JPH0686577A - 自動車用パワーシートのモータ制御装置 - Google Patents
自動車用パワーシートのモータ制御装置Info
- Publication number
- JPH0686577A JPH0686577A JP23028392A JP23028392A JPH0686577A JP H0686577 A JPH0686577 A JP H0686577A JP 23028392 A JP23028392 A JP 23028392A JP 23028392 A JP23028392 A JP 23028392A JP H0686577 A JPH0686577 A JP H0686577A
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- Japan
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- electric motor
- switch
- comparator
- seat
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 運転者の簡単な操作のみでパワーシートの作
動量の微調整を可能にすること。 【構成】 一方側の端子３１ａがリレースイッチＳＷ１
１又はＳＷ２１を介して電動モータ２に接続され且つ他
方側の端子３１ｂが接地されており、更に比較器６の出
力端子６ｃに連動する抵抗切換手段５を有し、抵抗切換
手段５が抵抗手段Ｒと抵抗手段Ｒに並列に接続され比較
器６の出力端子６ｃからの信号によりＯＮ，ＯＦＦに切
り換えられるスイッチ手段ＳＷ３１とから構成されてい
ること。
動量の微調整を可能にすること。 【構成】 一方側の端子３１ａがリレースイッチＳＷ１
１又はＳＷ２１を介して電動モータ２に接続され且つ他
方側の端子３１ｂが接地されており、更に比較器６の出
力端子６ｃに連動する抵抗切換手段５を有し、抵抗切換
手段５が抵抗手段Ｒと抵抗手段Ｒに並列に接続され比較
器６の出力端子６ｃからの信号によりＯＮ，ＯＦＦに切
り換えられるスイッチ手段ＳＷ３１とから構成されてい
ること。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、モータの回転を制御す
ることによって、シートの前後位置、上下位置、傾斜角
度等を調整するための自動車用パワーシートのモータ制
御装置に関するものである。
ることによって、シートの前後位置、上下位置、傾斜角
度等を調整するための自動車用パワーシートのモータ制
御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】本発明に関する従来技術としては、特開
平２−２８３５３４号公報が知られている。これは、車
両用の電動シートに関するもので、運転者の操作する操
作スイッチによって、電動モータを介して電動シートが
作動するものである。操作スイッチはシーソー式のスイ
ッチであり、運転者の操作方向によってモータの回転方
向が制御され、電動シートの作動方向を選択することが
できるものである。更に、スイッチは運転者の押し込み
量によってモータの回転速度を可変にしており、電動シ
ートの移動量の微調整を行おうとしている。
平２−２８３５３４号公報が知られている。これは、車
両用の電動シートに関するもので、運転者の操作する操
作スイッチによって、電動モータを介して電動シートが
作動するものである。操作スイッチはシーソー式のスイ
ッチであり、運転者の操作方向によってモータの回転方
向が制御され、電動シートの作動方向を選択することが
できるものである。更に、スイッチは運転者の押し込み
量によってモータの回転速度を可変にしており、電動シ
ートの移動量の微調整を行おうとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
装置においては、電動シートを移動させる速度によって
運転者がスイッチの押し込み量を操作し分ける必要があ
る為、電動シートの移動量の微調整が適切にされにくく
なる。更に、回路が複雑になり、コストがアップする。
装置においては、電動シートを移動させる速度によって
