JP3367390B2 - 自動車の電動格納式ドアーミラー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の例えばド
アー等の車外側に取り付けられるドアーミラーと、運転
席近傍の箇所等の車内側に取り付けられるコントロール
スイッチ装置とを備え、コントロールスイッチ装置の電
格スイッチの操作によりドアーミラーの駆動モータに通
電させてドアーミラーのミラーアセンブリを起立位置か
ら格納位置に又は格納位置から起立位置にか回動させ、
かつミラーアセンブリが所定の位置に位置したときにス
イッチ回路の作用により駆動モータへの通電を遮断して
ミラーアセンブリを起立位置又は格納位置に停止させる
自動車の電動格納式ドアーミラー装置に係り、特にスイ
ッチ回路がドアーミラーの電格ユニット側からコントロ
ールスイッチ装置側に配置替えされることにより、コン
トロールスイッチ装置側のスペースは然程変らないが、
電格ユニット側のスペースをコンパクトにでき、かつ電
格ユニット側の機構部品の構成に自由度が増し、また、
車外取付にあるドアーミラー側の耐環境性が緩和される
自動車の電動格納式ドアーミラー装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】以下、自動車の電動格納式ドアーミラー
装置について図１２及び図１３を参照して説明する。図
１２は自動車の例えばドアー等の車外側に取り付けられ
るドアーミラー（図示の例では左側のドアーミラー）の
一部が破断された平面図、図１３は運転席近傍の箇所等
の車内側に取り付けられるコントロールスイッチ装置の
平面図である。

【０００３】図１２において、１は自動車のドアー（図
示せず）に固定されるミラーベースである。このミラー
ベース１には電格ユニット２が装備される。

【０００４】この電格ユニット２は、ミラーベース１に
固定されたシャフトホルダ２０と、そのシャフトホルダ
２０に一体に設けられた（固定された）シャフト２１
と、そのシャフト２１及びシャフトホルダ２０の固定部
材側にシャフト２１の軸回りに回動可能に取り付けられ
かつ上部が開口されたギアケース２２と、そのギアケー
ス２２の上部開口の縁に水密に取り付けられたカバー２
３と、そのカバー２３及びギアケース２２中に収納され
た駆動モータＭ及び減速機構２４及びクラッチ機構２５
と、を具備するものである。上述の減速機構２４及びク
ラッチ機構２５は駆動モータＭとシャフト２１との間に
介装されている。この電格ユニット２のギアケース２２
等の回動部材側にはミラーアセンブリ３が取り付けられ
ている。

【０００５】このミラーアセンブリ３は、表面にミラー
面（鏡面）を有するミラーボディー３０と、そのミラー
ボディー３０の裏面に設けられたヒータ（例えば、ＰＴ
Ｃ面状発熱体）３１及びミラーホルダ３２と、前面に開
口部を有するミラーハウジング３３と、そのミラーハウ
ジング３３内に取り付けられたパワーユニット３４とか
ら構成されている。上述のミラーボディー３０等（ヒー
タ３１及びミラーホルダ３２を含む）は、上述のパワー
ユニット３４に上下左右に傾動可能に取り付けられると
共に、上述のミラーハウジング３３の前面開口部に配置
されている。

【０００６】上述のミラーベース１及び電格ユニット２
（固定部材、回動部材、駆動モータＭ等を具備する）及
びミラーアセンブリ３からドアーミラーが構成される。
このドアーミラーが自動車の左右両側のドアーにそれぞ
れ取り付けられる。

【０００７】図１３において、ＳＷは運転席（図示せ
ず）近傍の箇所等の車内側に取り付けられるコントロー
ルスイッチ装置である。このコントロールスイッチ装置
ＳＷは、左右のミラーアセンブリ３（３Ｌ、３Ｒ）の起
立操作及び格納操作を行う電格スイッチＳＷ１（極性変
換スイッチ機構）と、ドアーミラーのミラー面３０の上
下左右の傾動操作を行うリモコンスイッチＳＷ２（４方
向切替スイッチ機構）と、ミラー面３０の上下左右の傾
動操作を行う際の左側のドアーミラー又は右側のドアー
ミラーの選択を行う左右切替スイッチＳＷ３（２方向切
替スイッチ機構）とから構成されている。

【０００８】このコントロールスイッチ装置ＳＷの電格
スイッチＳＷ１及びリモコンスイッチＳＷ２及び左右切
替スイッチＳＷ３は、図１４に示すように、上述の左右
両側のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）の
電格ユニット２Ｌ、２Ｒ中の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１
及びパワーユニット３４Ｌ、３４Ｒ中のモータＭＬ２、
ＭＬ３、ＭＲ２、ＭＲ３側と、電源ＡＣＣ（＋）及びア
ースＥ（−）側とを、ハーネスを介して電気的に接続し
ている。

