CN204415397U - 高速动车组的车体及外风挡安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速动车组的车体及外风挡安装结构，外风挡安装结构，其特征在于，包括安装座和螺栓组件，螺栓组件包括具有头部(31)和螺杆部(32)的螺栓，安装座(1)的侧面设置有滑槽(1a)，滑槽(1a)的开口(1b)宽度尺寸小于槽宽，且大于螺杆部(32)的直径、小于螺栓的头部(31)的径向尺寸；螺栓的头部(31)自滑槽(1a)一侧卡装于滑槽(1a)内部，并通过定位部件定位于滑槽(1a)内部，定位部件可拆卸地安装于安装座；外风挡安装前，螺栓的头部通过定位部件固定于安装座上，这样内风挡安装时，无需手持螺栓，只需将螺母拧紧于螺杆部上即可，可实现螺母与螺栓快速配合安装，提高外风挡的安装效率，且便于螺纹失效后的快速更换。

Description

高速动车组的车体及外风挡安装结构

技术领域

本实用新型涉及高速列车技术领域，特别涉及一种高速动车组的车体及外风挡安装结构。

背景技术

高速动车组主要结构包括：牵引设备、转向架、车体等部分，其中车体为列车的主要组成主体之一，车体既是旅客的乘坐载体，又是安装和连接其他几个组成部分(例如：走行部、制动装置、车端连接装置、车辆内部装饰设备等)的基础。

一般地，车体由司机室(头车、尾车)、底架、车顶、侧墙、端墙以及车体各附件组成，其中端墙一般设置于两节车厢之间，端墙的两侧连接车体的侧墙，端墙的顶部外缘连接车顶，端墙的底部连接底架。为了降低车辆外部噪音对车厢内环境的影响，在两节车厢之间还设置有风挡，风挡具体分为内风挡和外风挡，其中外风挡设置于车体外部，外风挡的端部通过边框与端墙连接在一起。

现有技术中外风挡与端墙的主要方式为：首先在端墙的墙板外侧相应位置设置安装座，然后采用焊接方式将内风挡的边框焊接于安装座上。该连接方式具有以下缺陷：

第一、外风挡与安装座焊接连接时，因焊接热量影响，容易导致与安装座连接的端墙受热不均匀，焊接后端墙出现变形现象，增大了端墙与车体其他配合部件的装配误差，端墙主体变形严重时，导致端墙无法装配到车体上；

第二、焊接固定不利于外挡风后期的维修更换。

因此，如何改进现有技术中外挡风安装结构，该安装结构在实现安全稳定固定的同时，便于内风挡的快速安装和维护更换，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供了一种高速动车组的车体及外挡风安装结构，该安装结构在实现安全稳定固定的同时，便于内风挡的快速安装和维护更换。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种外风挡安装结构，包括安装座和螺栓组件，所述螺栓组件包括具有头部和螺杆部的螺栓，所述安装座的侧面设置有滑槽，所述滑槽的开口宽度尺寸小于槽宽，且大于所述螺杆部的直径、小于所述螺栓的头部的径向尺寸；所述螺栓的头部自所述滑槽一侧卡装于所述滑槽内部，并通过定位部件定位于所述滑槽内部，所述定位部件可拆卸地安装于所述安装座。

本文中所提供的外风挡安装结构对外风挡进行固定时，首先将该安装结构的安装座固定于端墙的适当位置，然后将螺栓组件的螺栓的头部卡装于滑槽内部，移动至适当位置后，使用定位部件将头部定位于滑槽内部，最后将外风挡和安装座使用上述螺栓和相应的螺母固定。

与现有技术中将内风挡安装框架焊接于安装座上相比，本文所提供的外风挡安装结构中通过可拆卸的定位部件固定于滑槽内部，且螺栓在非定位状态下可滑进或滑出滑槽内部，这样，当螺栓的螺杆部因长时间使用出现磨损现象时，可以将定位部件拆卸，实现螺栓与安装座位置的解锁，将螺栓滑出滑槽，更换合适的螺栓部件，便于螺纹失效后的快速更换。

并且，外风挡与安装座采用螺纹连接，无需焊接，有利于降低外风挡的安装成本。

优选地，所述螺栓组件还包括连接板，所述连接板固定连接于所述螺栓的头部靠近所述螺杆部的端面，所述螺栓的头部与所述连接板共同设置于所述滑槽内部；

所述定位部件包括螺钉，所述连接板与所述安装座通过所述螺钉固定连接。

优选地，所述连接板上设置有通孔，所述螺杆部设置于所述通孔内，所述连接板的一外侧面与所述螺栓的头部的端面贴合固定。

优选地，所述连接板与所述螺杆部的端面焊接连接。

优选地，所述开口为自所述安装座的一端向其中部延伸的长圆孔，所述长圆孔靠近所述安装座的中部的端部具有与所述螺杆部的外表面相配合的内轮廓。

优选地，所述长圆孔的数量为两个，两所述长圆孔分别布置于所述滑槽的两端。

优选地，所述安装座的安装面上还设置有至少两个具有一定高度的焊接支腿，各所述焊接支腿的支撑面平行于所述安装面，且向外侧延伸。

本实用新型还提供了一种高速动车组的车体，包括端墙以及连接于两所述端墙之间的外风挡，所述端墙上设置有上述任一项所述的外风挡安装结构，所述外风挡的框架上设置有螺栓孔，所述螺栓的螺杆部穿过所述螺栓孔连接螺母。

