CN203544127U - 一种副车架连接结构及车辆 - Google Patents
一种副车架连接结构及车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203544127U CN203544127U CN201320708483.1U CN201320708483U CN203544127U CN 203544127 U CN203544127 U CN 203544127U CN 201320708483 U CN201320708483 U CN 201320708483U CN 203544127 U CN203544127 U CN 203544127U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- link span
- plate
- horizontal
- side baffle
- side shield
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 abstract description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 238000010030 laminating Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000012512 characterization method Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种副车架连接结构及车辆。所述副车架连接结构包括与副车架连接的上连接架及与底盘大梁连接的下连接架，在水平上连接板和水平下连接板相互连接时，上连接架侧挡板与下连接架侧挡板相互接合，而阻止两者之间沿着垂直于所述上连接架侧挡板与所述下连接架侧挡板的方向上的相对运动。本实用新型的副车架连接结构中的上连接架侧挡板与下连接架侧挡板一方面可以用作加强结构，另一方面两者相互接合，从而同时能够用作水平方向的挡块，所以，本实用新型的副车架连接结构可以承受较大水平方向载荷，整体上能够承受较大的平面载荷、垂直载荷和扭曲载荷。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是一种适用于底盘大梁与副车架连接的副车架连接结构。
背景技术
底盘大梁是指轻型、重型汽车底盘或车架，其用作安装汽车各总成（包括发动机、变速箱、车身等）、上装、货物的承载结构。专用车及工程机械底盘的大梁结构一般由二根C型纵梁及多根连接横梁组成。
为了使汽车底盘大梁承受尽可能均匀的载荷,在专用车及工程车底盘大梁上与上装或装置之间多采用副车架过渡。
副车架连接结构是底盘大梁与副车架之间的连接结构。车辆在行车及作业过程中，上装与底盘的相互的作用力及惯性力是由副车架连接架来传递的。其中，所述作用力及惯性力包括横向力、纵向力、垂向力，扭转力矩等
目前，常见的副车架连接结构有：止推连接板连接结构、连接支架连接结构和U型螺栓连接结构。
止推连接板连接结构如图1和图2所示。止推板和底盘大梁是由连接螺栓连接的，和副车架是焊接永久连接的。此种结构可以承受较大的水平载荷，但承受前后方向水平载荷的能力较差。
连接支架连接结构如图3和图4所示。下连接架和底盘大梁是由连接螺栓连接的，上连接架和副车架是由连接螺栓连接的（也有永久焊接的），上下连接架是有螺栓组连接的。优点：可以承受较大的垂直载荷，由于上下连接板有螺栓组预紧，副车架下平面和底盘大梁上平面贴合紧密。缺点：承受水平面载荷的能力差，容易将螺栓剪断
U型螺栓连接结构如图5和图6所示。副车架内侧焊接耳板，副车架和底盘大梁是由U型螺栓连接。优点：采用Ｕ型夹紧螺栓占用的空间小，可以承受较大的垂直载荷。缺点：需要将副车架、底盘大梁加内衬板，防止大梁变形；承受水平方向载荷的能力较差。
因此，希望有一种副车架连接结构能够承受较大的水平方向载荷，尤其是前后方向上的载荷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种副车架连接结构能够承受较大的水平方向载荷，尤其是前后方向上的载荷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种副车架连接结构，所述副车架连接结构包括用于与副车架相连接的上连接架；以及用于与底盘大梁相连接的下连接架，
