JP2012064504A - 充電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】受電コネクタ側に光源を設けることによって、暗所においても受電コネクタの正確な位置をユーザに認識させることができる充電装置を提供する。
【解決手段】外部電源に接続された給電プラグをバッテリと接続されたインレット３１に接続することにより、外部電源の電力をバッテリに充電する充電装置において、インレット３１の給電プラグとの接続部３２に光を照射するライト４３をロック機構４１に設けたことを特徴とする充電装置。
【選択図】図２

Description

本発明は、受電コネクタに接続されてバッテリに充電を行う充電装置に関する。

近年、車両からの排出ガスを少なく抑えることを目的として、各車両メーカでは、モータを駆動源とする電気自動車（ハイブリッド車も含む）の開発気運が非常に高くなってきている。このような電気自動車では、車両の動力源を駆動するためのバッテリの電力残量が少なくなる度に、例えば家庭や電気スタンド等においてバッテリに充電を行う必要がある。このことから、電気自動車にはユーザにも簡単に扱える様々な充電システムが設けられることになる。このようなシステムとしては、例えば特許文献１に示すものが知られている。このシステムでは、例えば家庭の商用電源に繋がる給電プラグを接続可能とした受電コネクタを車両に設け、帰宅したときなどに駐車車両の受電コネクタに給電プラグを接続し、商用電源を車両に送り込むことによって車両のバッテリに充電を行う。

特開平９−１６１８９８号公報

ところで、電気自動車のバッテリ充電には、急速充電の技術が開発されているといっても、ガソリン車のガソリン補給に比べて比較的長い時間を要する。特に、一般家庭に高速充電用の器具が備え付けられることはまれであるので、ユーザが自宅でバッテリ充電を行う場合には、車両を使用しない時間帯、すなわち夜間における充電が想定される。

この場合、ユーザは、暗所での作業を強いられる可能性がある。暗所では、ユーザが受電コネクタの正確な位置を把握するのが妨げられて、当該受電コネクタと給電プラグとの接続作業が難航するおそれがある。そこで、ユーザは、受電コネクタの正確な位置を把握するために、懐中電灯等の光源により受電コネクタを照らすことが考えられる。しかしながら、光源で受電コネクタを照らしながらの作業は、ユーザにとって煩わしい。

本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、受電コネクタ側に光源を設けることによって、暗所においても受電コネクタの正確な位置をユーザに認識させることができる充電装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、外部電源に接続された給電プラグをバッテリと接続された受電コネクタに接続することにより、前記外部電源の電力を前記バッテリに充電する充電装置において、前記受電コネクタの前記給電プラグとの接続部に光を照射する照明手段を前記受電コネクタ側に設けたことを要旨とする。

同構成によれば、ユーザは、例えば、夜間など外部環境が暗い状況下において、受電コネクタの位置を容易に視認することができる。従って、給電プラグと受電コネクタとを接続させることが容易となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の充電装置において、前記給電プラグには、前記受電コネクタに設けられた被係止部と係合して前記給電プラグと前記受電コネクタとの接続状態を維持する係止爪が形成され、前記係止爪の前記被係止部に対する係合が解除される方向への動きを規制及び許容するロック機構には、前記照明手段を備えることを要旨とする。

ロック機構は、通常、受電コネクタの近傍に設けられる。このため、同構成によれば、ロック機構に設けられる照明手段も、受電コネクタの近傍に設けられる。従って、受電コネクタの給電プラグとの接続部を好適に照射することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の充電装置において、前記照明手段は、前記ロック機構に設けられて光を照射するライトと、前記受電コネクタの前記接続部の周囲を囲う態様で設けられるとともに、前記ライトからの照射光を取り入れることにより、前記接続部を囲う態様で光を照射するライトガイドとを備えることを要旨とする。

同構成によれば、受電コネクタの接続部の周囲が発光することにより、ユーザは、当該接続部の形状を容易に視認することができる。従って、給電プラグを受電コネクタに接続する際に、ユーザは、受電コネクタの接続部の形状の向きに合わせて給電プラグの向きを容易に合わせることができる。従って、両者の接続をスムーズに行うことができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の充電装置において、前記受電コネクタは、これを覆う閉位置と、同じく解放する開位置との間を変位する給電リッドによって蓋をされることにより外部環境から保護され、前記照明手段の点灯及び消灯は、前記給電リッドの開閉に連動して行われることを要旨とする。

同構成によれば、例えば、給電リッドの開状態、すなわち、受電コネクタが外部から視認できる状態であるときは、照明手段を点灯させ、給電リッドの閉状態、すなわち、受電コネクタが外部から視認できない状態であるときは、照明手段を消灯させることができる。これにより、照明手段は、ユーザに視認させる必要があるときだけ、電力を消費することになるので、省電力効果が期待できる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の充電装置において、前記給電リッドの開閉を検出する開閉スイッチを前記受電コネクタの外部に設け、前記開閉スイッチと前記給電リッドとの間には、前記給電リッドの開閉に伴いスライドして同開閉運動を前記開閉スイッチに伝達するスライドピースを設け、前記スライドピースは、その前記開閉スイッチ側の先端部に形成されて、先端に向かうにつれて先鋭となる傾斜面と、同傾斜面から連続して前記スライドピースのスライド方向と平行に形成された平行面とを備え、前記スライドピースは、前記給電リッドが閉じ操作された際に、前記開閉スイッチ側へスライドして、前記開閉スイッチはその操作部が前記傾斜面にて押下されてオンするとともに、そのまま連続して前記平行面と係合し、前記給電リッドが閉状態となった際には、前記平行面との係合が維持されることを要旨とする。

同構成によれば、開閉スイッチの操作部は、給電リッドが閉方向に変位することによるスライドピースの変位により傾斜面によって押下されるとともに、そのまま連続して前記平行面と係合し、給電リッドが閉状態のときには、この係合状態が維持される。この閉状態から、給電リッドが更に閉方向に変位した場合、開閉スイッチは、スライドピースのスライド方向と平行に形成された平行面を滑る態様でこれと係合し続けることになる。すなわち、この状態における開閉スイッチは、給電リッドが閉状態の場合と同じ状態に維持される。つまり、開閉スイッチは、作動に必要な力以上に強く押下されることはない。これにより、給電リッドの開閉に伴う開閉スイッチへの負荷の低減が期待できる。

