JP2008148409A - 回転電機用の電力接続部構造およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】十分なシール性が確保される回転電機用の電力接続部構造およびその製造方法、を提供する。
【解決手段】回転電機用の電力接続部構造は、モータジェネレータ１０を収容し、貫通孔２２が形成されたモータケース２１と、貫通孔２２に挿入され、モータケース２１の内外を導通させる端子台３１と、端子台３１の貫通孔２２に挿入された部位の近傍に設けられ、加熱されることにより発泡する発泡性樹脂２６とを備える。
【選択図】図２

Description

この発明は、一般的には、回転電機用の電力接続部構造およびその製造方法に関し、より特定的には、車両を駆動させるモータに適用される回転電機用の電力接続部構造およびその製造方法に関する。

従来の回転電機用の電力接続部構造に関して、たとえば、特開２００４−１５３８９１号公報には、回転電機への装着性を向上させるとともに、固定子からの熱の影響を回避するように出力ハーネスを配線することを目的とした回転電機が開示されている（特許文献１）。特許文献１では、回転電機のケース体を構成するリヤブラケットに、貫通孔が形成されている。貫通孔には、ボルトが挿入されている。ボルトは、ケース体の内側で回転電機の固定子コイルに接続され、ケース体の外側で出力端子台のターミナルに接続されている。

また、特開２００６−１６６６８０号公報には、端子台がモールド樹脂から引き抜かれることを防止する回転電機のステータ構造が開示されている（特許文献２）。特許文献２では、インナーバスバーを介してコイルに電気的に接続される端子台が設けられている。端子台は、樹脂モールドによりステータに固定されている。

また、特開平１−１３５９６５号公報には、塵埃および水の浸入を防止するとともに、シール部分の錆の発生を防止することを目的とした発泡シーラが開示されている（特許文献３）。また、特開平１−１７０６８３号公報には、発泡倍率が大きく、かつ垂直面への使用を可能とすることを目的とした熱硬化性高発泡シール材が開示されている（特許文献４）。

また、特開平７−１５４９４５号公報には、経済的に製造され、かつ簡単に組み立てされることを目的とした、導体部分を電気的かつ機械的に結合し、かつ冷却液体を供給または排出する装置が開示されている（特許文献５）。特許文献５に開示された電気機械にあっては、冷却液体が、リング状の集合導管から絶縁ホースを介して水チャンバに供給される。絶縁ホースは、スペーサ部材に形成された溝に配置されている。絶縁ホースと溝の壁面との間が、たとえばメラミンをベースにした発泡材料により充填されている。
特開２００４−１５３８９１号公報 特開２００６−１６６６８０号公報 特開平１−１３５９６５号公報 特開平１−１７０６８３号公報 特開平７−１５４９４５号公報

上述の特許文献１では、回転電機のケース体の内外を導通させるため、ケース体に形成された貫通孔にボルトが挿入されている。しかしながら、ボルトと貫通孔の内壁との間のシール性が十分に確保されていない場合、ケース体内に浸入する水分等によって回転電機が悪影響を受けるおそれがある。一方、ボルトと貫通孔の内壁との間のシール性を高める方策も考えられるが、この場合、部品の形状が複雑になったり、要求される部品の加工精度が高くなったりし、製造コストが増大するおそれがある。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、十分なシール性が確保される回転電機用の電力接続部構造およびその製造方法を提供することである。

この発明に従った回転電機用の電力接続部構造は、回転電機を収容し、貫通孔が形成されたケース体と、貫通孔に挿入され、ケース体の内外を導通させる導通部材と、導通部材の貫通孔に挿入された部位の近傍に設けられ、加熱されることにより発泡する発泡性樹脂とを備える。

このように構成された回転電機用の電力接続部構造によれば、導通部材の貫通孔に挿入された部位の近傍に発泡性樹脂を設けることによって、貫通孔と導通部材との間の密着性を向上させることができる。これにより、ケース体に設けられた回転電機の電力接続部において十分なシール性を確保し、ケース体内部への水分等の浸入を防ぐことができる。

また好ましくは、ケース体は、貫通孔を規定する内周面を含む。導通部材は、内周面と向い合う外周面を含む。内周面と外周面との間が発泡性樹脂により充填される。このように構成された回転電機用の電力接続部構造によれば、発泡性樹脂により、内周面と外周面との間の密着性を向上させることができる。