所述上连接架包括：上板，其用于与所述副车架相连接；水平上连接板，其与所述上板固定连接，且垂直于所述上板；以及上连接架侧挡板，其与所述水平上连接板和/或所述上板固定连接，且垂直于所述上板及所述水平上连接板，
所述下连接架包括：下板，其用于与所述底盘大梁相连接；水平下连接板，其与所述下板固定连接，且垂直于所述下板；以及下连接架侧挡板，其与所述水平下连接板和/或所述下板固定连接，且垂直于所述下板及所述水平下连接板，
其中，在所述水平上连接板和所述水平下连接板相互连接时，所述上连接架侧挡板与所述下连接架侧挡板相互接合，而阻止两者之间沿着垂直于所述上连接架侧挡板与所述下连接架侧挡板的方向上的相对运动。
优选地，所述上连接架侧挡板包括位于所述水平上连接板上方的向上延伸部分以及位于所述水平上连接板下方的向下延伸部分，所述下连接架侧挡板从所述水平下连接板向下延伸，其中，所述上连接架侧挡板的向下延伸部分的最下部的高度低于所述水平下连接板，且所述上连接架侧挡板的所述向下延伸部分在水平方向上抵靠所述下连接架侧挡板，并且所述上连接架侧挡板的所述向下延伸部分同时抵靠所述底盘大梁。
优选地，所述上连接架侧挡板包括位于所述水平上连接板一端的上连接架左侧挡板，以及位于所述水平上连接板另一端的上连接架右侧挡板；所述下连接架侧挡板包括位于所述水平下连接板一端的下连接架左侧挡板，以及位于所述水平下连接板另一端的下连接架右侧挡板；其中，所述上连接架左侧挡板和上连接架右侧挡板之间的内侧距离等于所述下连接架左侧挡板和下连接架右侧挡板之间的外侧距离。
优选地，所述下连接架侧挡板包括位于所述水平下连接板上方的向上延伸部分以及位于所述水平下连接板下方的向下延伸部分，所述上连接架侧挡板从所述水平上连接板向上延伸，其中，所述下连接架侧挡板的向上延伸部分的最上部的高度高于所述水平上连接板，且所述下连接架侧挡板的所述向上延伸部分在水平方向上抵靠所述上连接架侧挡板，并且所述下连接架侧挡板的所述向上延伸部分同时抵靠所述副车架。
优选地，所述上连接架侧挡板包括位于所述水平上连接板一端的上连接架左侧挡板，以及位于所述水平上连接板另一端的上连接架右侧挡板；所述下连接架侧挡板包括位于所述水平下连接板一端的下连接架左侧挡板，以及位于所述水平下连接板另一端的下连接架右侧挡板；其中，所述下连接架左侧挡板和下连接架右侧挡板之间的内侧距离等于所述上连接架左侧挡板和上连接架右侧挡板之间的外侧距离。
优选地，所述上板焊接至所述副车架。
优选地，所述下板螺纹连接至所述底盘大梁。
优选地，所述水平上连接板上设有第一安装孔，所述水平下连接板上设有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔，其中所述上连接架和所述下连接架通过配合在所述第一安装孔和所述第二安装孔内的螺栓相连。
优选地，所述螺栓与其所配合的所述第一安装孔和/或第二安装孔之间具有径向间隙。
优选地，所述上板与所述水平上连接板一体成型；以及/或者所述下板与所述水平下连接板一体成型。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括：车架；副车架；以及将所述副车架连接至所述车架的副车架连接结构，其中，所述副车架连接结构为如上所述的副车架连接结构。
优选地，所述水平上连接板和所述水平下连接板预紧连接，在所述水平上连接板和所述水平下连接板之间具有高度方向上的间隙。
优选地，在所述车架和副车架的左右两侧各设置有至少一个所述副车架连接结构。
本实用新型的副车架连接结构中的上连接架侧挡板与下连接架侧挡板一方面可以用作加强结构，另一方面两者相互接合（包括相互抵靠以及两者之间有较小间隙的情况），从而同时能够用作水平方向的挡块，所以，本实用新型的副车架连接结构可以承受较大水平方向载荷，整体上能够承受较大的平面载荷、垂直载荷和扭曲载荷。本实用新型的目的在于提供一种副车架连接结构能够承受较大的水平方向载荷，尤其是前后方向上的载荷。
附图说明
图1是现有技术中第一种副车架连接结构的正视示意图。
图2是图1所示副车架连接结构的侧视示意图。
图3是现有技术中第二种副车架连接结构的正视示意图。
图4是图3所示副车架连接结构的侧视示意图。
图5是现有技术中第三种副车架连接结构的正视示意图。
图6是图5所示副车架连接结构的侧视示意图。
图7是根据本实用新型一实施例的副车架连接结构的正视示意图。
图8是图7所示副车架连接结构的侧视示意图。
图9是图7所示副车架连接结构中的上连接架的正视示意图。
图10是图9所示上连接架的俯视示意图。
图11是图9所示上连接架的侧视示意图。
