JP2560465Y2 - 自動車用パワーシート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、モータの駆動力によっ
て自動車用のシートを前後動させる、いわゆる自動車用
パワーシートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】通常、例えば図３に示すように、自動車
用のシート１は着座席であるシートボトム１１と背凭れ
部であるシートバック１２とから構成されている。シー
トボトム１１の内部には骨格としてのフレーム１３が内
設されている。そして、いわゆるパワーシートと称され
るシート１は、スライド装置が装着され、モータ６の駆
動によってシートボトム１１の前後動が可能に構成され
ている。

【０００３】上記スライド装置は、車体（フロアＦ）に
固設されたロアレール２１およびシートボトム１１を支
持して上記ロアレール２１にスライド可能に嵌合された
アッパーレール２２からなるスライドレール２と、上記
アッパーレール２２に回転可能に取り付けられ、かつ回
転軸６１および回転方向変換手段３を介してモータ６に
接続されたスクリューシャフト４と、車体（フロアＦ）
に一体に固設され上記スクリューシャフト４に螺合する
ように構成されたナット体５とから構成されている。上
記モータ６は車幅方向一対のアッパーレール２２に架橋
された支持板１４の下部に固定されている。回転方向変
換手段３としては、通常駆動力伝達側のウォームギヤー
とそれを受ける側の平歯車とで構成されている。

【０００４】従って、モータ６を駆動させることによ
り、回転方向変換手段３を介してその回転力はスクリュ
ーシャフト４に伝達されるため、スクリューシャフト４
は回転する。そして、このスクリューシャフト４は、フ
ロアＦに固設されたナット体５に螺合しているため、上
記回転に伴ってスクリューシャフト４は前後動し、スク
リューシャフト４に連結されたシートボトム１１も前後
動を行う。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来のパワーシートにおいては、モータ６の駆動力は
直接回転軸６１に伝えられるように構成されているた
め、回転方向変換手段３内のウォームギアーで減速され
るとはいいながら、かなり高速度でスクリューシャフト
４を回転させる。従って、シート１の着座者のスイッチ
操作はかなりむずかしく、正確に狙った位置でシートボ
トム１１を停止させることができない。結局シートボト
ム１１の前後動を数回繰り返した後、ようやく位置決め
をすることができるというのが実情であり、そのため無
駄な作動を行うばかりでなく、時間的なロスを生じさせ
ることになる。

【０００６】本考案は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、無駄な作動をなくし、狙っ
た位置にシートボトムを正確に停止させることのできる
自動車用シートのスライド装置を提供することを目的と
している。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る考案は、
車体に固設されたロアレールと、シートボトムを支持し
て上記ロアレールにスライド可能に嵌合されたアッパー
レールと、回転減速機構を介してモータに接続されたス
クリューシャフトと、このスクリューシャフトに螺合す
るナット体とを備え、電力供給回路から電力を得て駆動
するモータの回転力をスクリューシャフトおよびナット
体を介してシートボトムの前後動に変換するようにした
自動車用パワーシートにおいて、上記電力供給回路には
上記モータに供給する電力量を制御する電力制御回路が
並列で設けられ、上記モータに供給される電力は、上記
電力供給回路または上記電力制御回路のいずれかを経由
して供給されるように切り替え可能に構成されているこ
とを特徴とするものである。

【０００８】請求項２に係る考案は、上記電力制御回路
は、パルス発生手段とこのパルス発生手段から伝達され
るパルス信号を基に電力量を調節する電力調節手段とか
ら構成されていることを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】上記請求項１記載の本考案によれば、シートボ
トムを前後動させるためのモータに電力を供給する電力
供給回路には、電力量を制御する電力制御回路が並列で
設けられ、上記モータに供給される電力は、上記電力供
給回路または上記電力制御回路のいずれかを経由して供
給されるように切り替え可能に構成されているため、シ
ートの着座者は上記いずれの回路でモータに電力を供給
するか任意に選択することができる。

【００１０】上記請求項２記載の本考案によれば、上記
電力制御回路は、パルス発生手段とこのパルス発生手段
から伝達されるパルス信号を基に電力量を調節する電力
調節手段とから構成されている。従って、モータへの電
力供給のために電力制御回路を選択した場合、供給され
る電力量は少なくなるため、モータの回転数は減少し、
シートの前後動のスピードも遅くなる。そして、上記電
力量は調節可能に構成されているため、シートの前後動
のスピードも任意に調節することができる。

【００１１】

【実施例】本考案の自動車用パワーシートは、先に図３
を基に説明したような構成の自動車用のシート１におい
て、シートボトム１１を前後動させるためのモータ６に
供給する電力量を制御し、その結果モータ６の回転数を
増減させて、上記シートボトム１１の前後動のスピード
を調節するものである。

