CN201792902U - 用于随车起重运输车的汽车底盘及随车起重运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于随车起重运输车的汽车底盘及随车起重运输车，汽车底盘包括前轴、车架、悬架，其中，所述车架的左右纵梁之间连接有加强板、元宝梁及前稳定杆；所述加强板位于所述前轴的上方；所述元宝梁背离所述车架的一侧与所述悬架的前钢板弹簧的后端连接。满足了随车起重运输车对底盘的特殊要求。

Description

用于随车起重运输车的汽车底盘及随车起重运输车

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘结构技术，尤其涉及一种用于随车起重运输车的汽车底盘及随车起重运输车。

背景技术

汽车底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

汽车底盘因组成不同分为一类底盘、二类底盘及三类底盘。

一般汽车底盘都包括传动系、行驶系、转向系和制动系四部分。其中，行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成，车架包括横梁及与横梁连接的左右纵梁，悬架包括前后钢板弹簧。

现有技术中，前钢板弹簧的前后两端均通过板簧支架连接在车架的纵梁上，中部与前桥连接。

转向系即汽车转向系统，包括用来帮助驾驶员省力的转向机。

在此基础上，二类底盘还包括前轴、发动机。前轴位于前钢板弹簧的下方，其两端分别安装在车架的左右纵梁上。

现有技术存在的缺陷在于：随着运输业的不断发展，随车起重运输车已逐替代传统的手工搬运作业，成为中短途不可以拆卸的大件货物货物运输的主流车型，而现有汽车底盘无法满足随车起重运输车对底盘的特殊要求。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于随车起重运输车的汽车底盘及随车起重运输车，用以克服现有技术中底盘无法满足随车起重运输车要求的缺陷。

本实用新型提供一种用于随车起重运输车的汽车底盘，包括前轴、车架、悬架，其中，所述车架的左右纵梁之间连接有加强板、元宝梁及前稳定杆；

所述加强板位于所述前轴的上方；

所述元宝梁背离所述车架的一侧与所述悬架的前钢板弹簧的后端连接。

如上所述的用于随车起重运输车的汽车底盘，所述加强板可为L形。

所述前稳定杆可包括中间连接杆、第一连接杆、第二连接杆及第三连接杆；所述中间连接杆连接于所述车架的左右纵梁之间；所述前稳定杆的中间连接杆两端各活动连接有依次活动连接的第一连接杆、第二连接杆及第三连接杆，所述第三连接杆的尾部与所述悬架的前桥连接。

所述前钢板弹簧的长度可为1800±100mm，刚度可为343±27.4N/mm。

如上所述的用于随车起重运输车的汽车底盘还可包括功率为240～300千瓦的发动机。

如上所述的用于随车起重运输车的汽车底盘还可包括转向机，所述转向机可为前桥负荷为7.5吨的转向机。

作为本实用新型的进一步改进，所述前轴可为承载7.5吨负荷的前轴即7.5T前轴，以提高汽车底盘的承载能力。

本实用新型提供的用于随车起重运输车的汽车底盘，通过在现有车架基础上在前轴处增加加强板，提高了车架的承载能力。通过在现有悬架基础上增加前稳定杆，使得汽车底盘在汽车行驶过程中能够将底盘牵拉在一起，提高了汽车底盘的稳定性。并且，通过在现有悬架基础上增加元宝梁，进一步增强了汽车底盘的承载能力。

本实用新型还提供一种随车起重运输车，包括本实用新型所提供的用于随车起重运输车的汽车底盘。通过上述用于随车起重运输车的汽车底盘，满足了随车起重运输车的工况需求

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的用于随车起重运输车的汽车底盘中车架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的用于随车起重运输车的汽车底盘中部分车架与悬架的结构示意图；

图3为图2的仰视图；

图4为本实用新型实施例提供的随车起重运输车的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以图1～图4为例对本实用新型进行说明。

