CN203032764U - 一种中间梁车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车车架技术领域，公开了一种中间梁车架，包括中纵梁、边梁、侧翼梁；边梁有多个，各个边梁对称设置于中纵梁的两侧；侧翼梁的数量与边梁数量相等，一个边梁连接一个侧翼梁，侧翼梁上设置有与独立液压悬架连接的接口。本实用新型针对独立液压悬架通过一种中间梁车架结构形式，提供了一种新的多轴布置的矿用自卸车车架结构，实现了轴荷较小、重心低、转弯半径小的技术目的。提高了车架的抗扭能力，并且易于拆装和运输。本实用新型结构简单、成本低、易于制作、使用效果好，适于推广应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车架技术领域，主要适用于大吨位矿用卡车。
背景技术
现有的大吨位矿用卡车车架结构主要是双纵梁框架结构，一般为两轴布置形式。在实际应用中存在下述问题：
1.针对大吨位矿用卡车的使用环境及场地要求，在整车有效长度内布置，现有技术中采用的双纵梁框架结构形式受传统车桥结构限制，使得车架只能布置2轴，最多布置3轴，造成单轴轴荷较大；
2.传统大吨位矿用卡车，为满足不同吨位运输要求，增大承载能力，将车辆加宽或者加长，随着载重量的增加，转弯半径也随之变得越来越大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种中间梁车架，它具有针对大吨位矿用卡车设计，采用在一根中纵梁的两侧布置边梁和侧翼梁，通过侧翼梁实现与独立液压悬架的装配，使得大吨位矿用卡车实现多轴布置，从而减小单轴载荷，使单轴轴荷轻量化、转弯半径小。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种中间梁车架，包括：中纵梁、边梁、侧翼梁；
所述边梁有多个，各个边梁对称设置于所述中纵梁的两侧；
所述侧翼梁的数量与边梁数量相等，一个边梁连接一个侧翼梁，侧翼梁上设置有与独立液压悬架连接的接口。
对上述方案进行优选的技术方案为，所述中纵梁为变截面箱形结构，所述变截面箱形结构的内腔设置有加强筋。
对上述方案进行进一步优选的技术方案为，所述边梁及所述侧翼梁均为变截面箱形结构，所述变截面箱形结构的内腔设置有加强筋。
对上述方案进行更进一步优选的技术方案为，所述中纵梁与所述边梁焊接固定。
对上述方案进行再进一步优选的技术方案为，所述侧翼梁通过可拆方式与所述边梁固定连接。
本实用新型的有益效果在于：
1.本实用新型提供了一种应用于独立液压悬架的新的车架结构，尤其适用于大吨位矿用卡车，能够根据不同车辆单轴载荷要求调整车辆轴数，改变中纵梁长度，增减边梁及侧翼梁数量，即可实现多轴布置，减小了单轴载荷，使单轴轴荷轻量化。
2.针对大吨位矿用卡车载重量增加，使得转弯半径越来越大的问题，本实用新型提供了一种可装配独立液压悬架的中间梁车架结构，使得大吨位矿用卡车通过本实用新型能够与独立液压悬架进行装配，从而实现全轮八字转向，使车辆最大转弯半径减小。
3.针对大吨位矿用卡车行驶工况较恶劣，本实用新型采用变截面箱形结构，并在变截面箱形结构的内腔中设置加强筋。与传统的双纵梁框架结构形式车架相比，本实用新型提高了车架的抗扭能力强。
4.目前国内大型露天矿山使用的大吨位矿用卡车基本上以进口为主，车架承载部位均为铸件结构形式，成本高，工艺性复杂。本实用新型的主要部分采用焊接结构，工艺性简单，也可降低成本。
5.国内外的运输途径主要有公路、铁路和船舶，对产品等的运输在外形尺寸上均有相关规定，针对运输规定，本实用新型将主体结构分段设计，边梁与侧翼梁之间采用可拆方式固定连接，便于拆装和运输。
6.采用本实用新型的大吨位矿用卡车能够实现多轴布置，使得单轴轴荷减小，轮胎数量增加，相同载重下，车辆使用的轮胎直径减小，降低车辆高度，使整车重心降低。
本实用新型针对独立液压悬架通过一种中间梁车架结构形式，提供了一种新的多轴布置的大吨位矿用卡车车架结构，实现了轴荷较小、重心低、转弯半径小的技术目的。提高了车架的抗扭能力，并且易于拆装和运输。本实用新型结构简单、成本低、易于制作、使用效果好，适于推广应用。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
其中，1-中纵梁，2-边梁，3-侧翼梁，4-螺栓，5-螺母，6-举升轴。
具体实施方式