本発明では、受電コネクタ側に光源を設けることによって、暗所においても受電コネクタの正確な位置をユーザに認識させることができる充電装置を提供することができる。

本実施形態を示す充電システム及び電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。 同実施形態におけるインレットの分解斜視図。 同実施形態におけるインレットの正面図。 同実施形態における開閉スイッチの分解斜視図。 （ａ）は、フェンダーリッドが開状態の図３のＡ−Ａ線における断面図、（ｂ）は、（ａ）の円Ｂ部分の拡大図。 （ａ）は、フェンダーリッドが閉状態の図３のＡ−Ａ線における断面図、（ｂ）は、（ａ）の円Ｂ部分の拡大図。 （ａ）は、フェンダーリッドが押し込まれた状態の図３のＡ−Ａ線における断面図、（ｂ）は、（ａ）の円Ｂ部分の拡大図。 同実施形態におけるライトが点灯したときのインレットの正面図。 同実施形態におけるライトと円筒部との位置関係を示すインレットの側面図。 同実施形態の給電プラグを模式的に示す断面図。 本実施形態の変形例を示すインレットの正面図。

以下、本発明の充電装置をプラグインハイブリッド車に具体化した一実施形態を図面に従って説明する。まず、図１を用いて、本例の車両の概要を示す。
図１に示すように、車両１には、駆動輪２の駆動源としてエンジンとモータとを組み合わせて使用するハイブリッドシステム３が備えられている。ハイブリッドシステム３は、エンジンの動力のみを機械的に駆動輪２に伝えて走行するモードと、エンジンの動力で発電を行ってモータにより走行するモードと、エンジン及びモータの双方で駆動輪２を直接駆動するモードと、エンジンを使用せずにモータのみで走行するモードとの各種モードを有している。

ハイブリッドシステム３には、モータに電力を供給するバッテリ４が接続されている。バッテリ４は、エンジンの動力によって発電された電力が充電されるだけでなく、車両１の外部電源９１からの電力が充電可能とされている。

車両１には、例えば運転者が実際に車両キーを操作しなくてもドアの施解錠を可能とする電子キーシステム７０が搭載されている。電子キーシステム７０は、車両１との間で相互に無線通信を行う電子キー８０を備える。

車両１には、電子キー８０及び車両１のＩＤコードの照合を行う照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）７１が設けられている。照合ＥＣＵ７１は、車両１に固有のキーコードとしてＩＤコードが記憶されたメモリ７１ａを備えている。照合ＥＣＵ７１には、車外ＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）発信機７２と、車内ＬＦ発信機７３と、ＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）受信機７４とが接続されている。車外ＬＦ発信機７２は、車両１の各ドアに埋設されて車外にＬＦ帯の信号を発信する。車内ＬＦ発信機７３は、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の無線信号を発信する。ＵＨＦ受信機７４は、車内に埋設されてＵＨＦ帯の無線信号を受信する。

一方、電子キー８０には、通信制御部８１が設けられている。通信制御部８１は、電子キー８０に固有のＩＤコードが記憶されたメモリ８１ａを備えている。通信制御部８１には、ＬＦ帯の無線信号を受信するＬＦ受信部８２と、通信制御部８１の指令に従いＵＨＦ帯の無線信号を発信するＵＨＦ発信部８３とが接続されている。

照合ＥＣＵ７１は、車外ＬＦ発信機７２からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｑを間欠的に発信させることにより、車両１の周辺に車外通信エリアを形成する。電子キー８０は、車外通信エリアに進入すると、ＬＦ受信部８２を介してリクエスト信号Ｓｒｑを受信する。通信制御部８１は、ＬＦ受信部８２を介して受信したリクエスト信号Ｓｒｑを認識すると、自身のメモリ８１ａに登録されたＩＤコードを含ませたＵＨＦ帯のＩＤコード信号Ｓｉｄを、ＵＨＦ発信部８３を介して発信する。照合ＥＣＵ７１は、ＵＨＦ受信機７４を介してＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、自身のメモリ７１ａに登録されたＩＤコードとＩＤコード信号Ｓｉｄに含まれるＩＤコードとのＩＤ照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ７１は、車外照合が成立すると、図示しないドアロック装置による車両ドアの施解錠を許可又は実行する。

照合ＥＣＵ７１は、車外照合が成立して車両ドアが解錠された後、ドアが開けられて運転者が乗車したことを認識すると、今度は車内ＬＦ発信機７３からリクエスト信号Ｓｒｑを発信して車内全域に車内通信エリアを形成する。上記同様に電子キー８０は、車内通信エリアに進入すると、ＩＤコード信号Ｓｉｄを送信する。照合ＥＣＵ７１は、ＵＨＦ受信機７４を介してＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、自身のメモリ７１ａに登録されたＩＤコードとＩＤコード信号Ｓｉｄに含まれるＩＤコードとのＩＤ照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ７１は、車内照合が成立すると、ハイブリッドシステム３の始動を許可する。

図１に示すように、車両１に搭載される走行用のバッテリ４は、プラグイン式の充電システム９０によって充電される。充電システム９０は、住宅や電気スタンド等の外部電源９１に接続ケーブル１２を介して接続される給電プラグ１０を備えている。給電プラグ１０は、車両１に接続可能とされている。外部電源９１からは交流電力が給電プラグ１０を介して車両１に供給される。接続ケーブル１２には、充電を開始する際に操作される充電スイッチ９２が設けられている。給電プラグ１０が車両１に接続された状態において、充電スイッチ９２がオン操作又はオフ操作されると、その旨の信号が給電プラグ１０を介して車両１に出力される。

車両１には、給電プラグ１０の接続先としてインレット３１が取り付けられている。インレット３１は、車両１に対して開閉可能に設けられたフェンダーリッド２１により外部環境から保護されている。インレット３１は、給電プラグ１０を挿し込むコネクタ部品であって、例えば、車両１の前部左側面に設けられている。インレット３１に給電プラグ１０が挿し込まれることにより、これらは電気的に接続される。インレット３１から送り込まれた交流電力は、コンバータ６によって直流電力に変換され、この直流電力がバッテリ４に供給される。

また、図１に示すように、給電プラグ１０には、接続ケーブル１２の信号線の抵抗値を切り替える充電スイッチ９２が設けられている。充電スイッチ９２がオフの場合、信号線の抵抗値は増大して、給電プラグ１０からインレット３１への電力の供給は行われない。充電スイッチ９２がオンの場合、信号線の抵抗値は減少して、給電プラグ１０からインレット３１への電力の供給が行われる。