【０００９】なお、この図示の例において、ヒータ３１
への通電のＯＮ、ＯＦＦを行うヒータスイッチは、上述
のコントロールスイッチ装置ＳＷと別個に設けられてい
るが、このコントロールスイッチ装置ＳＷに一体に設け
ても良い。

【００１０】上述の左右のドアーミラー（ミラーアセン
ブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ内には、図
１４に示すように、左右のスイッチ回路６Ｌ、６Ｒがそ
れぞれ装備されている。このスイッチ回路６Ｌ、６Ｒ
は、上述のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが所定の位置に
位置したときに前記駆動モータＭＬ１、ＭＲ１への通電
を遮断して前記ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒを起立位置
又は格納位置に停止させるものである。この左右のスイ
ッチ回路６Ｌ、６Ｒは、例えば図１５（リモコンスイッ
チＳＷ２、左右切替スイッチＳＷ３、左右のパワーユニ
ット３４Ｌ、３４Ｒの図示は省略してある）に示すよう
に、左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）
及び左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）
と、左右の第１ダイオード（Ｄ１Ｌ、Ｄ１Ｒ）及び左右
の第２ダイオード（Ｄ２Ｌ、Ｄ２Ｒ）と、左右のリレー
接点（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）と、左右のリレーコイル
（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）と、左右の起動用コンデンサ
（ＣＬ、ＣＲ）と、左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−
ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）と、左右の放電用抵抗（ＲＤＬ、ＲＤ
Ｒ）とから構成されている。

【００１１】次に、この自動車の電動格納式ドアーミラ
ー装置の操作作動について説明する。まず、コントロー
ルスイッチ装置ＳＷの電格スイッチＳＷ１を操作する。
例えば、図１５に示すように、電格スイッチＳＷ１の可
動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ｂ、Ｂから固定接点Ａ、Ａに切
替接続すると、駆動モータＭＬ１、ＭＲ１が駆動して減
速機構２４及びクラッチ機構２５の作用により、ミラー
アセンブリ３Ｌ、３Ｒが起立位置（使用位置）から格納
位置（後方傾倒位置）にミラーベース１に対して回動す
る。そのミラーアセンブリ３が所定の位置の格納位置に
達したところで、スイッチ回路６Ｌ、６Ｒの作用によ
り、駆動モータＭＬ１、ＭＲ１への通電が遮断されてミ
ラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが格納位置に位置することと
なる。

【００１２】また、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、
Ｃを固定接点Ａ、Ａから固定接点Ｂ、Ｂに切替接続する
と、駆動モータＭＬ１、ＭＲ１が駆動して減速機構２４
及びクラッチ機構２５の作用により、ミラーアセンブリ
３Ｌ、３Ｒが格納位置（後方傾倒位置）から起立位置
（使用位置）にミラーベース１に対して回動する。その
ミラーアセンブリ３が所定の位置の起立位置に達したと
ころで、スイッチ回路６Ｌ、６Ｒの作用により、駆動モ
ータＭＬ１、ＭＲ１への通電が遮断されてミラーアセン
ブリ３Ｌ、３Ｒが起立位置に位置することとなる。

【００１３】なお、コントロールスイッチ装置ＳＷの左
右切替スイッチＳＷ３を左側又は右側に切り替えて、リ
モコンスイッチＳＷ２を上下左右に操作すると、左側又
は右側のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）
のミラー面３０が上下左右に傾動する。また、ミラーア
センブリ３を手動により回動させると、クラッチ機構２
５の作用でミラーアセンブリ３を起立位置、格納位置、
前方傾倒位置に位置させることができる。さらに、起立
位置に位置するミラーアセンブリ３に外力がかかると、
クラッチ機構２５の作用でミラーアセンブリ３が緩衝の
ために格納位置、前方傾倒位置に回動位置する。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の自動車の電動格納式ドアーミラー装置は、左右のスイ
ッチ回路６Ｌ、６Ｒが左右のドアーミラー（ミラーアセ
ンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ中に内蔵
されているものであるから、電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側
のスペースが大となり、かつ電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側
の機構部品（駆動モータＭ、減速機構２４、クラッチ機
構２５）の構成の自由度が少ない。また、車外取付にあ
るドアーミラーの電格ユニット２Ｌ、２Ｒ中に電気回路
のスイッチ回路６Ｌ、６Ｒが内蔵されているため、その
電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側の耐環境性（防水性、防塵埃
性等）を厳格にする必要がある。

【００１５】本発明は、電格ユニット側のスペースをコ
ンパクトにでき、かつ電格ユニット側の機構部品の構成
に自由度が増し、また、車外取付にあるドアーミラー側
の耐環境性が緩和される自動車の電動格納式ドアーミラ
ー装置を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、スイッチ回路をドアーミラーの電格ユ
ニット側からコントロールスイッチ装置側に配置替えし
たことを特徴とする。