また好ましくは、内周面および外周面は、円形の断面形状を有する。このように構成された回転電機用の電力接続部構造によれば、発泡性樹脂の加熱時、発泡性樹脂を内周面と外周面との間の隅々まで行き渡らせ、両者の間に隙間が形成されることを抑制できる。

また好ましくは、内周面および外周面の少なくともいずれか一方に、周方向に延びる溝部が形成されている。このように構成された回転電機用の電力接続部構造によれば、発泡性樹脂の加熱時、発泡性樹脂を溝部に噛み込ませることで、導通部材をケース体に対してより強固に固定することができる。

また好ましくは、回転電機は、車両を駆動させるモータである。モータは、駆動電流が導入される端子を含む。回転電機用の電力接続部構造は、端子と導通部材とに接続され、モータの駆動電流が流れるバスバーをさらに備える。このように構成された回転電機用の電力接続部構造によれば、モータに大電流を供給する必要があるため、端子と導通部材との間の接続にバスバーが用いられる。この際、端子位置のばらつきに起因して、導通部材が貫通孔内で傾いて位置決めされたとしても、発泡性樹脂を導通部材の姿勢に応じて膨張させることができる。これにより、貫通孔と導通部材との間の密着性を向上させることができる。

この発明に従った回転電機用の電力接続部構造の製造方法は、ケース体内に回転電機を配置するとともに、ケース体に形成された貫通孔にケース体の内外を導通させる導通部材を挿入する工程と、導通部材の貫通孔に挿入された部位の近傍に、発泡性樹脂を配置する工程と、回転電機に対する導通部材の接続部分の周囲を高温に保つことにより、発泡性樹脂を発泡させる工程とを備える。

このように構成された回転電機用の電力接続部構造の製造方法によれば、ケース体に設けられた回転電機の電力接続部において十分なシール性を確保し、ケース体内部への水分等の浸入を防ぐことができる。

また好ましくは、回転電機用の電力接続部構造の製造方法は、樹脂モールドにより、回転電機をケース体に固定する工程をさらに備える。発泡性樹脂を発泡させる工程と、回転電機をケース体に固定する工程とを同時に実施する。このように構成された回転電機用の電力接続部構造の製造方法によれば、工程の簡略化を通じて、製造コストの削減を図ることができる。

以上説明したように、この発明に従えば、十分なシール性が確保される回転電機用の電力接続部構造およびその製造方法を提供することができる。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

図１は、この発明の実施の形態における回転電機用の電力接続部構造が適用された車両を示す断面図である。図中には、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、モータとを動力源とするハイブリッド車両が示されている。車両の駆動方式は、ＦＲ（front engine rear wheel drive）である。

図１を参照して、ハイブリッド車両は、エンジン１１０と、バッテリ１２０と、ＨＶトランスミッション１５０とを備える。エンジン１１０は、車両前方のエンジンルームに配置されている。バッテリ１２０は、車両後方のラゲージルームに配置されている。バッテリ１２０は、ラゲージルームに限られず、たとえば車両室内に設置されたシート下等に配置されてもよい。バッテリ１２０は、たとえばリチウムイオン電池やニッケル水素電池から構成されている。ＨＶトランスミッション１５０は、エンジン１１０に接続されている。エンジン１１０とＨＶトランスミッション１５０とは、車両の前後方向に並んで配置されている。ＨＶトランスミッション１５０は、車両のフロアパネル下のセンタートンネルに配置されている。

ＨＶトランスミッション１５０は、回転電機としてのモータジェネレータ１０および２０を含む。モータジェネレータ２０とモータジェネレータ１０とは、車両の前後方向に間隔を設けて配置されている。モータジェネレータ２０とモータジェネレータ１０との間には、動力分割機構４００が配置されている。

エンジン１１０で発生した動力は、まず動力分割機構４００に伝達され、そこで２経路に分割される。一方は、リヤドライブシャフト１０５を回転させ、車両を駆動させる経路であり、他方は、モータジェネレータ２０のロータを回転させ、発電を行なう経路である。

