

优选地，角度可调组合垫圈70包括第一垫圈71和第二垫圈72，其中，第一垫圈71的靠近第二垫圈72的一侧设置有球形凸起711，第二垫圈72的靠近第一垫圈71的一侧设置有与球形凸起711相适配的凹槽721。安装时，通过球形凸起711和凹槽721的配合作用，可以对对加强支架30与顶盖总成10安装角度的微小调整，使加强支架30能够适应有无天窗的汽车以及天窗更换过程中的装配误差，提高了加强支架30的通用性，结构简单，便于实现。

根据本发明的另一方面，提供了一种汽车，该汽车包括汽车顶盖行李架的连接结构，汽车顶盖行李架的连接结构为上述的汽车顶盖行李架的连接结构。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

此方案解决了有无天窗加强板时的行李架安装问题，提高了零部件的通用性，降低了零部件的制造管理、储存管理、运输管理等管理成本。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车顶盖行李架的连接结构，其特征在于，包括：

顶盖总成(10)；

侧围内板总成(20)，所述侧围内板总成(20)设置在所述顶盖总成(10)的一侧；

加强支架(30)，所述加强支架(30)与所述顶盖总成(10)的距离可调且固定在所述侧围内板总成(20)上；

紧固装置(40)，所述紧固装置(40)穿过所述顶盖总成(10)和所述加强支架(30)以将行李架(50)固定在所述顶盖总成(10)上。

2.根据权利要求1所述的汽车顶盖行李架的连接结构，其特征在于，所述加强支架(30)包括加强板(31)和安装板(32)，所述安装板(32)与所述顶盖总成(10)的距离可调地固定在所述侧围内板总成(20)上，所述紧固装置(40)穿过所述加强板(31)以将所述行李架(50)固定在所述顶盖总成(10)上。

3.根据权利要求2所述的汽车顶盖行李架的连接结构，其特征在于，所述安装板(32)的第一侧固定设置在所述加强板(31)的第一侧，所述安装板(32)和所述加强板(31)连接形成L形结构。

4.根据权利要求3所述的汽车顶盖行李架的连接结构，其特征在于，所述安装板(32)上设置有腰形孔(321)，所述腰形孔(321)从远离所述加强板(31)到靠近所述加强板(31)的方向延伸。

5.根据权利要求4所述的汽车顶盖行李架的连接结构，其特征在于，所述侧围内板总成(20)包括固定支架(21)，所述固定支架(21)上设置有与所述腰形孔(321)对应的安装孔(211)；所述汽车顶盖行李架的连接结构还包括：

螺栓组件(60)，所述螺栓组件(60)穿过所述腰形孔(321)和所述安装孔(211)以将所述固定支架(21)和所述加强支架(30)固定在一起。

6.根据权利要求1所述的汽车顶盖行李架的连接结构，其特征在于，所述紧固装置(40)包括连接结构，所述连接结构依次穿过所述行李架(50)、所述顶盖总成(10)以及所述加强支架(30)以将所述行李架(50)、所述顶盖总成(10)以及所述加强支架(30)连接在一起。

7.根据权利要求6所述的汽车顶盖行李架的连接结构，其特征在于，所述汽车顶盖行李架的连接结构还包括：

角度可调组合垫圈(70)，所述角度可调组合垫圈(70)设置在所述加强支架(30)和所述顶盖总成(10)之间，所述连接结构穿过所述角度可调组合垫圈(70)。

8.根据权利要求7所述的汽车顶盖行李架的连接结构，其特征在于，所述角度可调组合垫圈(70)包括第一垫圈(71)和第二垫圈(72)，其中，所述第一垫圈(71)的靠近所述第二垫圈(72)的一侧设置有球形凸起(711)，所述第二垫圈(72)的靠近所述第一垫圈(71)的一侧设置有与所述球形凸起(711)相适配的凹槽(721)。

9.根据权利要求6所述的汽车顶盖行李架的连接结构，其特征在于，所述连接结构包括螺栓(41)和螺母(42)，所述螺栓(41)依次穿过所述行李架(50)、所述顶盖总成(10)以及所述加强支架(30)，所述螺母(42)套设在所述螺栓(41)的靠近所述加强支架(30)的一侧。

10.一种汽车，包括汽车顶盖行李架的连接结构，其特征在于，所述汽车顶盖行李架的连接结构为权利要求1至9中任一项所述的汽车顶盖行李架的连接结构。