图12是图7所示副车架连接结构中的下连接架的正视示意图。
图13是图12所示下连接架的俯视示意图。
图14是图12所示下连接架的侧视示意图。
附图标记：
| 1副车架 | 81a | 向上延伸部分 |
| 2底盘大梁 | 81b | 向下延伸部分 |
| 3 | 止推板 | 82 | 上板 |
| 4 | 连接螺栓 | 83 | 上连接架右侧挡板 |
| 5 | 上连接架 | 84 | 水平上连接板 |
| 6 | 下连接架 | 84a | 第一安装孔 |
| 7 | U型螺栓 | 91 | 下连接架左侧挡板 |
| 8 | 上连接架 | 92 | 下板 |
| 9 | 下连接架 | 92a | 安装孔 |
| 11 | 副车架内衬板 | 93 | 下连接架右侧挡板 |
| 21 | 底盘大梁内衬板 | 94 | 水平下连接板 |
| 22 | 底盘大梁下衬板 | 94a | 第二安装孔 |
| 81 | 上连接架左侧挡板 |
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
图7是根据本实用新型一实施例的副车架连接结构的正视示意图。图8是图7所示副车架连接结构的侧视示意图。图9是图7所示副车架连接结构中的上连接架的正视示意图。图10是图9所示上连接架的俯视示意图。图11是图9所示上连接架的侧视示意图。图12是图7所示副车架连接结构中的下连接架的正视示意图。图13是图9所示下连接架的俯视示意图。图14是图9所示下连接架的侧视示意图。
图7-13所示的副车架连接结构包括上连接架8及下连接架9。上连接架8用于与副车架1相连接。下连接架9用于与底盘大梁2相连接。
参见图9-11，上连接架5包括：上板82、水平上连接板84以及上连接架左侧挡板81与上连接架右侧挡板83。上连接架左侧挡板81位于水平上连接板84的左端，上连接架右侧挡板83位于水平上连接板84的右端。
上板82用于与副车架1连接。优选的是，上板焊接至所述副车架，从而能够具有更好的强度。在安装状态下，上板82竖直延伸，焊接或者螺纹连接至副车架1。水平上连接板84与上板82固定连接，且垂直于上板82。有利的是，水平上连接板84与上板82是以同一块板冲压成型。上连接架左侧挡板81与上连接架右侧挡板83与水平上连接板84和上板82固定连接（有利的是通过焊接方式连接），且同时垂直于上板82及水平上连接板84。
参见图11，上连接架左侧挡板81包括位于水平上连接板84上方的向上延伸部分81a以及位于水平上连接板84下方的向下延伸部分81b。上连接架右侧挡板83也包括位于水平上连接板84上方的向上延伸部分以及位于水平上连接板84下方的向下延伸部分。所述向下延伸部分的最下部的高度低于下连接架9的水平下连接板94，且所述向下延伸部分在水平方向上抵靠下连接架9的下连接架侧挡板，并且所述向下延伸部分同时抵靠所述底盘大梁。所述的向下延伸部分用于与下连接架9的相应部分以及底盘大梁的相应部分接合而承载前后方向上的水平负载。
参见图12-14，下连接架9包括：下板92、水平下连接板94以及下连接架左侧挡板91与下连接架右侧挡板93。下连接架左侧挡板91位于水平下连接板94的左端，下连接架右侧挡板93位于水平下连接板94的右端。
下板92用于与底盘大梁2相连接。优选的是，所述下板92螺纹连接至所述底盘大梁2，从而避免对底盘大梁2进行焊接。在安装状态下，下板92竖直延伸，焊接或者螺纹连接至底盘大梁2。水平下连接板94与下板92固定连接，且垂直于下板92。有利的是，水平下连接板94与下板82以同一块板冲压成型。下连接架左侧挡板91与下连接架右侧挡板93与水平下连接板94和下板92固定连接（有利的是通过焊接方式连接），且同时垂直于水平下连接板94和下板92。下连接架左侧挡板91与下连接架右侧挡板93从水平下连接板94向下延伸。
在水平上连接板84和水平下连接板94通过螺纹连接件相互连接时，上连接架左侧挡板81的向下延伸部分81b与下连接架左侧挡板91在车辆的前后方向上相互接合（相互抵靠或具有微小的间隙）；上连接架右侧挡板831的向下延伸部分与下连接架右侧挡板93在车辆的前后方向上相互接合（参见图7），而阻止上连接架8及下连接架9之间沿着垂直于所述上连接架侧挡板与所述下连接架侧挡板的方向（即图7中的左右方向）上的相对运动。