モータジェネレータ２０は、エンジン１１０の動力により発電した電力を、車両の走行状況に合わせて、バッテリ１２０に充電したり、モータジェネレータ１０に供給したりする。また、エンジン１１０の始動時には、モータジェネレータ２０は、スタータ、つまり電動機として機能し、エンジン１１０の出力軸を回転させてクランキングを行なう。モータジェネレータ２０は、主にジェネレータとして機能する。

モータジェネレータ１０は、バッテリ１２０に蓄えられた電力およびモータジェネレータ２０により発電された電力の少なくともいずれか一方の電力により駆動する。モータジェネレータ１０で発生した駆動力は、リヤドライブシャフト１０５に伝達される。これにより、モータジェネレータ１０は、エンジン１１０の駆動力をアシストしたり、モータジェネレータ２０からの電力供給により車両を走行させたりする。モータジェネレータ２０は、主にモータとして機能する。

ハイブリッド車両は、インバータ１３０を備える。インバータ１３０は、車両前方のエンジンルームに配置されている。インバータ１３０は、バッテリ１２０からの直流電流をモータ駆動用の交流電流に変換するとともに、回生ブレーキにより発電された交流電流を、バッテリ１２０に充電するための直流電流に変換する。モータジェネレータ１０とインバータ１３０との間が、パワーケーブル５１によって電気的に接続されている。パワーケーブル５１には、モータジェネレータ１０の駆動電流が流れる。

図２は、図１中のモータジェネレータの電力接続部を示す断面図である。図中には、図１中の２点鎖線ＩＩで囲まれた範囲が示されている。

図２を参照して、モータジェネレータ１０は、ロータ１８とステータ１２とを含む。ステータ１２は、ロータ１８の外周上を取り囲むように設けられている。ステータ１２は、たとえば積層鋼板からなるステータコアと、ステータコアのティース部分に巻回されたコイルとしてのＵ相，Ｖ相，Ｗ相コイルとを含む。ステータコアの端面から突出するコイル部分により、コイルエンド部１３が形成されている。

モータジェネレータ１０は、駆動電流が導入される端子１４を含む。図示されていないが、モータジェネレータ１０には、Ｕ相，Ｖ相，Ｗ相コイルの各コイルから延出する３つの端子１４が設けられている。

ＨＶトランスミッション１５０は、モータケース２１を含む。モータジェネレータ１０は、モータケース２１に収容されている。モータジェネレータ１０は、モータケース２１に固定されている。ステータ１２は、モータケース２１に固定されている。モータケース２１は、筒形状を有する。モータケース２１は、モータジェネレータ１０の回転軸方向に円筒状に延びる。モータケース２１には、貫通孔２２が形成されている。貫通孔２２は、モータケース２１の内外を連通させる。貫通孔２２は、モータケース２１の外側からモータジェネレータ１０の回転中心に向かって延びる。

図３は、図２中の貫通孔に配置された端子台を示す斜視図である。図２および図３を参照して、貫通孔２２には、導通部材としての端子台３１が配置されている。端子台３１は、モータケース２１に設けられている。端子台３１は、モータケース２１の内外を導通させるために設けられている。端子台３１は、モータケース２１の外側に配置されたパワーケーブル５１と、モータケース２１の内側に配置されたモータジェネレータ１０とを電気的に接続するために設けられている。

端子台３１は、通電部としての金属部３２と、非通電部としての樹脂部３４とを含む。金属部３２は、金属から形成され、樹脂部３４は、樹脂から形成されている。樹脂部３４は、金属部３２の外周上を覆うように設けられている。たとえばインサート樹脂成形により、金属部３２と樹脂部３４とは一体に設けられている。

金属部３２は、Ｕ相金属部３２Ｕ、Ｖ相金属部３２ＶおよびＷ相金属部３２Ｗを含む。樹脂部３４は、これらの各金属部３２を別々に覆うように設けられている。樹脂部３４は、取り付け部３６を含む。取り付け部３６は、モータケース２１に固定されている。取り付け部３６は、固定手段としてのボルト８４によりモータケース２１に締結されている。

モータケース２１は、貫通孔２２を規定する内周面２２ｂを含む。端子台３１は、内周面２２ｂに対向する外周面３１ａを含む。外周面３１ａは、樹脂部３４に形成されている。内周面２２ｂと外周面３１ａとの間には、隙間が形成されている。貫通孔２２の貫通方向に直交する平面でモータケース２１および端子台３１を切断した場合に、内周面２２ｂおよび外周面３１ａは、貫通孔２２の貫通方向に沿って真円の断面形状を有する。これに限らず、内周面２２ｂおよび外周面３１ａは、楕円や長円等、円形の断面形状を有してもよい。

