KR100812054B1 - 범퍼 시스템, 자동차용 범퍼 조립체 및 자동차 범퍼 시스템용 에너지 흡수부재 - Google Patents

범퍼 시스템, 자동차용 범퍼 조립체 및 자동차 범퍼 시스템용 에너지 흡수부재 Download PDF

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Abstract

자동차용 범퍼 조립체(20)가 개시된다. 이 범퍼 조립체는 빔(24) 및 에너지 흡수부재(22)를 포함한다. 일 실시예에서, 에너지 흡수부재는 저속 충돌 및 보행자 충돌의 양자에 대한 소정의 기준을 만족시키도록 조정 가능하다.

Description

범퍼 시스템, 자동차용 범퍼 조립체 및 자동차 범퍼 시스템용 에너지 흡수부재{BUMPER ASSEMBLY INCLUDING AN ENERGY ABSORBER}
본 발명은 일반적으로 범퍼에 관한 것으로서, 특히 에너지를 흡수하는 차량용 범퍼 시스템에 관한 것이다.
범퍼 시스템이 흔히 만족하도록 설계되는 공지의 기준은 미국 연방 자동차 안전 기준(FMVSS)이다. 예컨대, 어떤 에너지 흡수 범퍼 시스템은 자동차의 레일 하중 한계(rail load limit)를 초과하지 않으면서 충격 에너지 및 침입을 취급함으로써 저속 충돌의 결과로서의 자동차 손상을 줄이려고 시도한다. 또한, 어떤 범퍼 시스템은 충돌의 결과로서의 보행자의 부상을 감소시키고자 한다.
범퍼 시스템은 통상적으로 자동차의 전방 또는 후방을 가로질러 폭 방향으로 연장되고 그리고 길이방향으로 연장되는 레일에 장착되는 빔(beam)을 포함한다. 빔은 통상적으로 강철이며, 강철 빔은 매우 강하고 구조적 강도 및 강성을 제공한다. 범퍼 시스템의 에너지 흡수 효율을 향상시키기 위해서, 어떤 범퍼 시스템은 완충 부재(shock absorber)를 포함한다.
에너지 흡수 범퍼 시스템 또는 조립체의 효율은 거리에 걸쳐 흡수된 에너지의 양 또는 하중에 걸쳐 흡수된 에너지의 양으로서 규정된다. 고 효율의 범퍼 시스템은 저 에너지 흡수기에 비해서 짧은 거리에 걸쳐 많은 에너지를 흡수한다. 레일 부하 한계의 바로 밑까지 부하를 확대시키고 충격 에너지가 분산될 때까지 부하를 일정하게 유지함으로써 고효율이 달성된다.
에너지 흡수 효율을 향상시키기 위해서, 예컨대 충격 흡수부재는 때로는 강철 빔과 자동차 레일 사이에 배치된다. 충격 흡수부재는 충돌로부터 발생하는 에너지 중 적어도 일부를 흡수하도록 의도되어 있다. 충격 흡수부재를 범퍼 조립체에 부가하면, 강철 빔에 비해서 비용이 추가되고 복잡하게 된다. 또한, 충격 흡수부재는 범퍼 조립체의 중량을 증가시키는 바, 이것은 그러한 증가된 중량이 자동차의 전체의 연료 효율을 감소시킬 수도 있기 때문에 바람직하지 않다.
다른 공지된 에너지 흡수 범퍼 시스템은 발포형(foam) 에너지 흡수부재를 포함한다. 발포형 에너지 흡수부재는 통상적으로 충돌시에 부하가 서서히 가해져 그 결과 변위가 크다. 또한, 발포체는 60 내지 70 퍼센트의 압축에 효과적이고, 그 지점을 초과하면, 발포는 압축 불가능하게 되므로 충격 에너지가 완전히 흡수되지 않는다. 나머지의 충격 에너지는 빔 및/또는 자동차 구조체의 변형에 의해 흡수된다.
발명의 요약
일 실시예에서, 자동차 레일에 부착하도록 구성된 빔과 이 빔에 결합된 에너지 흡수부재를 포함하는 범퍼 시스템이 제공된다. 에너지 흡수부재는 저속 및 보행자 충돌의 양자에 대한 소정의 기준을 만족시키도록 조정 가능하다.