【００１７】この結果、本発明の自動車の電動格納式ド
アーミラー装置は、スイッチ回路が車外取付のドアーミ
ラーの電格ユニット側から車内取付のコントロールスイ
ッチ装置側に配置替えされることにより、コントロール
スイッチ装置側のスペースは然程変らないが、電格ユニ
ット側のスペースをコンパクトにでき、かつ電格ユニッ
ト側の機構部品の構成に自由度が増し、また、車外取付
にあるドアーミラー側の耐環境性が緩和される。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車の電動格納
式ドアーミラー装置の一実施の形態を図１乃至図１１を
参照して説明する。図中、図１２乃至図１５と同符号は
同一のものを示す。なお、図８中の、と図９中の
′、′とを繋ぐことにより、電格ユニットの全体の
分解斜視図となる。

【００１９】この実施の形態における本発明の自動車の
電動格納式ドアーミラー装置は、図１に示すように、左
右のスイッチ回路７を車外取付の左右のドアーミラー
（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、
２Ｒ側から車内取付のコントロールスイッチ装置ＳＷ側
に配置替えしてなるものである。

【００２０】この左右のスイッチ回路７は、図２（リモ
コンスイッチＳＷ２、左右切替スイッチＳＷ３、左右の
パワーユニット３４Ｌ、３４Ｒの図示は省略してある）
に示すように、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが物
理的に止められて左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１に過
負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇し
てある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチ
ング作用をする左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、Ｐ
ＴＣ１Ｒ）及び左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、Ｐ
ＴＣ２Ｒ）であって、相互に並列状態で電格スイッチＳ
Ｗ１と左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１との間にそれぞ
れ直列に接続された左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１
Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）及び左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２
Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）と、左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１
Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）及び左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２
Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）にそれぞれ直列に接続され、相互に電
流の流れる方向が異なる左右共通の第１ダイオード（Ｄ
１）及び左右共通の第２ダイオード（Ｄ２）と、左右の
第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）又は左右の
第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）のスイッチ
ング作動により消磁する左右のリレー回路のリレーコイ
ル（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）であって、左右の第１ＰＴＣ
素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）及び左右の第２ＰＴＣ
素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）及び左右共通の第１ダ
イオード（Ｄ１）及び左右共通の第２ダイオード（Ｄ
２）と直列に接続され、かつ左右の駆動モータＭＬ１、
ＭＲ１と並列に接続された左右のリレー回路のリレーコ
イル（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）と、左右のリレーコイル
（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）の消磁により左右の駆動モータ
ＭＬ１、ＭＲ１及び左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１
Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）及び左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２
Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）への通電を遮断する左右のリレー回路
のリレー接点（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）であって、左右の
リレーコイル（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）と並列に接続され
ており、かつ左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１及び左右
の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）及び左右
の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）及び左右
共通の第１ダイオード（Ｄ１）及び左右共通の第２ダイ
オード（Ｄ２）と直列に接続された左右のリレー回路の
リレー接点（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）と、左右の駆動モー
タＭＬ１、ＭＲ１を起動させると共に左右のリレーコイ
ル（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）を励磁させる左右共通の起動
用コンデンサ（Ｃ）であって、左右のリレーコイル（Ｒ
−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）と直列に接続され、かつ左右の第１
ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）及び左右の第２
ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）及び左右共通の
第１ダイオード（Ｄ１）及び左右共通の第２ダイオード
（Ｄ２）及び左右のリレー接点（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）
及び左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１と並列に接続され
た左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）と、左右のリレー
コイル（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）の励磁状態を保持する左
右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）であ
って、左右のリレー接点（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）及び左
右のリレーコイル（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）及び左右の第
１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）及び左右の第
２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）及び左右共通
の第１ダイオード（Ｄ１）及び左右共通の第２ダイオー
ド（Ｓ２）と直列に接続されており、かつ左右の駆動モ
ータＭＬ１、ＭＲ１及び左右共通の起動用コンデンサ
（Ｃ）と並列に接続された左右のリレー自己保持用抵抗
（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）と、左右共通の起動用コンデン
サ（Ｃ）の左右共通の放電用抵抗（ＲＤ）であって、電
格スイッチＳＷ１と直列に接続され、かつ左右の第１Ｐ
ＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）及び左右の第２Ｐ
ＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）及び左右共通の第
１ダイオード（Ｄ１）及び左右共通の第２ダイオード
（Ｄ２）及び左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１及び左右
のリレー接点（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）及び左右のリレー
コイル（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）及び左右共通の起動用コ
ンデンサ（Ｃ）及び左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−
ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）と並列に接続された左右共通の放電用
抵抗（ＲＤ）と、を備える。

