JPH0789380A - パワーシート制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートの調整が高速と低速とで切り換えて行
えるパワーシート制御装置を提供する。 【構成】 ２段押しスイッチＳＷのノブが１段倒された
状態で、モータ２２がガバナ３０を介してバッテリに接
続されるため、該モータ２２は設定された回転数に達す
ると、連動するガバナ３０の舌片３０ｂが接点３０ａか
ら離れ回転数が低下する。これによりモータ２２が、該
設定された回転数よりも低い速度で回転してシートの位
置決めを低速で行う。そして、２段押しスイッチＳＷの
ノブが２段倒された状態で、モータ２２がバッテリに直
接接続されるため高い速度で回転してシートの移動を高
速で行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のシートをモータ
により駆動するパワーシート制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、高級車等にパワーシートが備えら
れるようになってきている。このパワーシートは、シー
トの前後方向（スライド方向）の移動、シートバックの
角度調整（リクライニング調整）、シートの上下方向の
移動、ヘッドレストの上下方向の移動等をモータの駆動
力を用いて行うものである。該パワーシートは、搭乗者
が力を加えてシート等を調整することを不要にする。更
に、従来のシートの調整機構がラッチによりシートの位
置を固定するため、１ラッチ単位でしか調整できなかっ
たのに対して、モータの回転により無段階で位置を調整
できるという利点もある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このパワーシートの調
整は、搭乗者が代わった時、例えば運転者が大柄な男性
から小柄な女性に交代した場合などに、先ず、シートを
男性が座っていた最後端の位置から女性が座るためのほ
ぼ最前端の位置まで移動させる。その後、この女性は、
自分が最も快適に感じる位置にシートの微調整を行う。
このようにシートの調整は、シート位置の移動と微調整
との一連の操作により行われている。このシートの移動
の際には、該移動が早く完了できるようにシートの移動
速度（モータの回転数）が高いほうが望ましい。他方
で、所望の位置近傍までシートを移動した後は、シート
の移動速度が低い方が微調整は容易である。

【０００４】また、シートバックの角度調整は、例え
ば、運転者が長時間の運転により腰痛等を感じた際に、
該腰痛部分に体重が掛からないように運転を行いながら
でも安全に調整できるよう移動速度は遅い方が望まし
い。他方で、運転者が仮眠を取る際にはフルリクライニ
ングの位置まで素早く移動できる方が好適である。

【０００５】しかしながら従来のパワーシートは、移動
速度が一定であったため、移動量が大きいとき（例えば
上述したシートの最後端から最前端までの移動）は搭乗
者に不当に遅いと感じさせた。反面、微調整を行う際に
は移動速度が早すぎて最も快適な位置に調整することが
困難であり、折角の無段階調整の利点を十分に生かしき
れなかった。更に、シート位置を微調整する際にはシー
トの前進及び後退を繰り返すことになるが、この時にシ
ートを高速度で移動開始させるため、移動開始時の加速
による振動を発生してシート上の搭乗者に不快な印象を
与えていた。

【０００６】これらの問題点を解決するために、本発明
者は、モータの回転数の調整機能を備えるパワーシート
について着想したが、従来から自動車に用いられている
モータの回転数の切り換え機構をそのまま応用した場合
には、以下のような新たな課題が発生することが予測さ
れた。

【０００７】例えば、ワイパー用のモータを用いて速度
切り換えを行う方法である。ワイパーモータ８０は、図
８に示すように共通ブラシ８６にコミュテータ８８を挟
んで対向する位置に置かれた低速用ブラシ８２の他に、
該低速用ブラシ８２からずらした位置に高速用ブラシ８
４を更に配置して成る。そして、モータの高速回転時に
は、この高速用ブラシ８４側に通電することにより、電
流通路を変え磁気的に無効な導線を作り出し高速回転を
得る。なお、高速回転時には、有効な巻線の数が減少す
るためにモータのトルクは下がることになる。このワイ
パー用のモータ８０を用いてパワーシート用のモータの
速度切り換えを行った場合の推力−速度特性を図９に示
す。ここでは、６０Kgの乗員を高速時４８mm／s で、低
速時１６mm／s で駆動する、即ち速度比を“３”に設定
する際の特性を示したものである。高速用ブラシ８４に
よる特性は急俊な傾斜となり、他方、低速用ブラシ８２
による特性は緩やかな傾斜となり両勾配は全く異なる。
パワーシート用のスライド調整用のモータには、体重が
重い人がシートに座っている状態でも移動できるように
１００Kgf 程度の最大推力が必要である。従って、高速
回転時（上述したように有効な巻線の数が減少するため
にモータのトルクは下がっている）にも必要な１００Kg
f の推力が得れるようにすれば、低速時には約３倍の３
００Kgf の推力が発生することになる。