参见图7与图8，水平上连接板84上设有第一安装孔84a，水平下连接板94上设有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔94a。上连接架8和下连接架9通过配合在第一安装孔84a和第二安装孔94a内的螺栓相互连接。也就是说，水平上连接板84和水平下连接板94预紧连接，从而使得副车架1的下表面和底盘大梁2的上表面贴合紧密。有利的是，在水平上连接板84和水平下连接板94之间具有高度方向上的间隙，所述间隙例如为3毫米、5毫米、10毫米或更大。优选的是，所述螺栓与其所配合的所述第一安装孔和/或第二安装孔之间具有径向间隙，从而，螺栓仅仅承受拉力，而不承受或承受较小的剪切力（水平负载）。
还是参见图7与图8，上连接架左侧挡板81和上连接架右侧挡板83之间的内侧距离等于下连接架左侧挡板91和下连接架右侧挡板93之间的外侧距离。从而，上连接架左侧挡板81和上连接架右侧挡板83的内侧面紧紧地抵靠下连接架左侧挡板91和下连接架右侧挡板93的外侧面，能够更好地承载车辆前后方向上的水平负载。
根据本实用新型一实施例的车辆包括：车架（底盘大梁）；副车架；以及将所述副车架连接至所述车架的副车架连接结构，其中，所述副车架连接结构为如上所述的副车架连接结构。
有利的是，在所述车架和副车架的左右两侧各设置有至少一个所述副车架连接结构。从而，在左右两侧提供所述副车架连接结构来承载水平方向的负载。
本实用新型提供的是一种底盘大梁与副车架的连接结构，该连接结构能使底盘大梁及副车架有预紧力连接，副车架和底盘大梁接触面贴合紧密，同时该连接结构兼顾有水平方向的挡块，该连接结构可以承受较大的平面载荷、垂直载荷、扭曲载荷。
本实用新型的副车架连接结构中的上连接架侧挡板与下连接架侧挡板一方面可以用作加强结构，另一方面两者相互接合（包括相互抵靠以及两者之间有较小间隙的情况），从而同时能够用作水平方向的挡块，所以，本实用新型的副车架连接结构可以承受较大水平方向载荷，整体上能够承受较大的平面载荷、垂直载荷和扭曲载荷。本实用新型的目的在于提供一种副车架连接结构能够承受较大的水平方向载荷，尤其是前后方向上的载荷。
在未图示的实施例中，下连接架侧挡板包括位于所述水平下连接板上方的向上延伸部分以及位于所述水平下连接板下方的向下延伸部分，上连接架侧挡板从所述水平上连接板向上延伸，其中，所述下连接架侧挡板的向上延伸部分的最上部的高度高于所述水平上连接板，且所述下连接架侧挡板的所述向上延伸部分在水平方向上抵靠所述上连接架侧挡板，并且所述下连接架侧挡板的所述向上延伸部分同时抵靠所述副车架。进一步地，所述上连接架侧挡板包括位于所述水平上连接板一端的上连接架左侧挡板，以及位于所述水平上连接板另一端的上连接架右侧挡板；所述下连接架侧挡板包括位于所述水平下连接板一端的下连接架左侧挡板，以及位于所述水平下连接板另一端的下连接架右侧挡板；其中，所述下连接架左侧挡板和下连接架右侧挡板之间的内侧距离等于所述上连接架左侧挡板和上连接架右侧挡板之间的外侧距离。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换（例如，上、下连接架各自只具有一个侧挡板相互抵靠或接合；再例如，上、下连接架的侧挡板之间具有间隙，但是通过螺纹件预紧连接）；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (13)
1.一种副车架连接结构，包括用于与副车架相连接的上连接架；以及用于与底盘大梁相连接的下连接架，其特征在于，
所述上连接架包括：
上板，其用于与所述副车架相连接；
水平上连接板，其与所述上板固定连接，且垂直于所述上板；以及
上连接架侧挡板，其与所述水平上连接板和/或所述上板固定连接，且垂直于所述上板及所述水平上连接板，
所述下连接架包括：
下板，其用于与所述底盘大梁相连接；
水平下连接板，其与所述下板固定连接，且垂直于所述下板；以及
下连接架侧挡板，其与所述水平下连接板和/或所述下板固定连接，且垂直于所述下板及所述水平下连接板，
其中，在所述水平上连接板和所述水平下连接板相互连接时，所述上连接架侧挡板与所述下连接架侧挡板相互接合，而阻止两者之间沿着垂直于所述上连接架侧挡板与所述下连接架侧挡板的方向上的相对运动。
2.如权利要求1所述的副车架连接结构，其特征在于，
所述上连接架侧挡板包括位于所述水平上连接板上方的向上延伸部分以及位于所述水平上连接板下方的向下延伸部分，
所述下连接架侧挡板从所述水平下连接板向下延伸，
其中，所述上连接架侧挡板的向下延伸部分的最下部的高度低于所述水平下连接板，且所述上连接架侧挡板的所述向下延伸部分在水平方向上抵靠所述下连接架侧挡板，并且所述上连接架侧挡板的所述向下延伸部分同时抵靠所述底盘大梁。