【００２１】上述のコントロールスイッチ装置ＳＷは、
図３乃至図６（なお、図４乃至図６中においてハッチン
グは省略してある）に示すように、ケース８と、このケ
ース８の上面に押し込み戻り可能に配設された電格スイ
ッチＳＷ１用のプッシュノブ８０と、ケース８の上面に
４方向に揺動可能に配設されたリモコンスイッチＳＷ２
用のプッシュプレート８１と、ケース８の上面に２方向
にスライド可能に配設された左右切替スイッチＳＷ３用
のスライドノブ８２とを備える。

【００２２】上述の左右のスイッチ回路７は、図４乃至
図６に示すように、第１電気回路基板（プリントサーキ
ットボード）ＰＣＢ１に上述の電子部品（左右の第１Ｐ
ＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）、左右の第２ＰＴ
Ｃ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）、左右共通の第１ダ
イオード（Ｄ１）、左右共通の第２ダイオード（Ｄ
２）、左右のリレー接点（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）、左右
のリレーコイル（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）、左右共通の起
動用コンデンサ（Ｃ）、左右のリレー自己保持用抵抗
（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）及び左右共通の放電用抵抗（Ｒ
Ｄ））を搭載してなり、この第１電気回路基板ＰＣＢ１
が上述のコントロールスイッチ装置ＳＷのケース８内に
垂直に収納されている。この第１電気回路基板ＰＣＢ１
の電子部品とプッシュノブ８０とは極性変換スイッチ機
構８３を介して電気的にかつ機械的に接続されている。

【００２３】一方、上述のリモコンスイッチＳＷ２及び
左右切替スイッチＳＷ３の電子部品（図示せず）は第２
電気回路基板（プリントサーキットボード）ＰＣＢ２上
に搭載されており、この第２電気回路基板ＰＣＢ２は上
述のコントロールスイッチ装置ＳＷのケース８内の上部
に水平に収納されている。この第２電気回路基板ＰＣＢ
２のリモコンスイッチＳＷ２の電子部品とプッシュプレ
ート８１とは４方向切替スイッチ機構のアクチュエータ
８４及びコンタクト８５を介して電気的にかつ機械的に
接続されている。また、この第２電気回路基板ＰＣＢ２
の左右切替スイッチＳＷ３の電子部品とスライドノブ８
２とは２方向切替スイッチ機構のスライダ８６及びコン
タクト８７を介して電気的にかつ機械的に接続されてい
る。上述のコントロールスイッチ装置ＳＷは、ターミナ
ル８８に電源及びアース側のコネクタ（図示せず）を接
続することにより、電源ＡＣＣ（＋）及びアースＥ
（−）側に電気的に接続される。

【００２４】次に、左右のドアーミラーの電格ユニット
２側の構成について図７乃至図１１を参照して説明す
る。電格ユニット２のギアケース２２とカバー２３とは
水密に嵌合されている。すなわち、ギアケース２２の上
部開口部の全周縁にはシール凸部２２２が一体に設けら
れており、カバー２３の下部開口部の全周縁にはシール
凹部２３１が設けられており、このシール凸部２２２と
シール凹部２３１との間にはシール材２２３が全周に亘
って塗布介在されている。

【００２５】電格ユニット２のカバー２３及びプレート
２７及びギアケース２２中に収納された減速機構２４
は、図８及び図９に示すように、回転軸の一端（上端）
が駆動モータＭのシャフトにジョイン２４０を介して取
付けられた第１ウォーム２４１と、その第１ウォーム２
４１に噛み合わせられかつピン２４２によりギアケース
２２に軸支された第１ウォームホイールとしての第１ヘ
リカルギア２４３と、この第１ヘリカルギア２４３に一
体に固定された小ギア２４４と、この小ギア２４４に噛
み合わせられた大ギア２４５と、Ｄカット面により大ギ
ア２４５の中心透孔に回転軸の一端を軸方向に移動可能
にかつ回転不可能に装着された第２ウォーム２４６と、
その第２ウォーム２４６に噛み合わせられかつピン２４
７によりギアケース２２及びプレート２７に軸支された
第２ウォームホイールとしての第２ヘリカルギア２４８
と、から構成されている。ここで、上述の第１ウォーム
２４１及び第１ウォームホイールとしての第１ヘリカル
ギア２４２（１段目のウォームギア）と、第２ウォーム
２４３及び第２ウォームホイールとしての第２ヘリカル
ギア２４４（２段目のウォームギア）とにより、２段の
ウォームギアを構成する。