本実施の形態では、車両の駆動方式がＦＲである構造上、ＨＶトランスミッション１５０が、車両のフロアパネル下のセンタートンネルに配置されている。この場合、モータケース２１がセンタートンネルの壁面と近接して配置されるため、駆動方式がＦＦ（front engine front wheel drive）の車両と比較して、端子台３１を設けるスペースに大きな制約が生じる。このため、図２中に示すＨＶトランスミッション１５０では、端子台３１が貫通孔２２に挿入される構造が採られ、モータケース２１からの突出部分が小さく抑えられている。

端子１４と端子台３１との間が、バスバー７１により接続されている。バスバー７１は、金属板から形成されている。バスバー７１は、ボルト８１により端子１４に締結されている。バスバー７１は、ボルト８２により金属部３２に締結されている。バスバー７１は、Ｌ字状に折り曲げられた形状を有する。端子１４に対するバスバー７１の取り付け方向と、端子台３１に対するバスバー７１の取り付け方向とが直交する。端子台３１に対するバスバー７１の取り付け方向は、モータジェネレータ１０の回転軸方向であり、端子１４に対するバスバー７１の取り付け方向は、モータケース２１の内側と外側を結ぶ方向である。

モータケース２１内には、導通部材用カバーとしての端子台カバー６５が設けられている。端子台カバー６５は、端子台３１およびバスバー７１を覆うように設けられている。端子台カバー６５は、モータケース２１内でモータジェネレータ１０の電力接続部の絶縁距離を確保するために設けられている。

パワーケーブル５１は、端子５２を含む。端子５２は、ボルト８３により金属部３２に締結されている。このような構成により、端子台３１およびバスバー７１を介在させて、パワーケーブル５１とモータジェネレータ１０とが電気的に接続されている。

端子台３１の貫通孔２２に挿入された部位の近傍には、発泡性樹脂２６が設けられている。端子台３１と貫通孔２２の内壁との間に、発泡性樹脂２６が介在する。発泡性樹脂２６は、貫通孔２２の外側にまではみ出すように設けられてもよい。発泡性樹脂２６は、Ｕ相金属部３２Ｕ、Ｖ相金属部３２ＶおよびＷ相金属部３２Ｗの各金属部３２を覆う樹脂部３４の外周面３１ａをそれぞれ覆うように設けられている。発泡性樹脂２６は、内周面２２ｂと外周面３１ａとの間の隙間を充填するように設けられている。発泡性樹脂２６は、加熱されることにより発泡する樹脂である。発泡性樹脂２６は、熱硬化性樹脂と発泡剤とを含有する。

モータジェネレータ１０は、高圧が負荷される電気機器であるため、モータケース２１内に水分が浸入すると絶縁破壊が起こり、モータジェネレータ１０が作動しなくなるおそれがある。また、ＨＶトランスミッション１５０に封入されたＡＴＦ（automatic transmission fluid）に水が混じると、ＡＴＦの劣化が進み、その潤滑油あるいは冷却油としての機能が損なわれる。本実施の形態では、発泡性樹脂２６を設けることによって、モータジェネレータ１０の電力接続部のシール性を十分に確保し、モータケース２１内への水分等の浸入を防ぐ。

この発明の実施の形態における回転電機用の電力接続部構造は、回転電機としてのモータジェネレータ１０を収容し、貫通孔２２が形成されたケース体としてのモータケース２１と、貫通孔２２に挿入され、モータケース２１の内外を導通させる導通部材としての端子台３１と、端子台３１の貫通孔２２に挿入された部位の近傍に設けられ、加熱されることにより発泡する発泡性樹脂２６とを備える。

続いて、図２中のモータジェネレータ１０の電力接続部の製造方法について説明を行なう。図４および図５は、図２中のモータジェネレータの電力接続部の製造方法の工程を示す断面図である。