運転者がスイッチの押し込み量を操作し分ける必要があ
る為、電動シートの移動量の微調整が適切にされにくく
なる。更に、回路が複雑になり、コストがアップする。
【０００４】故に、本発明は、運転者の単純な操作のみ
で電動シートの作動量の微調整を簡単な装置によって行
うことをその技術的課題とするものである。
で電動シートの作動量の微調整を簡単な装置によって行
うことをその技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の技術的課題を解決
するための技術的手段は、シートを駆動する電動モータ
と、車両の運転室に設置され、車両の電源に接続されて
押し込み方向によって電動モータの回転方向を制御する
操作スイッチと、電源と電動モータとの間に配設され、
操作スイッチに連動するリレースイッチと、操作スイッ
チに接続され、電源電圧が操作スイッチを介して入力さ
れる時定数出力回路と、時定数出力回路の出力電圧と所
定の基準電圧値とを比較する比較器と、一方側の端子が
リレースイッチを介して電動モータに接続され且つ他方
側の端子が接地されており、比較器の出力端子に連動す
る抵抗切換手段とを有し、抵抗切換手段が抵抗手段と抵
抗手段に並列に接続され比較器の出力端子からの信号に
よりＯＮ，ＯＦＦに切り換えられるスイッチ手段とから
構成されていることである。
するための技術的手段は、シートを駆動する電動モータ
と、車両の運転室に設置され、車両の電源に接続されて
押し込み方向によって電動モータの回転方向を制御する
操作スイッチと、電源と電動モータとの間に配設され、
操作スイッチに連動するリレースイッチと、操作スイッ
チに接続され、電源電圧が操作スイッチを介して入力さ
れる時定数出力回路と、時定数出力回路の出力電圧と所
定の基準電圧値とを比較する比較器と、一方側の端子が
リレースイッチを介して電動モータに接続され且つ他方
側の端子が接地されており、比較器の出力端子に連動す
る抵抗切換手段とを有し、抵抗切換手段が抵抗手段と抵
抗手段に並列に接続され比較器の出力端子からの信号に
よりＯＮ，ＯＦＦに切り換えられるスイッチ手段とから
構成されていることである。
【０００６】
【作用】上記の技術的手段は下記のように作用する。
【０００７】運転者が操作スイッチをＯＮに切り換える
と、時定数出力回路による出力電圧と所定の基準電圧値
とが比較される。ここで、時定数出力回路による出力電
圧が所定の基準電圧値より低い場合に、比較器の出力端
子に連動する抵抗切替手段のスイッチ手段がＯＦＦに切
り換えられ、抵抗手段が電動モータに直列に接続されて
電動モータの回転速度が緩和される。又、時定数出力回
路による出力電圧が所定の基準電圧値を越えると、抵抗
切替手段のスイッチ手段がＯＮに切り換えられ、電動モ
ータの回転速度が定速状態に保たれる。
と、時定数出力回路による出力電圧と所定の基準電圧値
とが比較される。ここで、時定数出力回路による出力電
圧が所定の基準電圧値より低い場合に、比較器の出力端
子に連動する抵抗切替手段のスイッチ手段がＯＦＦに切
り換えられ、抵抗手段が電動モータに直列に接続されて
電動モータの回転速度が緩和される。又、時定数出力回
路による出力電圧が所定の基準電圧値を越えると、抵抗
切替手段のスイッチ手段がＯＮに切り換えられ、電動モ
ータの回転速度が定速状態に保たれる。
【０００８】このように、簡単な構成の制御装置によっ
て電動モータを起動時には低速で回転させることによっ
て、パワーシートがゆっくりと作動し始め、運転者がそ
の押し込み量を調整することなしでパワーシートの作動
量の微調整が可能になる。
て電動モータを起動時には低速で回転させることによっ
て、パワーシートがゆっくりと作動し始め、運転者がそ
の押し込み量を調整することなしでパワーシートの作動
量の微調整が可能になる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明における実施例を図面を用いて
説明する。
説明する。
【００１０】図１は本実施例によるパワーシートの概略
図であり、同図を用いてシートスライド装置の駆動回路
の構成を説明する。
図であり、同図を用いてシートスライド装置の駆動回路
の構成を説明する。