車両１には、充電に関わる制御を行う充電ＥＣＵ７５が設けられている。充電ＥＣＵ７５は、図示しない車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を介して照合ＥＣＵ７１との間で通信可能とされている。充電ＥＣＵ７５は、当該通信を通じて照合ＥＣＵ７１におけるＩＤ照合の成立結果を確認可能である。また、充電ＥＣＵ７５は、信号線の接続状態等に基づき給電プラグ１０がインレット３１に挿し込まれたことを認識可能である。

インレット３１には、ロック機構４１及びモジュール５１が設けられている。図１に示すように、これらロック機構４１及びモジュール５１は、充電ＥＣＵ７５に電気的に接続されている。

ロック機構４１には、給電プラグ１０とインレット３１とが接続した際に、この状態を維持するロック状態と、両者の接続を解除できるアンロック状態とを切換えるモータ４２が設けられている。充電ＥＣＵ７５は、モータ４２の状態を通じて、給電プラグ１０がインレット３１との接続状態が維持できるロック状態にあるか否かを認識可能である。なお、前述したように、ロック機構４１には、照明手段としてのライト４３が設けられている。

充電ＥＣＵ７５は、給電プラグ１０がインレット３１に挿し込まれたこと、給電プラグ１０がロック状態にあること、及び車外ＩＤ照合が成立したことの３つの条件が成立したか否かを認識できる。充電ＥＣＵ７５は、上記３つの条件が成立した状態において、充電スイッチ９２がオン操作された旨の信号を給電プラグ１０及びインレット３１を介して受けるとコンバータ６の制御を通じてバッテリ４への給電を開始する。

モジュール５１には、フェンダーリッド２１の開閉状態を検出するプッシュ式のスイッチ５２が設けられている。スイッチ５２は、フェンダーリッド２１が閉状態のときにオンとなり、フェンダーリッド２１が開状態のときにオフとなる。このスイッチ５２は、充電ＥＣＵ７５に接続されている。充電ＥＣＵ７５は、フェンダーリッド２１が閉状態、すなわちスイッチ５２がオンの場合は、ライト４３を消灯させ、フェンダーリッド２１が開状態、すなわちスイッチ５２がオフの場合は、ライト４３を点灯させる。

また、モジュール５１には、アンロックスイッチ５３が設けられている。アンロックスイッチ５３が操作されると、その旨の信号が充電ＥＣＵ７５に出力される。充電ＥＣＵ７５は、車外ＩＤ照合が成立したこと、並びにアンロックスイッチ５３が操作されたことを認識すると、モータ４２に通電して、給電プラグ１０とインレット３１との接続状態をアンロック状態に切り替える。このとき、充電ＥＣＵ７５は、コンバータ６の制御を通じて、バッテリ４への充電を停止する。

次に、本例のインレット３１の構造について詳細に説明する。なお、以下の説明における各方向は、インレット３１を正面から見た場合として記載してある。
図２に示すように、インレット３１には、給電プラグ１０と接続される円筒状の接続部３２が形成されている。内外方向に延びる接続部３２の内部には、複数の接続端子が設けられている。接続端子は、電力の伝送経路となるパワー端子や、各種制御指令の通信経路となる制御端子等を備える。接続部３２の左側部には、接続部３２に蓋をして接続端子を外部環境から保護するインレットリッド３３が回転可能に軸支されている。インレットリッド３３は、図示しないばねによって常時開方向に付勢されている。接続部３２の右側部には、インレットリッド３３の右縁部と係合する樹脂製の係合爪３４が設けられている。インレットリッド３３は、接続部３２に蓋をする閉状態をとるとき、その右縁部が係合爪３４と係合することにより、開方向への変位が規制されている。インレットリッド３３を開状態としたい場合、ユーザは、係合爪３４を右側へ弾性変位させることにより、当該係合爪３４とインレットリッド３３との係合を解除させる。こうすることにより、インレットリッド３３は、図示しないばねの付勢力を受けて開状態に移行する。なお、インレットリッド３３が開状態から閉状態に移行する場合、ユーザが図示しないばねの付勢力に抗してインレットリッド３３を閉じ方向へ変位させる。このとき、係合爪３４は、インレットリッド３３と当接するとともに、ユーザのインレットリッド３３の更なる閉じ方向への押圧によって右側に弾性変位する。インレットリッド３３が接続部３２に蓋をする閉状態となると、係合爪３４は、自身の弾性力によって弾性復帰し、インレットリッド３３の開方向への変位を規制する。

接続部３２の外周面上部には、給電プラグ１０に設けられる後述の係止爪１５４と係合する被係止部３５が形成されている。給電プラグ１０は、インレット３１と接続された際に、自身に設けられた係止爪１５４が被係止部３５と係合する。これにより、給電プラグ１０のインレット３１に対する引き抜き方向への変位が規制される。

接続部３２の基端には、これと連続して方形のフランジ状に形成された取付部３６が形成されている。取付部３６の四隅には、それぞれ内外方向への貫通孔３７が形成されている。

ここで、図１０を参照して、給電プラグ１０の構造について説明する。
図１０に示すように、給電プラグ１０のプラグ本体１５１内には、ロックアーム１５２が揺動可能に取り付けられている。ロックアーム１５２は、給電プラグ１０の挿込方向に対して直交する方向を軸１５３として、この軸１５３回りに揺動する。ロックアーム１５２の先端には、インレット３１に接続したとき、被係止部３５と係合する係止爪１５４が設けられている。また、ロックアーム１５２の先端と反対側には、操作部１５５が設けられている。係止爪１５４と操作部１５５とは、プラグ本体１５１の外部に露出されている。ロックアーム１５２において操作部１５５寄りの位置には、ロックアーム１５２（係止爪１５４）を閉じ側（図１０中の下側）に常時付勢する付勢部材１５６が取り付けられている。このように構成された給電プラグ１０では、図中２点鎖線で示すように、操作部１５５を付勢部材１５６の付勢力に抗して押し操作することで、ロックアーム１５２が揺動し、係止爪１５４が上方へ変位する。操作部１５５への押し操作を解除すると、付勢部材１５６の付勢力により図中実線で示す原位置へ復帰する。