図４を参照して、まず、モータケース２１内にモータジェネレータ１０を配置するとともに、モータケース２１に形成された貫通孔２２にモータケース２１の内外を導通させる端子台３１を挿入する。端子台３１の貫通孔２２に挿入された部位の近傍に、発泡性の樹脂シート２６Ａを配置する。詳細には、モータジェネレータ１０のアッセンブリを完成させ、これをモータケース２１内に配置する。ステータ１２をモータケース２１に対して固定する。端子台３１の外周面３１ａに樹脂シート２６Ａを貼り付ける。その端子台３１を貫通孔２２に挿入する。

図５を参照して、次に、端子台３１とモータジェネレータ１０とを接続する。端子台３１をモータケース２１に対して固定する。詳細には、ボルト８１および８２を用いて、バスバー７１と、端子１４および金属部３２とを締結する。ボルト８４を用いて、取り付け部３６をモータケース２１に締結する。

図２を参照して、次に、モータジェネレータ１０に対する端子台３１の接続部分の周囲を高温に保つことにより、樹脂シート２６Ａを発泡させる。たとえば、モータケース２１を加熱炉に配置することによって、樹脂シート２６Ａを発泡させる。端子台３１の周囲において、モータケース２１に局所的な誘導加熱を行ない、樹脂シート２６Ａを発泡させてもよい。樹脂シート２６Ａは、発泡しながら内周面２２ｂと外周面３１ａとの間の隙間に合わせて膨張し、隙間が発泡性樹脂２６によって充填される。

端子台カバー６５の取り付け、端子台３１に対するパワーケーブル５１の接続を実施することにより、図２中のモータジェネレータ１０の電力接続部が完成する。

図４に示す工程時、モータジェネレータ１０の組み付け誤差や部品精度のばらつき等に起因して、モータジェネレータ１０の回転軸方向あるいは回転軸周りの周方向において、端子１４の位置にばらつきが生じる。このため、図５に示す工程において、端子台３１と端子１４とを接続すると、貫通孔２２内で端子台３１が傾いた姿勢で位置決めされることがある。

特に、本実施の形態では、モータジェネレータ１０が車両に駆動力を与えるモータとして用いられるため、端子台３１とモータジェネレータ１０との間に大電流が流れる。このため、両者の間の電気的な接続にバスバー７１が用いられている。線径が小さく、屈曲性のある配線とは異なり、バスバー７１はある程度の剛性を備えるため、端子１４の位置にばらつきが生じた場合に、このばらつきをバスバー７１で吸収することができない。

これに対して、本実施の形態では、まず、端子台３１とモータジェネレータ１０とを接続する工程を実施することにより、貫通孔２２内における端子台３１の姿勢を確定させる。その後、樹脂シート２６Ａを加熱する工程を実施することにより、内周面２２ｂと外周面３１ａとの隙間を埋めるように、樹脂シート２６Ａを発泡させる。この際、内周面２２ｂおよび外周面３１ａが円形の断面形状を有するため、発泡する樹脂シート２６Ａを円滑に流動させることができる。これにより、発泡性樹脂２６を内周面２２ｂと外周面３１ａとの隙間の隅々まで行き渡らせることができる。結果、発泡性樹脂２６によって、貫通孔２２と端子台３１との間の密着性が充足される。

また、発泡性樹脂２６は、端子台３１をモータケース２１に対して固定する役割も果たす。このため、場合によっては、端子台３１をモータケース２１に対して固定する固定手段としてのボルト８４が省略されてもよい。

このように構成された、この発明の実施の形態における回転電機用の電力接続部構造およびその製造方法によれば、モータジェネレータ１０の電力接続部のシール性を十分に確保することにより、ＨＶトランスミッション１５０の信頼性を向上させることができる。また、発泡性樹脂２６を用いることによって、モータケース２１等に要求される加工精度が高くなったり、端子台３１の形状が複雑化することを回避できる。また、バスバーを廃止して、端子１４を端子台３１に直接、組み付けることも可能である。

本発明は、車両を駆動させるモータに好適に利用される。本発明は、ＦＲ車を駆動させるため、車両のセンタートンネルに配置されたモータに好適に利用される。本発明を、主にジェネレータとしての機能するモータジェネレータ２０の電力接続部に適用してもよい。本発明を、電気自動車に搭載されるモータに適用してもよい。本発明を、一般的な産業用モータに適用してもよい。