【００２６】上述の電格ユニット２のカバー２３及びプ
レート２７及びギアケース２２中に収納されたクラッチ
機構２５は、図９に示すように、シャフト２１に上から
順に外嵌したプッシュナット２５０と、圧縮スプリング
２５１と、クラッチギア２５２と、クラッチホルダー２
５３と、ワッシャ２５４、２５５とからなる。上述のク
ラッチギア２５２は、シャフト２１に対して回転可能で
あり、下面に係止溝を設ける。上述のクラッチホルダー
２５３はシャフト２１に対して固定であり、上面に係止
爪を設ける。上述のプッシュナット２５０はシャフト２
１の上端部の係合溝に係合して、上述の圧縮スプリング
２５１を圧縮する。この圧縮スプリング２５１の弾性力
により、クラッチギア２５２の下面の係止溝にクラッチ
ホルダー２５３の上面の係止爪が係止して、クラッチギ
ア２５２とクラッチホルダー２５３とが継状態にある。

【００２７】上述の電格ユニット２には、ミラーアセン
ブリ３を所定位置の起立位置又は格納位置に物理的に止
めて位置させるストッパ機構のボール２８及び溝２８０
が設けられている。すなわち、シャフトホルダー２０の
上面の固定面には一対の円弧状溝２８０が設けられてい
る。この円弧状溝２８０は、図１１に示すように、その
両端に直角に切り上がった高さＨの起立位置（使用位
置）側の段部２８１及び格納位置（後方傾倒位置）側の
段部２８２を有する。なお、上述の円弧状溝２８０の底
面は滑らかであれば良く、例えば図１１中の２点鎖線で
示したように緩やかに上方に凸形をなしていても良い。
一方、ギアケース２２の下面の回動面には２個のボール
２８が転動可能に設けられている。このボール２８が図
１１中の実線にて示すように起立位置側の段部２８１に
当っている時には、ミラーアセンブリ３が図１２中の実
線にて示すように車体から側方に突出した状態の起立位
置に位置する。また、このボール２８が図１１中の１点
鎖線にて示すように格納位置側の段部２８２に当ってい
る時には、ミラーアセンブリ３が図１２中の１点鎖線に
て示すように車体に沿って後方に傾倒した状態の格納位
置に位置するものである。さらに、このボール２８が図
１１中の２点鎖線にて示すように円弧状溝２８０から矢
印イ方向に乗り上げてシャフトホルダー２０の固定面上
に位置している時には、ミラーアセンブリ３が手動また
は緩衝回動で図１２中の２点鎖線にて示すように車体に
沿って前方に傾倒した状態となっている。上述の円弧状
溝２８０の段部２８１及び２８２の高さＨとボール２８
とは、駆動モータＭのトルクでは乗り上げられず、一方
手動や緩衝回動では乗り上げられる程度のストッパとす
る。

【００２８】図７及び図８において、符号４及び５は駆
動モータ側コネクタ及び電源側コネクタである。この駆
動モータ側コネクタ４と電源側コネクタ５とを接続する
ことにより、電格ユニット２内の駆動モータＭと電源Ａ
ＣＣ及びアースＥとを電気的に接続するものである。前
記駆動モータ側コネクタ４は、電格ユニット２のカバー
２３のうち駆動モータＭの上方の近傍にシャフト２１の
軸方向に対して交差する方向（ほぼ直交する方向）に駆
動モータＭを横切って設けられた挿入穴４０と、駆動モ
ータＭに電気的に接続された一対の導電部材４１とを有
する。この導電部材４１は、駆動モータＭに挿入穴４０
の底部から開口部方向に差し込み式に電気的に接続され
たターミナル４１０と、駆動モータＭに挿入穴４０の底
部から開口部方向に挟み込み式に固定された固定部４１
１と、挿入穴４０の底部から開口部にかけて駆動モータ
Ｍを横切って延設された接続部４１１とを備える。一
方、前記電源側コネクタ５は、前記挿入穴４０中に挿入
される例えば絶縁性部材からなる挿入部５０と、この挿
入部５０が前記挿入穴４０中に挿入された時に前記駆動
モータ側コネクタ４の接続部４１２と電気的に接続する
例えば導電性部材からなる接続部（図示せず）と、その
接続部に電気的に接続されたハーネス５２と、挿入部５
０のほぼ中間部に設けられた段部５３と、その段部５３
にセットされたＯリング５４と有する。

【００２９】この実施の形態における本発明の自動車の
電動格納式ドアーミラー装置は、以上の如き構成からな
り、以下、格納起立操作作動について説明する。まず、
図２に示すように、コントロールスイッチ装置ＳＷの中
の電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ｂ、
Ｂから固定接点Ａ、Ａに切替接続する。すると、左右共
通の起動用コンデンサ（Ｃ）から左右のリレーコイル
（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）に電流が流れ、その左右のリレ
ーコイル（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）が励磁され、それに伴
って左右のリレー接点（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）がＯＮ状
態となる。この結果、電源ＡＣＣ（＋）からの電流は、
左右共通の第１ダイオード（Ｄ１）→左右の第１ＰＴＣ
素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）→左右のリレー接点
（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）→左右の駆動モータ（ＭＬ１、
ＭＲ１）と流れるので、左右の駆動モータ（ＭＬ１、Ｍ
Ｒ１）が回転（正転）する。一方、電流の一部は、左右
のリレー接点（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）→左右のリレー自
己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）→左右のリレーコ
イル（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）へと流れるので、左右のリ
レー接点（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）のＯＮ状態が自己保持
される。

