JPH0558484U - 電動格納式ドアーミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モータ１３本来の性能を効率良く発揮させる
ことができる電動格納式ドアーミラーを提供することを
目的とする。 【構成】 モータ１３のシャフト１３０と減速機構２４
のウォーム２５との接合部分に、モータ１３の回転及び
トルクをウォーム２５に伝達することができるクリアラ
ンスＣ、Ｃ５、Ｃ６、Ｃ７を設ける。この結果、モータ
１３の回転及びトルクをウォーム２５に伝達することが
できる一方、減速機構２４のウォーム２５に作用するス
ラスト荷重及びラジアル荷重がモータ１３のシャフト１
３０側に加わらない。従って、モータ１３本来の性能を
効率良く発揮させることができる。特に、反転起動性能
を向上させることができる。また、モータ１３のシャフ
ト１３０と減速機構２４のウォーム２５との偏心誤差を
許容することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車のドアーに装備される電動格納式のドアーミラーに係 り、特に減速機構のウォームに作用するスラスト荷重及びラジアル荷重がモータ のシャフト側に加わらず、モータ本来の性能を効率良く発揮させることができる 電動格納式ドアーミラーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の電動格納式ドアーミラーは、一般に、車体、例えば自動車のドアーに固 定するミラーベースと、このミラーベースに植設したシャフトと、このシャフト に回動可能に支持したミラーアセンブリと、このミラーアセンブリ内に内蔵した モータと、このモータと前記シャフトとの間に配設した減速機構及びクラッチ機 構とを備える。前記モータを駆動させることにより、前記ミラーアセンブリがミ ラーベースに対して、使用位置と格納位置との間を回動変位する。 かかる電動格納式ドアーミラーにおいては、減速機構の減速比を大きくするた めに、ウォームギヤ等から構成された減速機構を使用した電動格納式ドアーミラ ー（特開昭６２ー５０２４９号）が先に出願されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の従来の電動格納式ドアーミラーは、モータのシャフトと減速 機構のウォームとを直接連結したものであるから、減速機構のウォームに作用す るスラスト荷重及びラジアル荷重がモータのシャフト側に加わり、そのモータ本 来の性能を効率良く発揮させることができない等の問題がある。

【０００４】 本考案の目的は、減速機構のウォームに作用するスラスト荷重及びラジアル荷 重がモータのシャフト側に加わらず、モータ本来の性能を効率良く発揮させるこ とができる電動格納式ドアーミラーを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、モータのシャフトと減速機構のウォームとの接合部分に、モータの 回転及びトルクをウォームに伝達することができるクリアランスを設けたことを 特徴とする。