用于随车起重运输车的汽车底盘包括前轴、车架、悬架。

如图1所示，车架的左纵梁11、右纵梁12之间连接有加强板2。加强板2的截面为L形。

如图2所示，车架的左纵梁11、右纵梁12(图2中未示出)之间连接有前轴3(见图3)、元宝梁4及前稳定杆的中间连接杆51，加强板2位于前轴3的上方。通过在现有车架基础上在前轴3处增加L形车架加强板2，提高了车架的承载能力。

前轴3可为7.5T前轴，以提高汽车底盘的负荷承载能力。

左纵梁11的外侧即背离右纵梁12的一侧，活动连接有前稳定杆的左连接部52。前稳定杆在右纵梁12一侧的连接部同左连接部52，这里不再赘述。通过在现有悬架基础上增加前稳定杆，使得汽车底盘在汽车行驶过程中能够将底盘牵拉在一起，提高了汽车底盘的稳定性。并且，通过在现有悬架基础上增加元宝梁，进一步增强了汽车底盘的承载能力。

如图3所示(车轮被透视)，左连接部52包括依次活动连接的第一连接杆521、第二连接杆522及第三连接杆523。第三连接杆523与悬架的前桥7连接。

元宝梁4背离车架的一侧与悬架的前钢板弹簧6的后端连接。

前钢板弹簧6的前端通过板簧支架61与车架的左纵梁11连接。

前钢板弹簧6的长度为1800±100mm，刚度为343±27.4N/mm。

上述实施例中，用于随车起重运输车的汽车底盘通过加强板使得车架成为加强型车架，通过前稳定杆及元宝梁使得悬架成为加强型悬架，提高了汽车底盘的可靠性。

进一步地，随车起重运输车的汽车底盘还可包括发动机，如上柴SC9DK240国三发动机，以提高汽车底盘的动力性能。

随车起重运输车的汽车底盘还可包括转向机，如ZF8098转向机，以提高汽车底盘的转向性能。

如图4所示，随车起重运输车包括驾驶室10及汽车底盘20。汽车底盘20位于驾驶室10的下方，可为上述实施例提供的用于随车起重运输车的汽车底盘，通过加强型车架及加强型前悬架，能够满足随车起重运输车对底盘的负荷及稳定性要求。驾驶室10后部预留安装随车起重吊机的空间，变速箱取力器后部300mm预留上装取力连接口，为给上装输出的动力提供接口。

本实施例中，随车起重运输车通过上述用于随车起重运输车的汽车底盘，满足了随车起重运输车的工况需求。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种用于随车起重运输车的汽车底盘，包括前轴、车架、悬架，其特征在于，所述车架的左右纵梁之间连接有加强板、元宝梁及前稳定杆；

所述加强板位于所述前轴的上方；

所述元宝梁背离所述车架的一侧与所述悬架的前钢板弹簧的后端连接。

2.根据权利要求1所述的用于随车起重运输车的汽车底盘，其特征在于，所述加强板为L形。

3.根据权利要求1所述的用于随车起重运输车的汽车底盘，其特征在于，所述前稳定杆包括中间连接杆、第一连接杆、第二连接杆及第三连接杆；

所述中间连接杆连接于所述车架的左右纵梁之间；

所述前稳定杆的中间连接杆两端各活动连接有依次活动连接的第一连接杆、第二连接杆及第三连接杆，所述第三连接杆的尾部与所述悬架的前桥连接。

4.根据权利要求1所述的用于随车起重运输车的汽车底盘，其特征在于，所述前钢板弹簧的长度为1800±100mm。

5.根据权利要求1-4任一项所述的用于随车起重运输车的汽车底盘，其特征在于，所述前钢板弹簧的刚度为343±27.4N/mm。

6.根据权利要求1-4任一项所述的用于随车起重运输车的汽车底盘，其特征在于，还包括功率为240～300千瓦的发动机。

7.根据权利要求1-4任一项所述的用于随车起重运输车的汽车底盘，其特征在于，还包括前桥负荷为7.5吨的转向机。

8.根据权利要求1-4任一项所述的用于随车起重运输车的汽车底盘，其特征在于，所述前轴为承载7.5吨负荷的前轴。

9.一种随车起重运输车，其特征在于，包括上述权利要求1-8任一项所述的用于随车起重运输车的汽车底盘。

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