【０００８】シートの移動のためには高速、低速共に１
００Kgf の最大推力が得られれば十分であるが、低速時
に３００Kgf という必要以上の推力が発生すると、モー
タの回転を減速する減速機部等の機械的部分に３倍の強
度が必要となり、構造が大型化すると共にコスト上昇、
重量の増加の原因にもなる。また、上記の構成で高速時
に１００Kgf を得るためには、モータが従来よりも大型
化して狭いシートの下部に配置することが困難となると
いう問題が予想される。更には、上記低速用ブラシ８２
と高速用ブラシ８４とを切り換えた場合には、低速時と
高速時とで消費電流、拘束電流が大きく変わるために、
低速時と高速時との両方を保護できるようにブレーカを
選択することが困難で、また、高速時に拘束電流が大き
くなるためにヒューズの容量にも問題が発生することが
予測された。

【０００９】更に、速度の切り換えを行うためには上述
したワイパー用のモータ以外にも、モータへ抵抗を直列
に接続して回転数を下げる方法も考えられる。この方法
では、モータへの抵抗の接続及び切り離しのための機構
を設け、該抵抗を接続することによりモータの回転数を
下げる。しかしこの方法では、低速時に１００Kgf の推
力を得るためには、高速時の推力が３００Kgf 必要とな
り上記のワイパー用のモータを用いる方法と同様な問題
が発生する。

【００１０】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたもので、シートの調整が高速と低速とで切り換
えて行えるパワーシート制御装置を提供することを目的
とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、第１の態様において、シートの位置決め
のためのモータと、前記モータの回転に連動するガバナ
であって、前記モータが設定された回転数以下で接状態
を保つと共に該設定回転数以上になると断状態となる接
点を有するガバナと、前記モータの電源と、前記電源を
前記モータに接続するためのスイッチ手段であって、該
電源を該モータに直接接続する第１の接続状態と、該電
源を前記ガバナの接点を介して該モータに接続する第２
の接続状態とを切り換えるスイッチ手段とから成ること
を特徴とする。更に、本発明は、第２の態様において、
シートの位置決めのためのモータと、前記モータの回転
に連動するガバナであって、前記モータが設定された回
転数以下で接状態を保つと共に該設定回転数以上になる
と断状態となる接点を有するガバナと、前記モータの電
源と、前記ガバナの接点に接続された入力を有し、該接
点の接、断に基づき前記電源からの電力を無接点で切り
換え前記モータに供給する電力制御手段と、前記電源を
前記モータに接続するためのスイッチ手段であって、該
電源を該モータ側に接続する第１の接続状態と、該電源
を前記ガバナの接点の接、断に基づき制御する前記電力
制御手段を介して該モータに接続する第２の接続状態と
を切り換えるスイッチ手段とから成ることを特徴とす
る。

【００１２】

【作用】上記のように構成された第１の態様のパワーシ
ート制御装置では、スイッチ手段の第１の接続状態にお
いて、モータが、電源に直接接続されるため高速に回転
してシートの移動を高速で行う。そして、スイッチ手段
の第２の接続状態において、モータがガバナの接点を介
して電源に接続されるため、設定された回転数に達する
と、モータに連動するガバナの接点が断となり電源との
接続が絶たれ回転数が低下する。これによりモータが、
該設定された回転数よりも低い回転数で回転してシート
の位置決めを低速で行う。また、上記のように構成され
た第２の態様のパワーシート制御装置では、スイッチ手
段の第１の接続状態において、モータが電源に接続され
高速に回転してシートの移動を高速で行う。そして、ス
イッチ手段の第２の接続状態において、モータが、ガバ
ナの接点の接、断に基づき電力を制御する電力制御手段
を介して電源に接続されるため、設定された回転数に達
すると、モータに連動するガバナの接点が断となり該電
力制御手段により電力の供給が絶たれ回転数が低下す
る。これによりモータが、該設定された回転数よりも低
い回転数で回転してシートの位置決めを低速で行う。こ
のようにして、本発明では、シートの移動を高速と低速
とで切り換えて行うことができる。