【０００６】

【作用】

本考案は、上記の構成により、モータの回転及びトルクをウォームに伝達する ことができる一方、モータのシャフトと減速機構のウォームとの接合部分のクリ アランスで、減速機構のウォームに作用するスラスト荷重及びラジアル荷重がモ ータのシャフト側に加わらない。従って、モータ本来の性能を効率良く発揮させ ることができる。特に、反転起動性能を向上させることができる。また、モータ のシャフトと減速機構のウォームとの偏心誤差を許容することができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案に係る電動格納式ドアーミラーの一実施例を添付図面を参照して 説明する。 図３中において、１は車体、例えば自動車のドア（図示せず）に固定するミラ ーベースである。 図４中、２は前記ミラーベース１に固定するシャフトホルダーで、このシャフ トホルダー２に中空状のシャフト３を一体に突設し、このシャフト３に回転止め 用の面取り部４を設け、かつこのシャフト３の上端に係合溝５を周方向に設ける 。前記シャフトホルダー２の上面の固定面に、後述するミラーアセンブリ７に組 み込まれたボール１２の円弧軌跡に沿って１対の円弧状溝６を、それぞれ設ける 。 この円弧状溝６は、図１０に示すように、その両端に直角に切り上がった高さ Ｈの使用位置側の段部６０及び格納位置側の段部６１を有する。なお、上述の円 弧状溝６の底面は滑らかであれば良く、例えば図１０中の２点鎖線で示したよう に緩やかに上方に凸形をなしていても良い。 図３中、７はミラーアセンブリで、このミラーアセンブリ７は前記シャフト３ に回動可能に支持したユニットブラケット８と、このユニットブラケット８に固 定したミラーハウジング９及びパワーユニット１０と、このパワーユニット１０ に上下左右に傾動可能に取付け、かつ前記ミラーハウジング９の前面開口部に配 設したミラー１１とを備える。 前記ユニットブラケット８の下面の回動面の内、前記シャフトホルダー２の一 対の円弧状溝６に対向する箇所に半球状の２個の凹部をそれぞれ設け、その２個 の凹部に２個のボール１２をそれぞれ転動可能に嵌め込む。 このボール１２が図１０中の実線にて示すように使用位置側の段部６０に当っ ているときには、ミラーアセンブリ７が図３中の実線にて示すように車体から側 方に突出した状態の使用位置に位置する。また、このボール１２が図１０中の１ 点鎖線にて示すように格納位置側の段部６１に当っているときには、ミラーアセ ンブリ７が図３中の１点鎖線にて示すように車体に沿って後方に傾倒した状態の 格納位置に位置するものである。さらに、このボール１２が図１０中の２点鎖線 にて示すように円弧状溝６から矢印イ方向に乗り上げてシャフトホルダー２の固 定面上に位置しているときには、ミラーアセンブリ７が手動または緩衝回動で図 ３中の２点鎖線にて示すように車体に沿って前方に傾倒した状態となっている。 上述の円弧状溝６の両端の段部６０及び６１及びボール１２は、移動体として のミラーアセンブリ７を所定の停止位置に物理的にかつ強制的に停止させるスト ッパを構成するものである。また、この円弧状溝６の段部６０及び６１の高さＨ とボール１２とは、後述するモータ１３のトルクでは乗り上げられず、一方手動 や緩衝回動では乗り上げられる程度のストッパとする。 図６中、２２及び２３は前記シャフトホルダー２の上面の固定面に突設した突 起及び前記ユニットブラケット８の下面の回動面に設けた半円弧状の溝で、前記 突起２２が前記溝２３にスライド可能に嵌合し、前記ミラーアセンブリ７のシャ フト３（シャフトホルダー２）に対する回動変位のガイドをなす。 図７中、１４は前記ユニットブラケット８に固定したプレートで、このプレー ト１４の中間部に軸受兼スラスト力受け用の凹部１４０を設け、その凹部１４０ の底部に透孔１４１を設ける。一方、前記ユニットブラケット８の前記凹部１４ ０に対向する位置に軸受兼スラスト力受け用の凹部８０を設ける。

【０００８】 図７中、１３は前記ミラーアセンブリ７内に内蔵したモータで、このモータ１ ３を前記ユニットブラケット８に固定したプレート１４上にスクリュウ１３２に より固定する。このモータ１３は、後述するスイッチ回路を介してバッテリー５ １に電気的に接続されている。このモータ１３のシャフト１３０のうち、後述す る第１ウォーム２５の回転軸２５０との接合部分に対応する部分に、図１及び図 ２に示すように、Ｄカット面の面取り部１３１を設ける。