因车体具备上述外风挡的安装结构，故车体也具备该外风挡安装结构的上述技术效果。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例中外风挡安装结构的正视图；

图2为图1所示外风挡安装结构的侧视图；

图3为本实用新型提供的一种端墙和外风挡通过外风挡安装结构连接固定位置处的局部放大图。

其中，图1至图2中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：

安装座1、滑槽1a、开口1b、连接板2、螺栓3、头部31、螺杆部32、螺钉4、支腿5；端墙6、外风挡7。

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种高速动车组的车体及内挡风安装结构，该安装结构在实现安全稳定固定的同时，便于内风挡的快速安装和维护更换。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型一种实施例中外风挡安装结构的正视图；图2为图1所示外风挡安装结构的侧视图；图3为本实用新型提供的一种端墙和外风挡通过外风挡安装结构连接固定位置处的局部放大图。

本实用新型提供了一种外风挡安装结构，外挡风安装结构设置于车体的端墙6上，端墙6为高速动车组车体重要组成部分之一，一般地，车体包括端墙6、侧墙、车顶板、底架等，侧墙体、车顶板以及底架围成车厢，其中端墙6一般设置于两节车厢之间，端墙6的两侧连接车体的侧墙，端墙6的顶部外缘连接车顶，端墙6的底部连接底架。为了降低车辆外部噪音对车厢内环境的影响，在两节车厢之间还设置有风挡，风挡具体分为内风挡和外风挡7，其中外风挡7设置于车体外部，外风挡7的端部通过边框与端墙6连接在一起。为了高速动车组车体重量的轻量化，端墙6、侧墙、车顶板可以使用较轻材质的材料，例如铝合金、镁合金等。

本实用新型提供了一种外风挡安装结构，包括安装座1和螺栓组件，螺栓组件包括具有头部31和螺杆部32的螺栓3，安装座1的侧面设置有滑槽1a，滑槽1a的开口1b尺寸小于槽宽，且大于螺杆部32的直径，图1中槽宽为L1，开口1b宽度尺寸为L3，很显然L1大于L3，L3同时大于螺栓3部的直径，这样螺栓3部可以从开口1b处穿出，而螺栓3的头部31径向尺寸大于开口1b宽度尺寸L3，螺栓3头部31卡装于滑槽1a内部。螺栓3的头部31自滑槽1a一侧卡装于滑槽1a内部，并通过定位部件定位于滑槽1a内部，定位部件可拆卸地安装于安装座1。

本文中所提供的外风挡安装结构对外风挡7进行固定时，首先将该安装结构的安装座1固定于端墙6的适当位置，然后将螺栓组件的螺栓3的头部31卡装于滑槽1a内部，移动至适当位置后，使用定位部件将头部31定位于滑槽1a内部，最后将外风挡7和安装座1使用上述螺栓3和相应的螺母固定。

与现有技术中将内风挡安装框架焊接于安装座1上相比，本文所提供的外风挡安装结构中通过可拆卸的定位部件固定于滑槽1a内部，且螺栓3在非定位状态下可滑进或滑出滑槽1a内部，这样，当螺栓3的螺杆部32因长时间使用出现磨损现象时，可以将定位部件拆卸，实现螺栓3与安装座1位置的解锁，将螺栓3滑出滑槽1a，更换合适的螺栓3部件，内风挡安装前，螺栓的头部通过定位部件固定于安装座上，这样内风挡安装时，无需手持螺栓，只需将螺母拧紧于螺杆部上即可，可实现螺母与螺栓快速配合安装，提高外风挡7的安装效率，且便于螺纹失效后的快速更换。

并且，外风挡7与安装座1采用螺纹连接，无需焊接，有利于降低外风挡7的安装成本。

螺栓组件还可以进一步包括连接板2，连接板2固定连接于螺栓3的头部31靠近螺杆部32的端面，螺栓3的头部31与连接板2共同设置于滑槽1a内部；定位部件包括螺钉4，连接板2与安装座1通过螺钉4固定连接。具体地，螺钉4可以穿过安装座1的开设开口1b的侧壁连接滑槽1a内的连接板2。

