KR100824086B1 - 범퍼 조립체, 차량용 에너지 흡수 비임 및 차량용 성형플라스틱 비임 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 범퍼 조립체(10)에 관한 것이다. 예시적인 실시예에 있어서, 조립체는 비임과, 이 비임을 적어도 부분적으로 피복하는 패시아를 포함한다. 비임은 적어도 하나의 크러시 캔(12)을 포함한다.

Description

범퍼 조립체, 차량용 에너지 흡수 비임 및 차량용 성형 플라스틱 비임{BUMPER BEAM WITH CRUSH CANS}
본 발명은 범퍼에 관한 것으로, 특히 범퍼 비임에 관한 것이다.
범퍼는 통상적으로 차량의 전방 및 후방에 걸쳐 폭 방향으로 연장되며, 길이방향으로 연장되는 레일에 장착된다. 통상의 범퍼는 차량 레일에 부착되어 패시아(fascia; 범퍼 커버)에 의해 피복된 강철 비임 또는 보강 부재를 포함한다. 그러한 강철 비임은 무겁고, 충격에 의해 변형 또는 좌굴(buckle)된다. 따라서, 충격으로부터의 에너지가 차량 레일에 전달되어, 차량에 추가적인 손상이 발생할 수 있다.
에너지 흡수 범퍼 시스템은 차량의 레일 하중 한계를 초과하지 않도록 하면서 충격 에너지 및 침입량(intrusion)을 조절함으로써 충돌로 인한 손상을 감소시킨다. 범퍼 시스템의 효율은 거리에 따른 흡수 에너지의 양으로 규정된다. 고효율 범퍼 시스템은 저효율 범퍼 시스템보다 짧은 거리에 걸쳐 보다 많은 에너지를 흡수한다. 고효율은 하중을 신속하게 레일 하중 한계 바로 아래의 값이 되도록 하고, 충격 에너지가 소멸될 때까지 하중을 일정하게 유지함으로써 달성된다.
몇가지 공지된 에너지 흡수 범퍼 시스템은 비임과, 이 비임에 결합된 에너지 흡수체를 포함한다. 에너지 흡수체는 충격으로부터의 에너지를 흡수하는 작용을 한다. 에너지 흡수체를 별도로 제작하여 이 에너지 흡수체를 비임에 조립하면, 단순한 강철 비임 범퍼에 비해 범퍼 조립체의 제작 및 조립 비용이 모두 증가한다.
다른 공지된 에너지 흡수 범퍼 시스템은 미국 특허 제 4,762,352 호 및 제 4,941,701 호에 개시된 것과 같은 폼(foam) 수지를 이용한다. 폼 기재 시스템은 통상적으로 충격시에 로딩 속도가 느리며, 그 결과 높은 변위가 발생된다. 또한, 폼은 60% 또는 70%까지 압축되며, 그 지점을 넘어서면 폼은 압축이 불가능하여 충격 에너지가 완전히 흡수되지 않는다. 잔류 충격 에너지는 백업 비임 및/또는 차량 구조물의 변형을 통해 흡수된다. 폼은 또한 온도에 민감하여 변형 및 충격 흡수 거동이 온도에 따라 변할 수 있다. 통상적으로, 온도가 낮아질수록, 폼 수지는 보다 강성으로 되어 부하가 커진다. 반대로, 온도가 높아질수록, 폼 수지는 보다 유연해져 변위가 커져서 차량 손상을 야기할 수 있다.
또다른 공지된 범퍼 시스템은 크러시 캔(crush can)을 포함한다. 크러시 캔은 별도로 제작되며, 차량 레일과 정렬하여 비임에 직접 부착된다. 이 크러시 캔은 예를 들어 오프셋 충격 등의 충격동안 에너지를 흡수하며, 비임의 손상 방지를 돕는다. 그러나, 크러시 캔을 별도로 제작하여 비임에 부착하는 것은 범퍼 조립 비용과 복잡성을 증가시킨다.
발명의 요약
하나의 관점은 자동차용 범퍼 조립체를 제공하는 것이다. 이 범퍼 조립체는 비임과, 이 비임을 적어도 부분적으로 피복하는 패시아를 포함한다. 비임은 적어도 하나의 크러시 캔을 포함한다.
다른 하나의 관점은 범퍼 조립체용 에너지 흡수 비임을 제공하는 것이다. 이 비임은 프레임과, 이 프레임으로부터 연장되는 본체를 포함한다. 본체는 제 1 횡벽과, 이 제 1 횡벽으로부터 이격된 제 2 횡벽, 및 제 1 횡벽과 제 2 횡벽 사이의 적어도 하나의 크러시 캔을 포함한다.
도 1은 범퍼 비임의 전방 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 범퍼 비임의 일부를 나타내는 후방 사시도,
도 3은 도 1에 도시된 범퍼 비임의 일부를 나타내는 전방 사시도,
도 4, 도 5 및 도 6은 도 3의 4-4 선에 의해 단면도로서, 상이한 크러시 캔 벽 구조를 나타내는 도면.
이하에는 조정 가능한 크러시 캔을 포함하는 열가소성 범퍼 비임이 설명된다. "조정 가능한(tunable)"이라는 용어는 이하에 상세히 설명되는 바와 같이, 소망 작동 결과를 제공하도록 예를 들어 벽의 각도와 같은 크러시 캔의 특성이 선택될 수 있음을 의미한다. 크러시 캔은 이하에서 비임과 일체인 것으로 설명되며, 이것은 크러시 캔이 비임의 구성 요소로서 형성되며, 분리된 형태가 아니라는 것을 의미한다. "일체형(integral)"이라는 용어는 또한 비임이 세그먼트로 성형되고, 이 세그먼트가 예를 들어 용접에 의해 서로 고정되는 구조를 포함한다.
크러시 캔을 비임과 조합하면, 별도의 에너지 흡수체가 비임에 부착될 필요 없이 에너지를 흡수하는 범퍼 시스템이 형성된다. 예를 들어, 저속 충격시의 충격력은 충격시의 운동 에너지가 흡수 완료될 때까지 비임이 변형됨으로써 소정 레벨 바로 아래의 값으로 유지된다. 저속 충격이 종료되면, 비임은 거의 원래의 형상으로 복구되며, 차후의 충격에 견딜 수 있는 충분한 완전성을 유지한다.
또한, 열가소성 비임의 충분한 에너지 흡수 특성을 일체형 크러시 캔과 조합하면, 종래의 금속 비임보다 향상된 충격 흡수 성능을 제공할 것이다. 또한, 일체형 크러시 캔을 구비한 열가소성 비임은 크러시 캔을 구비하지 않은 열가소성 비임보다 효율적인 충격 흡수를 제공할 것이다.
범퍼 비임은 예를 들면, 미국 매사추세츠주 핏츠필드 소재의 제너럴 일렉트릭 컴퍼니의 제품인 Xenoy(등록상표) 재료를 포함한 다양한 플라스틱 재료중 하나로 제조될 수 있다. 비임은 그러한 재료를 이용한 실시에 한정되지 않으며, 다른 재료가 사용될 수 있다.
보다 상세하게는, 비임을 형성하는데 사용되는 재료의 특성은 높은 인성/연성, 열 안정성, 높은 에너지 흡수 용량, 양호한 모듈러스 대 신장 비 및 재생성 등을 포함한다. 비임은 세그먼트로 성형될 수 있지만, 비임은 또한 인성이 강한 플라스틱 재료로 제조된 단일 구조체일 수 있다. 비임용 재료의 예로는 상술한 바와 같은 Xenoy 재료가 있다. 물론, 다른 엔지니어링 열가소성 수지가 사용될 수 있다. 통상의 엔지니어링 열가소성 수지는 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌(ABS), 폴리카보네이트, 폴리카보네이트/ABS 혼합물, 코폴리카보네이트-폴리에스터, 아크릴릭-스티렌-아크릴로니트릴(ASA), 아크릴로니트릴-(에틸렌-폴리프로필렌 디아민 변형물)-스티렌(AES), 페닐렌 에테르 수지, 폴리페닐렌 에테르/폴리아미드의 혼합물[제너럴 일렉트릭 컴퍼니의 NORYL GTX(등록상표)], 폴리카보네이트/PET/PBT의 혼합물, 폴리부틸렌 테레프탈레이트 및 충격 개질제(impact modifier)[제너럴 일렉트릭 컴퍼니의 XENOY(등록상표) 수지], 폴리아미드, 페닐렌 설파이드 수지, 폴리비닐 클로라이드 PVC, 고 충격 폴리스티렌(HIPS), 저/고 밀도 폴리에틸렌(l/hdpe), 폴리프로필렌(pp) 및 열가소성 올레핀(tpo)을 포함하지만, 이들에 한정되지는 않는다. 또한 비임은 예를 들어 Azdel(등록상표)(미국 노스캐롤라이나주 쉘비 소재의 Azdel Inc.의 제품이며, 미국 특허 제 5,643,989 호에 개시됨) 등의 글라스 메트 열가소성 물질(Glass Mat Thermoplastic; GMT)로 제조될 수 있다.
도면을 참조하면, 도 1 및 도 2는 각각 일체형의 조정 가능한 크러시 캔(12)을 포함한 범퍼(10)의 전방 사시도 및 범퍼(10)의 일부를 나타내는 후방 사시도이다. 비임(10)에는 일반적으로 패시아(fascia; 범퍼 커버)(도시되지 않음)가 고정되며, 이것은 종래의 차량 도색 및/또는 코팅 기술을 이용하여 마무리 작업할 수 있는 열가소성 재료로 형성되는 것이 일반적이다. 패시아는 차량에 일단 부착되면 비임(10)이 보이지 않도록 비임(10)을 둘러싼다.
비임(10)은 대체로 직사각형인 단면 형상을 가지며, 프레임(14)을 포함한다. 이 프레임(14)으로부터 연장되는 본체(16)는 제 1 및 제 2 종방향 연장 플랜지(18, 20)를 포함한다. 도 1 및 도 2를 참조하면, 제 1 및 제 2 플랜지(18, 20)에는, 상측 횡벽, 하측 횡벽 및 외측벽을 구비하고 종방향으로 연장되는 제 1 및 제 2 채널(27, 29)이 각각 제공된다. 상기 본체(16)는 제 1 채널의 하측 횡벽과 제 2 채널의 상측 횡벽 사이에서 연장하는 후방 벽을 더 포함한다. 또한, 제 1 및 제 2 플랜지(18, 20)들 사이, 즉 제 1 및 제 2 채널(27, 29)들 사이에는 종방향으로 연장되는 제 3 채널(22)이 제공되며, 이 제 3 채널(22)은 후방 벽, 제 1 채널의 하측 횡벽 및 제 2 채널의 상측 횡벽에 의해 규정된다. 제 3 채널(22)내의 플랜지(18, 20)들 사이에, 그리고 플랜지(18, 20)의 외측 표면(26, 28)상에는 다수의 보강 및 강화 리브(24)가 위치된다.
비임(10)은 또한 차량 부착부(30, 32)를 포함하며, 비임(10)을 차량의 프레임 레일에 고정하기 위한 개구부(34)를 포함한다. 보강 부재(36)는 본체(16)로부터 부착부(32)까지 연장된다. 크러시 캔(12)은 일반적으로 범퍼(10)가 차량에 고정되었을 때 차량 레일과 정렬되어 위치된다. 크러시 캔(12)을 차량 레일과 정렬되도록 위치시키면, 이 크러시 캔은 충격동안 차량에 대한 손상이 감소하도록 작용한다.
도 3은 범퍼(10)의 일부를 나타내는 전방 사시도로서, 크러시 캔(12)은 다수의 벽(50, 52, 54)을 포함한다. 또한, 도 4 내지 도 6은 도 3의 4-4 선에 의한 단면도로서, 대안적인 크러시 각도(A, B, C)를 나타내며, 다양한 크러시 각도(A, B, C)는 상이한 강성 및 충격 특성을 보인다. 예를 들어, 벽(50, 52, 54)을 보다 수직으로 세우면, 크러시 캔(12)은 보다 강성이 된다. 또한, 벽(50, 52, 54)을 서로 더 가깝게 위치시키면, 크러시 캔(12)의 강성이 증가한다. 또한, 리브(24)의 간격이 변화될 수 있다. 즉, 리브(24)의 간격이 서로 더 가까워지면, 비임(10)은 보다 강성이 된다.
적어도 벽의 각도(A, B, C), 벽(50, 52, 54)의 간격 및 리브(24)의 간격을 을 변화시킴으로써, 크러시 캔(12)은 소망의 강성을 제공하도록 조정 가능하다. 차량들은 상이한 중량 및 운용 용도(예를 들어, 자가용 승용차, 상용 승용차, 경트럭)를 가지므로, 범퍼(10)는 특정 차량 중량 및 운용 용도에 맞게 조정될 수 있다.
물론, 크러시 캔(12)을 조정하기 위해 다른 변수가 이용될 수 있다. 예를 들어, 크러시 캔(12)은 벽(50, 52, 54)의 두께를 변화시킴으로써 특정 용도를 위해 맞춤될 수 있다. 예를 들어, 벽의 공칭 두께는 약 1.75mm 내지 약 3.0mm의 넓은 범위일 수 있다. 특히, 특정의 저충격 응용예에 대해, 공칭 벽 두께는 약 1.75mm 내지 약 2.0mm의 범위일 수 있으며, 다른 응용예에 대해, 벽은 2.5mm 내지 3.0mm의 범위일 수 있다.
크러시 캔(12)을 적절히 조정하는 다른 방법은 사용될 열가소성 수지를 선택하는 것이다. 사용되는 수지는 필요에 따라 낮은 모듈러스, 중간 모듈러스 또는 높은 모듈러스 재료일 수 있다. 이들 각각의 변수를 신중히 고려함으로써, 크러시 캔(12)은 소망의 에너지 충격 목표에 부합할 수 있다.
상술한 바와 같이, 크러시 캔이 사출성형된 열가소성 비임과 일체화되면, 강철 비임 및 단순 열가소성 비임보다 향상된 에너지 흡수 효율이 제공될 것이다. 개선된 충돌 성능은 저속 "펜더 벤더(fender benders)"에 있어서의 수리 비용의 감소 및 고속 충돌시의 차량 손상의 감소로 이어진다. 또한, 별도의 에너지 흡수체가 사용되지 않기 때문에, 그러한 범퍼 비임 구조에 의해 비용 절감이 이루어질 것이다. 열가소성 비임과 조정 가능한 크러시 캔의 조합은 효율적이고, 빠른 로딩 및 제어된 충돌을 제공한다.
본 발명은 여러 특정 응용예의 관점에서 설명되었지만, 당업자는 본 발명이 청구범위의 사상 및 범위내에서 다양하게 변형될 수 있다는 것을 인식할 것이다.

Claims (20)

  1. 범퍼 조립체에 있어서,
    비임과,
    상기 비임의 적어도 일부를 피복하는 패시아(fascia)를 포함하며,
    상기 비임은,
    적어도 하나의 크러시 캔과,
    상측 횡벽, 하측 횡벽 및 외측벽을 구비하는 제 1 채널과,
    상측 횡벽, 하측 횡벽 및 외측벽을 구비하는 제 2 채널과,
    상기 제 1 채널의 하측 횡벽과 상기 제 2 채널의 상측 횡벽 사이에서 연장하는 후방 벽을 포함하며,
    상기 후방 벽, 상기 제 1 채널의 하측 횡벽 및 상기 제 2 채널의 상측 횡벽은 상기 제 1 채널과 상기 제 2 채널 사이에 위치된 제 3 채널을 규정하는
    범퍼 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 비임이 열가소성 물질을 포함하는
    범퍼 조립체.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 비임은 단일의 기다란 열가소성 본체를 포함하는
    범퍼 조립체.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 크러시 캔은 조정 가능한
    범퍼 조립체.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 비임은 프레임을 더 포함하는
    범퍼 조립체.