【００３０】左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の回
転力により、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが例え
ば起立位置から格納位置に回動する。そして、その左右
のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが所定の停止位置である
格納位置に達したところで、ストッパが作動し、すなわ
ち移動側のボール２８が固定側の円弧状溝２８０の段部
２８２に当り、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒは所
定の停止位置である格納位置において物理的かつ強制的
に停止させられる。このときに、左右の駆動モータ（Ｍ
Ｌ１、ＭＲ１）に過負荷がかかり、電気回路中に過電流
が流れる。この過電流により、左右の第１ＰＴＣ素子
（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）の内部温度が上昇し、ある
温度域になると、左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、
ＰＴＣ１Ｒ）内部抵抗が急激に増大し、この左右の第１
ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）がスイッチング
作動をする。すると、左右のリレーコイル（Ｒ−ＣＬ、
Ｒ−ＣＲ）への通電が遮断され、左右のリレー接点（Ｒ
−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）が自己復帰してＯＦＦ状態となり、
左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）への通電が断たれ
る。この結果、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の
回転（駆動）が停止し、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、
３Ｒが格納位置において完全に停止する。

【００３１】次に、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、
Ｃを固定接点Ａ、Ａから固定接点Ｂ、Ｂに切替接続す
る。すると、左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）から左
右のリレーコイル（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）に電流が流
れ、その左右のリレーコイル（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）が
励磁され、それに伴って左右のリレー接点（Ｒ−ＳＬ、
Ｒ−ＳＲ）がＯＮ状態となる。この結果、電源ＡＣＣ
（＋）からの電流は、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ
１）→左右のリレー接点（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）左右の
第２ＰＴＣ（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）→左右共通の第
２ダイオードＤ２へと流れるので、左右の駆動モータ
（ＭＬ１、ＭＲ１）が回転（逆転）する。一方、電流の
一部は、左右のリレーコイル（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）→
左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）→
左右のリレー接点（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）へと流れるの
で、左右のリレー接点（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）のＯＮ状
態が自己保持される。

【００３２】左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の回
転力により、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが例え
ば起立位置から格納位置に回動する。そして、その左右
のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが所定の停止位置である
起立位置に達したところで、ストッパが作動し、左右の
ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒは所定の停止位置である起
立位置において物理的かつ強制的に停止させられる。こ
のときに、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）に過負
荷がかかり、電気回路中に過電流が流れる。この過電流
により、左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２
Ｒ）の内部温度が上昇し、ある温度域になると、左右の
第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）内部抵抗が
急激に増大し、この左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２
Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）がスイッチング作動をする。すると、
左右のリレーコイル（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）への通電が
遮断され、左右のリレー接点（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）が
自己復帰してＯＦＦ状態となり、左右の駆動モータ（Ｍ
Ｌ１、ＭＲ１）への通電が断たれる。この結果、左右の
駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の回転（駆動）が停止
し、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが起立位置にお
いて完全に停止する。

【００３３】このように、この実施の形態における本発
明の自動車の電動格納式ドアーミラー装置は、左右のス
イッチ回路７が車外取付のドアーミラー（左右のミラー
アセンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側か
ら車内取付のコントロールスイッチ装置ＳＷ側に配置替
えされることにより、コントロールスイッチ装置ＳＷ側
のスペースは然程変らないが、電格ユニット側のスペー
スをコンパクトにできる。

【００３４】すなわち、図３乃至図６に示すように、コ
ントロールスイッチ装置ＳＷのケース８は、平面に電格
スイッチＳＷ１、リモコンスイッチＳＷ２、左右切替ス
イッチＳＷ３を配置するので、その平面形状においてあ
る程度の大きさを必要とし、また内部にターミナル８８
を内蔵しかつそのターミナル８８に電源ＡＣＣ及びアー
スＥ側のコネクタ（図示せず）を接続するためのスペー
スを必要とするので、その高さ方向においてある程度の
大きさを必要とする。この結果、ケース８内の空間はあ
る程度大きくなる。このために、このケース８内に、電
格スイッチＳＷ１の極性変換スイッチ機構８３と、リモ
コンスイッチＳＷ２（４方向切替スイッチ機構）のアク
チュエータ８４及びコンタクト８５と、左右切替スイッ
チＳＷ３（２方向切替スイッチ機構）のスライダ８６及
びコンタクト８７と、第２電気回路基板ＰＣＢ２と、タ
ーミナル８８との既存の機器に対して、電子部品（左右
の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）、左右の
第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）、左右共通
の第１ダイオード（Ｄ１）、左右共通の第２ダイオード
（Ｄ２）、左右のリレー接点（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）、
左右のリレーコイル（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）、左右共通
の起動用コンデンサ（Ｃ）、左右のリレー自己保持用抵
抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）及び左右共通の放電用抵抗
（ＲＤ））を搭載した第１電気回路基板ＰＣＢ１が新た
に付加されても、このケース８内のスペースは然程変ら
ない。