该具体实施例中，可以先将连接板2和螺栓3固定连接组装成螺栓组件，然后将连接板2和螺栓3的头部31一起滑进滑槽1a内部，滑动至适当位置后，利用定位部件将连接板2和安装座1固定连接，间接实现安装座1和螺栓3的固定。该连接方式中螺栓的头部通过固定于其上的连接板固定连接安装座，在一定程度上可以不破坏螺栓的整体结构，可提高螺栓连接使用强度，且结构比较简单。

在一种具体实施方式中，连接板2上可以设置有通孔，螺杆部32设置于通孔内，连接板2的一外侧面与所述螺栓3的头部31的端面贴合固定，连接板2可以通过焊接方式固定于头部31端面，该端面可以为螺栓3头部31靠近螺杆部32的端面。

上述各实施例中，开口1b可以为自安装座1的一端向其中部延伸的长圆孔，长圆孔靠近中部的端部具有与螺杆部32的外表面相配合的内轮廓。

在一种具体实施例中，长圆孔的数量为两个，两长圆孔分别布置于滑槽1a的两端，滑槽1a贯穿整个安装座1，两长圆孔可以沿滑槽1a的中心横截面对称分布。两长圆孔中均设置有螺栓组件，这样同一安装座1可通过两个螺栓3固定连接外风挡7，提高固定的可靠性。

一般情况下，安装座1与端墙6之间的连接方式可以选取焊接方式，为进行焊接工艺时的操作便利，上述各实施例中的安装座1可以进行如下设置。

安装座1的安装面上可以设置有至少两个具有一定高度的焊接支腿5，各焊接支腿5的支撑面平行于安装面，且向外侧延伸。焊接支腿5可以为自滑槽1a的两侧槽壁向外延伸的折弯边如图2所示。

焊接支腿5距离安装座1的安装面具有一定的间距，这样可以增大安装座1与端墙6之间的焊接空间，有利于提高焊接操作的方便性。

需要说明的是，本文将安装座1靠近端墙6的面成为安装面。

本实用新型还提供了一种高速动车组的车体，包括端墙6以及连接于两端墙6之间的外风挡7，端墙6上设置有上述任意实施例所述的外风挡安装结构，外风挡7的框架上设置有螺栓3孔，螺栓3的螺杆部32穿过螺栓3孔连接螺母。

因车体具备上述外风挡的安装结构，故车体也具备该外风挡安装结构的上述技术效果。

以上对本实用新型所提供的一种高速动车组的车体及外风挡安装结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种外风挡安装结构，其特征在于，包括安装座(1)和螺栓组件，所述螺栓组件包括具有头部(31)和螺杆部(32)的螺栓，所述安装座(1)的侧面设置有滑槽(1a)，所述滑槽(1a)的开口(1b)宽度尺寸小于槽宽，且大于所述螺杆部(32)的直径、小于所述螺栓的头部(31)的径向尺寸；所述螺栓的头部(31)自所述滑槽(1a)一侧卡装于所述滑槽(1a)内部，并通过定位部件定位于所述滑槽(1a)内部，所述定位部件可拆卸地安装于所述安装座(1)。

2.如权利要求1所述的外风挡安装结构，其特征在于，所述螺栓组件还包括连接板(2)，所述连接板(2)固定连接于所述螺栓的头部(31)靠近所述螺杆部(32)的端面，所述螺栓的头部(31)与所述连接板(2)共同设置于所述滑槽(1a)内部；

所述定位部件包括螺钉(4)，所述连接板(2)与所述安装座(1)通过所述螺钉(4)固定连接。

3.如权利要求2所述的外风挡安装结构，其特征在于，所述连接板(2)上设置有通孔，所述螺杆部(32)设置于所述通孔内，所述连接板(2)的一外侧面与所述螺栓的头部(31)的端面贴合固定。

4.如权利要求3所述的外风挡安装结构，其特征在于，所述连接板(2)与所述螺杆部(32)的端面焊接连接。

5.如权利要求1至4任一项所述的外风挡安装结构，其特征在于，所述开口(1b)为自所述安装座(1)的一端向其中部延伸的长圆孔，所述长圆孔靠近所述安装座的中部的端部具有与所述螺杆部(32)的外表面相配合的内轮廓。

6.如权利要求5所述的外风挡安装结构，其特征在于，所述长圆孔的数量为两个，两所述长圆孔分别布置于所述滑槽(1a)的两端。

7.如权利要求5所述的外风挡安装结构，其特征在于，所述安装座(1)的安装面上还设置有至少两个具有一定高度的焊接支腿(5)，各所述焊接支腿(5)的支撑面平行于所述安装面，且向外侧延伸。

8.一种高速动车组的车体，包括端墙以及连接于两所述端墙之间的外风挡，其特征在于，所述端墙上设置有权利要求1至7任一项所述的外风挡安装结构，所述外风挡的框架上设置有螺栓孔，所述螺栓的螺杆部穿过所述螺栓孔连接螺母。