JPS60163747A - サイドミラ−駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、車両のサイドミラーを遠隔操作にて駆動させ
るサイドミラー駆動装置、特に車両の右左折時、車線の
変更時又は車両の後退時等において、車両後方の障害物
を広範囲において確認するために、サイドミラーを所定
時間又は所定角度だけ傾動させて、その後サイドミラー
を初期位置に復帰させるサイドミラー駆動装置に関する
ものである。

（従来技術） 車両のサイドミラーを遠隔操作にて任意の位置に調整す
る装置はすでに種々のものが知られている。

車両の発進時、後退時、右左折時又は車線変更時等にお
いては、車両後方の広い範囲において障害物や他車の有
無を確認することが必要であり、遠隔操作により、従来
のサイドミラー駆動装置を作動させて後方視界の安全性
を確認することが可能である。しかしながら、従来の装
置では、ミラーを初期位置に復帰させる機能がないため
、一度ミラーを傾動させると、所定の位置（初期位置）
に復帰させるための作動が煩わしく、かつ時間もかかる
ため、特に車両走行時には、サイドミラーを傾動させて
広範囲に後方視界の安全性を確認するということは実際
上不可能であった。

（発明の目的） 本発明は、それ故上記従来装置の欠点を解消し、後方視
界の安全性の確認のためにサイドミラーを傾動させた後
、自動的にサイドミラーを初期位置に復帰させることの
できる号イドミラー駆動装置を提供することを目的とす
るものである。

従って、上記目的を達成するために、本発明では、ミラ
ー駆動ハウジングに傾動自在に支持されたミラーを、上
下方向および／または左右方向に傾動させるために、電
動モーターにより駆動される歯車をミラー駆動ハウジン
グ内に収納保持し、該歯車の前面と前記ミラーの背面と
をリフトレバーにより揺動自在に連結し、かつ該歯車の
背面に該歯車が所定の位置（初期位置）で自動的に停止
させるための定位置停止機構を設けたことを特徴として
いる。

（実施例） 以下に本発明を、添付図面に示した実施例について詳述
する。

本願発明の第１実施例を示す第１図乃至第５図において
、１は、車両に取り付けられたミラーハウジングであり
、このハウジングの中に、ミラー１１１及びこのミラー
の駆動装置が収納されている。１０１及び１０２は、ミ
ラー駆動ハウジングを構成する第１及び第２のケーシン
グであり、周知の方法で相互に結合されている。第１の
ケーシングは、この図面中では、示していないが、周知
の手段によりミラーハウジング１に固定されるか、又は
周知のミラーを任意位置に調整する駆動手段に固定され
ている。第１のケーシング１０１のほぼ中央には、ミラ
ーｔｘｔの支持板１１０の背面中央を球継手により支持
する支持軸１０３が一体に形成してあり、その先端には
、支持板１１０背面のソケット部１１２に係合するボー
ル部１０３ａが形成されている。これにより、ミラー支
持板１１０は、支持軸１０３に対し傾動可能に支持され
ている。ミラー１１１は、ゆるやかな凸面をなしており
、周知の方法により支持板１１０に固定されている。

１０４は、回転可能に支持軸１０３に支持された歯車で
あり、減速機構１０９を介して電動モーター１１０に連
結されている。この歯車１０４の背面は、支持軸１０３
の段部１０３ｂに当接し、またその前面と支持軸１０３
が貫通している第２ケーシング１０２の突起部１０２ａ
の下端面との間に、バネ座金１０５が挿入されており、
歯車１０４の軸方向の移動が規制されている。

歯車１０４の前面には、リング状の第１及び第２のカム
部材１０６及び１０７が同心的に設けられており、各々
のカム面に、第１及び第２のリフトレバー１１６及び１
１７の下端部がそれぞれ当接している。該リフトレバー
は、第２のケーシング１０２に形成された穴に摺動可能
に支持されており、その各々の上端部に形成したポール
部１１６ａ及び１１７ａは、支持板１１０の背面に形成
したソケット部１１０ａ及び１１０ｂに係合し、球継手
を構成している。各リフトレバーの下端部近傍には、環
状溝が形成してあり、スナップワッシャー１１８及び１
１９がはめ込んである。このスナップワッシャーと第２
のケーシング１０２の端面との間には、第１及び第２の
スプリング１２０及び１２１が設置されており、このス
プリングによりリフトレバー１１６及び１１７は、カム
面の方向に押圧されている。