【００３５】一方、左右のスイッチ回路７が無くなった
電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側の機構部品の構成に自由度が
増す。また、車外取付にあるドアーミラー（左右のミラ
ーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）側の耐環境性（防水性、防塵
埃性）が緩和される。

【００３６】特に、この実施の形態においては、左右の
スイッチ回路７のうち、第１ダイオードＤ１、第２ダイ
オードＤ２、起動用コンデンサーＣ、放電用抵抗ＲＤを
左右共通とすることができるので、左右の電格ユニット
２Ｌ、２Ｒにそれぞれ配置されたスイッチ回路と比較し
てされに部品点数を軽減化することができる。

【００３７】なお、上述の実施の形態おいて、自動車の
電動格納式ドアーミラー装置は、自動車のドアに固定さ
れているが、ドア以外の車体にも固定される場合があ
る。

【００３８】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の自動
車の電動格納式ドアーミラー装置は、スイッチ回路が車
外取付のドアーミラーの電格ユニット側から車内取付の
コントロールスイッチ装置側に配置替えされることによ
り、コントロールスイッチ装置側のスペースは然程変ら
ないが、電格ユニット側のスペースをコンパクトにで
き、かつ電格ユニット側の機構部品の構成に自由度が増
し、また、車外取付にあるドアーミラー側の耐環境性が
緩和される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車の電動格納式ドアーミラー装置
の一実施の形態を示した電気回路図である。

【図２】本発明の要部を示した電気回路図である。

【図３】コントロールスイッチの平面図である。

【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】電格ユニットの破断斜視図である。

【図８】カバー、駆動モータ、プレート、減速機構の一
部の分解斜視図である。

【図９】シャフトホルダー、シャフト、ギアケース、減
速機構の一部、クラッチ機構の分解斜視図である。

【図１０】シャフトホルダの平面図である。

【図１１】図１０におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。

【図１２】一般の電動格納式ドアーミラーの概略を示し
た一部破断及び一部透視の平面図である。

【図１３】一般のコントロールスイッチの平面図であ
る。

【図１４】従来の自動車の電動格納式ドアーミラー装置
の電気回路図である。

【図１５】同じく、電格スイッチ、左右のスイッチ回路
の電気回路図である。

【符号の説明】

１…ミラーベース、２、２Ｌ、２Ｒ…電格ユニット、２
０…シャフトホルダ、２１…シャフト、２２…ギアケー
ス、２３…カバー、２４…減速機構、２５…クラッチ機
構、２７…プレート、２８…ストッパ機構のボール、２
８０…ストッパ機構の溝、Ｍ、ＭＬ１、ＭＲ１…駆動モ
ータ、３、３Ｌ、３Ｒ…ミラーアセンブリ、３４、３４
Ｌ、３４Ｒ…パワーユニット、４…駆動モータ側コネク
タ、５…電源側コネクタ、７…左右のスイッチ回路、８
…コントロールスイッチのケース、ＳＷ…コントロール
スイッチ、ＳＷ１…電格スイッチ、ＳＷ２…リモコンス
イッチ、ＳＷ３…左右切替スイッチ、ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴ
Ｃ１Ｒ、ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ…ＰＴＣ素子、Ｄ１、
Ｄ２…ダイオード、Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ…リレーコイ
ル、Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ…リレー接点、Ｒ−ＲＬ、Ｒ−
ＲＲ…リレー自己保持用抵抗、Ｃ…起動用コンデンサ、
ＲＤ…放電用抵抗、ＡＣＣ…電源、Ｅ…アース。