【００１３】

【実施例】以下本発明の好適な実施例について図を参照
して説明する。先ず、第１実施例として本発明をスライ
ド方向の位置調整に応用したパワーシート制御装置につ
いて説明する。図１は該第１実施例に係るパワーシート
１０の平面図であり、図２はこのパワーシート１０の正
面図である。図中２点鎖線で示すシート１１は、保持板
１８ａ、１８ｂにより保持され、該保持板１８ａ、１８
ｂの下方に配設された摺動部１６ａ、１６ｂが車両の床
部１２に取り付けられたレール１４ａ、１４ｂ上に摺動
可能に支持されることにより、図１中の矢印で示すよう
に前後方向にスライドされる。このレール１４ａ、１４
ｂの側部には、該レール１４ａ、１４ｂと並行して床部
１２側に固定されたナット３１が設けられている。一
方、レール１６ａ、１６ｂの側部には、該レール１６
ａ、１６ｂと並行して保持板１８ａ、１８ｂに固定され
たスクリュ２０が設けられていて、ナット３１とそれぞ
れ歯合している。また、保持板１８ａの一端には、モー
タ２２が取り付けられており、図２に示すようにモータ
２２の一方の出力軸２２ａには、上記スクリュ２０と歯
合する減速機２４ａが取り付けられている。この減速機
２４ａは該モータ２２の回転を減速させると共に、該ス
クリュ２０上でシート１１を前後方向にスライドさせる
よう構成されている。また、モータ２２の他方の出力軸
２２ｂにはカップリング２６を介して該モータ２２の低
速回転を実現するためのガバナを内蔵するガバナ機構部
２８が取り付けられている。該ガバナ機構部２８の他方
は、ケーブル３２を介し上記保持板１８ｂに取り付けら
れたスクリュ２０と歯合する減速機２４ｂと結合してい
る。

【００１４】ここで、ガバナ機構部２８に内蔵されたガ
バナについて図３を参照して説明する。ガバナ３０は、
上述したようにモータ２２と共に回転するようにモータ
２２の出力軸２２ｂにカップリング２６を介して取り付
けられており、該モータ２２の入力側に接続された接点
３０ａと、後述する電源側に接続された舌片３０ｂとを
有する。この舌片３０ｂには錘３０ｃが取り付けられて
おり、この錘３０ｃは、モータ２２の正転及び逆転（図
中の矢印Ａ，Ｂ方向）により遠心力を受け、上記舌片３
０ｂに対して接点３０ａとの接触を解く方向に力を加え
る。本実施例では、この錘３０ｃは、モータの設定回転
数（低速回転時の最高回転数）に達すると該舌片３０ｂ
を接点３０ａから引き離し、また、該回転数以下では接
触を保たせるよう重量調整がなされている。

【００１５】次に、本実施例のパワーシート制御装置の
制御回路の構成について図４を参照して説明する。この
制御回路には、車両のバッテリのプラス側（＋Ｂ）に接
続されたモータ正転用のリレーＲＹ１と、モータ逆転用
のリレーＲＹ２と、ガバナ分離用のリレーＲＹ３と、こ
れら３つのリレーを切り換えるための２段押しスイッチ
ＳＷとが備えられている。そして図１に示したモータ２
２は、リレーＲＹ１の接点ＲＹ１Ａ又はリレーＲＹ２の
接点ＲＹ２Ａを介して上記バッテリのプラス側（＋Ｂ）
に接続されるよう配置されている。一方、図３に示した
ガバナ３０は、該モータ２２に直列に接続されており、
リレーＲＹ３の接点ＲＹ３Ａは該ガバナ３０の短絡路
（分離路）を形成するように配置されている。この２段
押しスイッチＳＷは、ノブ（図示せず）が図中の反時計
方向に軽く１段倒された状態で端子ｃが端子ｂに接触し
てモータ正転用のリレーＲＹ１をアース側に接続する。
そして更にもう１段倒された状態で端子ｃが端子ｂ及び
端子ａに接触してモータ正転用のリレーＲＹ１及びガバ
ナ分離用のリレーＲＹ３をアース側に接続するように構
成されている。同様に、時計方向にノブが１段、或いは
２段倒されることにより、モータ逆転用のリレーＲＹ
２、ガバナ分離用のリレーＲＹ３をアース側に接続する
ように成っている。

【００１６】ここで更に図４を参照して、本実施例のパ
ワーシート制御装置の動作について説明する。先ず、搭
乗者がシート１１を前方に移動させる場合には、２段押
しスイッチＳＷのノブを反時計方向に軽く１段倒す。こ
れにより該２段押しスイッチＳＷの端子ｃが端子ｂに接
触してモータ正転用のリレーＲＹ１がアース側に接続さ
れる。これに応じてリレー接点ＲＹ１Ａが端子ｂ側から
端子ａ側に切り替わることにより、バッテリのプラス側
（＋Ｂ）が、リレー接点ＲＹ１Ａの端子ａと、モータ２
２と、リレー接点ＲＹ２Ａの端子ｂと、ガバナ３０とを
介してアースに接続される電流路が形成され、該モータ
２２が正方向に回転し始める。モータ２２の回転数が設
定値に到達すると、上述したようにガバナ３０の接点３
０ａと舌片３０ｂとが離れ、電流が遮断されてモータ２
２の回転数が低下する。モータ２２の回転数が低下する
ことにより再びガバナ３０の接点３０ａと舌片３０ｂと
が接触し、モータ２２の回転数が再び高まる。このよう
に、モータ２２は設定された値近傍で回転数が上下する
ことにより該設定された回転数、即ち低速で回転する。
これにより図１に示すシート１１は低速で前方に送られ
る。