【００１１】図１に示されるように、パワーシート１０
内には、本発明に係るパワーシートのモータ制御装置１
が装着されている。モータ制御装置１の電動モータ２
は、パワーシート１０の側面に設置されたシーソー式操
作スイッチＳＷ１２，ＳＷ２２の押し込み方向によって
回転方向が制御されている。つまり、運転者がＳＷ１２
を押し込むと電動モータ２が正転し、運転者がＳＷ２２
を押し込むと電動モータ２が反転することにより、シー
トが前後方向に移動されるようになっている。
内には、本発明に係るパワーシートのモータ制御装置１
が装着されている。モータ制御装置１の電動モータ２
は、パワーシート１０の側面に設置されたシーソー式操
作スイッチＳＷ１２，ＳＷ２２の押し込み方向によって
回転方向が制御されている。つまり、運転者がＳＷ１２
を押し込むと電動モータ２が正転し、運転者がＳＷ２２
を押し込むと電動モータ２が反転することにより、シー
トが前後方向に移動されるようになっている。
【００１２】図２は本実施例によるパワーシートのモー
タ制御装置の回路図である。
タ制御装置の回路図である。
【００１３】図２に示されるように、電動モータ２は端
子２ａと端子２ｂとを備えており、端子２ａはリレース
イッチＳＷ２１の端子２１ａ及び後述する抵抗切換手段
５を介して接地されており、端子２ｂはリレースイッチ
ＳＷ１１の端子１１ａ及び抵抗切換手段５を介して接地
されている。リレースイッチＳＷ１１及びＳＷ２１は、
通常状態において各々端子１１ａと１１ｃ及び２１ａと
２１ｃとが接続されており、端子１１ｂ，２１ｂによっ
て車両の電源３に接続されている。リレースイッチＳＷ
１１及びＳＷ２１は夫々常時ＯＦＦである前述の操作ス
イッチＳＷ１２，ＳＷ２２に連動するようになってい
る。電源３は操作スイッチＳＷ１２，ＳＷ２２を介し
て、時定数出力回路４の入力端子４ａに接続されてお
り、操作スイッチＳＷ１２，ＳＷ２２が切り換わること
により、電源３の電圧（通常１２Ｖ）が時定数出力回路
４の入力端子４ａに入力されるようになっている。ここ
で、時定数出力回路４は、ゆっくりと電圧を上げる目的
で用いられている。時定数出力回路４の出力端子４ｂは
比較器６の正入力端子６ａに接続されており、時定数出
力回路４の出力電圧が正入力端子６ａに入力されるよう
になっている。一方、比較器６の負入力端子６ｂに所定
の基準電圧値Ｃが入力されるようになっている。従つ
て、比較器６は時定数出力回路４の出力電圧と所定の基
準電圧値Ｃとを比較することになる。
子２ａと端子２ｂとを備えており、端子２ａはリレース
イッチＳＷ２１の端子２１ａ及び後述する抵抗切換手段
５を介して接地されており、端子２ｂはリレースイッチ
ＳＷ１１の端子１１ａ及び抵抗切換手段５を介して接地
されている。リレースイッチＳＷ１１及びＳＷ２１は、
通常状態において各々端子１１ａと１１ｃ及び２１ａと
２１ｃとが接続されており、端子１１ｂ，２１ｂによっ
て車両の電源３に接続されている。リレースイッチＳＷ
１１及びＳＷ２１は夫々常時ＯＦＦである前述の操作ス
イッチＳＷ１２，ＳＷ２２に連動するようになってい
る。電源３は操作スイッチＳＷ１２，ＳＷ２２を介し
て、時定数出力回路４の入力端子４ａに接続されてお
り、操作スイッチＳＷ１２，ＳＷ２２が切り換わること
により、電源３の電圧（通常１２Ｖ）が時定数出力回路
４の入力端子４ａに入力されるようになっている。ここ
で、時定数出力回路４は、ゆっくりと電圧を上げる目的
で用いられている。時定数出力回路４の出力端子４ｂは
比較器６の正入力端子６ａに接続されており、時定数出
力回路４の出力電圧が正入力端子６ａに入力されるよう
になっている。一方、比較器６の負入力端子６ｂに所定
の基準電圧値Ｃが入力されるようになっている。従つ
て、比較器６は時定数出力回路４の出力電圧と所定の基
準電圧値Ｃとを比較することになる。
【００１４】比較器６の出力端子６ｃには抵抗切換手段
５が連動するようになっている。抵抗切換手段５の一方
側端子３１ａはリレースイッチＳＷ１１，ＳＷ２１を介
して電動モータ２に接続されており、他方側端子３１ｂ
は接地されている。抵抗切換手段５は抵抗（抵抗手段）
Ｒとスイッチ（スイッチ手段）ＳＷ３１とから構成され
ており、スイッチＳＷ３１は端子３１ａ及び３１ｂにて
抵抗Ｒと並列に接続されており、比較器６の出力端子６
ｃからの命令信号によりＯＮ，ＯＦＦに切り換えられる
ようになっている。
５が連動するようになっている。抵抗切換手段５の一方
側端子３１ａはリレースイッチＳＷ１１，ＳＷ２１を介
して電動モータ２に接続されており、他方側端子３１ｂ
は接地されている。抵抗切換手段５は抵抗（抵抗手段）
Ｒとスイッチ（スイッチ手段）ＳＷ３１とから構成され
ており、スイッチＳＷ３１は端子３１ａ及び３１ｂにて
抵抗Ｒと並列に接続されており、比較器６の出力端子６
ｃからの命令信号によりＯＮ，ＯＦＦに切り換えられる
ようになっている。
【００１５】次に、本実施例によるパワーシート１０の
モータ制御装置の作動を説明する。
モータ制御装置の作動を説明する。
【００１６】運転者が例えばパワーシート１０を車両前
方向に移動させる必要があり、操作スイッチＳＷ１２を
押し込んだ時、図２に示す操作スイッチＳＷ１２がＯＮ
され次いでこれと連動してリレースイッチＳＷ１１の端
子１１ｃが端子１１ｂに接続され、電動モータ２の端子
２ｂが電源３に連通する。操作スイッチＳＷ１２がＯＮ
されることによって、時定数出力回路４の入力端子４ａ
と電源３とが連通し時定数出力回路４に電源３の電圧が
印加される。これによって、時定数出力回路４の出力端
子４ｂから図３のＡに示されるような信号即ち時定数出
力回路４の出力電圧が比較器６の正入力端子６ａに入力
される。一方、図３のＢに示されるような信号即ち所定
の基準電圧値が比較器６の負入力端子６ｂに入力され
る。正入力端子６ａ及び負入力端子６ｂから入力された
信号Ａ，Ｂに基づいて、比較器６によって次に示すよう
な制御が成される。
方向に移動させる必要があり、操作スイッチＳＷ１２を
押し込んだ時、図２に示す操作スイッチＳＷ１２がＯＮ
され次いでこれと連動してリレースイッチＳＷ１１の端
子１１ｃが端子１１ｂに接続され、電動モータ２の端子
２ｂが電源３に連通する。操作スイッチＳＷ１２がＯＮ
されることによって、時定数出力回路４の入力端子４ａ
と電源３とが連通し時定数出力回路４に電源３の電圧が
印加される。これによって、時定数出力回路４の出力端
子４ｂから図３のＡに示されるような信号即ち時定数出
力回路４の出力電圧が比較器６の正入力端子６ａに入力
される。一方、図３のＢに示されるような信号即ち所定
の基準電圧値が比較器６の負入力端子６ｂに入力され
る。正入力端子６ａ及び負入力端子６ｂから入力された
信号Ａ，Ｂに基づいて、比較器６によって次に示すよう
な制御が成される。
【００１７】信号Ａの電圧レベルが信号Ｂの電圧レベル
より低い場合即ち起動時においては、図３に示されるよ
うに、抵抗切換手段５のスイッチＳＷ３１がＯＦＦに切
り換えられ、その結果、抵抗Ｒの作用により電動モータ
２の回転速度が通常に比べて略半分に緩和される。一
方、信号Ａの電圧レベルが信号Ｂの電圧レベルを上回っ
た場合においては、図３に示されるように、抵抗切換手
段５のスイッチＳＷ３１がＯＮに切り換えられ、その結
果、電動モータ２の回転速度が通常状態になるように加
速する。このように、電動モータ２の回転速度が操作ス
イッチＳＷ１２の操作後、２段階に制御されている。従
つて、パワーシート１０の車両前方への微調整が可能に
なる。
より低い場合即ち起動時においては、図３に示されるよ
うに、抵抗切換手段５のスイッチＳＷ３１がＯＦＦに切
り換えられ、その結果、抵抗Ｒの作用により電動モータ
２の回転速度が通常に比べて略半分に緩和される。一
方、信号Ａの電圧レベルが信号Ｂの電圧レベルを上回っ
た場合においては、図３に示されるように、抵抗切換手
段５のスイッチＳＷ３１がＯＮに切り換えられ、その結
果、電動モータ２の回転速度が通常状態になるように加
速する。このように、電動モータ２の回転速度が操作ス
イッチＳＷ１２の操作後、２段階に制御されている。従
つて、パワーシート１０の車両前方への微調整が可能に
なる。
【００１８】一方、運転者が例えばパワーシートを後方
に移動させる必要があり、操作スイッチＳＷ２２を押し
込んだ即ち図２に示す操作スイッチＳＷ２２がＯＮされ
た時、これと連動してリレースイッチＳＷ２１の端子２
１ｃが端子２１ｂに接続され、電動モータ２の端子２ａ
が電源３に連通する。操作スイッチＳＷ２２がＯＮされ
ることによって、時定数出力回路４の入力端子４ａと電
源３とが連通し時定数出力回路４に電源３の電圧が印加
される。その結果、操作スイッチＳＷ１２を操作した時
と逆向きに電動モータ２が回転する。その他の動作につ
いては、操作スイッチＳＷ１２を操作した時と同様であ
り、パワーシート１０の車両後方への微調整が可能にな
る。
に移動させる必要があり、操作スイッチＳＷ２２を押し
込んだ即ち図２に示す操作スイッチＳＷ２２がＯＮされ
た時、これと連動してリレースイッチＳＷ２１の端子２
１ｃが端子２１ｂに接続され、電動モータ２の端子２ａ
が電源３に連通する。操作スイッチＳＷ２２がＯＮされ
ることによって、時定数出力回路４の入力端子４ａと電
源３とが連通し時定数出力回路４に電源３の電圧が印加
される。その結果、操作スイッチＳＷ１２を操作した時
と逆向きに電動モータ２が回転する。その他の動作につ
いては、操作スイッチＳＷ１２を操作した時と同様であ
り、パワーシート１０の車両後方への微調整が可能にな
る。
【００１９】本発明においては、抵抗切換手段５によ
り、電動モータ２の作動速度を操作スイッチＳＷ１２又
はＳＷ２２の操作直後は低速即ち通常状態時の略半分と
している為、パワーシート１０の作動量の微調整が可能
になる。
り、電動モータ２の作動速度を操作スイッチＳＷ１２又
はＳＷ２２の操作直後は低速即ち通常状態時の略半分と
している為、パワーシート１０の作動量の微調整が可能
になる。
【００２０】尚、本実施例においては、シートスライド
装置の電動モータ２の回転速度制御について説明されて
いるが、これに限定される必要はなく、リクライニン
グ，ヘッドレス等のパワーシート全般の電動モータの回
転速度制御にも適用できる。
装置の電動モータ２の回転速度制御について説明されて
いるが、これに限定される必要はなく、リクライニン
グ，ヘッドレス等のパワーシート全般の電動モータの回
転速度制御にも適用できる。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、以下の如く効果を有する。
【００２２】操作スイッチがＯＮされた直後においては
パワーシートの電動モータの回転速度が低速に保たれ、
運転者の簡単なスイッチ操作のみでパワーシートの作動
量の微調整が可能になる。又、起動時のショックが発生
せず、作動フィーリングがよい。更に、簡単な回路構成
であるので、コストダウンする。
パワーシートの電動モータの回転速度が低速に保たれ、
運転者の簡単なスイッチ操作のみでパワーシートの作動
量の微調整が可能になる。又、起動時のショックが発生
せず、作動フィーリングがよい。更に、簡単な回路構成
であるので、コストダウンする。
【図１】本実施例によるパワーシートの概略図である。
【図２】本実施例による自動車用パワーシートのモータ
制御装置の回路図である。
制御装置の回路図である。
【図３】本実施例による自動車用パワーシートのモータ
制御装置の各信号と電動モータの回転速度のタイムチャ
ートである。
制御装置の各信号と電動モータの回転速度のタイムチャ
ートである。
１ パワーシートのモータ制御装置 ２ 電動モータ ３ 電源 ４ 時定数出力回路 ５ 抵抗切換手段 ６ 比較器 ６ｃ 比較器の出力端子 １０ パワーシート ＳＷ１２，ＳＷ２２ 操作スイッチ ＳＷ１１，ＳＷ２１ リレースイッチ ＳＷ３１ スイッチ（スイッチ手段） Ｒ 抵抗（抵抗手段） ３１ａ 抵抗切換手段の一方側端子 ３１ｂ 抵抗切換手段の他方側端子
Claims (1)
- 【請求項１】 前記シートを駆動する電動モータと、 車両の運転室に設置され、車両の電源に接続されて押し
込み方向によって前記電動モータの回転方向を制御する
操作スイッチと、 前記電源と前記電動モータとの間に配設され、前記操作
スイッチに連動するリレースイッチと、 前記操作スイッチに接続され、前記電源の電圧が前記操
作スイッチを介して入力される時定数出力回路と、 時定数出力回路の出力電圧と所定の基準電圧値とを比較
する比較器と、 一方側の端子が前記リレースイッチを介して前記電動モ
ータに接続され且つ他方側の端子が接地されており、前