为进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的中间梁车架具体实施方式及工作原理进行详细说明。
图1所示为一个四轴线中间梁车架实施案例，本案例实施在一种四轴、全轮驱动、全轮转向、承载220吨的电动轮矿用车上，每轴可承载100T。
参阅附图可知，本案例车架主要包括中纵梁1、边梁2和侧翼梁3。其中，中纵梁1、边梁2和侧翼梁3均采用箱形断面结构形式，内腔有加强筋，可提高车架抗弯和抗扭能力；侧翼梁3设置有安装独立液压悬架的接口，四轴线八个边梁2对称分布在中纵梁1两侧，与中纵梁1焊接为整体。每个边梁2螺接一个侧翼梁3，侧翼梁3用于装配悬架。边梁2与侧翼梁3采用螺栓4、螺母5方式螺接，便于拆装和运输。举升轴6焊接在中纵梁下部，布置在第2轴与第3轴中间，用于装配车辆举升装置。
本实用新型主要部件采用焊接结构，分段螺接的方式连接，即中纵梁1两侧布置有多个边梁2，每一个边梁2端面采用螺栓4和螺母5连接一个侧翼梁3，方便拆装和运输。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种中间梁车架，其特征在于，包括：中纵梁、边梁、侧翼梁；
所述边梁有多个，各个边梁对称设置于所述中纵梁的两侧；
所述侧翼梁的数量与边梁数量相等，一个边梁连接一个侧翼梁，侧翼梁上设置有与独立液压悬架连接的接口。
2.如权利要求1所述的中间梁车架，其特征在于，所述中纵梁为变截面箱形结构，所述变截面箱形结构的内腔设置有加强筋。
3.如权利要求2所述的中间梁车架，其特征在于，所述边梁及所述侧翼梁均为变截面箱形结构，所述变截面箱形结构的内腔设置有加强筋。
4.如权利要求1或2所述的中间梁车架，其特征在于，所述中纵梁与所述边梁焊接固定。
5.如权利要求1或2所述的中间梁车架，其特征在于，所述侧翼梁通过可拆方式与所述边梁固定连接。
6.如权利要求3所述的中间梁车架，其特征在于，所述侧翼梁通过可拆方式与所述边梁固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220277272 CN203032764U (zh) | 2012-06-13 | 2012-06-13 | 一种中间梁车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220277272 CN203032764U (zh) | 2012-06-13 | 2012-06-13 | 一种中间梁车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203032764U true CN203032764U (zh) | 2013-07-03 |
Family
ID=48684904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201220277272 Expired - Lifetime CN203032764U (zh) | 2012-06-13 | 2012-06-13 | 一种中间梁车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203032764U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104843072A (zh) * | 2015-05-29 | 2015-08-19 | 安徽省容大挂车制造有限公司 | 一种仿生车架 |
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2012
- 2012-06-13 CN CN 201220277272 patent/CN203032764U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104843072A (zh) * | 2015-05-29 | 2015-08-19 | 安徽省容大挂车制造有限公司 | 一种仿生车架 |
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Granted publication date: 20130703 |
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| CX01 | Expiry of patent term |