【０００９】 図４中、１５は前記シャフト３に装着したクラッチ機構で、このクラッチ機構 １５は前記ミラーアセンブリ７を手動で回動させたり、またはミラーアセンブリ ７に何かが当ってその緩衝のためにミラーアセンブリ７を回動させたりするとき に、移動側のミラーアセンブリ７及びモータ１３及び後述する減速機構２４と、 固定側のミラーベース１及びシャフトホルダー２及びシャフト３との間の縁を断 つものである。前記クラッチ機構１５は、図４及び図６に示すように、前記シャ フト３に上から順に外嵌したプッシュナット１６と、圧縮スプリング１７と、ク ラッチギア１９と、クラッチホルダー２０と、ワッシャ２１とからなる。 前記クラッチギア１９は、スパーギアからなり、前記シャフト３に対して回転 可能であり、下面に係止溝１９０を設ける。前記クラッチホルダー２０は前記シ ャフト３に対して固定であり、上面に係止爪２００を設ける。前記プッシュナッ ト１６は前記シャフト３の係合溝５に係合して、前記圧縮スプリング１７を圧縮 する。この圧縮スプリング１７の弾性力により、前記クラッチギア１９の下面の 係止溝１９０に前記クラッチホルダー２０の上面の係止爪２００が係止して、前 記クラッチギア１９と前記クラッチホルダー２０とが継状態にある。また、圧縮 スプリング１７の弾性力により、シャフト３を介してシャフトホルダー２が上方 向（逆にクラッチ機構１５を介してユニットブラケット８が下方向）に付勢され 、その結果前記ユニットブラケット８側のボール１２が前記シャフトホルダー２ の円弧状溝６の底面に圧接される。 図４中、２４は前記クラッチ機構１５（及びシャフト３）と前記モータ１３間 に配設した減速機構で、この減速機構２４は図４及び図５に示すように、前記モ ータ１３のシャフト１３０にクリアランスＣを介して配設した第１ウォーム２５ と、その第１ウォーム２５に噛み合わせた第１ウォームホイールとしての第１ヘ リカルギア２６と、Ｄカット面（両面を面取りした面でも良い。）３１により前 記第１ヘリカルギア２６の中心透孔４６に回転軸４７の一端を軸方向に移動可能 にかつ回転不可能に装着した第２ウォーム２７と、その第２ウォーム２７に噛み 合わせた第２ウォームホイールとしての第２ヘリカルギア２８とから構成されて いる。 ここで、上述の第１ウォーム２５及び第１ウォームホイールとしての第１ヘリ カルギア２６（１段目のウォームギア）と、第２ウォーム２７及び第２ウォーム ホイールとしての第２ヘリカルギア２８（２段目のウォームギア）とにより、２ 段のウォームギアを構成する。

【００１０】 そして、前記第１ウォーム２５においては、図７に示すように、その回転軸２ ５０の一端部に段部２５１を設け、かつその回転軸２５０の一端のうち、前記モ ータ１３のシャフト１３０との接合部分に対応する部分に、図１及び図２に示す ように、前記モータ１３のシャフト１３０の面取り部１３１とほぼ同等のＤカッ ト面の面取り部２５２を設ける。この第１ウォーム２５の回転軸２５０の一端部 を前記プレートと１の凹部１４０の透孔１４１に回転可能に挿入すると共に、そ の第１ウォーム２５の回転軸２５０の段部２５１を前記凹部１４０の透孔１４１ の縁に回転可能に当接させる。さらに、前記モータ１３のシャフト１３０のＤカ ット面の面取り部１３１に、前記第１ウォーム２５の回転軸２５０のＤカット面 の面取り部２５２を、ラジアル方向のクリアランスＣ及びスラスト方向のクリア ランスＣ６を開けて対向させる。この結果、前記モータ１３のシャフト１３０と 前記第１ウォーム２５の回転軸２５０との接合部分に、モータ１３の回転及びト ルクを第１ウォーム２５に伝達することができるクリアランスＣ及びＣ６を設け たこととなる。一方、前記第１ウォーム２５の回転軸２５０の他端部を前記ユニ ットブラケット８の軸受用凹部８０に回転可能に軸承させると共に、その第１ウ ォーム２５の回転軸２５０の他端面を前記前記ユニットブラケット８の軸受用凹 部８０の底部に当接させる。

