JPWO2014024241A1

JPWO2014024241A1 - インレット

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Publication number: JPWO2014024241A1
Application number: JP2014529169A
Authority: JP
Inventors: 浩章湯浅
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-08-06
Filing date: 2012-08-06
Publication date: 2016-07-21
Anticipated expiration: 2032-08-06
Also published as: CN104521074B; JP5757367B2; WO2014024241A1; US9231343B2; US20150162707A1; DE112012006779B4; DE112012006779T5; CN104521074A

Abstract

インレット（５０）は、外部電源からハイブリッド自動車に搭載されたバッテリに充電する場合に充電用コネクタが接続されるインレットである。インレット（５０）は、インレット（５０）に接続される充電用コネクタを案内する筒状のガイド壁（５６）と、ガイド壁（５６）の外周上に板状に設けられ、車両に固定されるフランジ部（５１）と、ガイド壁（５６）の外周上に設けられ、充電用コネクタを係止するレバー係止部（７１）と、充電用コネクタの接続方向から見てレバー係止部（７１）と重なる位置に設けられ、フランジ部（５１）から充電用コネクタの接続方向に向けて凹む凹部（８１）とを備える。このような構成により、車両側からの突出長さが低減されるインレットを提供する。

Description

この発明は、一般的には、インレットに関し、より特定的には、車両に設けられ、外部電源から車両に搭載された蓄電装置に充電する場合に充電用コネクタが接続されるインレットに関する。

従来のインレットに関して、たとえば、特開２０１１−２３８５２９号公報には、ロック動作をユーザの意思に伴うものにすることを目的とした、給電プラグロック装置が開示されている（特許文献１）。

特許文献１に開示された給電プラグロック装置においては、ハイブリッド式の車両に、バッテリへの充電を行なうための充電システムが設けられている。充電システムの電源側には、ノズル形状をなす給電プラグが設けられ、車両側には、給電プラグの接続箇所として充電コネクタが設けられている。充電コネクタには、給電プラグの電気端子の接続口としてインレットが設けられ、そのインレットの上壁面には突部が設けられている。給電プラグには、爪部を有するロックアームが揺動可能に取り付けられている。給電プラグを充電コネクタに接続する際、ロックアームの爪部が突部に引っ掛かることによって、給電プラグがインレットに抜け止めされる。

特開２０１１−２３８５２９号公報

上述の特許文献１に開示された給電プラグロック装置では、インレットの上壁面にロックアームを係止するための突部が設けられる。このような構成では、インレットの上壁面上にロックアームが侵入する空間を確保する必要があるため、インレットの長さが大きくなる。この場合、給電プラグが充電コネクタに接続された状態で、給電プラグが車両側から大きく飛び出すため、充電作業者などが給電プラグに触れる可能性が高まる。また、充電作業者などが給電プラグに触れると、給電プラグを介してインレットに大きい応力が作用する。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、車両側からの突出長さが低減されるインレットを提供することである。

この発明に従ったインレットは、外部電源から車両に搭載された蓄電装置に充電する場合に充電用コネクタが接続されるインレットである。インレットは、インレットに接続される充電用コネクタを案内する筒状のガイド壁と、ガイド壁の外周上に板状に設けられ、車両に固定されるフランジ部と、ガイド壁の外周上に設けられ、充電用コネクタを係止する係止部と、充電用コネクタの接続方向から見て係止部と重なる位置に設けられ、フランジ部から充電用コネクタの接続方向に向けて凹む凹部とを備える。

このように構成されたインレットによれば、充電用コネクタの接続方向から見て凹部が係止部と重なる位置に設けられるため、フランジ部からガイド壁の先端までの長さを短くすることができる。これにより、車両側からの突出長さが低減されるインレットを実現できる。

また好ましくは、凹部は、ガイド壁の鉛直上側に設けられる。凹部は、フランジ部からの凹み方向の奥側から手前側に沿って鉛直下方向に傾く底面を有する。このように構成されたインレットによれば、凹部がガイド壁の鉛直上側に設けられた場合に、凹部に雨水などの液体が貯まる懸念がある。本発明では、フランジ部からの凹み方向の奥側から手前側に沿って鉛直下方向に傾く底面によって、液体を凹部から排出することができる。

また好ましくは、ガイド壁が鉛直下方向に傾きながら充電用コネクタの接続方向に筒状に延びるように、フランジ部が車両に固定される。このように構成されたインレットによれば、凹部に雨水などの液体が貯まる可能性が高まる一方で、フランジ部からの凹み方向の奥側から手前側に沿って鉛直下方向に傾く底面によって、液体を凹部から排出することができる。

また好ましくは、係止部の少なくとも一部が凹部に配置される。このように構成されたインレットによれば、フランジ部からガイド壁の先端までの長さをより短くすることができる。

また好ましくは、ガイド壁は、充電用コネクタの接続方向から見てフランジ部および凹部から筒状に突出する。フランジ部を基準とするガイド壁の突出長さが、凹部を基準とするガイド壁の突出長さよりも小さい。このように構成されたインレットによれば、充電用コネクタの接続方向から見て凹部が係止部と重なる位置に設けられるため、フランジ部を基準とするガイド壁の突出長さをより短くすることができる。

また好ましくは、ガイド壁とフランジ部とは、樹脂により一体に成形されている。このように構成されたインレットによれば、フランジ部からガイド壁の先端までの長さが短く設定されるため、樹脂により一体成形されたガイド壁とフランジ部との強度をより簡易な構成で実現できる。

以上に説明したように、この発明に従えば、車両側からの突出長さが低減されるインレットを提供することができる。

ハイブリッド自動車の外観を示す斜視図である。図１中のハイブリッド自動車の概略構成を示すブロック図である。図１中の充電部に設けられた、この発明の実施の形態におけるインレットを示す正面図である。図３中のインレットに接続される充電用コネクタを示す正面図である。図３中のインレットに充電用コネクタが接続された状態を示す斜視図である。図５中のＶＩ−ＶＩ線上に沿ったインレットおよび充電用コネクタを示す断面図である。比較例におけるインレットを示す斜視図である。図７中のインレットに充電用コネクタが接続された状態を示す斜視図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

図１は、ハイブリッド自動車の外観を示す斜視図である。図２は、図１中のハイブリッド自動車の概略構成を示すブロック図である。

図１および図２を参照して、ハイブリッド自動車１００は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能なバッテリ（２次電池）から電力供給されるモータとを動力源とする。

まず、ハイブリッド自動車１００の全体構成について説明すると、ハイブリッド自動車１００は、エンジン１０４と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構１０３と、バッテリＢと、コンデンサＣと、リアクトルＬと、コンバータ１１０およびインバータ１２０，１３０と、車両ＥＣＵ（electronic control unit）１６０とを有する。

動力分割機構１０３は、エンジン１０４およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に結合されており、これらの間で動力を分配する。たとえば、動力分割機構１０３としては、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車機構が用いられる。この３つの回転軸は、エンジン１０４、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各回転軸に接続されている。たとえば、モータジェネレータＭＧ１のロータを中空とし、その中心にエンジン１０４のクランク軸を通すことによって、動力分割機構１０３にエンジン１０４およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を機械的に接続することができる。

なお、モータジェネレータＭＧ２の回転軸は、図示しない減速ギヤや差動ギヤによって車輪１０２に結合されている。動力分割機構１０３の内部には、モータジェネレータＭＧ２の回転軸に対する減速機がさらに組み込まれてもよい。

モータジェネレータＭＧ１は、エンジン１０４によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン１０４の始動を行ない得る電動機として動作するものとしてハイブリッド自動車１００に組み込まれている。モータジェネレータＭＧ２は、ハイブリッド自動車１００の駆動輪である車輪１０２を駆動する電動機としてハイブリッド自動車１００に組み込まれている。

モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、たとえば、三相交流同期電動機である。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、Ｗ相コイルからなる三相コイルをステータコイルとして含む。

モータジェネレータＭＧ１は、エンジン出力を用いて三相交流電圧を発生し、その発生した三相交流電圧をインバータ１２０へ出力する。モータジェネレータＭＧ１は、インバータ１２０から受ける三相交流電圧によって駆動力を発生し、エンジン１０４の始動を行なう。

モータジェネレータＭＧ２は、インバータ１３０から受ける三相交流電圧によって車両の駆動トルクを発生する。モータジェネレータＭＧ２は、車両の回生制動時、三相交流電圧を発生してインバータ１３０へ出力する。

バッテリＢとしては、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、鉛蓄電池などの２次電池を用いることができる。また、バッテリＢに替えて、大容量の電気２重層コンデンサを用いることもできる。

本実施の形態におけるハイブリッド自動車１００は、家庭用電源などの外部電源からの電力供給を受けることによってバッテリＢに充電可能なように構成されている。

より具体的には、ハイブリッド自動車１００は、充電部１９１を有する。充電部１９１とバッテリＢとの間には、ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０および切り替え機構１５０が設けられている。ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０は、充電部１９１を通じて外部電源から供給された交流電流を直流電流に変換するとともに、所定の電圧とする。切り替え機構１５０は、ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０とバッテリＢとの間に設けられている。切り替え機構１５０は、車両ＥＣＵ１６０から信号に基づいて、ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０およびバッテリＢ間の通電状態のＯＮ／ＯＦＦを切り替える。

本実施の形態では、充電部１９１が、ドライバーシート側のフロントフェンダに設けられている。より具体的には、フロントフェンダには、充電部１９１を収容する給電室３１と、給電室３１を開閉自在とする蓋部３２とが設けられている。充電部１９１の設置場所は、ドライバーシート側のフロントフェンダに限られず、たとえば、パッセンジャーシート側のフロントフェンダやリヤフェンダなどであってもよい。

ハイブリッド自動車１００に対する充電時には、充電ケーブル２１が使用される。充電ケーブル２１は、ハイブリッド自動車１００の適当な位置に搭載されており、充電時にその搭載位置から持ち出されて使用される。充電ケーブル２１は、充電ステーションなどに常設されたものであってもよい。

充電ケーブル２１は、長尺の電気ケーブルから形成されており、その両端にそれぞれ電源プラグ２２および充電用コネクタ２３を有する。電源プラグ２２は、家庭用電源のコンセント等、外部電源に対して接続可能に設けられている。充電用コネクタ２３は、車両本体側に設けられた充電部１９１に対して接続可能に設けられている。バッテリＢの充電作業時、電源プラグ２２および充電用コネクタ２３がそれぞれ外部電源および充電部１９１に接続され、充電ケーブル２１を通じて、外部電源から車両本体側に電力が供給される。

続いて、ハイブリッド自動車１００に設けられた充電部１９１の構造について詳細に説明する。

図３は、図１中の充電部に設けられた、この発明の実施の形態におけるインレットを示す正面図である。図３を参照して、この発明の実施の形態におけるインレット５０は、充電用コネクタ２３が差し込まれる差し込み口として、ハイブリッド自動車１００に設けられている。インレット５０は、図１中の給電室３１において車両のボディに取り付けられている。

本実施の形態におけるインレット５０は、端子部６１と、ガイド壁５６と、フランジ部５１と、レバー係止部７１とを有する。

端子部６１は、複数の接続ピン６２を有する。複数の接続ピン６２は、互いに間隔を隔てて設けられている。複数の接続ピン６２は、互いに同じ一方向にピン形状に延出している。本実施の形態では、複数の接続ピン６２が、バッテリ充電のための電流が流れるパワーケーブル用の２本と、アース用の１本と、信号線用の２本との合計５本から構成されている。

ガイド壁５６は、筒形状を有する。ガイド壁５６は、接続ピン６２の延出方向に平行な方向に筒状に延びている。ガイド壁５６は、円筒形状を有する。筒形状を有するガイド壁５６の内側には、端子部６１が配置されている。端子部６１の外周上を取り囲むように、ガイド壁５６が設けられている。

ガイド壁５６は、外周面５６ａおよび内周面５６ｂを有する。内周面５６ｂは、端子部６１を取り囲むガイド壁５６の内側に面している。外周面５６ａは、内周面５６ｂの裏側であって、ガイド壁５６の外側に面している。ガイド壁５６と端子部６１との間には、環状に延在する隙間６３が形成されている。

フランジ部５１は、ガイド壁５６の外周上に設けられている。フランジ部５１は、板形状を有する。フランジ部５１は、ガイド壁５６の外周面５６ａから鍔状に広がる形状を有する。ガイド壁５６は、フランジ部５１を貫通する筒形態に設けられている。ガイド壁５６とフランジ部５１とは、樹脂によって一体に成形されている。フランジ部５１は、図示しない締結部材を用いて車両のボディに固定される。フランジ部５１には、インレット５０を車両のボディに締結する際に用いられる貫通孔５２が形成されている。

フランジ部５１は、表面５１ｃおよび裏面５１ｄを有する。表面５１ｃは、車両の外側に面している。裏面５１ｄは、表面５１ｃの裏側であって、フランジ部５１が固定される車両のボディに面している。

レバー係止部７１は、ガイド壁５６の外周上に設けられている。レバー係止部７１は、ガイド壁５６の外周面５６ａから突出する形状を有する。レバー係止部７１は、ガイド壁５６の鉛直上側に設けられている。

図４は、図３中のインレットに接続される充電用コネクタを示す正面図である。図５は、図３中のインレットに充電用コネクタが接続された状態を示す斜視図である。図６は、図５中のＶＩ−ＶＩ線上に沿ったインレットおよび充電用コネクタを示す断面図である。

図３から図６を参照して、充電用コネクタ２３は、本体ケース部４０と、ロック解除ボタン２６と、複数の嵌合部４１と、筒部４６と、レバー２７とを有する。

本体ケース部４０は、充電用コネクタ２３の外観をなしている。本体ケース部４０には、グリップ部４３が一体に成形されている。グリップ部４３は、作業者が把持可能なグリップ形状を有する。ロック解除ボタン２６は、本体ケース部４０に設けられている。ロック解除ボタン２６は、充電用コネクタ２３のロック解除用の操作部として設けられており、充電終了後に充電用コネクタ２３をインレット５０から取り外す際に押下される。

複数の嵌合部４１は、本体ケース部４０の一方の端面から突出する形態により設けられている。複数の嵌合部４１は、それぞれ、複数の接続ピン６２に対応する位置に設けられており、本実施の形態では、５つの嵌合部４１が設けられている。インレット５０に対する充電用コネクタ２３の接続時、複数の嵌合部４１には、それぞれインレット５０側の複数の接続ピン６２が嵌合される。

なお、インレット５０と充電用コネクタ２３との間の電気的な接続構造は、上記のピン構造に限られず、適宜変更されてもよい。

筒部４６は、本体ケース部４０の一方の端面から筒状に突出する形態により設けられている。筒部４６は、複数の嵌合部４１を取り囲む円筒形状に形成されている。インレット５０に対する充電用コネクタ２３の接続時、筒部４６が、ガイド壁５６と端子部６１との間の隙間６３に侵入する。これにより、インレット５０に接続される充電用コネクタ２３が、ガイド壁５６によって図３中の矢印６４に示す方向に案内される。すなわち、充電用コネクタ２３の接続方向はガイド壁５６によって規制され、その方向はガイド壁５６が筒状に延びる方向となる。

図６中に示されるように、レバー２７は、本体ケース部４０の内部から本体ケース部４０の一方の端面に突出するように設けられている。レバー２７は、充電作業者によるロック解除ボタン２６の操作に伴って、回転軸４７を中心に矢印４８に示す方向に揺動可能なように設けられている。本体ケース部４０の一方の端面から突出するレバー２７の先端には、係止爪２８が設けられている。係止爪２８は、レバー係止部７１に対して係止可能な爪形状を有する。

インレット５０に対する充電用コネクタ２３の接続時、係止爪２８およびレバー係止部７１による係止構造により、充電用コネクタ２３がインレット５０に対して固定支持される。

本実施の形態におけるインレット５０は、凹部８１をさらに有する。凹部８１は、フランジ部５１から充電用コネクタ２３の接続方向（図３中の矢印６４に示す方向）に向けて凹むように形成されている。凹部８１は、フランジ部５１の表面５１ｃが凹形状となり、フランジ部５１の裏面５１ｄが凸形状となるように設けられている。

凹部８１は、ガイド壁５６に隣接して設けられている。凹部８１は、ガイド壁５６の鉛直上側に設けられている。凹部８１は、ガイド壁５６の直上に設けられている。インレット５０を充電用コネクタ２３の接続方向（図３中の矢印６４に示す方向）から見た場合に、凹部８１はレバー係止部７１と重なる位置に設けられている。すなわち、円筒形状を有するガイド壁５６の周方向において、凹部８１は、レバー係止部７１と重なる位相位置に設けられている。

インレット５０を充電用コネクタ２３の接続方向（図３中の矢印６４に示す方向）から見て、ガイド壁５６は、フランジ部５１および凹部８１から筒状に突出するように設けられている。図６中に示されるように、フランジ部５１を基準とするガイド壁５６の突出長さｈ１は、凹部８１を基準とするガイド壁５６の突出長さｈ２よりも小さくなる。

凹部８１には、レバー係止部７１の少なくとも一部が配置されている。本実施の形態では、図６中に示されるように、レバー係止部７１の一部が凹部８１に配置され、レバー係止部７１の残りの部分がフランジ部５１の表面５１ｃ上の空間に配置されている。なお、レバー係止部７１の少なくとも一部が凹部８１に配置される構成は、本発明において必須の構成ではない。

インレット５０に対する充電用コネクタ２３の接続時、レバー２７が凹部８１に侵入するとともに、レバー２７の先端に設けられた係止爪２８が、レバー係止部７１と係止した状態で凹部８１に配置される。

図７は、比較例におけるインレットを示す斜視図である。図８は、図７中のインレットに充電用コネクタが接続された状態を示す斜視図である。

図７および図８を参照して、本比較例におけるインレット２５０においては、フランジ部５１に図３中の凹部８１が設けられていない。この場合、ガイド壁５６の外周面５６ａ上にレバー２７が侵入する空間を確保しようとすると、フランジ部５１とレバー係止部７１との間に係止爪２８が位置決めされることを考慮して、レバー係止部７１をフランジ部５１から離れた位置に設ける必要がある。これに伴って、フランジ部５１からのガイド壁５６の突出長さｈ３が大きくなる。

フランジ部５１からのガイド壁５６の突出長さｈ３が大きい場合、充電用コネクタ２３がインレット２５０に接続された状態で、充電用コネクタ２３が車両側から大きく飛び出す。これにより、人や鞄などが充電用コネクタ２３に触れる可能性が高まり、最大で９００Ｎもの力が充電用コネクタ２３に加わることが想定される。また、充電用コネクタ２３にこのような力が加わった場合、ガイド壁５６の根元部に発生する応力が大きくなるため、ガイド壁５６とフランジ部５１との隅部にリブ２６０を設ける必要が生じる。

図３から図６を参照して、これに対して、本実施の形態におけるインレット５０においては、インレット５０を充電用コネクタ２３の接続方向から見た場合にレバー係止部７１と重なる位置に凹部８１が設けられるため、インレット５０に対する充電用コネクタ２３の接続時、その凹部８１にレバー２７を侵入させる構成をとることができる。これにより、レバー係止部７１をフランジ部５１により近接させて設けることが可能となり、これに伴って、フランジ部５１からのガイド壁５６の突出長さを小さくできる。

これにより、充電用コネクタ２３がインレット５０に接続された状態で、人や鞄などが充電用コネクタ２３に触れる可能性を低減できる。また、人や鞄などが充電用コネクタ２３に触れることが仮にあったとしても、ガイド壁５６の根元部に発生する応力が小さくなる。このため、ガイド壁５６とフランジ部５１との隅部にリブ構造を設けることなく、より簡易な構造でインレット５０の強度を確保することができる。

図３および図６を参照して、本実施の形態におけるインレット５０においては、フランジ部５１が、ガイド壁５６が充電用コネクタ２３の接続方向（矢印６４に示す方向）に沿って鉛直下方向に傾く姿勢となるように、車両のボディに固定されている。ガイド壁５６を水平方向に対して傾ける車両搭載角度αは、たとえば、２０°である。このような構成によれば、インレット５０の差し込み口が上斜め方向を向くために、充電作業者が充電用コネクタ２３をインレット５０に接続し易くなる。

凹部８１は、底面８３ｐおよび底面８３ｑ（以下、特に区別しない場合は底面８３という）を有する。底面８３は、ガイド壁５６の外周面５６ａに連なって形成されている。底面８３ｐおよび底面８３ｑは、レバー係止部７１を挟んでその両側に設けられている。底面８３は、フランジ部５１からの凹部８１の凹み方向の奥側から手前側に沿って鉛直下方向に傾くように形成されている。底面８３は、ガイド壁５６が筒状に延びる方向に対して上記の車両搭載角度αよりも大きい傾きを有して形成されている。