記比較器の出力端子に連動する抵抗切換手段とを有し、 前記抵抗切換手段は、抵抗手段と前記抵抗手段に並列に
接続され前記比較器の出力端子からの信号によりＯＮ，
ＯＦＦに切り換えられるスイッチ手段とから構成されて
いることを特徴とする自動車用パワーシートのモータ制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23028392A JPH0686577A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 自動車用パワーシートのモータ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23028392A JPH0686577A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 自動車用パワーシートのモータ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0686577A true JPH0686577A (ja) | 1994-03-25 |
Family
ID=16905387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23028392A Pending JPH0686577A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 自動車用パワーシートのモータ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0686577A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009120141A (ja) * | 2007-11-19 | 2009-06-04 | Toyota Motor Corp | 車両用シート制御装置 |
| JP2010149720A (ja) * | 2008-12-25 | 2010-07-08 | Toyota Motor Corp | 車両用シート制御装置 |
| KR101363687B1 (ko) * | 2012-11-20 | 2014-02-14 | 현대다이모스(주) | 오동작 방지 차량용 파워 시트 |
| CN104300841A (zh) * | 2014-11-07 | 2015-01-21 | 成都美益达医疗科技有限公司 | 一种医用离心机的电机启动电路 |
-
1992
- 1992-08-28 JP JP23028392A patent/JPH0686577A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009120141A (ja) * | 2007-11-19 | 2009-06-04 | Toyota Motor Corp | 車両用シート制御装置 |
| JP2010149720A (ja) * | 2008-12-25 | 2010-07-08 | Toyota Motor Corp | 車両用シート制御装置 |
| JP4727717B2 (ja) * | 2008-12-25 | 2011-07-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート制御装置 |
| US8272688B2 (en) | 2008-12-25 | 2012-09-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle seat control apparatus and control method thereof |
| KR101363687B1 (ko) * | 2012-11-20 | 2014-02-14 | 현대다이모스(주) | 오동작 방지 차량용 파워 시트 |
| CN104300841A (zh) * | 2014-11-07 | 2015-01-21 | 成都美益达医疗科技有限公司 | 一种医用离心机的电机启动电路 |
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