【００１１】 図３中、２９は前記第２ヘリカルギア２８に同軸に固定したスパーギアの出力 ギア２９で、３０は前記出力ギア２９と前記入力ギアとしてのクラッチギア１９ との間に介装し、かつ前記出力ギア２９と前記入力ギアとしてのクラッチギア１ ９とにそれぞれ噛み合わせたスパーギアのアイドルギアである。この結果、前記 クラッチ機構１５と前記減速機構２４とが連結されることとなる。なお、上述の アイドルギア３０は、図示しない回転軸により前記ユニットブラケット８に回転 可能に軸支されている。 図６中、３２は前記プレート１４と別体のサポートで、このサポート３２を前 記プレート１４にビス３３により取付け、このプレート１４を介してユニットブ ラケット８に固定する。このプレート１４及びサポート３２にスラスト軸受用の 凹部３４を設けると共に、ラジアル軸受３５を設ける。このプレート１４及びサ ポート３２のラジアル軸受３５に前記第２ウォーム２７の回転軸４７の両端部（ 第１ヘリカルギア２６と第２ウォーム２７との間の一端部と他端部）を回転可能 に軸支し、かつこのプレート１４及びサポート３２のスラスト軸受用凹部３４と 前記第２ウォーム２７の回転軸４７の両端面との間にスラスト軸受用のボール３ ６を介装する。 図８中、３７は軸ねじで、この軸ねじ３７は一端（上端）の頭部３８と、中間 部の軸部３９と、他端（下端）のねじ部４０とからなる。一方、前記ユニットブ ラケット８及びプレート１４に、ねじ穴４１及び頭部受凹部４２を設け、かつ前 記第２ヘリカルギア２８及び出力ギア２９を上下から挟持するボス部４３を設け る。前記軸ねじ３７の軸部３９を前記第２ヘリカルギア２８及び出力ギア２９の 中心透孔４８に挿通し、その軸ねじ３７のねじ部４０を前記ユニットブラケット ８のねじ穴４１にねじ込み、その軸ねじ３７の頭部３８を前記プレート１４の頭 部受凹部４２に係合させる。この結果、前記第２ヘリカルギア２８及び出力ギア ２９は、前記軸ねじ３７の軸部３９に回転可能に軸支され、かつ前記ユニットブ ラケット８のボス部４３とプレート１４のボス部４３との間において軸方向（ス ラスト方向）に固定される。また、前記プレート１４及びサポート３２が前記ユ ニットブラケット８に固定される。 図６中、４４は前記ユニットブラケット８に設けたギアーケース部、４５は前 記ギアーケース部４４の上部開口部に嵌合して取付けた蓋である。この蓋４５及 びギアーケース４４により、前記シャフト３，モータ１３，ケラッチ機構１５及 び減速機構２４等は覆われているのである。

【００１２】 以下、上述のように構成された本考案の電動格納式ドアーミラーの操作作動に ついて説明する。 まず、図２中の実線に示す状態において、モータ１３を駆動させる。すると、 そのモータ１３のシャフト１３０が角度θ１分回転したところで、図２中の一点 鎖線に示すように、モータ１３のシャフト１３０のＤカット面の面取り部１３１ が第１ウォーム２５の回転軸２５０のＤカット面の面取り部２５２に当接して、 そのモータ１３の回転及びトルクが２段のウォームギア及びモータ側のギア２９ を介してアイドルギア３０に伝わる。ここで、クラッチギア１９とクラッチホル ダー２０とは継状態にあるので、このクラッチギア１９は固定状態にある。この 結果、アイドルギア３０はクラッチギア１９の回りを自転しながら公転する。こ のアイドルギア３０の公転に伴ってミラーアセンブリ７がミラーベース１のシャ フト３に対して角度θ分回動し、このミラーアセンブリ７が使用位置から格納位 置へと、または格納位置から使用位置へと回動変位する。このミラーアセンブリ ７の回動変位に伴って、ミラーアセンブリ７やユニットブラケット８側のボール １２がミラーベース１やシャフトホルダー２側の円弧状溝６に沿って矢印ロまた はハ方向に転動する。そして、上述のボール１２が円弧状溝６の段部６０または ６１に当って、所定の停止位置に物理的にかつ強制的に停止したとき、後述する スイッチ回路が作動して、モータ１３の駆動が停止し、前記ミラーアセンブリ７ が所定の停止位置、すなわち使用位置または格納位置に停止する。

【００１３】 このとき、本考案の電動格納式ドアーミラーは、モータ１３のシャフト１３０ と第１ウォーム２５の回転軸２５０との接合部分に、モータ１３の回転及びトル クを第１ウォーム２５に伝達することができるクリアランスＣ及びＣ６を設けた ものであるから、モータ１３の回転及びトルクをウォーム２５に伝達することが できる。しかも、上述のスラスト方向のクリアランスＣ６及びラジアル方向のク リアランスＣにより、減速機構２４の第１ウォーム２５に作用するスラスト荷重 及びラジアル荷重がモータ１３のシャフト１３０側に加わらない。従って、モー タ１３本来の性能を効率良く発揮させることができる。特に、反転起動性能を向 上させることができる。また、モータ１３のシャフト１３０と減速機構２４のウ ォーム２５との偏心誤差を許容することができる。

【００１４】 また、この実施例においては、第１ウォーム２５の回転軸２５０の段部２５１ がユニットブラケット８とほぼ一体となす凹部１４０の透孔１４１の縁に当接し 、かつ第１ウォーム２５の回転軸２５０の他端面が前記前記ユニットブラケット ８の軸受用凹部８０の底部に当接しているので、前記第１ウォーム２５において 発生するスラスト力を、上述の当接部分で受け、モータ１３のシャフト１３０に 伝えない構造となっている。この結果、回転方向の正転や逆転による駆動音の差 をなくすことができ、またモータ１３にストレスがなく、モータ１３の持ってい る本来の性能を効率良く発揮させることができる。

【００１５】 なお、上述のミラーアセンブリ７が使用位置に位置する状態でこのミラーアセ ンブリ７に障害物などが圧縮スプリング１７の弾性力より大きい力で当ると、又 は車庫への出し入れの際に手動でこのミラーアセンブリ７を圧縮スプリング１７ の弾性力より大きい力で回動させると、クラッチ機構１５のクラッチギア１９と クラッチホルダー２０とが断状態となり、クラッチギア１９がシャフト３に対し て回転し、それに伴ってミラーアセンブリ７が使用位置から格納位置へと、また は格納位置から使用位置へと回動し、さらに使用位置から前方に角度φ傾倒する 。

【００１６】 図１１は上述の本考案の電動格納式ドアーミラーにおけるスイッチ回路の一実 施例を示した電気回路図である。 図において、５１は電源としてのバッテリーで、このバッテリー５１は自動車 に搭載されている通常の直流１２Ｖのバッテリーである。 ５７は運転席に配設したスイッチで、このスイッチ５７は極性を切り替えるス イッチで、この例では２可動接触子連動式の３位置切替スイッチを使用する。こ のスイッチ５７は、連動する第１可動接触子５７１及び第２可動接触子５７２と 、第１共通接点ＣＯＭ１及び第２共通接点ＣＯＭ２と、前記バッテリー５１の＋ 極にそれぞれ接続した第１＋接点Ａ１及び第２＋接点Ａ２と、前記バッテリー５ １の−極にそれぞれ接続した第１−接点Ｂ１及び第２−接点Ｂ２と、第１中位接 点Ｃ１及び第２中位接点Ｃ２とからなる。このスイッチ５７は、常態において前 記可動接触子５７１及び５７２は前記中位接点Ｃ１及びＣ２に接触している。 １３は前記モータで、このモータ１３は前記スイッチ５７に直列に接続する。 すなわち、モータ１３の一方の端子を前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１ に、モータ１３の他方の端子を前記スイッチ５７の第２共通接点ＣＯＭ２にそれ ぞれ接続する。 ５８は抵抗温度特性を利用したＰＴＣ素子で、このＰＴＣ素子５８はある温度 域で抵抗値が急激に変化するスイッチング特性を示す、例えばポリマ系のＰＴＣ 素子（株式会社レイケムの商品名ポリスイッチ）を使用する。このＰＴＣ素子５ ８を前記モータ１３と前記スイッチ５７との間に直列に接続する。すなわち、Ｐ ＴＣ素子５８の一方の端子を前記モータ１３の他方の端子に、ＰＴＣ素子５８の 他方の端子を前記スイッチ５７の第２共通接点ＣＯＭ２にそれぞれ接続する。こ のＰＴＣ素子５８は、移動体としての前記ミラーアセンブリ７がストッパ（段部 ６０，６１及びボール１２）などにより物理的にかつ強制的に止められて前記モ ータ１３に過負荷がかかったときに発生する過電流で、内部温度が上昇し、ある 温度域になると内部抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をするものである 。なお、このＰＴＣ素子５８は両極性である。 ６１０はリレー回路で、このリレー回路６１０はリレー６００と、常開のリレ ーコイル６０１と、共通接点ＣＯＭと、Ａ接点と、Ｂ接点とを備える。前記リレ ー６００の共通接点ＣＯＭを前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１に、また 前記リレー６００のＢ接点を前記モータ１３の一方の端子にそれぞれ接続する。 前記リレーコイル６０１の一方の端子をコンデンサ６６を介して前記リレー６０ ０の共通接点ＣＯＭと前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１との間に、また 前記リレーコイル６０１の他方の端子を前記ＰＴＣ素子５８と前記モータ１３と の間にそれぞれ接続する。 ６８は抵抗で、この抵抗６８の一方の端子を前記リレーコイル６０１とコンデ ンサ６６との間に、またこの抵抗６８の他方の端子を前記リレー６００のＢ接点 とモータ１３との間にそれぞれ接続する。

【００１７】 次に、上述の電気回路の操作作動について説明する。 まず、スイッチ５７を操作して、その可動接触子５７１及び５７２をそれぞれ ＋接点Ａ１及び−接点Ｂ２に接触させる。すると、コンデンサ６６からリレーコ イル６０１に電流が一瞬流れ、そのリレーコイル６０１が励磁し、それに伴って リレー６００がＡ接点からＢ接点に切り替わる。この結果、バッテリー５１から の電流は実線矢印方向に、リレー６００→モータ１３→ＰＴＣ素子５８と流れる ので、モータ１３が回転（正転）する。一方、前記実線矢印方向の電流の一部は 抵抗６８→リレーコイル６０１へと流れるので、前記リレー６００のＢ接点への 接触状態を自己保持する。前記モータ１３の回転力により、上述のようにミラー アセンブリ７が例えば使用位置から格納位置に回動する。そして、そのミラーア センブリ７が所定の停止位置である格納位置に達したところで、ストッパが作動 し、すなわち移動側のボール１２が固定側の円弧状溝６の段部６１に当り、ミラ ーアセンブリ７は所定の停止位置である格納位置において物理的かつ強制的に停 止させられる。このときに、モータ１３に過負荷がかかり、電気回路中に過電流 が流れる。この過電流により、ＰＴＣ素子５８の内部温度が上昇し、ある温度域 になると、前記ＰＴＣ素子５８内部抵抗が急激に増大し、このＰＴＣ素子５８が スイッチング作動をする。すると、前記リレーコイル６０１への通電が遮断され 、リレー６００が自己復帰してＢ接点からＡ接点に切り替わり、モータ１３への 通電が断たれる。この結果、モータ１３の回転（駆動）が停止し、ミラーアセン ブリ７が格納位置において完全に停止する。そこで、スイッチ５７の操作を止め て、可動接触子５７１及び５７２を中位接点Ｃ１及びＣ２に自動復帰させる。 次に、スイッチ５７を操作して、その可動接触子５７１及び５７２をそれぞれ −接点Ｂ１及び＋接点Ａ２に接触させる。すると、ＰＴＣ素子５８からリレーコ イル６０１を介してコンデンサ６６に電流が一瞬流れ、そのリレーコイル６０１ が励磁し、それに伴ってリレー６００がＡ接点からＢ接点に切り替わる。この結 果、バッテリー５１からの電流は１点鎖線矢印方向に、ＰＴＣ素子５８→モータ １３→リレー６００へと流れるので、モータ１３が回転（逆転）する。一方、前 記１点鎖線矢印方向の電流の一部はリレーコイル６０１→抵抗６８へと流れるの で、前記リレー６００のＢ接点への接触状態を自己保持する。前記モータ１３の 回転力により、上述のようにミラーアセンブリ７が例えば格納位置から使用位置 に回動する。そして、そのミラーアセンブリ７が所定の停止位置である使用位置 に達したところで、ストッパが作動し、すなわち移動側のボール１２が固定側の 円弧状溝６の段部６０に当り、ミラーアセンブリ７は所定の停止位置である使用 位置において物理的かつ強制的に停止させられる。このときに、モータ１３に過 負荷がかかり、電気回路中に過電流が流れる。この過電流により、ＰＴＣ素子５ ８の内部温度が上昇し、ある温度域になると、前記ＰＴＣ素子５８内部抵抗が急 激に増大し、このＰＴＣ素子５８がスイッチング作動をする。すると、前記リレ ーコイル６０１への通電が遮断され、リレー６００が自己復帰してＢ接点からＡ 接点に切り替わり、モータ１３への通電が断たれる。この結果、モータ１３の回 転（駆動）が停止し、ミラーアセンブリ７が使用位置において完全に停止する。 そこで、スイッチ５７の操作を止めて、可動接触子５７１及び５７２を中位接点 Ｃ１及びＣ２に自動復帰させる。

【００１８】 図１２乃至図１４は、本考案に係る電動格納式ドアーミラーの変形例を示す。 すなわち、この例は、モータ１３のシャフト１３０のうち、第１ウォーム２５ の回転軸２５０との接合部分に対応する部分に、幅Ｃ３の両面取り部１３３を設 け、一方第１ウォーム２５の回転軸２５のうち、モータ１３のシャフト１３０と の接合部分に対応する部分に幅Ｃ４のスリット２５３を設ける。このモータ１３ のシャフト１３０の両面取り部１３３を、第１ウォーム２５の回転軸２５０のス リット２５３の間にラジアル方向のクリアランスＣ５及びスラスト方向のクリア ランスＣ７を開けて位置させる。すなわち、前記モータ１３のシャフト１３０と 前記第１ウォーム２５の回転軸２５０との接合部分に、モータ１３の回転及びト ルクを第１ウォーム２５に伝達することができるクリアランスＣ５及びＣ７を設 けたこととなる。 この結果、モータ１３のシャフト１３０が角度θ０分回転したところで、モー タ１３のシャフト１３０の両面取り部１３３が第１ウォーム２５の回転軸２５０ のスリット２５３に当接して、そのモータ１３の回転及びトルクが２段のウォー ムギア及びモータ側のギア２９を介してアイドルギア３０に伝わるので、上述の Ｄカット面によるクリアランスＣ及びＣ６と同様の作用効果を達成することがで きる。

【００１９】

【考案の効果】

以上から明らかなように、本考案の電動格納式ドアーミラーは、モータのシャ フトと減速機構のウォームとの接合部分に、モータの回転及びトルクをウォーム に伝達することができるクリアランスを設けたものであるから、モータの回転及 びトルクをウォームに伝達することができる一方、モータのシャフトと減速機構 のウォームとの接合部分のクリアランスにより、減速機構のウォームに作用する スラスト荷重及びラジアル荷重がモータのシャフト側に加わらない。従って、モ ータ本来の性能を効率良く発揮させることができる。特に、反転起動性能を向上 させることができる。また、モータのシャフトと減速機構のウォームとの偏心誤 差を許容することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る電動格納式ドアーミラーの一実施
例を示し、モータのシャフトのＤカット面と第１ウォー
ムの回転軸のＤカット面との要部の一部斜視図

【図２】モータのシャフトのＤカット面と第１ウォーム
の回転軸のＤカット面との間のクリアランスとそのクリ
アランスの作用の説明図

【図３】本考案に係る電動格納式ドアーミラーの一実施
例を示し、一部を破断した平面図

【図４】モータ及び減速機構及びクラッチ機構の分解斜
視図

【図５】モータ及び減速機構の斜視図

【図６】モータ及び減速機構及びクラッチ機構の組み付
け状態の断面図

【図７】図６におけるＶＩＩーＶＩＩ線断面図

【図８】図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図

【図９】シャフトホルダーの平面図

【図１０】図９におけるＸ−Ｘ線展開図

【図１１】スイッチ回路の電気回路図

【図１２】本考案に係る電動格納式ドアーミラーの変形
例を示し、モータのシャフトの両面取り部と第１ウォー
ムの回転軸のスリットとの要部の一部斜視図

【図１３】モータのシャフトの両面取り部と第１ウォー
ムの回転軸のスリットとの間のクリアランスとそのクリ
アランスの作用の説明図

【図１４】モータのシャフトの両面取り部と第１ウォー
ムの回転軸のスリットとの組み付け状態を示した縦断面
図

【符号の説明】

１…ミラーベース、３…シャフト、７…ミラーアセンブ
リ、１３…モータ、１３０…シャフト、１３１…Ｄカッ
ト面の面取り部、１３３…両面取り部、１５…クラッチ
機構、２４…減速機構、２５…第１ウォーム、２５０…
回転軸、２５２…Ｄカット面の面取り部、２５３…スリ
ット、Ｃ及びＣ５及びＣ６及びＣ７…クリアランス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定するミラーベースと、このミ
   ラーベースに植設したシャフトと、このシャフトに回動
   可能に支持したミラーアセンブリと、このミラーアセン
   ブリ内に内蔵したモータと、このモータと前記シャフト
   との間に配設したウォームギア等から構成される減速機
   構等とを備え、前記モータを駆動させることにより、前
   記ミラーアセンブリがミラーベースに対して、使用位置
   と格納位置との間を回動変位する電動格納式ドアーミラ
   ーにおいて、 前記モータのシャフトと前記減速機構のウォームとの接
   合部分に、モータの回転及びトルクをウォームに伝達す
   ることができるクリアランスを設けたことを特徴とする
   電動格納式ドアーミラー。