3.如权利要求2所述的副车架连接结构，其特征在于，
所述上连接架侧挡板包括位于所述水平上连接板一端的上连接架左侧挡板，以及位于所述水平上连接板另一端的上连接架右侧挡板；
所述下连接架侧挡板包括位于所述水平下连接板一端的下连接架左侧挡板，以及位于所述水平下连接板另一端的下连接架右侧挡板；
其中，所述上连接架左侧挡板和上连接架右侧挡板之间的内侧距离等于所述下连接架左侧挡板和下连接架右侧挡板之间的外侧距离。
4.如权利要求1所述的副车架连接结构，其特征在于，
所述下连接架侧挡板包括位于所述水平下连接板上方的向上延伸部分以及位于所述水平下连接板下方的向下延伸部分，
所述上连接架侧挡板从所述水平上连接板向上延伸，
其中，所述下连接架侧挡板的向上延伸部分的最上部的高度高于所述水平上连接板，且所述下连接架侧挡板的所述向上延伸部分在水平方向上抵靠所述上连接架侧挡板，并且所述下连接架侧挡板的所述向上延伸部分同时抵靠所述副车架。
5.如权利要求4所述的副车架连接结构，其特征在于，
所述上连接架侧挡板包括位于所述水平上连接板一端的上连接架左侧挡板，以及位于所述水平上连接板另一端的上连接架右侧挡板；
所述下连接架侧挡板包括位于所述水平下连接板一端的下连接架左侧挡板，以及位于所述水平下连接板另一端的下连接架右侧挡板；
其中，所述下连接架左侧挡板和下连接架右侧挡板之间的内侧距离等于所述上连接架左侧挡板和上连接架右侧挡板之间的外侧距离。
6.如权利要求1-5中任一项所述的副车架连接结构，其特征在于，所述上板焊接至所述副车架。
7.如权利要求1-5中任一项所述的副车架连接结构，其特征在于，所述下板螺纹连接至所述底盘大梁。
8.如权利要求1-5中任一项所述的副车架连接结构，其特征在于，所述 水平上连接板上设有第一安装孔，所述水平下连接板上设有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔，其中所述上连接架和所述下连接架通过配合在所述第一安装孔和所述第二安装孔内的螺栓相连。
9.根据权利要求8所述的副车架连接结构，其特征在于，所述螺栓与其所配合的所述第一安装孔和/或第二安装孔之间具有径向间隙。
10.根据权利要求1-5中任一项所述的副车架连接结构，其特征在于，所述上板与所述水平上连接板一体成型；以及/或者所述下板与所述水平下连接板一体成型。
11.一种车辆，包括：车架；副车架；以及将所述副车架连接至所述车架的副车架连接结构，其特征在于，
所述副车架连接结构为根据权利要求1-10中任一项所述的副车架连接结构。
12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述水平上连接板和所述水平下连接板预紧连接，在所述水平上连接板和所述水平下连接板之间具有高度方向上的间隙。
13.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，在所述车架和副车架的左右两侧各设置有至少一个所述副车架连接结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320708483.1U CN203544127U (zh) | 2013-11-11 | 2013-11-11 | 一种副车架连接结构及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320708483.1U CN203544127U (zh) | 2013-11-11 | 2013-11-11 | 一种副车架连接结构及车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203544127U true CN203544127U (zh) | 2014-04-16 |
Family
ID=50462282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201320708483.1U Expired - Lifetime CN203544127U (zh) | 2013-11-11 | 2013-11-11 | 一种副车架连接结构及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203544127U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104709365A (zh) * | 2015-04-07 | 2015-06-17 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 卡车上装连接装置及卡车 |