図６は、図２中のモータジェネレータの電力接続部の変形例を示す断面図である。図６を参照して、本変形例では、内周面２２ｂおよび外周面３１ａにそれぞれ溝部８６および溝部８７が形成されている。溝部８６および８７は、内周面２２ｂおよび外周面３１ａの表面から凹み、その周方向に沿って延びる。このような構成により、発泡性樹脂２６を溝部８６および８７に噛み込ませるように設け、端子台３１をモータケース２１に対してより強固に固定することができる。

図７は、図２中のモータジェネレータの電力接続部の製造方法の変形例を示す断面図である。図７を参照して、本変形例では、樹脂モールドにより、モータジェネレータ１０がモータケース２１に対して固定されている。モータジェネレータ１０は、ステータ１２の一方の端面から突出するコイルエンド部１３Ｐと、他方の端面から突出するコイルエンド部１３Ｑとを含む。

モータジェネレータ１０のアッセンブリをモータケース２１内に配置した状態で、モータケース２１の内壁とコイルエンド部１３Ｐとの間には、空間９７が形成され、モータケース２１の内壁とコイルエンド部１３Ｑとの間には、空間９６が形成される。モータケース２１の開口にインジェクション装置９１を位置決めする。インジェクション装置９１から空間９６および９７に向けて、流動性を有する高温の樹脂を充填する。これと同時に、樹脂シート２６Ａを加熱し、発泡させる。

本変形例では、樹脂モールドにより、モータジェネレータ１０をモータケース２１に固定する工程と、樹脂シート２６Ａを発泡させる工程とを同時に実施する。このため、製造工程を簡略し、製造コストを削減することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明の実施の形態における回転電機用の電力接続部構造が適用された車両を示す断面図である。 図１中のモータジェネレータの電力接続部を示す断面図である。 図２中の貫通孔に配置された端子台を示す斜視図である。 図２中のモータジェネレータの電力接続部の製造方法の第１工程を示す断面図である。 図２中のモータジェネレータの電力接続部の製造方法の第２工程を示す断面図である。 図２中のモータジェネレータの電力接続部の変形例を示す断面図である。 図２中のモータジェネレータの電力接続部の製造方法の変形例を示す断面図である。

符号の説明

１０ モータジェネレータ、１４ 端子、２１ モータケース、２２ 貫通孔、２２ｂ 内周面、２６ 発泡性樹脂、３１ 端子台、３１ａ 外周面、７１ バスバー、８６，８７ 溝部。

Claims (7)

1. 回転電機を収容し、貫通孔が形成されたケース体と、
   前記貫通孔に挿入され、前記ケース体の内外を導通させる導通部材と、
   前記導通部材の前記貫通孔に挿入された部位の近傍に設けられ、加熱されることにより発泡する発泡性樹脂とを備える、回転電機用の電力接続部構造。
2. 前記ケース体は、前記貫通孔を規定する内周面を含み、
   前記導通部材は、前記内周面と向い合う外周面を含み、
   前記内周面と前記外周面との間が前記発泡性樹脂により充填される、請求項１に記載の回転電機用の電力接続部構造。
3. 前記内周面および前記外周面は、円形の断面形状を有する、請求項２に記載の回転電機用の電力接続部構造。
4. 前記内周面および前記外周面の少なくともいずれか一方に、周方向に延びる溝部が形成されている、請求項２または３に記載の回転電機用の電力接続部構造。
5. 前記回転電機は、車両を駆動させるモータであり、
   前記モータは、駆動電流が導入される端子を含み、
   前記端子と前記導通部材とに接続され、前記モータの駆動電流が流れるバスバーをさらに備える、請求項１から４のいずれか１項に記載の回転電機用の電力接続部構造。
6. ケース体内に回転電機を配置するとともに、前記ケース体に形成された貫通孔に前記ケース体の内外を導通させる導通部材を挿入する工程と、
   前記導通部材の前記貫通孔に挿入された部位の近傍に、発泡性樹脂を配置する工程と、
   前記回転電機に対する前記導通部材の接続部分の周囲を高温に保つことにより、前記発泡性樹脂を発泡させる工程とを備える、回転電機用の電力接続部構造の製造方法。
7. 樹脂モールドにより、前記回転電機を前記ケース体に固定する工程をさらに備え、
   前記発泡性樹脂を発泡させる工程と、前記回転電機をケース体に固定する工程とを同時に実施する、請求項６に記載の回転電機用の電力接続部構造の製造方法。

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