다른 실시예에서, 자동차용 범퍼 조립체가 제공된다. 범퍼 조립체는 자동차의 레일에 부착하도록 구성된 빔과, 에너지 흡수부재와, 빔 및 에너지 흡수부재를 실질적으로 감싸도록 에너지 흡수부재에 부착 가능한 페이셔(fascia)를 포함한다. 에너지 흡수부재는 저속 충돌 및 보행자 충돌의 양자에 대한 소정의 기준을 만족시키도록 조정 가능하다.
또 다른 실시예에서, 자동차 범퍼 시스템용 에너지 흡수부재가 제공된다. 이 에너지 흡수부재는 저속 및 보행자 충돌의 양자에 대한 소정의 기준을 만족시키도록 조정 가능하고, 플랜지 부착 프레임 및 이 프레임으로부터 연장하는 본체를 구비한다. 이 본체는 다수의 로브(lobes)를 구비한다.
도 1은 에너지 흡수부재를 포함하는 범퍼 조립체의 일 실시예의 분해 사시도,
도 2는 에너지 흡수부재의 정면 사시도,
도 3은 도 2에 도시된 에너지 흡수부재의 배면 사시도,
도 4는 도 2 및 도 3에 도시된 에너지 흡수부재의 일부의 확대도,
도 5는 도 4에 도시된 로브의 평면도,
도 6은 도 4에 도시된 에너지 흡수부재의 로브의 중앙을 절단하여 도시한 단면도.
이하, 조정 가능한 에너지 흡수부재를 구비하는 범퍼 시스템에 대해서 보다 상세히 설명한다. 일 실시예에 있어서, 비 발포형의 에너지 흡수부재가 빔에 부착된다. 이 빔은, 예컨대, 강철, 알루미늄, 열가소성 플라스틱 또는 유리 매트 열가소성 플라스틱(GMT: glass matt thermoplastic)로 제조된다. 예시적인 실시예에서, 에너지 흡수부재는 제노이(Xenoy)(등록상표) 재료로 제조되고 그리고 바라는 충격 기준, 예컨대 보행자 및 저속 충돌을 만족하도록 조정 가능하다. 특히, 에너지 흡수부재의 전방부는 조정되고 충돌로부터 보행자의 다리 형태의 충격을 흡수하도록 조정 가능하고, 그리고 에너지 흡수부재의 후방부는 조정되고 저속 장벽 및 동요 충격에 대해 조정 가능하다. 충돌 사고의 운동 에너지가 흡수될 때까지 에너지 흡수부재 및 빔을 변형시킴으로써, 특정 유형의 충격 도중의 충격력이 유지된다. 충격이 그치면, 에너지 흡수부재는 실질적으로 그의 원형으로 복귀하고, 그 후의 충격에 견디기에 충분한 완전성을 유지한다.
이하에서는, 특정 재료[예컨대, 에너지 흡수부재용의 Xenoy(등록상표)(미국 메사츄세츠주 피츠필드 소재의 제너럴 일렉트릭 컴퍼니로부터 상업적으로 입수 가능함)]를 참조로 하여 범퍼 시스템에 대해서 설명하지만, 이 시스템은 그러한 재료로 실행하는데 한정되지 않고, 다른 재료도 사용할 수 있다. 예컨대, 빔은 반드시 강철, 알루미늄 또는 GMT 압축 성형 빔일 필요는 없고, 다른 재료 및 제조 기술도 이용할 수 있다. 일반적으로, 에너지 흡수부재는 에너지 흡수가 유효한 재료에서 선택되고, 빔 재료 및 제조 기술은 강한 빔을 만들도록 선택된다.
도 1은 범퍼 시스템(20)의 일 실시예의 분해 사시도이다. 이 시스템(20)은 에너지 흡수부재(22) 및 빔(24)을 포함한다. 에너지 흡수부재(22)는 조립시에 자동차 범퍼를 형성하는 빔(24)과 페이셔(26) 사이에 설치된다. 당업자가 이해할 수 있는 바와 같이, 빔(24)은 길이방향으로 연장되는 프레임 레일(도시 안됨)에 부착된다.
페이셔(26)는 종래의 자동차 도장 및/또는 코팅 기술을 이용하는 마무리 작업을 거치는 열가소성 재료로 형성되는 것이 일반적이다. 일반적으로, 페이셔(26)는 에너지 흡수부재(22) 및 보강 빔(24) 양자를 둘러싸므로, 일단 자동차에 부착되면 어떠한 부품도 보이지 않게 된다.
예시적인 실시예에서, 빔(24)은 압출된 알루미늄으로 제조된다. 다른 실시예에서, 빔(24)은 압연 강 또는 압축 성형 유리 매트 열가소성 플라스틱(GMT)로 제조된다. 빔(24)은 B형 단면, D형 단면, I 빔으로서 구성되는 것을 포함하거나 또는 C 나 W 단면 형상을 갖는 복수의 기하학적 형상 중 하나를 가질 수 있다. 빔(24)의 기하학적 형상은 빔이 사용되는 특정 용도에 따라 소망의 단면 계수를 제공하도록 선택된다. 빔(24)은 볼트(도시 안됨)를 관통시켜 범퍼 시스템(20)을 프레임 레일에 부착할 수 있는 레일 부착 개구(28)를 포함한다.
에너지 흡수부재(22)는 빔(24)에 중첩하는 제 1 및 제 2의 종방향 연장 플랜지(52, 54)를 각각 갖는 프레임(50)을 포함한다. 플랜지(52)는 u자 형상이며, 플랜지(54)는 빔(24)과 스냅 끼워 맞춤을 형성하는 핑거(56)를 포함한다. 즉, 핑거(56)는 빔(24)의 단부 위에 결합한다. 흡수부재(22)는 프레임(50)으로부터 외측으로 연장되는 본체(58)를 더 구비한다. 이 본체(58)의 특정한 형태는 도 2 내지 도 4와 관련하여 하기에 도시하고 설명한다.
이제, 도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 명세서에서 때로는 전방부라고도 칭하는 에너지 흡수부재 본체(58)는 제 1 횡벽(62) 및 제 2 횡벽(64)을 구비하며, 이들 횡벽 사이에는 다수의 조정 가능한 압착 박스(crush box)(66)가 연장되어 있다. 횡벽(62, 64)은 파형이고, 그리고 교차하는 상승 영역(68) 및 함몰 영역(70)을 포함하며, 이들 영역은 충돌시에 휘어짐에 견디기 위해서 횡벽에 추가의 강도를 제공한다. 횡벽(62, 64)은 다수의 윈도우 또는 개구(71)를 추가로 구비한다. 파형부의 폭 및 깊이 치수뿐만 아니라 개구(71)의 치구는 소망하는 경우 상이한 강도 특성을 달성하도록 수정될 수 있다. 압착 박스(66)는 측벽(72) 및 외벽(74)과, 내측 프레임(50)까지 연장되는 개방 영역(76)을 포함한다.
도 4는 에너지 흡수부재(22)의 일부 사시도이다. 흡수부재(22)는 다수의 로브(80)를 구비한다(3개의 로브와 1/2 로브가 도 4에 도시되어 있다). 예시적인 실시예에서, 에너지 흡수부재(22)는 7개의 로브(80)를 구비한다. 물론, 다른 실시예에서는, 그보다 적거나 많은 로브가 에너지 흡수부재에 통합될 수 있다.
예시적인 실시예에서, 측벽(72) 및 횡벽(62, 64)은 최 전방부(82)에서 최 후방부(86)까지 두께가 직선형으로 변화된다. 일 실시예에서, 벽 두께는 약 1㎜에서 약 7㎜까지 변화되고, 다른 실시예에서는 약 1.5㎜에서 약 5㎜까지 변화되며, 또 다른 실시예에서는 약 2.5㎜에서 약 3.5㎜까지 변화된다. 추가의 실시예에서, 벽 의 두께는 최 전방부(82)에서 최 후방부(86)까지 일정하고 약 1㎜ 내지 약 7㎜ 사이이다. 또 다른 실시예에서는, 벽의 두께가 단계적으로 변화한다. 특히, 최 전방부(82)의 벽 두께는 일정하고, 최 후방부(86)의 벽 두께는 일정하며, 최 후방부(86)의 벽은 최 전방부(82)의 벽보다 두껍다.
각 부분(82, 86)의 두께를 선택함으로써 에너지 흡수부재(22)의 반응을 흡수부재(22)가 사용되는 용도에 따라 변경할 수 있으므로, 에너지 흡수부재(22)는 조정 가능하다. 예컨대, 에너지 흡수부재(22)의 전방부(22)는 조정되고, 보행자 다리 형태의 충격을 흡수하도록 조정 가능하며, 그리고 후방부(86)는 조정되고 저속 및 보행자 충격에 대해 조정 가능하다.
로브(80)의 평면도 및 단면도인 도 5 및 도 6을 참조하면, 여러 치수가 문자(A, B, C, D, E, F)로 도시되어 있다. 그러한 각 치수는, 흡수부재(22)를 특정 용도에 맞게 조정 가능하도록 선택될 수 있다. 도 5 및 도 6에 도시된 치수의 예시적인 범위는 다음과 같이 설정된다.
A 범위 약 91°내지 약 98°
B 범위 약 91°내지 약 98°
C 범위 약 30°내지 약 90°
D 범위 약 20㎜ 내지 약 90㎜
E 범위 약 10㎜ 내지 약 40㎜
F 범위 약 50㎜ 내지 약 120㎜
물론, 각 로브(80)는 자동차의 충격 에너지 요건에 따라 다수의 상이한 기하 학적 형상 중 어떠한 형상이라도 가질 수 있다. 각 로브(80)는 연방 자동차 안전 기준(FMVSS)에 따른 장벽 및 보행자 충격 양자에서 축방향 압착 모드를 가지며, 또한 소망의 충격 하중 편향 기준에 부합하도록 강도 조정 가능성을 갖는다. 다시 말해서, 도 4에 도시된 벽 두께 및 도 5 및 도 6에 도시된 치수는 목표하는 기준에 부합하기 위한 노력의 일환으로 임의의소정 용도에 맞게 선택될 수 있다.
예컨대, 벽은 약 1.0㎜ 내지 약 7.0㎜에 이르는 폭 넓은 범위의 두께를 가질 수도 있다. 보다 상세하게는, 어떤 저속 또는 보행자 충돌 용도에 대해서, 공칭 벽 두께의 범위는 일반적으로 약 1.0㎜ 내지약 5.0㎜일 수도 있고, 다른 용도, 특히 5mph FMVSS 시스템에 대해서, 측벽 및 후방 벽의 공칭 벽 두께의 범위는 약 2.5㎜ 내지 약 7.0㎜일 수 있다.
에너지 흡수부재(22)를 적절히 조정하는 다른 실시예는 이용될 열가소성 수지의 선택에 관한 것이다. 이용되는 수지는 필요에 따라 저 계수, 중간 계수 또는 고 계수의 재료일 수도 있다. 이들 변수의 각각을 신중하게 고려함으로써, 소망의 에너지 충격 목표에 부합하는 에너지 흡수부재를 제조할 수 있다.
에너지 흡수부재(22)를 형성하는데 이용되는 재료의 특성은 고 강성/연성, 열 안정성, 고 에너지 흡수성, 양호한 계수-신장 비 및 재생성을 포함한다. 에너지 흡수부재는 여러 부분으로 성형될 수도 있고, 또한 흡수부재는 강한 가소성 재료로 제조되는 단일의 구조일 수 있다. 흡수부재의 예시적인 재료는 상술한 바와 같은 제노이 재료이다. 물론, 다른 강화 열가소성 수지도 사용할 수 있다. 전형적인 강화 엔지니어링 열가소성 수지는, 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌(ABS), 폴리카보네이트, 폴리카보네이트/ABS 혼련물, 폴리카보네이트-폴리에스테르, 아크릴-스티렌-아크릴로니트릴(ASA), 아크릴로니트릴-(에틸렌-폴리프로필렌 디아민 변형)-스티렌(AES), 페닐렌 에테르 수지, 폴리페닐렌 에테르/폴리아미드의 혼련물[제너럴 일렉트릭 캄파니의 NOTYL GTX(등록상표)], 폴리카보네이트/PET/PBT의 혼련물, 폴리부틸렌 테레프탈레이트 및 충격 건조제[제너럴 일렉트릭 캄파니의 XENOY(등록상표)], 폴리아미드, 페닐렌 황화물 수지, 염화 폴리비닐 PVC, 고 충격 폴리스티렌(HIPS), 저/고밀도 폴리에틸렌(l/hdpe), 폴리프로필렌(pp) 및 열가소성 올레핀(tpo)을 포함하지만, 이에 한정되는 것은 아니다.
본 발명을 다양한 특정 실시예에 관하여 설명하였지만, 당업자는 본 발명을 청구범위의 정신 및 범위 내에서 수정하여 실시할 수 있다는 것을 인식할 것이다.

Claims (19)

  1. 범퍼 시스템(20)에 있어서,
    자동차의 레일에 부착되도록 구성된 빔(24)과,
    상기 빔에 결합되고, 저속 충돌 및 보행자 충돌의 양자에 대해 소정의 기준을 충족하도록 조정 가능한 에너지 흡수부재(22)를 포함하며,
    상기 에너지 흡수부재(22)는 상기 빔(24)에 부착하기 위한 플랜지 부착 프레임(50)과 상기 플랜지 부착 프레임으로부터 연장되는 본체(58)를 구비하며, 상기 본체는 다수의 로브(lobes)(80)를 구비하는
    범퍼 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 에너지 흡수부재(22)는 사출 성형되는
    범퍼 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 빔(24)은 강철, 알루미늄, 열가소성 플라스틱 및 유리 매트 열가소성 플라스틱 중 적어도 하나인
    범퍼 시스템.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 로브(80) 중 적어도 하나는 제 1 및 제 2 횡벽(62, 64)을 포함하는
    범퍼 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 횡벽(62, 64)은 파형이며, 각각의 상기 로브(80)는 적어도 하나의 압착 박스(crush box)(66)를 포함하는
    범퍼 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 압착 박스(66)는 측벽 및 외벽(72, 74)을 포함하는
    범퍼 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 측벽 및 외벽(72, 74)은 소정 형상 및 크기의 윈도우(71)를 포함하는
    범퍼 시스템.
  9. 자동차용 범퍼 조립체(20)에 있어서,
    자동차 레일에 부착하도록 구성된 빔(24)과,
    상기 빔에 결합되고, 저속 충돌 및 보행자 충돌의 양자에 대해서 소정의 기준을 충족하도록 조정 가능한 에너지 흡수부재(22)와,
    상기 빔과 상기 에너지 흡수부재를 실질적으로 둘러싸도록 상기 에너지 흡수부재에 부착 가능한 페이셔(fascia)(26)를 포함하며,
    상기 에너지 흡수부재(22)는 상기 빔(24)에 부착하기 위한 플랜지 부착 프레임(50)과, 상기 플랜지 부착 프레임으로부터 연장되는 본체(58)를 구비하고, 상기 본체는 다수의 로브(80)를 구비하며, 각각의 상기 로브는 제 1 및 제 2 횡벽(62, 64)을 구비하는
    자동차용 범퍼 조립체.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 에너지 흡수부재(22)는 사출 성형되는
    자동차용 범퍼 조립체.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 빔(24)은 강철, 알루미늄, 열가소성 플라스틱 및 유리 매트 열가소성 플라스틱 중 적어도 하나를 포함하는
    자동차용 범퍼 조립체.
  12. 삭제
  13. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 횡벽(62, 64)은 파형이며, 각각의 상기 로브(80)는 적어도 하나의 압착 박스(66)를 포함하고, 상기 압착 박스는 측벽 및 외벽(72, 74)을 포함하는
    자동차용 범퍼 조립체.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 측벽 및 외벽(72, 74)은 소정 형상 및 크기의 윈도우(71)를 포함하는
    자동차용 범퍼 조립체.
  15. 자동차 범퍼 시스템(20)용 에너지 흡수부재(22)에 있어서,
    상기 에너지 흡수부재는 저속 충돌 및 보행자 충돌의 양자에 대한 소정의 기준을 충족하도록 조정 가능하고, 그리고 플랜지 부착 프레임(50) 및 상기 플랜지 부착 프레임으로부터 연장되는 본체(58)를 포함하고, 상기 본체는 다수의 로브(80)를 구비하는
    자동차 범퍼 시스템용 에너지 흡수부재.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 에너지 흡수부재는 사출 성형되는
    자동차 범퍼 시스템용 에너지 흡수부재.
  17. 제 15 항에 있어서,
    상기 로브(80) 중 적어도 하나는 제 1 및 제 2 횡벽(62, 64)을 포함하는
    자동차 범퍼 시스템용 에너지 흡수부재.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 횡벽(62, 64)은 파형이며, 각각의 상기 로브(80)는 적어도 하나의 압착 박스(66)를 포함하고, 각각의 상기 압착 박스는 측벽 및 외벽(72, 74)을 포함하는
    자동차 범퍼 시스템용 에너지 흡수부재.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 측벽 및 외벽(72, 74)은 소정 형상 및 크기의 윈도우(71)를 포함하는
    자동차 범퍼 시스템용 에너지 흡수부재.
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