次に、ロック機構４１の構造について説明する。
図２に示すように、ロック機構４１は、モータ４２（図５参照）を内蔵するケース４４を備える。また、ケース４４には、上下方向への変位が可能なロックバー４５が外部に露出する態様で設けられている。ロックバー４５は、モータ４２の回転によって、上方への変位が規制されたり当該規制が解除されたりする。なお、ロックバー４５の上方への変位の規制は、ケース４４の内部によって行われる。すなわち、ロックバー４５は、上方への変位が規制されても規制されなくても、外部に露出した状態が維持される。従って、ロックバー４５が規制されているか否かは、当該ロックバー４５を視認しただけでは、確認できない。これを確認するために、後述するモジュール５１には、アンサーバックライト５６が設けられる。

ケース４４の外周面外側には、下方に向かって光を照射可能に設けられたライト４３が設けられている。図９に示すように、このライト４３は、ロック機構４１がインレット３１とともに収容部８に取り付けられた状態で、下方に位置する接続部３２を照射することが可能とされている。図２に示すように、ケース４４の下部には、下方に拡開する態様で逆Ｖ字状に設けられた板状の取付部４６が形成されている。取付部４６の２つの先端部には、それぞれ貫通孔４７が形成されている。なお、この２つの貫通孔４７が形成される位置は、取付部３６の上側に形成される２つの貫通孔３７の位置と対応している。

次に、モジュール５１の構造について説明する。
モジュール５１は、その中央部に十字状の貫通部５４を備えるケース５５を備えてなる。ケース５５において、貫通部５４の左側の部分には、プッシュ式のスイッチ５２が外側に突出する態様で設けられている。また、ケース５５において、貫通部５４の右上には、充電ＥＣＵ７５と電気的に接続されたアンロックスイッチ５３、アンサーバックライト５６、及びインジケータ５７が設けられている。

充電ＥＣＵ７５は、給電プラグ１０とインレット３１とが接続された状態でアンロックスイッチ５３が操作された場合に、ロック機構４１に設けられたモータ４２を回転させて、給電プラグ１０をインレット３１から取り外せる状態（アンロック状態）となったことをアンサーバックライト５６を通じて報知する。また、充電ＥＣＵ７５は、給電プラグ１０がインレット３１に挿入された際に、モータ４２を回転させることにより、給電プラグ１０をインレット３１から取り外せない状態（ロック状態）となったことをアンサーバックライト５６を通じて報知する。充電ＥＣＵ７５は、アンサーバックライト５６を、ロック状態からアンロック状態となった場合には２回点滅させ、アンロック状態からロック状態となった場合には１回点滅させる。

インジケータ５７は、上下方向に並んだ３つの点灯部５７ａ，５７ｂ，５７ｃから構成される。充電ＥＣＵ７５は、給電プラグ１０がインレット３１に挿入されていない場合には、インジケータ５７を通じてバッテリ４に蓄えられた電力量を３段階で示す。給電プラグ１０がインレット３１に挿入されて、バッテリ４への充電の最中においては、充電ＥＣＵ７５は、下側の点灯部５７ａ、中央の点灯部５７ｂ、上側の点灯部５７ｃの順番で点灯させて、バッテリ４への充電中であることを報知する。なお、バッテリ４への充電が完了した場合、インジケータ５７は、満充電を示すために、全ての点灯部５７ａ，５７ｂ，５７ｃを点灯させる。

また、ケース５５の内面の上部には、ライト４３から発せられる光が遮られるのを防ぐために半筒状の凹部５８が形成されている。この凹部５８は、ロック機構４１及びモジュール５１が収容部８に取り付けられた状態で、ロック機構４１に設けられるライト４３の位置（照射領域）と対応する。更に、ケース５５の貫通部５４の縁部には、インレット３１に形成された４つの貫通孔３７に対応する４つの貫通孔５９が形成されている。なお、ケース５５の貫通部５４の右側には、内外方向に貫通するスイッチ孔６０が形成されている。

図２に示すように、このように構成されたインレット３１、ロック機構４１、及びモジュール５１は、それぞれに形成された貫通孔３７，４７，５９を貫通する４本の締結具９（例えば、ボルトなど）によって、車両１の前部左側部に凹設された収容部８に一体的に締結される。この状態で、インレット３１の接続部３２は、モジュール５１の貫通部５４を内側から貫通して、外部に露出する。なお、収容部８の右部には、外側に向かって突出するプッシュリフタスイッチ７が設けられている。プッシュリフタスイッチ７は、押し操作のみで、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示す押し込まれたプッシュ状態と、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すプッシュ状態から若干外側に変位した中位状態、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示す中位状態から外側に押し出されたリフト状態との３つの状態をとることができる。リフト状態のプッシュリフタスイッチ７は、押し操作されると、プッシュ状態となった後、中位状態に維持される。中位状態のプッシュリフタスイッチ７は、押し操作されると、プッシュ状態となった後、リフト状態に維持される。

モジュール５１が収容部８に取り付けられると、プッシュリフタスイッチ７は、スイッチ孔６０を内側から貫通して外側に露出する。プッシュリフタスイッチ７の先端部には、図示しない磁石が内蔵されており、鋼板により形成されたフェンダーリッド２１は、磁石の磁力によりプッシュリフタスイッチ７にくっついた状態、すなわち閉じた状態に維持される。

なお、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、インレット３１、ロック機構４１、及びモジュール５１を収容部８に取り付けた状態においては、その最外側に位置するモジュール５１と収容部８の外側の縁部との間には、空間が設けられている。プッシュリフタスイッチ７は、その空間に突出しており、この空間内において、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すプッシュ状態と図６（ａ）及び図６（ｂ）に示す中位状態とをとることができる。このため、フェンダーリッド２１は、この空間内にプッシュリフタスイッチ７がプッシュ状態になるまで押し込まれることが可能となっている。

図２に示すように、車両１に締結されたモジュール５１には、その中央部に十字状の貫通部６２を備えるカバー６１が取り付けられる。そのカバー６１には、その中央部に十字状の貫通部６７を備えるライトガイド６６が取り付けられる。このライトガイド６６の外形形状は、透明樹脂材料により、貫通部６２の内形形状に対応するように形成されている。また、ライトガイド６６の上部には、光を取り入れるための導入部６８が設けられている。カバー６１の内面の上部には、半筒状の凹部６３が形成されている。この凹部６３は、カバー６１が収容部８に取り付けられたモジュール５１に取り付けられた状態で、ロック機構４１に設けられるライト４３の位置（照射領域）と対応する。

ライトガイド６６は、図示しない係合関係によってカバー６１の貫通部６２の内周に沿って取り付けられる。このとき、導入部６８は、凹部６３に収容される。ライトガイド６６と一体となったカバー６１は、モジュール５１に外側から４本の締結具９が外部から隠れる態様で取り付けられる。カバー６１は、図示しないスナップフィットによって、ねじ等を使用せず、嵌め込みでよりモジュール５１に固定される。このとき、図３に示すように、接続部３２は、カバー６１の貫通部６２を内外から貫通して外部に露出する。なお、カバー６１がモジュール５１に装着されたとき、ライトガイド６６に設けられる導入部６８は、ライト４３の下方に位置する。また、カバー６１は、モジュール５１に一旦取り付けられると、これを破壊しない限り外せない構造となっている。

次に、プッシュ式のスイッチ５２の構造について詳しく説明する。
図４に示すように、スイッチ５２は、モジュール５１を構成するケース５５の内面に取り付けられるマイクロスイッチ１１１及びプレート１２１、並びに同プレート１２１との間にコイルばね１３１を介在させた状態で取り付けられる円柱状のスライドピース１４１とから構成される。なお、ケース５５の左部には、内外方向に貫通するピース孔５５ａが設けられている。

マイクロスイッチ１１１の本体を構成するケース１１２は、締結具１１０（例えば、ボルト等）によって、ケース５５の車両１側の左部に取り付けられる。ケース１１２の上部には、３本の端子１１３が上方に突出する態様で設けられている。各端子１１３は、充電ＥＣＵ７５と電気的に接続されている。ケース１１２の下部には、プッシュスイッチ１１４が下方に突出する態様で設けられている。プッシュスイッチ１１４は、ケース１１２内に内蔵される図示しないばねによって常時下方に付勢されている。プッシュスイッチ１１４の下方への変位は、同じくケース１１２内に設けられる図示しない係合関係によって規制されている。プッシュスイッチ１１４は、下方から上方に押圧されると、その一部がケース１１２内に収容される。マイクロスイッチ１１１は、プッシュスイッチ１１４が押下された旨示す信号を端子１１３を通じて充電ＥＣＵ７５に出力する。ケース１１２の下部には、腕部１１５が設けられている。腕部１１５は、ステンレスなどの金属により形成され、弾性変形が可能となっている。腕部１１５は、ケース１１２の下部におけるプッシュスイッチ１１４と反対側に取り付けられる取付部１１５ｃと、この取付部１１５ｃからプッシュスイッチ１１４に向かって斜め下に延びてプッシュスイッチ１１４の下方に位置する延出部１１５ａとからなる。延出部１１５ａの先端部には、下側に湾曲する半円部１１５ｂが形成されている。

プレート１２１は、マイクロスイッチ１１１をモジュール５１との間に挟む態様で設けられる。プレート１２１のケース１１２と反対側の側面には、車両１の外側に向かって突出する円柱状の突起部１２２が設けられている。プレート１２１は、突起部１２２の軸線方向と、ピース孔５５ａの軸線方向とが一致するように、図示しない締結具によって、ケース５５に固定される。

スライドピース１４１は、プレート１２１との間にコイルばね１３１を介在させた状態でピース孔５５ａに内側から挿入される。このとき、コイルばね１３１には、プレート１２１の突起部１２２が挿入される。スライドピース１４１の左側部には、プッシュスイッチ１１４に向かって突出する押圧片１４２が形成されている。押圧片１４２の先端部には、先端に向かうにつれて徐々に肉薄となる傾斜面１４２ａが形成されている。また、押圧片１４２の上面は、スライドピース１４１の軸方向と平行に形成された平行面１４２ｂとなっている。スライドピース１４１のプレート１２１側の上部及び下部には、角柱状の突起部１４３，１４４がスライドピース１４１の中心を挟んで互いに反対側に位置するように設けられている。これら突起部１４３，１４４が形成するスライドピース１４１の外径は、ピース孔５５ａの内径よりも長く設定されている。

図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、また、前述したように、スライドピース１４１は、ピース孔５５ａに収容される態様でモジュール５１に組み付けられる。このとき、コイルばね１３１は、スライドピース１４１とプレート１２１との間で圧縮される。すなわち、コイルばね１３１は、圧縮に伴う反発力によりスライドピース１４１を常時外側へ付勢する。スライドピース１４１は、突起部１４３，１４４及び押圧片１４２の車両１と反対側の縁部がケース５５のピース孔５５ａの内側の縁部と当接することにより、車両１と反対側（外側）への変位が規制される。

また、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、フェンダーリッド２１が開いた状態において、スライドピース１４１は、押圧片１４２が、延出部１１５ａの下方に位置するとともに、傾斜面１４２ａが、半円部１１５ｂと対向する態様でピース孔５５ａに挿入されている。このとき、プッシュスイッチ１１４は原位置にあり、マイクロスイッチ１１１は、オフの状態に維持されている。なお、図が複雑になり、理解を妨げるのを防ぐために図５（ａ）及び図５（ｂ）では、コイルばね１３１の図示を省略する。また、これと同様の理由により、図６（ａ）、図６（ｂ）、図７（ａ）、図７（ｂ）においても、コイルばね１３１の図示は省略する。

次に、このように構成された充電装置において、フェンダーリッド２１の開閉に伴う各部の動作について説明する。まず、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、フェンダーリッド２１が閉状態の場合から説明する。

この状態では、フェンダーリッド２１の内側の面がスライドピース１４１を押圧している。このため、スライドピース１４１は、５（ａ）及び図５（ｂ）に示すフェンダーリッド２１が開状態の場合に比べて内側に変位した状態に維持されている。このとき、腕部１１５は、その取付部１１５ｃを支点としてケース１１２側へ弾性変形して、半円部１１５ｂが押圧片１４２の平行面１４２ｂと当接した状態並びに延出部１１５ａがプッシュスイッチ１１４を上方に変位させた状態に維持されている。なお、プッシュスイッチ１１４が上方に変位した状態、すなわちマイクロスイッチ１１１がオンの状態である旨示す電気信号は、端子１１３を通じて充電ＥＣＵ７５に送信されている。従って、充電ＥＣＵ７５は、フェンダーリッド２１が閉状態であることを認識している。このとき、充電ＥＣＵ７５は、ライト４３を消灯状態に維持する。

本例のフェンダーリッド２１は、プッシュリフタスイッチ７に内蔵された図示しない磁石によって、収容部８の閉状態を維持されている。このフェンダーリッド２１を閉状態から開状態にする場合、一旦フェンダーリッド２１を内側へ押し込むことによって、プッシュリフタスイッチ７を外側にリフトさせて、フェンダーリッド２１を外側に変位させる必要がある。