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアー等の車外側に固定される
   ミラーベースと、 前記ミラーベースに固定されたシャフト等からなる固定
   部材と、前記固定部材に前記シャフトの軸回りに回動可
   能に取り付けられた回動部材と、前記回動部材中に収納
   された駆動モータと、を具備する電格ユニットと、 前記電格ユニットの回動部材に取り付けられたミラーア
   センブリと、 前記ミラーアセンブリが所定の位置に位置したときに当
   該位置を検出し、前記駆動モータへの通電を遮断して前
   記ミラーアセンブリを起立位置又は格納位置に停止させ
   るスイッチ回路と、 運転席近傍の箇所等の車内側に配置され、かつ前記駆動
   モータと電源とに電気的に接続され、前記駆動モータに
   通電させて前記ミラーアセンブリを起立位置から格納位
   置に又は格納位置から起立位置に回動させる電格スイッ
   チを具備するコントロールスイッチ装置と、 を備え、 前記スイッチ回路は、車内側に配置される 前記コントロ
   ールスイッチ装置に内蔵されていることを特徴とする自
   動車の電動格納式ドアーミラー装置。
2. 【請求項２】 前記ミラーベースは、自動車のドアー等
   の車外側の左右にそれぞれ固定される左右のミラーベー
   スからなり、 前記電格ユニットは、前記左右のミラーベースにそれぞ
   れ装備された左右の固定部材と回動部材と駆動モータと
   を具備する左右の電格ユニットからなり、 前記ミラーアセンブリは、前記左右の電格ユニットの回
   動部材にそれぞれ取り付けられた左右のミラーアセンブ
   リからなり、 前記スイッチ回路は、前記左右のミラーアセンブリをそ
   れぞれ所定の位置に停止させる左右のスイッチ回路から
   なる、 ことを特徴とする請求項１に記載の自動車の電動格納式
   ドアーミラー装置。
3. 【請求項３】 前記左右のスイッチ回路は、 前記左右のミラーアセンブリが物理的に止められて前記
   左右の駆動モータに過負荷がかかったときに発生する過
   電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急
   激に増加してスイッチング作用をする左右の第１ＰＴＣ
   素子及び左右の第２ＰＴＣ素子であって、相互に並列状
   態で前記電格スイッチと前記左右の駆動モータとの間に
   それぞれ直列に接続された左右の第１ＰＴＣ素子及び左
   右の第２ＰＴＣ素子と、 前記左右の第１ＰＴＣ素子及び左右の第２ＰＴＣ素子に
   それぞれ直列に接続され、相互に電流の流れる方向が異
   なる左右共通の第１ダイオード及び左右共通の第２ダイ
   オードと、 前記左右の第１ＰＴＣ素子又は左右の第２ＰＴＣ素子の
   スイッチング作動により消磁する左右のリレー回路のリ
   レーコイルであって、前記左右の第１ＰＴＣ素子及び左
   右の第２ＰＴＣ素子及び前記左右共通の第１ダイオード
   及び左右共通の第２ダイオードと直列に接続され、かつ
   前記左右の駆動モータと並列に接続された左右のリレー
   回路のリレーコイルと、 前記左右のリレーコイルの消磁により前記左右の駆動モ
   ータ及び前記左右の第１ＰＴＣ素子及び左右の第２ＰＴ
   Ｃ素子への通電を遮断する左右のリレー回路のリレー接
   点であって、前記左右のリレーコイルと並列に接続され
   ており、かつ前記左右の駆動モータ及び前記左右の第１
   ＰＴＣ素子及び左右の第２ＰＴＣ素子及び前記左右共通
   の第１ダイオード及び左右共通の第２ダイオードと直列
   に接続された左右のリレー回路のリレー接点と、 前記左右の駆動モータを起動させると共に前記左右のリ
   レーコイルを励磁させる左右共通の起動用コンデンサで
   あって、前記左右のリレーコイルと直列に接続され、か
   つ前記左右の第１ＰＴＣ素子及び左右の第２ＰＴＣ素子
   及び前記左右共通の第１ダイオード及び左右共通の第２
   ダイオード及び前記左右のリレー接点及び前記左右の駆
   動モータと並列に接続された左右共通の起動用コンデン
   サと、 前記左右のリレーコイルの励磁状態を保持する左右のリ
   レー自己保持用抵抗であって、前記左右のリレー接点及
   び前記左右のリレーコイル及び前記左右の第１ＰＴＣ素
   子及び左右の第２ＰＴＣ素子及び前記左右共通の第１ダ
   イオード及び左右共通の第２ダイオードと直列に接続さ
   れており、かつ前記左右の駆動モータ及び前記左右共通
   の起動用コンデンサと並列に接続された左右のリレー自
   己保持用抵抗と、 前記左右共通の起動用コンデンサの左右共通の放電用抵
   抗であって、前記電格スイッチと直列に接続され、かつ
   前記左右の第１ＰＴＣ素子及び左右の第２ＰＴＣ素子及
   び前記左右共通の第１ダイオード及び左右共通の第２ダ
   イオード及び前記左右の駆動モータ及び前記左右のリレ
   ー接点及び前記左右のリレーコイル及び前記左右共通の
   起動用コンデンサ及び左右のリレー自己保持用抵抗と並
   列に接続された左右共通の放電用抵抗と、 を備えたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の電
   動格納式ドアーミラー装置。