  6. 제 1 항에 있어서,
    제 1 크러시 캔이 제 1 차량 레일과 정렬되도록 구성되고, 제 2 크러시 캔이 제 2 차량 레일과 정렬되도록 구성된
    범퍼 조립체.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 크러시 캔은 다수의 이격된 벽을 포함하며,
    벽의 간격, 벽의 각도, 벽의 두께 및 벽의 재료중 적어도 하나는 선택 가능한
    범퍼 조립체.
  8. 차량용 에너지 흡수 비임에 있어서,
    상기 비임은 프레임과, 상기 프레임으로부터 연장되는 본체를 포함하며, 상기 본체는 제 1 및 제 2 플랜지와, 적어도 하나의 크러시 캔을 포함하고, 상기 제 1 및 제 2 플랜지 사이에는 채널이 존재하는
    차량용 에너지 흡수 비임.
  9. 제 8 항에 있어서,
    제 1 차량 레일에 정렬되어 고정되도록 구성된 제 1 차량 레일 부착부와,
    제 2 차량 레일에 정렬되어 고정되도록 구성된 제 2 차량 레일 부착부를 더 포함하는
    차량용 에너지 흡수 비임.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 비임은 열가소성 물질을 포함하는
    차량용 에너지 흡수 비임.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 비임은 단일의 기다란 열가소성 본체를 포함하는
    차량용 에너지 흡수 비임.
  12. 제 9 항에 있어서,
    상기 크러시 캔은 조정 가능한
    차량용 에너지 흡수 비임.
  13. 제 9 항에 있어서,
    상기 크러시 캔은 다수의 이격된 벽을 포함하며,
    벽의 간격, 벽의 각도, 벽의 두께 및 벽의 재료중 적어도 하나는 선택 가능한
    차량용 에너지 흡수 비임.
  14. 차량용 성형 플라스틱 비임에 있어서,
    적어도 하나의 크러시 캔과,
    상측 횡벽, 하측 횡벽 및 외측벽을 구비하는 제 1 채널과,
    상측 횡벽, 하측 횡벽 및 외측벽을 구비하는 제 2 채널과,
    상기 제 1 채널의 하측 횡벽과 상기 제 2 채널의 상측 횡벽 사이에서 연장하는 후방 벽을 포함하며,
    상기 후방 벽, 상기 제 1 채널의 하측 횡벽 및 상기 제 2 채널의 상측 횡벽은 상기 제 1 채널과 상기 제 2 채널 사이에 위치된 제 3 채널을 규정하는
    차량용 성형 플라스틱 비임.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 비임은 프레임을 더 포함하는
    차량용 성형 플라스틱 비임.
  16. 제 14 항에 있어서,
    제 1 차량 레일에 정렬되어 고정되도록 구성된 제 1 차량 레일 부착부와,
    제 2 차량 레일에 정렬되어 고정되도록 구성된 제 2 차량 레일 부착부를 더 포함하는
    차량용 성형 플라스틱 비임.
  17. 제 14 항에 있어서,
    상기 비임은 열가소성 물질을 포함하는
    차량용 성형 플라스틱 비임.
  18. 제 14 항에 있어서,
    상기 비임은 단일의 기다란 열가소성 본체를 포함하는
    차량용 성형 플라스틱 비임.
  19. 제 14 항에 있어서,
    상기 크러시 캔은 조정 가능한
    차량용 성형 플라스틱 비임.
  20. 제 14 항에 있어서,
    상기 크러시 캔은 다수의 이격된 벽을 포함하며,
    벽의 간격, 벽의 각도, 벽의 두께 및 벽의 재료중 적어도 하나는 선택 가능한
    차량용 성형 플라스틱 비임.
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