図７（ａ）及び図７（ｂ）にフェンダーリッド２１を内側へ押し込んだ状態を示す。このとき、フェンダーリッド２１が内側に変位した分、スライドピース１４１も内側に変位している。半円部１１５ｂは、平行面１４２ｂをスライドするのみで、その上下方向位置は維持される。従って、延出部１１５ａの上下方向位置も維持されるので、プッシュスイッチ１１４の上下方向位置も維持される。すなわち、フェンダーリッド２１が内側へ押し込まれた状態でも、マイクロスイッチ１１１のオン状態は維持される。

これにより、プッシュリフタスイッチ７は、外側にリフトする状態となる。従って、ユーザが、フェンダーリッド２１の内側への押し込みを解除すると、フェンダーリッド２１は収容部８から外側に突出した状態となる。このとき、ユーザが、プッシュリフタスイッチ７に内蔵された磁石の磁力に抗してフェンダーリッド２１を開方向へ変位させることにより、フェンダーリッド２１は、図３に示す開状態をとる。

このとき、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、スライドピース１４１は、コイルばね１３１の付勢力により外側に変位して、突起部１４３，１４４及び押圧片１４２の外側の縁部がケース５５の内面に当接した状態をとる。腕部１１５は、半円部１１５ｂと平行面１４２ｂとの当接状態が解除されるので、元の状態に弾性復帰する。従って、延出部１１５ａとプッシュスイッチ１１４との係合も解除されるので、プッシュスイッチ１１４は、図示しないばねの付勢力を受けて下方へ変位する。すなわちマイクロスイッチ１１１は、オフ状態となってその旨の信号を端子１１３を通じて充電ＥＣＵ７５に送信する。充電ＥＣＵ７５は、マイクロスイッチ１１１がオフ状態、すなわちフェンダーリッド２１が開状態であることを認識して、ライト４３を点灯させる。

ライト４３が点灯することによって、その光は、導入部６８からライトガイド６６の内部に取り込まれる。図８に示すように、ライトガイド６６に取り込まれた光は、その内部を反射しながら伝播し、その一部はライトガイド６６の外部に出射する。この出射光よって接続部３２の周囲が照明される。これにより、ユーザは、外部環境が暗い状況下（例えば、夜間など）においても、接続部３２の周囲が光ることにより、インレット３１の位置を正確に認識することができる。従って、このような状況下でも、給電プラグ１０をインレット３１に容易に挿入することができる。

電子キー８０を把持したユーザによって、給電プラグ１０がインレット３１に挿入されると、充電ＥＣＵ７５は、信号線の接続状態等に基づき給電プラグ１０がインレット３１に挿し込まれたことを認識する。充電ＥＣＵ７５は、電子キーシステム７０における車外ＩＤ照合の成立を確認すると、ロック機構４１のモータ４２を駆動させてロックバー４５をロック状態とする。これにより、給電プラグ１０に設けられる係止爪１５４の動きが規制され、給電プラグ１０のインレット３１からの引き抜きを防止する。この状態となると、充電ＥＣＵ７５は、ライト４３を消灯させるとともに、アンサーバックライト５６を１回点滅させて、ユーザに給電プラグ１０とインレット３１との接続が解除できないロック状態である旨報知する。そして、充電ＥＣＵ７５は、外部電源９１からのバッテリ４への充電を許可する。この状態で、充電スイッチ９２が操作されてオンされると、外部電源９１からバッテリ４への充電が開始される。なお、充電ＥＣＵ７５は、インジケータ５７を通じて、充電状態である旨報知する。

充電が完了した後、又は充電中に電子キー８０を把持したユーザが、アンロックスイッチ５３を操作すると、充電ＥＣＵ７５は、照合ＥＣＵ７１と電子キー８０との間で車外ＩＤ照合が成立したか否かを確認する。車外ＩＤ照合が成立すると、モータ４２を駆動させてロックバー４５の動きの規制を解除する。これにより、給電プラグ１０とインレット３１との接続が解除できる状態となる。なお、アンロックスイッチ５３の操作が充電中における操作である場合は、外部電源９１からのバッテリ４への充電もロックバー４５の動きの規制の解除とともに停止させる。

充電ＥＣＵ７５は、アンサーバックライト５６を２回点滅させて、給電プラグ１０とインレット３１との接続が解除できる状態となった旨報知するとともに、ライト４３を点灯させる。従って、ライトガイド６６は、導入部６８から取り込まれた光によって接続部３２の周囲を光らせる。これにより、ユーザは、外部環境が暗い状況下（例えば、夜間など）における給電プラグ１０をインレット３１から引き抜く際においても、インレット３１（給電プラグ１０）の位置を正確に認識して、これを容易に行うことができる。

インレット３１から給電プラグ１０の引き抜きから、フェンダーリッド２１を閉状態に移行させるまでの動作は、上記、接続の場合と逆の態様となる。すなわち、フェンダーリッド２１を閉方向に変位させると、同フェンダーリッド２１の裏面の右部が、磁石を内蔵したプッシュリフタスイッチ７と当接し、磁力による接続状態が維持される。そしてフェンダーリッド２１を内側へ押し込むことによって、スライドピース１４１はコイルばね１３１の付勢力に抗して内側へ変位する。スライドピース１４１の変位に伴って押圧片１４２も内側へ変位する。このとき、傾斜面１４２ａが半円部１１５ｂと当接する。傾斜面１４２ａは、その傾斜面によってフェンダーリッド２１から受ける内側への押圧力を半円部１１５ｂを上方に押し上げる力に変換する。これにより、延出部１１５ａは、スライドピース１４１によって押し上げられて、その上面でプッシュスイッチ１１４を押下するとともに、半円部１１５ｂが、平行面１４２ｂと係合するように弾性変形する。このとき、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、延出部１１５ａの上面は、プッシュスイッチ１１４の先端部を上方に向かって押圧する。こうして、プッシュスイッチ１１４は、オン状態となってその旨の信号を端子１１３を通じて充電ＥＣＵ７５に送信する。充電ＥＣＵ７５は、プッシュスイッチ１１４がオン状態、すなわちフェンダーリッド２１が閉じた状態であることを認識して、ライト４３を消灯する。なお、フェンダーリッド２１の押し込みによって押し込まれたプッシュリフタスイッチ７は、プッシュ状態を経て図６（ａ）及び図６（ｂ）に示す中位状態に維持される。従って、フェンダーリッド２１の外面が車両１の外面と面一となる。すなわち、フェンダーリッド２１は、収容部８に蓋をした閉状態に維持される。なお、この状態でも、プッシュスイッチ１１４の上下方向位置は、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すプッシュリフタスイッチ７のプッシュ状態と同じ位置に維持される。

このように、マイクロスイッチ１１１のプッシュスイッチ１１４とフェンダーリッド２１との間には、スライドピース１４１（押圧片１４２）及び腕部１１５が介在されている。これにより、プッシュスイッチ１１４は、フェンダーリッド２１が押し込まれた状態であっても閉状態と同じ上下方向位置を維持できる。このため、マイクロスイッチ１１１には、フェンダーリッド２１の押し込みによる負荷がかかりにくい構造となっている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）ロック機構４１の前部には、下方に位置するインレット３１の接続部３２に光を照射するライト４３が設けられている。このライト４３が点灯して、接続部３２に光が照射されることにより、ユーザは、夜間など外部環境が暗い状況下においても、インレット３１（接続部３２）の位置を容易に確認することができる。従って、給電プラグ１０とインレット３１とを接続させることが容易となる。

（２）ライト４３が点灯した際、その光の一部は、接続部３２を囲う態様で設けられるライトガイド６６の内部を反射しながら伝播する。これにより、接続部３２の外郭の形状を視認させやすくする。これにより、ユーザは、給電プラグ１０をインレット３１に接続する際に、係止爪１５４を被係止部３５に対応させやすくなる。すなわち、給電プラグ１０とインレット３１との接続が容易となる。

（３）フェンダーリッド２１の開閉は、スイッチ５２によって検出される。スイッチ５２がフェンダーリッド２１の開状態、すなわち、インレット３１が外部から視認できる状態であるときは、ライト４３を点灯させて、インレット３１を視認させやすくすることができる。スイッチ５２がフェンダーリッド２１の閉状態、すなわち、インレット３１が外部から視認できない状態であるときは、ライト４３を消灯させる。これにより、ライト４３は、ユーザにインレット３１を視認させる必要があるときだけ、電力を消費することになるので、省電力効果を得ることができる。

（４）フェンダーリッド２１の開閉に伴い、スライドピース１４１が変位することによって、スイッチ５２（プッシュスイッチ１１４）は押下とその解除がなされて、フェンダーリッド２１の開閉状態を検知する。プッシュスイッチ１１４は、下方に突出する態様で設けられており、上方に押下されることで、フェンダーリッド２１の閉状態を検知する。スライドピース１４１の押圧片１４２の先端部には、先端に向かうにつれて徐々に肉薄となる傾斜面１４２ａが形成されている。また、押圧片１４２の上面は、スライドピース１４１のスライド方向に対して平行に形成される平行面１４２ｂとなっている。

傾斜面１４２ａは、フェンダーリッド２１の内側への変位に伴うスライドピース１４１の内側への押圧力を、プッシュスイッチ１１４を上方へ押し上げる力に変換する。これにより、プッシュスイッチ１１４は、傾斜面１４２ａを駆け上がる態様で上方へ変位して、平行面１４２ｂに位置する。この状態で、更にフェンダーリッド２１が内側へ押し込まれた場合、スライドピース１４１は内側へ変位するものの、すでに平行面１４２ｂに位置するプッシュスイッチ１１４（半円部１１５ｂ）は、平行面１４２ｂを滑るのみとなるため、その上下方向位置は保持される。すなわち、この場合であっても、プッシュスイッチ１１４は、強く押下されることはない。これにより、フェンダーリッド２１の開閉に伴うスイッチ５２（プッシュスイッチ１１４）への負荷が軽減される。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、ライトガイド６６は、必ずしも設ける必要はない。上記実施形態からライトガイド６６を省略したものを図１１に示す。このように構成しても、ライト４３が点灯すれば、接続部３２は、その光によって照射されることとなる。図９に示すように、本例のように下方に光を照射するライト４３は、接続部３２よりも上方且つ前方に設けられるため、好適に接続部３２に光を照射することができる。

・上記実施形態において、ライト４３は、必ずしもロック機構４１に設ける必要はない。例えば、インレット３１やモジュール５１、車両１（収容部８）等に設けてもよい。このように構成しても、接続部３２を照射することが可能である。

・上記実施形態において、スイッチ５２のプッシュスイッチ１１４が押下される方向は、スライドピース１４１のスライド方向と一致させてもよい。このように構成した場合であっても、プッシュスイッチ１１４は、フェンダーリッド２１に開閉を検出することができる。

・上記実施形態において、フェンダーリッド２１の開閉を検出するスイッチ５２は、必ずしも設ける必要はない。この場合、充電ＥＣＵ７５は、例えば、車両１の車両ドアのロックと連動させて、ライト４３を点灯させることが考えられる。例えば、車両１のドアがロックされた場合は、一定時間だけライト４３を点灯させる等が想定される。この場合であっても、ライト４３が点灯することによって、接続部３２は、好適に照射される。

・上記実施形態において、腕部１１５は必ずしも設けなくてもよい。この場合であっても、プッシュスイッチ１１４が、スライドピース１４１がスライドすることによって押下されたり当該押下が解除されたりするように、マイクロスイッチ１１１を配設する。

・上記実施形態において、押圧片１４２の上面は、平行面１４２ｂでなくともよい。例えば、押圧片１４２の上面は、外側に向かうにつれて上昇するように形成してもよい。このように構成しても、フェンダーリッド２１の開閉に伴い変位するスライドピース１４１（押圧片１４２）によって、プッシュスイッチ１１４を押圧したり当該押圧を解除したりする。

・上記実施形態において、外部電源９１からバッテリ４へ充電する際の制御は、充電ＥＣＵ７５にて行ったが、照合ＥＣＵ７１が行ってもよい。この場合、充電ＥＣＵ７５は、不要となる。

・上記実施形態において、インレット３１は車両１の前方左側面に設けるようにしたが、これに限らず、後方側面や車両前面等に設けてもよい。
・上記実施形態において、被係止部３５は、接続部３２の上部に設けるようにしたが、上部だけでなく接続部３２を挟んで上下等の複数箇所に設けるようにしてもよい。このようにすれば、給電プラグ１０をインレット３１に挿入したい場合、両者の接続をより好適に維持することができる。

・上記実施形態では、ロックバー４５がロック状態のときアンサーバックライト５６は１回点滅、ロックバー４５がアンック状態のときアンサーバックライト５６は２回点滅としたが、アンサーバックライト５６の点灯態様は、これに限るものではない。例えば、ロックバー４５のロック状態時とアンロック状態時との点灯する回数を変えたり、点灯する色をかえたりする等して、ユーザにロックバー４５がロック状態又はアンロック状態である旨報知できればよい。

・上記実施形態において、インレットリッド３３は必ずしも設けなくてもよい。
・上記実施形態において、ロックバー４５の動きを規制したりこれを許容したりする駆動手段としてモータ４２を用いたが、ソレノイド等の他の駆動手段を用いてもよい。

・上記実施形態において、キーの認証を電子キー８０によるＩＤ照合により行ったが、メカニカルキーによる機械的な照合で行ってもよい。例えば、収容部８に、メカニカルキーが挿入できる鍵穴を設け、この鍵穴にその車両固有のメカニカルキーが挿入されたことを充電ＥＣＵ７５が検出できるように構成する。このように構成すれば、電子キー８０によるＩＤ照合に代えて、メカニカルキーによる機械的な照合を、充電開始の条件とすることができる。

・上記実施形態において、電子キーシステム７０は、例えばＩＤコードの発信元としてトランスポンダを使用するイモビライザーシステムを採用してもよい。トランスポンダは、車両１からの駆動電波を受けて自動駆動し、固有のＩＤコードを送信する。

・上記実施形態において、電子キーシステム７０で使用する電波の周波数は、必ずしもＬＦやＵＨＦに限定されず、これら以外の周波数が使用可能である。また、車両１から電子キー８０に電波発信するときの周波数と、電子キー８０から車両１に電波を返すときの周波数とは、必ずしも異なるものに限定されず、これらを同じ周波数としてもよい。

・上記実施形態において、ユーザ認証は、必ずしも電子キー８０を使用したキー認証に限定されず、例えば生体認証等の他の認証を応用してもよい。
・上記実施形態において、プラグインハイブリッド式の車両１のインレット３１に適用したが、プラグインハイブリッド式の車両に限らず、電気自動車のインレット等に適用してもよい。

・上記実施形態において、本例の充電システム９０は、必ずしも車両１のみに適用されることに限らず、充電式バッテリを持つ装置や機器であれば、その採用先は特に限定されない。

ＬＡＮ…車内、Ｓｉｄ…ＩＤコード信号、Ｓｒｑ…リクエスト信号、１…車両、２…駆動輪、３…ハイブリッドシステム、４…バッテリ、６…コンバータ、７…プッシュリフタスイッチ、８…収容部、９，１１０…締結具、１０…給電プラグ、１２…接続ケーブル、２１…フェンダーリッド、３１…インレット、３２…接続部、３３…インレットリッド、３４…係合爪、３５…被係止部、３６，４６，１１５ｃ…取付部、３７，４７，５９…貫通孔、４１…ロック機構、４２…モータ、４３…ライト、４４，５５，１１２…ケース、４５…ロックバー、５１…モジュール、５２…スイッチ、５３…アンロックスイッチ、５４，６２，６７…貫通部、５５ａ…ピース孔、５６…アンサーバックライト、５７…インジケータ、５７ａ，５７ｂ，５７ｃ…点灯部、５８，６３…凹部、６０…スイッチ孔、６１…カバー、６６…ライトガイド、６８…導入部、７０…電子キーシステム、７１…照合ＥＣＵ、７１ａ，８１ａ…メモリ、７２…車外ＬＦ発信機、７３…車内ＬＦ発信機、７４…ＵＨＦ受信機、７５…充電ＥＣＵ、８０…電子キー、８１…通信制御部、８２…ＬＦ受信部、８３…ＵＨＦ発信部、９０…充電システム、９１…外部電源、９２…充電スイッチ、１１１…マイクロスイッチ、１１３…端子、１１４…プッシュスイッチ、１１５…腕部、１１５ａ…延出部、１１５ｂ…半円部、１２１…プレート、１２２、１４３，１４４…突起部、１３１…コイルばね、１４１…スライドピース、１４２…押圧片、１４２ａ…傾斜面、１４２ｂ…平行面、１５１…プラグ本体、１５２…ロックアーム、１５３…軸、１５４…係止爪、１５５…操作部、１５６…付勢部材。

Claims (5)

1. 外部電源に接続された給電プラグをバッテリと接続された受電コネクタに接続することにより、前記外部電源の電力を前記バッテリに充電する充電装置において、
   前記受電コネクタの前記給電プラグとの接続部に光を照射する照明手段を前記受電コネクタ側に設けたことを特徴とする充電装置。
2. 請求項１に記載の充電装置において、
   前記給電プラグには、前記受電コネクタに設けられた被係止部と係合して前記給電プラグと前記受電コネクタとの接続状態を維持する係止爪が形成され、
   前記係止爪の前記被係止部に対する係合が解除される方向への動きを規制及び許容するロック機構には、前記照明手段を備えることを特徴とする充電装置。
3. 請求項２に記載の充電装置において、
   前記照明手段は、前記ロック機構に設けられて光を照射するライトと、
   前記受電コネクタの前記接続部の周囲を囲う態様で設けられるとともに、前記ライトからの照射光を取り入れることにより、前記接続部を囲う態様で光を照射するライトガイドとを備えることを特徴とする充電装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の充電装置において、
   前記受電コネクタは、これを覆う閉位置と、同じく解放する開位置との間を変位する給電リッドによって蓋をされることにより外部環境から保護され、
   前記照明手段の点灯及び消灯は、前記給電リッドの開閉に連動して行われる充電装置。
5. 請求項４に記載の充電装置において、
   前記給電リッドの開閉を検出する開閉スイッチを前記受電コネクタの外部に設け、
   前記開閉スイッチと前記給電リッドとの間には、前記給電リッドの開閉に伴いスライドして同開閉運動を前記開閉スイッチに伝達するスライドピースを設け、
   前記スライドピースは、その前記開閉スイッチ側の先端部に形成されて、先端に向かうにつれて先鋭となる傾斜面と、同傾斜面から連続して前記スライドピースのスライド方向と平行に形成された平行面とを備え、
   前記スライドピースは、前記給電リッドが閉じ操作された際に、前記開閉スイッチ側へスライドして、前記開閉スイッチはその操作部が前記傾斜面にて押下されてオンするとともに、そのまま連続して前記平行面と係合し、前記給電リッドが閉状態となった際には、前記平行面との係合が維持される充電装置。

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