フランジ部５１から凹むように凹部８１が設けられる本実施の形態におけるインレット５０においては、雨水などが凹部８１に侵入する場合が想定される。特に、インレット５０の差し込み口が上斜め方向を向くようにガイド壁５６を斜め方向に設けた場合、雨水などが凹部８１に貯まったままとなる。

これに対して、本実施の形態では、凹部８１の底面８３を凹部８１の奥側から手前側に鉛直下方向に傾斜させることによって、凹部８１に侵入した雨水などを底面８３を通じて外部に排出することができる。

以上に説明した、この発明の実施の形態におけるインレットの構造についてまとめて説明すると、本実施の形態におけるインレット５０は、外部電源から車両としてのハイブリッド自動車１００に搭載された蓄電装置としてのバッテリＢに充電する場合に充電用コネクタ２３が接続されるインレットである。インレット５０は、インレット５０に接続される充電用コネクタ２３を案内する筒状のガイド壁５６と、ガイド壁５６の外周上に板状に設けられ、車両に固定されるフランジ部５１と、ガイド壁５６の外周上に設けられ、充電用コネクタ２３を係止するレバー係止部７１と、充電用コネクタ２３の接続方向から見てレバー係止部７１と重なる位置に設けられ、フランジ部５１から充電用コネクタ２３の接続方向に向けて凹む凹部８１とを備える。

このように構成された、この発明の実施の形態におけるインレット５０によれば、フランジ部５１からのガイド壁５６の突出長さを小さくすることにより、人や鞄などが充電用コネクタ２３に触れる可能性を低減できる。また、仮に人や鞄などが充電用コネクタ２３に触れた場合であっても、ガイド壁５６の根元部に発生する応力を低減することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、主に、バッテリから電力供給されるモータを動力源として備える車両に利用される。

２１充電ケーブル、２２電源プラグ、２３充電用コネクタ、２６ロック解除ボタン、２７レバー、２８係止爪、３１給電室、３２蓋部、４０本体ケース部、４３グリップ部、４６筒部、４７回転軸、５０，２５０インレット、５１フランジ部、５１ｃ表面、５１ｄ裏面、５２貫通孔、５６ガイド壁、５６ａ外周面、５６ｂ内周面、６１端子部、６２接続ピン、６３隙間、７１レバー係止部、８１凹部、８３，８３ｐ，８３ｑ底面、１００ハイブリッド自動車、１０２車輪、１０３動力分割機構、１０４エンジン、１１０，１４０コンバータ、１２０，１３０，１２０，１３０インバータ、１５０切り替え機構、１９１充電部、２６０リブ。

Claims

外部電源から車両（１００）に搭載された蓄電装置に充電する場合に充電用コネクタ（２３）が接続されるインレットであって、
インレットに接続される充電用コネクタ（２３）を案内する筒状のガイド壁（５６）と、
前記ガイド壁（５６）の外周上に板状に設けられ、車両（１００）に固定されるフランジ部（５１）と、
前記ガイド壁（５６）の外周上に設けられ、充電用コネクタ（２３）を係止する係止部（７１）と、
充電用コネクタ（２３）の接続方向から見て前記係止部（７１）と重なる位置に設けられ、前記フランジ部（５１）から充電用コネクタ（２３）の接続方向に向けて凹む凹部（８１）とを備える、インレット。
前記凹部（８１）は、前記ガイド壁（５６）の鉛直上側に設けられ、
前記凹部（８１）は、前記フランジ部（５１）からの凹み方向の奥側から手前側に沿って鉛直下方向に傾く底面（８３）を有する、請求項１に記載のインレット。
前記ガイド壁（５６）が鉛直下方向に傾きながら充電用コネクタ（２３）の接続方向に筒状に延びるように、前記フランジ部（５１）が車両（１００）に固定される、請求項２に記載のインレット。
前記係止部（７１）の少なくとも一部が前記凹部（８１）に配置される、請求項１に記載のインレット。
前記ガイド壁（５６）は、充電用コネクタ（２３）の接続方向から見て前記フランジ部（５１）および前記凹部（８１）から筒状に突出し、
前記フランジ部（５１）を基準とする前記ガイド壁（５６）の突出長さが、前記凹部（８１）を基準とする前記ガイド壁（５６）の突出長さよりも小さい、請求項１に記載のインレット。
前記ガイド壁（５６）と前記フランジ部（５１）とは、樹脂により一体に成形されている、請求項１に記載のインレット。