| CN107499383A (zh) * | 2017-08-15 | 2017-12-22 | 陕汽淮南专用汽车有限公司 | 一种具有减震功能的侧挡拉码 |
| CN108082289A (zh) * | 2018-01-17 | 2018-05-29 | 捷达消防科技（苏州）股份有限公司 | 消防车副车架与底盘车架的连接结构 |
| CN111433079A (zh) * | 2018-07-04 | 2020-07-17 | 金敃成 | 房屋式箱体组装型房车 |
-
2013
- 2013-11-11 CN CN201320708483.1U patent/CN203544127U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104709365A (zh) * | 2015-04-07 | 2015-06-17 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 卡车上装连接装置及卡车 |
| CN107499383A (zh) * | 2017-08-15 | 2017-12-22 | 陕汽淮南专用汽车有限公司 | 一种具有减震功能的侧挡拉码 |
| CN108082289A (zh) * | 2018-01-17 | 2018-05-29 | 捷达消防科技（苏州）股份有限公司 | 消防车副车架与底盘车架的连接结构 |
| CN111433079A (zh) * | 2018-07-04 | 2020-07-17 | 金敃成 | 房屋式箱体组装型房车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203544127U (zh) | 一种副车架连接结构及车辆 | |
| CN101659276B (zh) | 模块化的多功能托架 | |
| CN101628590B (zh) | 榫接式车底板总成 | |
| CN202225913U (zh) | 一种矿用汽车的车架总成 | |
| CN204488930U (zh) | 一种牵引车车架结构 | |
| CN203713971U (zh) | 非公路自卸车车架贯通式前横梁总成 | |
| CN201371862Y (zh) | 框架式组合车架 | |
| CN204279063U (zh) | 变速器支架及车架 | |
| CN203651899U (zh) | 一种车架前端安装支架 | |
| CN203047373U (zh) | 一种客车底盘与车身连接结构 | |
| CN102745241B (zh) | 一种矿用自卸车车架结构及包括该结构的自卸车 | |
| CN202213627U (zh) | 兼做传动轴中间支承支架的车架中间横梁 | |
| CN202063185U (zh) | 重型汽车改进的一体式车架总成 | |
| CN204623568U (zh) | 一种车架及具有其的大方量搅拌车 | |
| CN203681654U (zh) | 一种后置公交底盘车架 | |
| CN202508039U (zh) | 工程车辆及其保险杠骨架 | |
| CN202623839U (zh) | 一种减震器安装板及汽车地板总成连接结构 | |
| CN202272055U (zh) | 加强装置及车辆 | |
| CN203902669U (zh) | 一种微型卡车车身纵梁结构 | |
| CN201646866U (zh) | 一种连接汽车纵梁与前轮罩边梁的连接组件 | |
| CN201792902U (zh) | 用于随车起重运输车的汽车底盘及随车起重运输车 | |
| CN201105757Y (zh) | 一种发动机支撑梁 | |
| CN204775472U (zh) | 一种卡车车架前横梁连接装置 | |
| CN104590377A (zh) | 一种车架 | |
| CN103625552A (zh) | 一种矿用车车架后双桥横梁结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20140416 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |