JP2012256573A

JP2012256573A - コネクタ接続構造

Info

Publication number: JP2012256573A
Application number: JP2011130143A
Authority: JP
Inventors: Jun Asada; 順浅田; Osamu Niimura; 修新村; Kazuhiro Yokoyama; 和弘横山
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-06-10
Filing date: 2011-06-10
Publication date: 2012-12-27

Abstract

【課題】接続作業の負担の軽減が図られたコネクタ接続構造を提供する。
【解決手段】コネクタの接続構造は、内部に第２端子部７０が配置されると共に、第１端子部３６を受け入れ可能な筒状の筒部５０と、筒部５０の周面に形成され、ケーブルが接続されたケーブル接続部５１とを含み、ケーブル接続部５１には、ガイド部を受け入れ可能に形成され、ガイド部によって支持されるガイド受入部が形成される。
【選択図】図７

Description

本発明は、コネクタ接続構造に関する。

従来から電気機器および電気機器に接続されるコネクタとの接続構造について各種提案されている。

たとえば、特開２０１０−２７２４０４号公報に記載された防水シールドコネクタは、Ｌ字型に形成された端子と、コネクタハウジングと、コネクタハウジングを覆うシールドシェルと、シール部材とを備える。

上記端子は、筐体に形成された差込口に差し込まれる電気接続部と、電線の端末に接続される電気接続部とを含む。コネクタハウジングは、電線接続部を収容する電線接続部収容部とを含む。シールドシェルは、コネクタハウジングを覆うように形成されている。

特開２００９−３２５００号公報に記載された機器用コネクタは、機器側の端子にボルト締めにより接続可能な第１端子部と、この第１端子部を保持する第１ハウジングと、この第１ハウジングに嵌め合せ可能な第２ハウジングとを備える。第１端子部は、屈曲するように形成されており、第１端子部の先端部には、ボルト挿入孔が形成されている。

この機器用コネクタは、金属製のケースに収容された機器側の端子に接続される機器用コネクタである。

特開２００２−３７３７３０号公報に記載されたモールドコネクタは、機器側の端子部に接続される端子金具を有し、端子金具は、機器接続部と、電線に接続される電線接続部とを含む。端子金具の先端部には、ボルトが挿入される穴部が形成されている。このモールドコネクタは、機器のケースの取付孔に挿入され、その後、端子金具と、機器側の端子部とがボルトによって固定される。

特開２０１０−２７２４０４号公報特開２００９−３２５００号公報特開２００２−３７３７３０号公報

特開２０１０−２７２４０４号公報に記載された防水シールドコネクタにおいては、端子部の先端部に穴部が形成されている。

この防水シールドコネクタを装着する際には、端子部を差込口に挿入し、その後、ボルトを端子部に形成された穴部に挿入して端子部を固定する。

ここで、端子部を差込口に挿入する挿入方向と、端子部を固定するボルトの挿入方向とは異なる。このため、この防水シールドコネクタを固定する作業者は、各作業時に姿勢を変える必要があり、作業者の作業負担が大きくなるという問題があった。

特開２００９−３２５００号公報に記載された機器用コネクタにおいても、機器側のケースに第１端子部を挿入する方向と、第１端子部を固定する際にボルトを挿入する方向とが異なる。このため、この機器用コネクタにおいても、作業者の作業負担が大きくなるという問題がある。

特開２００２−３７３７３０号公報に記載されたモールドコネクタにおいても、モールドコネクタを取付孔に挿入する方向と、機器側の端子部と接続端子部とを接続するボルトの挿入方向とが異なり、作業者の作業負担が大きくなっている。

本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、接続作業の負担の軽減が図られたコネクタ接続構造を提供することである。

本発明に係るコネクタ接続構造は、内部に第１端子部が配置されると共に、開口部が形成された筺体と、一部が開口部に挿入されることで開口部を閉塞するように筺体に装着されるコネクタとを備える。さらに、コネクタ接続構造は、上記コネクタに設けられ、コネクタが筺体に装着されることで第１端子部と接触可能な第２端子部と、コネクタに接続されたケーブルと、筺体に形成され、コネクタを開口部に向けて挿入する挿入方向に延びるガイド部とを備える。さらに、コネクタ接続構造は、上記第１端子部と第２端子部とを固定し、挿入方向にねじ込まれた端子用ボルトを備える。上記コネクタは、内部に第２端子部が配置されると共に、第１端子部を受け入れ可能な筒状の筒部と、筒部の周面に形成され、ケーブルが接続されたケーブル接続部とを含む。上記ケーブル接続部には、ガイド部を受け入れ可能に形成され、ガイド部によって支持されるガイド受入部が形成される。

好ましくは、上記筒部は、絶縁性の筒部本体と、筒部本体の外周に設けられた筒部シールドとを含む。上記ケーブル接続部は、筒部本体の周面に形成された絶縁性の接続部本体と、接続部本体の外周に設けられた接続部シールドとを含む。上記筒部シールドは、コネクタが開口部に装着されたときに、筒部本体のうち、筐体から露出する部分を覆うように形成される。上記接続部シールドは、コネクタが開口部に装着されたときに、接続部本体が筐体から露出する部分を覆うように形成される。上記ガイド受入部は、接続部シールドと接続部本体との間に形成された溝部である。

好ましくは、上記接続部本体は、筒部本体が接続された前面と、前面と対向する背面と、背面に形成された溝部と、溝部に充填されたシリコンとを含む。上記ケーブルは、溝部内に配置されると共に、シリコン内に埋設される。上記ガイド受入部は、背面と接続部シールドとの間に形成される。

好ましくは、コネクタ接続構造は、上記コネクタを筐体に固定するコネクタ用ボルトをさらに備える。上記コネクタ用ボルトは、挿入方向にねじ込まれる。

好ましくは、上記筒部の下面には、第１端子部が挿入される端子挿入口が形成される。上記筒部の上面には、ボルト挿入口が形成され、上記筒部は、ボルト挿入口に着脱可能に設けられ、ボルト挿入口を閉塞する蓋部を含む。

本発明に係るコネクタ接続構造によれば、簡単にコネクタの接続作業を完了することができ、作業負担の軽減を図ることができる。

本実施の形態に係る車両の構造を模式的に示すブロック図である。インバータケース２０を模式的に示す斜視図である。図２に示す状態からコネクタ３０およびコネクタ３１を取り外した状態を模式的に示す斜視図である。台座２１を示す斜視図である。コネクタ３０を示す斜視図である。コネクタ本体５６を示す斜視図である。コネクタ３０および端子台３４を示す分解断面図である。コネクタ３０を端子台３４に装着した状態における断面図である。コネクタ３０およびコネクタ３１をインバータケース２０に装着する組立工程の第１工程を示す斜視図である。コネクタ３０およびコネクタ３１をインバータケース２０に装着する組立工程の第１工程を示す斜視図である。コネクタ３０およびコネクタ３１をインバータケース２０に装着する組立工程の第１工程を示す斜視図である。コネクタ３０およびコネクタ３１をインバータケース２０に装着する組立工程の第１工程を示す斜視図である。

図１から図１２を用いて、本発明に係るコネクタ接続構造および当該コネクタ接続構造が搭載された車両について説明する。

図１は、本実施の形態に係る車両の構造を模式的に示すブロック図である。図１において、車両９は、エンジン１と、ＰＣＵ８（Power Control Unit）と、動力分割機構２と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、バッテリＢと、前輪３とを備える。

動力分割機構２は、エンジン１およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に結合されており、これらの間で動力を分配する。たとえば、動力分割機構２としては、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車機構が用いられる。この３つの回転軸は、エンジン１、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各回転軸に接続されている。たとえば、モータジェネレータＭＧ１のロータを中空とし、その中心にエンジン１のクランク軸を通すことによって、動力分割機構２にエンジン１およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を機械的に接続されている。

なお、モータジェネレータＭＧ２の回転軸は、図示しない減速ギヤや差動ギヤによって駆動輪である前輪３に結合されている。動力分割機構２の内部には、モータジェネレータＭＧ２の回転軸に対する減速機がさらに組み込まれてもよい。

モータジェネレータＭＧ１は、エンジン１によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン１の始動を行ない得る電動機として動作するものとして車両９に組み込まれている。モータジェネレータＭＧ２は、車両９の駆動輪である前輪３を駆動する電動機として車両９に組み込まれている。

モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、たとえば、三相交流同期電動機である。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、Ｗ相コイルからなる三相コイルをステータコイルとして含む。

モータジェネレータＭＧ１は、エンジン出力を用いて三相交流電圧を発生し、その発生した三相交流電圧をインバータ５へ出力する。モータジェネレータＭＧ１は、インバータ６から受ける三相交流電圧によって駆動力を発生し、エンジン１の始動を行なう。

モータジェネレータＭＧ２は、インバータ６から受ける三相交流電圧によって車両の駆動トルクを発生する。モータジェネレータＭＧ２は、車両の回生制動時、三相交流電圧を発生してＰＣＵ８のインバータ６へ出力する。

ＰＣＵ８は、リアクトルＬと、バッテリＢに並列に接続されたコンバータ４と、インバータ５，６と、コンバータ４およびインバータ５，６の駆動を制御する車両ＥＣＵ（Electronic Control Unit）７とを含む。

コンバータ４は、複数のトランジスタと、複数のＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）とを含む。インバータ５およびインバータ６も、複数のトランジスタと複数
のＩＧＢＴとを含む。

モータジェネレータＭＧ１と、インバータ５とは、接続配線１０によって電気的に接続されており、接続配線１０は、Ｕ相ケーブル１２と、Ｖ相ケーブル１３と、Ｗ相ケーブル１４とを含む。

モータジェネレータＭＧ２と、インバータ６とは、接続配線１１によって電気的に接続されており、接続配線１１は、Ｕ相ケーブル１６と、Ｖ相ケーブル１７と、Ｗ相ケーブル１８とを含む。

そして、モータジェネレータＭＧ１と、インバータ５と、Ｕ相ケーブル１２と、Ｖ相ケーブル１３と、Ｗ相ケーブル１４とによって電機ユニット１５が形成されている。

同様に、モータジェネレータＭＧ２と、インバータ６と、Ｕ相ケーブル１６と、Ｖ相ケーブル１７と、Ｗ相ケーブル１８とによって電機ユニット１９が形成されている。

図２は、インバータケース２０を模式的に示す斜視図である。この図２に示すように、インバータケース２０は、エンジンコンパートメント２３内に配置されている。

インバータケース２０は、たとえば、アルミや鉄などの金属材料から形成されており、インバータケース２０は、接続配線１１が接続されたコネクタ３０が装着される台座２１と、コネクタ３１が装着される台座２２とを含む。

インバータケース２０の周面のうち、車両の前方側に位置する前面は、エンジンコンパートメント２３の内周面に近接するように配置されている。台座２１および台座２２は、インバータケース２０の周面のうち、車両後方側に位置する部分に形成されている。

図３は、図２に示す状態からコネクタ３０およびコネクタ３１を取り外した状態を模式的に示す斜視図である。

この図３に示すように、台座２１の上面には、コネクタ３０が挿入される開口部３２が形成され、台座２２の上面には、コネクタ３１が挿入される開口部３３が形成されている。

図４は、台座２１を示す斜視図である。この図４に示すように、台座２１内には、端子台３４が配置されており、端子台３４は、開口部３２から外部に露出している。端子台３４は、Ｕ相端子部３５と、Ｖ相端子部３６と、Ｗ相端子部３７と、台部３８とを含む。

Ｕ相端子部３５と、Ｖ相端子部３６と、Ｗ相端子部３７とは、互いに間隔をあけて台部３８の上面および周面に形成されている。

開口部３２の開口縁部には、開口縁部を取り囲むように形成された周壁部４０が形成されている。周壁部４０は、前壁部４１と、側壁部４２，４３と、後壁部４４とを含み、環状に形成されている。前壁部４１は、開口部３２の開口縁部のうち、車両前方側に位置する辺部に形成され、側壁部４２，４３は、開口部３２の開口縁部のうち、車両の幅方向に配列する側辺部に形成されている。後壁部４４は、開口部３２の開口縁部のうち、車両後方側に位置する辺部に形成されている。

後壁部４４は、前壁部４１および側壁部４２，４３よりも台座２１の上面から上方に突出するように形成されている。

図５は、コネクタ３０を示す斜視図である。図６は、コネクタ本体５６を示す斜視図である。図５に示すように、コネクタ３０は、筒状に形成された筒部５０と、この筒部５０の周面に形成され、接続配線１１が接続されたケーブル接続部５１とを含む。

筒部５０は、絶縁性の筒部本体５２と、筒部本体５２の外周に配置された筒部シールド５３とを含む。筒部本体５２は、絶縁性の樹脂材料などから形成され、筒部シールド５３は、アルミや鉄などの金属材料から形成されている。

ケーブル接続部５１は、図６に示すように筒部本体５２の周面に形成された接続部本体５４と、この接続部本体５４の外周に配置され、図５に示す接続部シールド５５とを含む。

筒部本体５２と、接続部本体５４とは互いに一体的に形成されており、筒部本体５２および接続部本体５４によって、コネクタ本体５６が形成されている。また、筒部シールド５３と接続部シールド５５とは互いに一体的に形成されており、筒部シールド５３および接続部シールド５５によって、コネクタ本体５６の外周に配置されたコネクタシールド５７が形成されている。

図６に示すように、筒部本体５２は、略長円筒状に形成されている。筒部本体５２は、筒部本体５２の上面に設けられた蓋部５８を含む。

接続部本体５４は、接続配線１１が接続された上面６０と、筒部本体５２が一体的に形成された前面６１と、前面６１と対向する背面６２とを含む。

筒部本体５２は、前面６１の下端部側に形成されている。背面６２には、複数の溝部６３，６４，６５が形成されている。溝部６３，６４，６５は、ケーブル１６，１７，１８の下方に位置している。溝部６３，６４，６５には、シリコン部６６，６７，６８が充填されている。

図７は、コネクタ３０を示す分解断面図であり、図８は、コネクタ３０を端子台３４に装着した状態における断面図である。図７に示すように、筒部本体５２は、筒状に形成されており、筒部本体５２内には、端子部７０が配置されている。なお、この図７に示す断面においては、Ｖ相端子部３６に対応する端子部７０のみが示されているが、筒部５０内には、Ｕ相端子部３５に対応する端子部と、Ｗ相端子部３７に対応する端子部とがさらに設けられている。

筒部本体５２の下端部には、端子挿入口７１が形成されており、筒部本体５２の上端部には、ボルト挿入口７２が形成されている。蓋部５８は、ボルト挿入口７２に挿入され、ボルト挿入口７２を閉塞可能とされている。

端子挿入口７１は、端子台３４を受け入れ可能に形成されている。コネクタ３０が開口部３２内に挿入されることで、端子台３４が端子挿入口７１内に入り込む。なお、コネクタ３０が開口部３２に挿入される方向を挿入方向Ｄ１とする。端子台３４が端子挿入口７１内に入り込むことで、端子部７０とＶ相端子部３６とが接触する。同様に、Ｕ相端子部３５およびＶ相端子部３６も各々対応する端子部と接触する。

コネクタ３０は、端子部７０とＶ相端子部３６とを固定するボルト７５を含み、ボルト７５は、外周面に螺子部が形成された軸部７６と、軸部７６の先端部に形成されたヘッド部７７とを含む。

端子部７０には軸部７６が挿入される穴部７８が形成されている。Ｖ相端子部３６には、軸部７６が挿入される穴部７９が形成されており、台部３８には、穴部７９に連通する螺子穴８０が形成されている。なお、螺子穴８０の内周面には、軸部７６に形成された螺子部と螺合する螺子部が形成されている。

そして、ボルト７５は、ねじ込み方向Ｄ２に挿入されており、端子部７０とＶ相端子部３６とを圧着する。なお、この図７および図８には、端子部７０とＶ相端子部３６とを圧着するボルト７５が示されているが、コネクタ３０は、ボルト７５の他に、Ｕ相端子部３５に対応する端子部およびＵ相端子部３５を固定するボルトと、Ｗ相端子部３７に対応する端子部およびＷ相端子部３７を固定するボルトとをさらに備える。

蓋部５８には、ヘッド部７７を受け入れ可能な凹部８１と、他のボルトのヘッド部を受け入れ可能な凹部とが形成されている。蓋部５８は、ボルト７５などが固定された後に、筒部本体５２の上端部に装着される。なお、蓋部５８をボルト挿入口７２に装着する際には、蓋部５８を装着方向Ｄ３に向けて挿入され、装着方向Ｄ３は、ねじ込み方向Ｄ２および挿入方向Ｄ１と実質的に同じ方向とされている。

図８において、コネクタシールド５７は、筒部シールド５３と、接続部シールド５５とを含む。筒部シールド５３は、コネクタ３０が台座２１に装着されたときに、筒部本体５２が台座２１から露出する部分を覆うように形成されている。

このため、コネクタ３０が台座２１に装着されることで、筒部本体５２が外部に露出することが抑制され、外部から端子部７０に外乱が入り込むことを抑制することができる。

筒部シールド５３は、図８に示すように、蓋部５８の上面に固定された蓋部シールド８２と、筒部本体５２の上面に固定された上面シールド８３と、図５に示す耳部９１とを含む。

図５において、上面シールド８３は、筒部本体５２の側面の一部を覆う側面部を含み、耳部９１は、この側面部に連設されている。耳部９１には、穴部９３が形成されている。

コネクタ３０は、穴部９３に挿入され、筒部５０を台座２１に固定するボルト９５を含む。なお、ボルト９５は、挿入方向Ｄ１と同じ方向にねじ込まれている。

図８において、上面シールド８３と筒部本体５２との間には隙間が形成されており、この隙間に前壁部４１が挿入される。

接続部シールド５５は、コネクタ３０が開口部３２に装着されたときに、接続部本体５４が台座２１から露出する部分を覆うように形成されている。ケーブル１７は、溝部６４内に配置され、シリコン部６７内に埋設された配線６９を含む。配線６９は、端子部７０に接続されている。そして、コネクタ３０が台座２１に装着されるときには、インバータケース２０および接続部シールド５５は外部から配線６９に外乱が入り込むことを抑制する。

図７および図５に示すように、接続部シールド５５は、接続部本体５４の上面の一部を覆う上面部８９と上面部８９の外周縁部から垂れ下がるように形成された垂下部８８と、垂下部８８の下端部に形成されたスカート部８５と、耳部９０とを含む。

垂下部８８は、接続部本体５４の背面６２の一部を覆う背面部と、接続部本体５４の側面を覆う側面部とを含む。耳部９０は、上記側面部の下端部に形成されており、耳部９０には穴部９２が形成されている。

コネクタ３０は、穴部９２に挿入され、ケーブル接続部５１を台座２１に固定するボルト９４を含む。なお、ボルト９４は、挿入方向Ｄ１と同じ方向にねじ込まれている。

スカート部８５は、垂下部８８の背面部の下端部に形成されている。垂下部８８の背面部は、背面６２の上側を覆うように形成され、スカート部８５は、背面６２の下側を覆うように形成されている。

垂下部８８とスカート部８５との接続部分は、下方に向かうにつれて背面６２から離れるように湾曲するように形成されている。

このため、スカート部８５は背面６２から間隔をあけて設けられており、スカート部８５と背面６２との間には、図７に示すように、溝部８６が形成されている。溝部８６は、台座２１の上面に形成された後壁部４４を受け入れ可能なように形成されている。

図５に示すように、スカート部８５と垂下部８８との接続部分には、凹部８７が形成されており、後壁部４４が溝部８６に入り込むことで、後壁部４４の頂点部と凹部８７とが接触する。

これにより、コネクタシールド５７とインバータケース２０とが電気的に接続され、コネクタ３０のアース電位が確保される。

ここで、図９から図１２などを用いて、コネクタ３０を開口部３２に装着するときの組立工程について説明する。

図９は、コネクタ３０およびコネクタ３１をインバータケース２０に装着する組立工程の第１工程を示す斜視図である。

この図９に示すように、コネクタ３０を開口部３２に装着する際には、インバータケース２０より車両前方側からコネクタ３０を開口部３２に装着する。この際、後壁部４４は、開口部３２の開口縁部のうち、車両後方側に位置する辺部に形成されているため、作業者は、後壁部４４を目視し易く、後壁部４４と図７に示す溝部８６との位置あわせを容易に行うことができる。

次に、図１０に示すように、後壁部４４の上端部を溝部８６内に入れることで、コネクタ３０は、挿入方向Ｄ１に案内される。次に、図１１に示すように、後壁部４４によって案内された状態で、コネクタ３０をさらに開口部３２に向けて挿入することで、簡単に、コネクタ３０を開口部３２に装着することができる。

コネクタ３０が開口部３２に装着されることで、開口部３２がコネクタ３０によって閉塞されると共に、端子部７０とＶ相端子部３６とが互いに接触する。

その後、図５に示すボルト９４およびボルト９５を用いて、コネクタ３０をインバータケース２０に固定する。

ここで、ボルト９４およびボルト９５のねじ込み方向と、コネクタ３０の挿入方向Ｄ１とは同じ方向となっているため、作業者は、コネクタ３０を開口部３２に装着した後、ボルト９４およびボルト９５をねじ込む作業に取り掛かるときに、姿勢を変える必要がない。このため、作業者への作業負担の軽減が図られている。

次に、図１２に示すように、蓋部５８を取り外した後、ボルト７５を螺子穴８０に螺着させる。これにより、端子部７０とＶ相端子部３６とを互いに固定することができる。その後、蓋部５８を筒部本体５２のボルト挿入口７２に装着する。ここで、蓋部５８の着脱方向と、ボルト７５のねじ込み方向Ｄ２とは、いずれも、コネクタ３０の挿入方向Ｄ１となっている。このため、作業者は、組立作業中に姿勢を変える必要がなく、作業負担の軽減が図られている。

さらに、後壁部４４が溝部８６内に入り込むことで、溝部８６の内周面と後壁部４４とが接触し、溝部８６の内周面が後壁部４４によって支持される。このため、ボルト７５で端子部７０およびＶ相端子部３６を固定する際に、コネクタ３０が位置ずれすることを抑制することができる。これにより、ボルト７５、ボルト９４およびボルト９５を簡単に取り付けることができる。

このように、コネクタ３０とインバータケース２０との接続構造によれば、コネクタ３０を装着する際の作業負担の軽減を図ることができる。

以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。さらに、上記数値などは、例示であり、上記数値および範囲にかぎられない。

本発明は、コネクタ接続構造に好適である。

１エンジン、２動力分割機構、３前輪、４コンバータ、５，６インバータ、１０，１１接続配線、１２，１３，１４，１６，１７，１８ケーブル、１５，１９電機ユニット、２０インバータケース、２１，２２台座、２３エンジンコンパートメント、３０，３１コネクタ、３２，３３開口部、３４端子台、３５，３６，３７，７０端子部、３８台部、４０周壁部、４１前壁部、４２，４３側壁部、４４後壁部、５０筒部、５１ケーブル接続部、５２筒部本体、５３筒部シールド、５４接続部本体、５５接続部シールド、５６コネクタ本体、５７コネクタシールド、５８蓋部、６０上面、６１前面、６２背面、６３，６４，６５，８６溝部、６６，６７，６８シリコン部、６９配線、７１端子挿入口、７２ボルト挿入口、７５，９４，９５ボルト、７６軸部、７７ヘッド部、７８，７９，９２，９３穴部、８０螺子穴、８１，８７凹部、８２蓋部シールド、８３上面シールド、８５スカート部、８８垂下部、８９上面部、９０，９１耳部、Ｂバッテリ、Ｄ１挿入方向、Ｄ２ねじ込み方向、Ｄ３装着方向、Ｌリアクトル。

Claims

内部に第１端子部が配置されると共に、開口部が形成された筺体と、
一部が前記開口部に挿入されることで前記開口部を閉塞するように前記筺体に装着されるコネクタと、
前記コネクタに設けられ、前記コネクタが前記筺体に装着されることで前記第１端子部と接触可能な第２端子部と、
前記コネクタに接続されたケーブルと、
前記筺体に形成され、前記コネクタを前記開口部に向けて挿入する挿入方向に延びるガイド部と、
前記第１端子部と前記第２端子部とを固定し、前記挿入方向にねじ込まれた端子用ボルトと、
を備え、
前記コネクタは、内部に前記第２端子部が配置されると共に、前記第１端子部を受け入れ可能な筒状の筒部と、前記筒部の周面に形成され、前記ケーブルが接続されたケーブル接続部とを含み、
前記ケーブル接続部には、前記ガイド部を受け入れ可能に形成され、前記ガイド部によって支持されるガイド受入部が形成された、コネクタ接続構造。
前記筒部は、絶縁性の筒部本体と、前記筒部本体の外周に設けられた筒部シールドとを含み、
前記ケーブル接続部は、前記筒部本体の周面に形成された絶縁性の接続部本体と、前記接続部本体の外周に設けられた接続部シールドとを含み、
前記筒部シールドは、前記コネクタが前記開口部に装着されたときに、前記筒部本体のうち、前記筐体から露出する部分を覆うように形成され、
前記接続部シールドは、前記コネクタが前記開口部に装着されたときに、前記接続部本体が前記筐体から露出する部分を覆うように形成され、
前記ガイド受入部は、前記接続部シールドと前記接続部本体との間に形成された溝部である、請求項１に記載のコネクタ接続構造。
前記接続部本体は、前記筒部本体が接続された前面と、前記前面と対向する背面と、前記背面に形成された溝部と、前記溝部に充填されたシリコンとを含み、
前記ケーブルは、前記溝部内に配置されると共に、前記シリコン内に埋設され、
前記ガイド受入部は、前記背面と前記接続部シールドとの間に形成された、請求項２に記載のコネクタ接続構造。
前記コネクタを前記筐体に固定するコネクタ用ボルトをさらに備え、
前記コネクタ用ボルトは、前記挿入方向にねじ込まれた、請求項１から請求項３のいずれかに記載のコネクタ接続構造。
前記筒部の下面には、前記第１端子部が挿入される端子挿入口が形成され、
前記筒部の上面には、ボルト挿入口が形成され、
前記筒部は、前記ボルト挿入口に着脱可能に設けられ、前記ボルト挿入口を閉塞する蓋部を含む、請求項１から請求項４のいずれかに記載のコネクタ接続構造。