CN204383378U - 用于具有外部车身结构的车辆的碰撞吸收组件及车辆 - Google Patents

用于具有外部车身结构的车辆的碰撞吸收组件及车辆 Download PDF

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Abstract

本实用新型提供了一种用于具有外部车身结构的车辆的碰撞吸收组件，包括：车架纵梁、保险杠、以及连接于保险杠和车架纵梁的溃缩盒，外部车身结构形成开口，溃缩盒延伸穿过开口，溃缩盒不与外部车身结构相连接。在后端撞击中，将对于保险杠的碰撞力传递至溃缩盒和车梁纵梁，以最小化向外部车身结构传递力。由此，减轻了对外部车身结构的损伤。本实用新型还提供了一种包括外部车身组件的车辆，包括：保险杠、底盘车架构件、以及在第一端上固定于保险杠并且在第二端上固定于底盘车架构件的溃缩盒，外部车身组件形成开口，溃缩盒延伸穿过开口且不固定于外部车身组件。在后端撞击中，减轻了对外部车身组件的损伤。

Description

用于具有外部车身结构的车辆的碰撞吸收组件及车辆
技术领域
本实用新型涉及用于减轻损伤的低速后部碰撞撞击力吸收设备。
背景技术
车辆的保险费率可能部分地基于低速碰撞事件中的损伤程度、损伤部件的维修的难易程度以及车辆维修的费用。一个这种事件为以15kph的速度、成100°角、40％偏移的刚性障碍物碰撞至车辆后部。在这种碰撞模式下，不期望损伤车架纵梁、后灯面板、后地板面板、举升式车门或行李箱盖。所有这些部件在单片式车身结构中是焊接在一起的。这些部件的维修涉及昂贵的程序并且会引起不利的保险费率。当将车辆销售给客户时，不利的保险费率为缺点。期望将损伤仅包含在底盘和保险杠系统组件中，这些组件能够较容易地从主车辆车身上卸下并在适当维修后更换。
常规的保险杠系统可包括经加固的缓冲梁、溃缩盒(焊接于缓冲梁)以及安装板(焊接于溃缩盒并栓接于车辆车身)。当保险杠系统在低速碰撞中受到损伤时，保险杠系统在安装板处卸下并在维修后闩接回车辆上。
在常规的保险杠系统中，将溃缩盒和缓冲梁设计成通过避免将高负载传递至车架纵梁来避免对车架纵梁的损伤。通过围绕车架纵梁连接梁套管加固件可以避免车架纵梁的损伤。由溃缩盒提供的变形空间旨在限制诸如举升式车门或行李箱盖的后部车辆结构的损伤程度。提供安装板来将溃缩盒固定于车架纵梁以限制可能由来袭障碍物引起的过度移动。安装板需要相对较硬以避免安装板的变形，否则这种变形可能引起损伤后灯面板和后地板面板。加固件需要在后灯结构内以避免对后灯的损伤。在常规的保险杠系统中，安装板、梁套管加固件以及后灯加固件结构是必备的部件。
大型车辆以及SUV时常包括可选的用于拖拉的牵引拴钩。牵引拴钩系统直接栓接至纵梁而不是连接于保险杠系统。需要螺栓接入孔和车架纵梁的额外加固件来适应可选的牵引拴钩系统。
通过去除安装板、车架梁套管、下部后灯结构的加固件以及用于牵引拴钩系统的额外的纵梁加固件可以实现大量的重量减轻。对于包括或不包括可选牵引组件的车辆的车架纵梁的单一设计也是有利的。
如以下总结，通过本实用新型来处理以上问题以及其他问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种在后部撞击时减轻对外部车身结构的损伤的用于具有外部车身结构的车辆的碰撞吸收组件以及一种在后部撞击时减轻对外部车身组件的损伤的包括外部车身组件的车辆。
根据本实用新型的一方面，提供了一种用于具有支撑在车架纵梁上的外部车身结构的车辆的碰撞吸收组件。保险杠配备在外部车身结构的与车架纵梁的相对侧。溃缩盒连接于保险杠和车架纵梁。外部车身结构形成容纳溃缩盒的开口。溃缩盒延伸穿过该开口但不连接于外部车身结构。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于具有外部车身结构的车辆的碰撞吸收组件，组件包括：车架纵梁；保险杠，位于外部车身结构的与车架纵梁的相对侧；以及溃缩盒，连接于保险杠和车架纵梁，其中，外部车身结构形成开口，其中，溃缩盒延伸穿过开口，并且其中，溃缩盒不与外部车身结构相连接。
根据本实用新型的其他方面，溃缩盒可直接连接于车架纵梁。车架纵梁形成端部开口并且溃缩盒可容纳在该端部开口内。溃缩盒可通过可移除以更换保险杠和溃缩盒的可拆装的紧固件连接于车架纵梁。
根据本实用新型的一个实施例，溃缩盒通过可被移除以更换保险杠和溃缩盒的紧固件连接于车架纵梁。
外部车身结构可为至少部分地形成开口的举升式车门。外部车身结构的另一个实例可为至少部分地形成开口的后尾灯组件。
溃缩盒可成形为：与车架纵梁的内表面相配合，并在后端撞击中可伸缩地压缩至车架纵梁内。将溃缩盒设计成在后端撞击中变形而不会使得形成间隙空间的外部车身结构变形。
根据本实用新型的一个实施例，溃缩盒在后端撞击中压缩，其中，溃缩盒可不接触形成开口的外部车身结构而发生溃缩盒变形。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种包括外部车身组件的车辆，其具有用于在撞击中限制外部车身组件损伤的结构。该结构包括保险杠、支撑外部车身组件的底盘车架构件以及溃缩盒。溃缩盒在第一端上固定于保险杠，并且在第二端上固定于底盘车架构件。溃缩盒延伸穿过由外部车身组件形成的开口且不固定于外部车身组件。
根据本实用新型的其他方面，底盘车架构件可为形成端部开口的纵向延伸的车架纵梁，并且溃缩盒可在端部开口内直接连接于车架纵梁的内表面。溃缩盒在装配完成状态中可部分地容纳在端部开口中并且在后撞击状态中溃缩盒可伸缩地并部分地被压缩至由底盘车架构件形成的开口中。
溃缩盒可通过可移除以更换保险杠和溃缩盒的紧固件连接于底盘车架构件。
车辆的车身可包括至少部分地形成间隙开口的举升式车门，或者可包括至少部分地形成开口的后尾灯组件。
根据本实用新型的一方面，提供用于后端撞击的传力路径，其能够引导对于保险杠的撞击力传递至溃缩盒和底盘车架构件，以最小化向外部车身组件传递力。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的用于具有外部车身结构的车辆的碰撞吸收组件，在后端撞击中，将对于保险杠的碰撞力传递至溃缩盒和车梁纵梁，以最小化向外部车身结构传递力。由此，减轻了对外部车身结构的损伤。
本实用新型的包括外部车身组件的车辆，在后端撞击中，将对于保险杠的碰撞力传递至溃缩盒和底盘车架构件，以最小化向外部车身组件传递力。由此，减轻了对外部车身组件的损伤。
本实用新型的上述方面在以下非常详细地并且参照附图进行描述。
附图说明
图1是试验车辆在测试中试验车辆的后端受到低速车辆撞击的俯视图；
图2是包括保险杠、溃缩盒和车架纵梁的车辆后端区域的分解立体图；
图3是包括保险杠、溃缩盒和车架纵梁的车辆后端区域的局部立体图；
图4是与图3相似的局部立体图，示出了对保险杠撞击所引起的结果，该结果导致溃缩盒可伸缩地压缩至车架纵梁中；以及
图5是保险杠、溃缩盒和具有后方外部车身组件的车架纵梁的局部立体图。
具体实施方式
下文提供了本实用新型所示实施例的详细说明。所公开的实施例仅为可以多种替代形式实施的实例。附图未必按比例绘制。可放大或缩小一些特征来显示特定部件的细节。本申请所公开的特定结构和功能细节不应解释为限制性的，而仅仅作为教导本领域的技术人员如何实践本实用新型的代表性基础。
参照图1，示出了正在接受低速碰撞测试的车辆10。示出试验车辆设备12接合车辆10的后保险杠。该测试模拟以每小时15千米从车辆的中心线偏移40％的成10°角碰撞的后端撞击。基于这个测试，对关于车架纵梁、后灯面板、后地板面板、行李箱盖或举升式车门的损伤程度做出评估。这些部件在单片式车身结构中可能是焊接在一起，并且这些部件的维修可能需要昂贵的程序。车辆10的后端16配备有包括保险杠20的碰撞吸收组件18。
参照图2，示出车辆10的后端16具有以分解立体图示出的碰撞吸收组件18。碰撞吸收组件包括连接于溃缩盒22的保险杠20。溃缩盒22在其外端上连接于保险杠20，并且在其内端上连接于车架纵梁24。车架纵梁24也可称为底盘车架构件。
示出车辆10的外部车身结构28(或外部车身组件)包括位于举升式车门32的下方的后灯支撑面板30或罩板。在轿车或轿跑式车中，通常配备有行李箱盖(未示出)而不是举升式车门32。后尾灯34也可构成外部车身结构28的一部分。外部车身结构28形成开口36。溃缩盒22容纳在外部车身结构28中的开口36中。
车架纵梁24形成端部开口40。溃缩盒22装配至车架纵梁24中的端部开口40内。螺纹紧固件42插入在车架纵梁24上以及溃缩盒22上形成的孔44内。孔44可配备有焊接螺母以易于溃缩盒22的装配。螺纹紧固件42插入孔44内并且倚靠焊接螺母拧紧。溃缩盒22成形为与车架纵梁24的在邻接端部开口40处的内表面48相配合。
参照图3和图4，示出车辆10的一部分，移除外部车身结构28的一部分以示出碰撞吸收组件18。在图3中，示出碰撞吸收组件18处于其装配状态中。在图4中，示出碰撞吸收组件18处于碰撞负载施加至后保险杠(如以箭头L示出的)的后端部撞击状态中。
在图3中，示出保险杠20连接于两个溃缩盒22的外端。溃缩盒22延伸穿过位于后灯支撑面板30中的开口36。溃缩盒还可延伸穿过车辆10的后部罩板面板。溃缩盒通过多个紧固件42固定在车架纵梁24内。
参照图4，基于以箭头L示出的碰撞负载的施加，保险杠被朝向车架纵梁24施加压力并且压缩溃缩盒22。溃缩盒22保持在车架纵梁24内，以使得碰撞负载L直接传递至车架纵梁24。由于将溃缩盒22装配在车架纵梁24之内，因此车架纵梁24的外表面可用于牵引配件和加固件的连接。包括后灯支撑面板30、举升式车门32以及后尾灯34的外部车身结构28(图2中示出)未包括在设计成吸收碰撞负载L的传力路径中。
在后端撞击之后，可将紧固件42从车架纵梁24和溃缩盒22上移除，以使得溃缩盒22和后保险杠20可轻易地从车辆10上移除。包括溃缩盒22的新式保险杠组件可简单地重新插入车架纵梁中并由紧固件42固定以极大地简化低速碰撞事件中的撞击维修。
参照图5，碰撞吸收组件18以放大图示出。碰撞吸收组件18包括固定于溃缩盒22的外端的保险杠20。溃缩盒22延伸穿过外部车身结构28(或外部车身组件)并被固定于车架纵梁24内的适当位置。如之前上文参照图2至图4所描述的，螺纹紧固件42将溃缩盒22固定在车架纵梁24内。
尽管上文描述了示例性实施例，但并不意味着这些实施例描述了本实用新型的所有可能形式。相反，本说明书里的词语仅仅是描述性词语而非限制性词语，并且应当理解，可进行多种变化而不背离本实用新型的精神和范围。此外，可将不同可执行实施例的特征组合在一起来形成本实用新型的其他实施例。

Claims (10)

1.一种用于具有外部车身结构的车辆的碰撞吸收组件，其特征在于，所述组件包括：
车架纵梁；
保险杠，位于所述外部车身结构的与所述车架纵梁相对的侧；以及
溃缩盒，连接于所述保险杠和所述车架纵梁，其中，所述外部车身结构形成开口，其中，所述溃缩盒延伸穿过所述开口，并且其中，所述溃缩盒不与所述外部车身结构相连接。
2.根据权利要求1所述的用于具有外部车身结构的车辆的碰撞吸收组件，其特征在于，所述溃缩盒直接连接于所述车架纵梁。
3.根据权利要求2所述的用于具有外部车身结构的车辆的碰撞吸收组件，其特征在于，所述车架纵梁形成端部开口，并且所述溃缩盒容纳在所述端部开口内。
4.根据权利要求3所述的用于具有外部车身结构的车辆的碰撞吸收组件，其特征在于，所述溃缩盒通过可被移除以更换所述保险杠和所述溃缩盒的紧固件连接于所述车架纵梁。
5.根据权利要求1所述的用于具有外部车身结构的车辆的碰撞吸收组件，其特征在于，所述外部车身结构为至少部分地形成所述开口的举升式车门；
所述外部车身结构为至少部分地形成所述开口的后尾灯组件。
6.根据权利要求1所述的用于具有外部车身结构的车辆的碰撞吸收组件，其特征在于，所述溃缩盒成形为与所述车架纵梁的内表面相配合，并且在后端撞击中可伸缩地压缩至所述车架纵梁内。
7.一种包括外部车身组件的车辆，其特征在于，包括：
保险杠；
底盘车架构件，支撑所述外部车身组件；以及
溃缩盒，在第一端上固定于所述保险杠，并且在第二端上固定于所述底盘车架构件，其中，所述外部车身组件形成开口，并且其中，所述溃缩盒延伸穿 过所述开口且不固定于所述外部车身组件。
8.根据权利要求7所述的包括外部车身组件的车辆，其特征在于，所述底盘车架构件为形成端部开口的纵向延伸的车架纵梁，并且其中，所述溃缩盒在所述端部开口内直接连接于所述车架纵梁的内表面。
9.根据权利要求7所述的包括外部车身组件的车辆，其特征在于，在装配完成状态中所述溃缩盒部分地容纳在端部开口中，并且在后撞击状态中所述溃缩盒可伸缩地并且部分地被压缩至由所述底盘车架构件形成的所述开口内。
10.根据权利要求7所述的包括外部车身组件的车辆，其特征在于，所述溃缩盒通过可移除以更换所述保险杠和所述溃缩盒的紧固件连接于所述底盘车架构件。
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