【００１２】図１は、本考案に係る自動車用パワーシー
トの電気回路の一例を示す回路図である。この図に示さ
れるように、電源８からモータ６に電力を供給する電力
供給回路７としては、通常回路７ａと電力制御回路７ｂ
とが、並列で設けられている。上記通常回路７ａは、電
源８の電力をストレートにスイッチ回路７ｆを介してモ
ータ６に供給する回路である。これに対して、電力制御
回路７ｂは、切替手段７ｃとパルス発生手段７ｄと電力
調節手段７ｅとが直列に接続されて構成されており、電
源８から供給される電力量を、所定の電力量に低減させ
てモータ６に供給する回路である。

【００１３】切替手段７ｃは、リレー７１と切替スイッ
チ７２とから構成されている。切替スイッチ７２を操作
してリレー７１に通電すると、リレー接点７１１が作動
して回路が切り替わるようにされている。

【００１４】パルス発生手段７ｄは、デューティ可変抵
抗７４が付加された公知のデューティコントロールサー
キット７３と操作電圧回路７４’とがアンド回路７５で
互いに接続されている。従って、操作電圧回路７４’か
ら供給される一定値の電圧は、デューティコントロール
サーキット７３から発信されるパルスに合わせて、アン
ド回路７５において電圧値が断続的にパルスオン状態と
パルスオフ状態に振幅するいわゆるパルス信号となり、
下流側の電力調節手段７ｅに供給される。また、デュー
ティ可変抵抗７４を操作することによって、一定時間内
のパルスオフの合計時間を変える、いわゆるデューティ
比の変更を行うことができる。

【００１５】電力調節手段７ｅは、上記アンド回路７５
に接続している電界効果トランジスタ７６とそれに並列
に配線されたダイオード７７とから構成されている。上
記電界効果トランジスタ７６は内部的に一種のスイッチ
操作を行う電気素子であり、上記アンド回路７５から入
力されるパルス信号を得てパルスオフ状態の時のみスイ
ッチオン状態となるように作用する。なお、ダイオード
７７は電界効果トランジスタ７６に過電流が流れてそれ
を損傷するのを防止し、保護するために設けられてい
る。

【００１６】スイッチ回路７ｆは、第一スイッチ７８と
第二スイッチ７９とから構成されている。これらのスイ
ッチは、シートに着座している操作者がそれぞれ別個に
操作するものであり、所定のスイッチ操作を行うことに
よってモータ６に供給する電流の方向を正逆変更させる
ためのものである。なお、図１で示すスイッチ回路７ｆ
は、モータ６には電力が供給されない状態を示してい
る。

【００１７】以下図２を基に、本考案の作用について説
明する。図２はそれぞれのスイッチのスイッチ操作にお
ける電力供給の状態を示す回路図であり、同図の（イ）
は通常の電力がモータ６を正回転させる方向で供給され
る状態、同図の（ロ）は電力制御回路７ｂを介した電力
がモータ６を正回転させる方向で供給される状態、同図
の（ハ）は電力制御回路７ｂを介した電力がモータ６を
逆回転させる方向で供給される状態、同図の（ニ）は通
常の電力がモータ６を逆回転させる方向で供給される状
態をそれぞれ示している。

【００１８】シート１の前後位置を調節する前は、各ス
イッチは図１に示す状態になっている。そして、モータ
６を正回転（シートボトム前進）で駆動させるために、
第二スイッチ７９は切り替えないで第二接点７８ｂに閉
通していた第一スイッチ７８のみを切り替え、第一接点
７８ａに閉通させる。そうすると、図１の（イ）に示す
ように、電源８から供給される電力は、そのままの状態
で矢印で示すように、第一スイッチ７８、モータ６、第
二スイッチ７９およびリレー接点７１１と供給され、モ
ータ６は通常の回転速度で回転し、シートボトム１１を
通常の速度で前進させる。

【００１９】次に、Ａ接点７２ａに接続している切替ス
イッチ７２を切り替えて、Ｂ接点７２ｂに閉通させる
と、リレー７１に電流が流れてリレー接点７１１を切り
替えるため、電源８から供給される電力は、矢印で示す
ように、第一スイッチ７８、モータ６、第二スイッチ７
９、リレー接点７１１および電力調節手段７ｅと供給さ
れる。このように、電力調節手段７ｅを電流が流れる
と、この電力調節手段７ｅにはパルス発生手段７ｄから
のパルス信号が入力されているため、そのパルスオフに
見合った電力分しか電流は流れず、モータ６の回転速度
は減少し、それに応じてシートボトム１１の前進速度も
減少する。

【００２０】次に、切替スイッチ７２はＢ接点７２ｂに
接続したままで、第二スイッチ７９を第一接点７９ａに
閉通させると、同図の（ハ）に示す状態になり、電源８
からの電力は、矢印で示すように、第二スイッチ７９、
モータ６、第一スイッチ７８、リレー接点７１１および
電力調節手段７ｅと供給され、モータ６への電力供給方
向が逆転するので、モータ６は逆回転してシートボトム
１１を後退させる。そして、この場合も電流は電力調節
手段７ｅを通るため、モータ６に供給される電力は低く
制御されており、その分モータ６の回転速度は遅く、シ
ートボトム１１はゆっくり後退する。

【００２１】同図の（ニ）は、上記（ハ）の状態におい
て切替スイッチ７２を再度切り替え、Ａ接点７２ａに閉
通させた場合を示している。こうすると、リレー７１に
電流が流れないためリレー接点７１１は元に復帰するた
め、電源８から供給される電力は矢印で示すように電力
調節手段７ｅには供給されず、従って、通常の電力が逆
方向にモータ６に供給され、モータ６は通常の回転速度
で回転し、シートボトム１１を通常の速度で後退させ
る。

【００２２】

【考案の効果】以上説明したように本考案は、シートボ
トムを前後動させるためのモータに電力を供給する電力
供給回路には、電力量を制御する電力制御回路が並列で
設けられ、上記モータに供給される電力は、上記電力供
給回路または上記電力制御回路のいずれかを経由して供
給されるように切り替え可能に構成されているため、シ
ートの着座者は上記いずれの回路でモータに電力を供給
するか任意に選択することができる。

【００２３】また、上記電力制御回路を、パルス発生手
段とこのパルス発生手段から伝達されるパルス信号を基
に電力量を調節する電力調節手段とから構成すれば、モ
ータへの電力供給のために電力制御回路を選択した場
合、供給される電力量は減少するため、それに伴ってモ
ータの回転数は減少し、シートの前後動のスピードも遅
くなる。そして、上記電力量は調節可能に構成されてい
るため、シートの前後動のスピードも任意に調節するこ
とができる。

【００２４】以上のように、本考案の自動車用パワーシ
ートによれば、機械的に構成した複雑な変速機構を用い
たものでないため、製造コストもあまりかからない。

【００２５】また、またシートボトムの前後動のスピー
ドの切り替えは、電気的なスイッチ操作だけで行うこと
ができるため、機械的な変速機構を用いたものより操作
は容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動車用パワーシートの電気回路
の一例を示す回路図である。

【図２】それぞれのスイッチのスイッチ操作における電
力供給の状態を示す回路図であり、同図の（イ）は通常
の電力がモータ６を正回転させる方向で供給される状
態、同図の（ロ）は電力制御回路７ｂを介した電力がモ
ータ６を正回転させる方向で供給される状態、同図の
（ハ）は電力制御回路７ｂを介した電力がモータ６を逆
回転させる方向で供給される状態、同図の（ニ）は通常
の電力がモータ６を逆回転させる方向で供給される状態
をそれぞれ示す。

【図３】スライド装置が設けられたシートの骨格を示す
斜視図である。

【符号の説明】

１ シート １１ シートボトム １２ シートバック １３ フレーム １４ 支持板 ２ スライドレール ３ 回転方向変換手段 ４ スクリューシャフト ５ ナット体 ６ モータ ７ 電力供給回路 ７ａ 通常回路 ７ｂ 電力制御回路 ７ｃ 切替手段 ７ｄ パルス発生手段 ７ｅ 電力調節手段 ７ｆ スイッチ回路 ８ 電源

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されたロアレールと、シート
   ボトムを支持して上記ロアレールにスライド可能に嵌合
   されたアッパーレールと、回転減速機構を介してモータ
   に接続されたスクリューシャフトと、このスクリューシ
   ャフトに螺合するナット体とを備え、電力供給回路から
   電力を得て駆動するモータの回転力をスクリューシャフ
   トおよびナット体を介してシートボトムの前後動に変換
   するようにした自動車用パワーシートにおいて、上記電
   力供給回路には上記モータに供給する電力量を制御する
   電力制御回路が並列で設けられ、上記モータに供給され
   る電力は、上記電力供給回路または上記電力制御回路の
   いずれかを経由して供給されるように切り替え可能に構
   成されていることを特徴とする自動車用パワーシート。
2. 【請求項２】 上記電力制御回路は、パルス発生手段と
   このパルス発生手段から伝達されるパルス信号を基に電
   力量を調節する電力調節手段とから構成されていること
   を特徴とする請求項１記載の自動車用パワーシート