歯車１０４の背面には、導電性材料、例えば銅から成る
リング１２２が固定されており、第１のケーシング１０
１に固定された第１及び第２のブラシスプリング１２３
及び１２４の先端が、この銅リング１２２上を摺動する
ように構成されている。銅リング１２２は、第５図から
明らかなように、その一部に切欠部１２２ａを有し、第
２のブラシスプリング１２４は、この位置で、銅リング
１２２との接触が断たれることになる。この銅リング１
２２と１対のブラシスプリング１２３及び１２４は歯車
１０４を所定の位置（初期位置）に停止させるための定
位置停止機構を構成している。

次に、前述した本願発明の第１実施例の制御回路を、第
６図に基づき説明する。

第６図において、１３０は、車載バッテリーで、車載の
種々の電気負荷に、イグニッションスイ・ノチ１３１を
介して、電力を供給するものである。

Ｒ及びＬは、車両ボディの右側及び左側に取り付けた前
述の駆動装置の模式的電気結線状態（駆動回路）を示す
。１３２は、フラッジ中−スイッチ１３４又はトランス
ミッションのシフトスイ・ノチ１３５とは独立に、サイ
ドミラーを駆動する場合のマニュアルスイッチで、１３
３は、サイドミラーの駆動をフラッシャ−スイッチ１３
４又はシフトスイッチ１３５と連動して作動させるため
の切換スイッチである。

マニュアルスイッチ１３２は、右側及び左側の駆動装置
を個々に制御するための可動接点１３６及び１３７を有
し、固定接点１３８ａ乃至１３８Ｃ及び１３９ａ乃至１
３９Ｃのいずれかに手動により接続されるものである。

可動接点１３６及び１３７は、それぞれ右側及び左側の
駆動装置のモーターに接続され、第１の固定接点１３８
ａ及び１３９ａは、左右の駆動装置の第１のブラシスプ
リング１２３にそれぞれ接続されている。

第２の固定接点１３８ｂ及び１３９ｂは、遊び接点であ
り、第３の固定接点１３８Ｃ及び１３９Ｃは、左右の駆
動装置の第２のブラシスプリング１２４にそれぞれ接続
されている。可動接点１３６及び１３７は、通常第１の
固定接点１３８ａ及び１３９ａと接触しており、駆動装
置がフラッシャスイッチ又はシフトスイッチと連動して
作動したときに、各々の歯車を所定位置まで駆動するた
めの電力供給通路の一部を構成する。フラッシャスイッ
チ又はシフトスイッチとは関係なく、サイドミラーを駆
動する場合は、可動接点１３６又は１３７を第３の固定
接点１３８Ｃ又は１３９Ｃと接続する。このとき、バッ
テリー１３０からの電力は、結線１８０、固定接点１３
８Ｃ又は１３９Ｃ及び可動接点１３６又は１３７を介し
て、右又は左の駆動装置の電動モーター１１０に供給さ
れ、後述するようにミラーは傾動する。その後、可動接
点１３６又は１３７を第１の固定接点１３８ａ又は１３
９ａに接続すると、第２のブラシスプリング１２４、ｌ
ｉｔリング１２２、第１のブラシスプリング１２３、第
１の固定接点１３８ａ又は１３９ａ’ｓ及び可動接点１
３６又は１３７を介して、電力がモーターに供給され続
ける。モーターがさらに回転し、第２のブラシスプリン
グ１２４と銅リング１２２との電気的接続が断たれると
、モーターへの電力供給が停止し、ミラーは初期位置で
停止することになる。

切換スイッチ１３３は、マニュアルスイッチ１４０及び
１４１、及びマグネットスイッチ１４２とを有し、マグ
ネットスイッチ１４２は、スイッチ１４１に接続された
電磁コイル１４３と、スイッチ１４０にそれぞれ接続さ
れた常閉の可動接点１４４とを有している。スイッチ１
４１は、ダイオード１４５および１４６を介して、左右
のモーターにそれぞれ接続されている。マグネットスイ
ッチ１４２の各々の固定接点１４４ａは、それぞれ左右
のモーターに接続されている。マニュアルスイッチ１４
０は、フラッシャ−スイッチ１３４と接続されており、
フラッシャ−スイッチがＯＮしたとき、右もしくは左の
駆動装置のモーターにこのフラッシャ−スイッチを介し
て電力が供給される。またマニュアルスイッチ１４１は
、車両後退時にＯＮするシフトスイッチ１３５に接続さ
れているため、車両が後退するときは、左右両方の駆動
装置が同時に駆動されることになる。またこのとき、電
磁コイル１４３にも通電され、常閉接点１４４が開放さ
れる。

今、ミラーの初期位置において、リフトレバー１１６と
１１７とが、第３図又は第４図に示すようにカム面に接
している場合、歯車１０４が矢印Ｂの方向に回転し始め
ると、第２のリフトレバー１１７が、カム面１０７ａに
沿って上昇及び下降する。第２のリフトレバー１１７は
、第７図中実線で示すように移動し、その結果、ミラー
１１１は上下方向に揺動する。さらに歯車が回転すると
、第１のリフトレバー１１６が、カム面１０６ａに沿っ
て、第７図中破線で示すように上昇及び下降し、ミラー
１１１を左右方向に揺動させる。更に歯車１０４が回転
すれば、第２ブラシスプリング１２４と銅リング１２２
との電気的接続が断たれて、歯車１０４は所定の初期位
置に停止する。

次に本願発明の第２実施例を、第８図乃至第１０図に基
づき説明する。図中、同一番号又は同一符号は、第１実
施例と同−又は類似の構成を示し、その部分についての
説明は省略する。

図において、２２０は、ミラー駆動ハウジング（ＩＯＬ
　１０２）に回転可能に軸支された第１の歯車で、歯車
の中心から延びかつ歯車と一体に成形された軸２２１は
、第１０ケーシング１０１に設けられた軸受部１０１ａ
に支持され、一方歯車の前面外周に一体的に成形された
環状突起２２２は、第２のケーシング１０２に設けられ
た軸受部１０２ｂに支持されている。第１の歯車２２２
の背面には、第１実施例の場合と同様に、銅リング２２
３が固定されており、第１ケーシング１０１に固定され
た１対のブラシスプリング２２５及び２２６の各々の先
端２２５ａ及び２２６ａがこの銅リング上を摺動し、第
２のブラシスプリングの先端２２６ａは、銅リング２２
３に形成した凹部に位置したとき、銅リング２２３とブ
ラシスプリング２２６との電気的接続が断たれるように
なっている。

２２７は、ミラー支持板１１０並びに第１の歯車２２０
の前面でかつ環状突起２２２の内側の適当な位置に、そ
れぞれ球継手により連結された第１のリフトレバーであ
り、ミラ、−支持板１１０及び第１の歯車２２０に対し
それぞれ揺動可能となっている。

第１の歯車２２０の軸２２１は、支持軸１０３とほぼ水
平となる位置に第１のケーシング１０１に軸支されてお
り、これにより、歯車２２０が回転して、ミラー１１１
を駆動する場合、ミラー１１１は、左右方向に揺動する
ことになる。

２２８は、減速用の中間歯車であり、回転可能にミラー
ハウジングてに軸支され、平歯車部２２８ａは、第１の
歯車２２０と、またそのウオーム歯車部２２８ｂは電動
モーター２２９の出力軸に固定されたウオーム２２９ａ
とそれぞれ係合している。

２３０は、前述した第１の歯車２２０と同−構成になる
第２の歯車で、軸２３１は、支持軸１０３に対し垂直方
向の位置で、第１のケーシング１０１の軸受部１ｏｉｂ
により軸支されている。この結果、電動モーター２３９
０回転トルクは、中間歯車２３８を介して、第２の歯車
２３０に伝達され、歯車２３０の回転運動は、歯車２３
０と支持板１１０のそれぞれに球継手により連結された
第２のリフトレバー２３７を介して、支持板１１Ｏに伝
達され、ミラー１１１は、それにより上下方向に揺動す
ることになる。第２の歯車２３０の背面には、第１の歯
車２２０の場合と同様に、銅リング２３３が固定され、
その上を１対のブラシスプリング２３６及び２３７が摺
動するようになっており、これらは同じく定位置停止機
構を構成するものである。

２４０は、第２のケーシング１０２に軸方向に摺動可能
に取り付けられたレバーであり、その先端は支持板１１
０の背面に球継手により係止されている。ミラー１１１
は、このレバー２４０により、支持軸１０３を中心とす
る回動が防止されている。

前述した本願発明の第２実施例の制御回路を第１Ｉ図に
基づき説明する。

Ｒ及びＬは、車両ボディの左右に取り付けられた前述の
駆動装置の模式的電気結線図で、ＲＬはミラーを左右方
向に駆動するための、またＵＤはミラーを上下方向に駆
動するための駆動部をそれぞれ示している。

１４７は、このＲＬとＵＤとを切り換えるためのマニュ
アルスイッチであり、その固定接点１４９〜１５２は個
々の電動モーターに接続され、その可動接点１４８は、
この固定接点と選択的に接続されることになる。他の構
成は、第１実施例のものと実質的に同じであり、この第
２実施例では、モーター２２９及び３２９がマニュアル
スイッチ１４７によって選択的に駆動されるという点を
除いて、その作動は第１実施例とほぼ同一である。

次に本願発明の第３実施例を、第１２図乃至第１４図に
基づいて説明する。

第１２図及び第１３図は、この実施例の要部のみを示す
もので、図において、３２０は、第１の歯車２２０と同
軸的に該歯車２２０の背面に配設された第３の歯車であ
り、歯車２２０と歯車３２、　０とは独立して同軸でき
るよう軸受手段３５０により各々の軸が連結されている
。この歯車３２０は、減速用歯車３２８を介して、第３
の電動モーター３２９に連結されている。第１の歯車２
２０の背面には、第７２実施例と同一の銅リング２２３
が固定されており、駆動ハウジングに固定された第１の
ブラシスプリング（図示せず）の先端は常時この銅リン
グと接触している。第２のブラシスプリング３２６の一
端は、前記第３の歯車３２０に固定され、その他端（先
端）３２６ａは、銅リング上を摺動するようになってい
る。従って、第２のブラシスプリング３２６は、歯車３
２０の回転に伴って移動し、第１のブラシスプリングに
対する相対位置が変化することになる。

前述の構造は、第２の歯車２３０にも採用されている。

次に、前述の第３実施例の制御回路を、第１４図に基づ
き説明する。

左右の各駆動回路Ｒ及びＬの左右方向作動並びに上下方
向作動の回路ＲＬ及びＵＤに他のモーター３２９が加え
られており、各他のモーターの一端は電源１３０に接続
され、その他端はマニュアルスイッチ１６０に接続され
ている。

マニュアルスイッチ１６０は、ミラーを任意の位置に調
整するためのスイッチで、可動接点１６１乃至１６４及
び固定接点１６５乃至１６８を有する。

スイッチ１６１が閉成し、かつ可動接点１６４が固定接
点１６８と接続されると、電動モーター３２９に通電さ
れ、ブラシスプリング３２６が、モーター３２９で駆動
される歯車３２０と一体に回転する。その結果、ブラシ
スプリング３２６は、銅リング２２３と接触し、ブラシ
スプリング３２６、銅リング２２３、ブラシスプリング
２２５、可動接点１３６及び１４８を介して、電動モー
ター２２９にも通電が開始される。スイッチ１６１が開
放され、モーター３２９の通電が停止すると、ブラシス
プリング３２６の回転も停止する。電動モーター２２９
への通電は、ブラシスプリング３２６と銅リング２２３
との接触が断たれると停止することになる。このように
して、ミラーの左右方向の位置を任意に調整することが
可能である。

ミラーの上下方向の位置は、可動接点１６３によって行
なわれる。車両の右左折時等の、フラッシャ−スイッチ
１３４との連動作動は、第２実施例と同一である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例に基づくサイドミラー駆
動装置を示す部分断面斜視図、第２図は、第１図のｎ−
ｎ線に沿った断面図、第３図は、第１実施例の主要部を
構成する歯車を示す斜視図、 第４図は、前記歯車の前面を示す正面図、第５図は、前
記歯車の背面を示す正面図、第６図は、第１実施例の駆
動装置のための制御回路図、 第７図は、前記歯車の回転角に対するリフトレバーの移
動量を示す作動説明図、 第８図は、本発明の第２実施例に基づくサイドミラー駆
動装置を示す部分断面斜視図、第９図は、第８図のＩＸ
−ＩＸ線に沿う要部断面図、第１０図は、第８図のＸ−
Ｘ線に沿う要部断面図、 第１１図は、第２実施例の駆動装置のための制御回路図
、 第１２図は、本発明の第３実施例に基づくサイドミラー
駆動装置の要部を示す斜視図、第１３図は、第１２図の
ｘｎｒ−ｘｍ線に沿う断面図、及び、 第１４図は、第３実施例の駆動装置のための制御回路図
である。 １０１．１０２・・・ミラー駆動ハウジング、１０３・
・・支持軸、１１１・・ベラ−１１０４・・・歯車、１
１Ｏ・・・電動モーター、１１６・・・リフトレバー、
１２２〜１２４・・・定位置停止機構。 代理人弁理士　岡　部　隆 第１３　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１ミラー駆動ハウジングと、該ハウジングに固定さ
   れた支持軸と、該支持軸の先端に傾動自在に支持された
   ミラーと、該ミラーを傾動運動させる駆動手段とを備え
   るサイドミラー駆動装置において、前記駆動手段は、前
   記ハウジングに回転可能に支持された少くとも１つの歯
   車と、該歯車を回転駆動するための電動モーターと、一
   端が前記ミラーの背面に揺動自在に連結され、他端が前
   記歯車の前面に作動的に連結された少くとも１つのリフ
   トレバーと、及び前記歯車の背面に該歯車を所定の位置
   で停止させる定位置停止機構とを有することを特徴とす
   るサイドミラー駆動装置。 （２）前記駆動装置は、リング状のカムを前記歯車の前
   面に有し、前記リフトレバーは前記ハウジングにレバー
   の軸方向に摺動可能に支持され、該リフトレバーの他端
   が前記カムに当接していること特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載のサイドミラー駆動装置。 （３）ミラーハウジングと、該ミラーハウジングに固定
   された支持軸と、該支持軸の先端に傾動自在に支持され
   たミラーと、該ミラーを傾動運動させる駆動手段とを備
   えるサイドミラー駆動装置において、前記駆動手段は、
   前記バラ−バウシングに回転可能に支持された第１及び
   第２の歯車と、該第１及び第２の歯車をそれぞれ独立に
   回転駆動させる第１及び第２の電動モーターと、及び前
   記第１及び第２の歯車の前面に、それぞれの１端が揺動
   自在に係止され、かつその各々の他端が前記ミラーの背
   面の所定の位置に揺動自在に係止された第１及び第２の
   リフトレバーとから構成され、前記第１及び第２の歯車
   の各々の背面に該歯車を初期位置で停止させるための第
   １及び第２の定位置停止機構を設けたことを特徴とする
   サイドミラー駆動装置。 （４）前記ミラーハウジングに軸方向に摺動可能に支持
   され、かつ一端が前記ミラーの背面の所定の位置に揺動
   自在に係止８れたミラー回動防止ビンを備えたことを特
   徴とする特許請求の範囲第３項記載のサイドミラー駆動
   装置。 （５）前記定位置停止機構は、前記歯車の背面に固定さ
   れ、一部に切欠き部を有する導電性リングと、前記ハウ
   ジングに固定され常時前記リングと接触する第１のブラ
   シスプリングと、及び前記切欠部以外のところで前記リ
   ングと接触する第２のブラシスプリングとを備える特許
   請求の範囲第３項記載のサイドミラー駆動装置。 （６）前記歯車の背面で同軸的に配置された他の歯車と
   、該他の歯車を駆動する他の電動モーターとを更に有し
   、前記第２のブラシスプリングが前記他の歯車に固定さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の
   サイドミラー駆動装置。