【００１７】そして、シート１１を早く送ることを望む
搭乗者は、該２段押しスイッチＳＷのノブを反時計方向
に更にもう１段倒す。これにより、該２段押しスイッチ
ＳＷの端子ｃが端子ｂ及び端子ａに接触してモータ正転
用のリレーＲＹ１に加えてガバナ分離用のリレーＲＹ３
がアース側に接続される。これに応じて、リレー接点Ｒ
Ｙ１Ａが端子ａ側に接続されたまま、更にリレー接点Ｒ
Ｙ３Ａが端子ａ側から端子ｂに切り替わる。このリレー
接点ＲＹ３Ａにより、ガバナ３０は上記の電流路から分
離されて、モータ２２がリレー接点ＲＹ３Ａの端子ｂを
介してアースに直接接続される電流路が形成される。従
って、前述したように低速で正回転をしている該モータ
２２は、回転数が上記設定値を越えても加速し続け高速
に達する。これによりシート１１は高速で前方に送られ
る。

【００１８】搭乗者がシート１１を後方に移動させる場
合には、２段押しスイッチＳＷのノブを時計方向に軽く
１段倒す。これにより該２段押しスイッチＳＷの端子ｃ
が端子ｄに接触してモータ逆転用のリレーＲＹ２がアー
ス側に接続される。これに応じてリレー接点ＲＹ２Ａが
端子ｂ側から端子ａ側に切り替わることにより、バッテ
リのプラス側（＋Ｂ）が、上記の正転時とは反対に、リ
レー接点ＲＹ２Ａの端子ａと、モータ２２と、リレー接
点ＲＹ１Ａの端子ｂと、ガバナ３０とを介してアースに
接続される電流路が形成され、モータ２２が逆方向の回
転を開始する。モータ２２の回転数が設定値に到達する
と、ガバナ３０の接点３０ａと舌片３０ｂとが分離して
モータ２２の回転数が低下する。モータ２２の回転数の
低下により再びガバナ３０の接点３０ａと舌片３０ｂと
が接触すると、モータ２２の回転数が再び高まる。この
ように、モータ２２は該設定された回転数、即ち低速で
逆回転する。これによりシート１１は遅い速度で後方に
送られる。

【００１９】そして、シート１１を早く後退させること
を望む搭乗者は、該２段押しスイッチＳＷのノブを時計
方向に更にもう１段倒す。これにより、該２段押しスイ
ッチＳＷの端子ｃが端子ｄ及び端子ｅに接触してモータ
逆転用のリレーＲＹ２に加えてガバナ分離用のリレーＲ
Ｙ３がアース側に接続される。これに対応して、リレー
接点ＲＹ２Ａが端子ａ側に接続されたまま、更にリレー
ＲＹ３が端子ａ側から端子ｂが切り替わる。このリレー
接点ＲＹ３により、ガバナ３０が上記の電流路から分離
されて、モータ２２がリレー接点ＲＹ３Ａの端子ｂを介
してアースに直接接続される電流路が形成される。これ
により、該モータ２２は、回転数が上記設定値を越えて
も加速し続け高速に達する。これによりシート１１は高
速で後方に送られる。

【００２０】次に、本実施例に係るパワーシート制御装
置のモータ２２の動作特性について図５を参照して説明
する。図５中において縦軸は作動速度を、横軸は推力を
示している。このパワーシート制御装置は、高速動作点
において必要な推力（ここでは１００Kgf ）が得られる
と共に、低速動作範囲においても必要以上に大きな推力
が発生せずに動作することができる。

【００２１】上述したように本実施例のパワーシート制
御装置は、２段押しスイッチＳＷを用い、搭乗者により
先ず１段ノブが倒されることに対応して低速で送り始
め、そして、シート１１を実際に移動させ始めた後に、
搭乗者によりにノブが高速作動の位置まで倒させること
に応じて高速での送りを開始する。このようにシート１
１を高速で送る際にも、先ず低速で始動するため搭乗者
にショックを与えないという利点がある。同様に、位置
の微調整時に、搭乗者により該２段押しスイッチＳＷが
切り換えられてシート１１を前後動させる際にも、低速
でシート１１を送るため該搭乗者にショックを与えな
い。このショックを与えないという利点は、パワーシー
トは主として高級車に採用される装置であるため特に重
要である。

【００２２】従来技術で述べたように高速作動時と低速
作動時とで推力が異なるワイパー用のモータを用いる方
法では、低い推力側（高回転側）で必要な推力を得るた
めにはパワーシートのモータ自身を大型化する必要があ
り、また、高い推力側（低回転側）で発生する大きな推
力に耐え得るように該推力が加わる機構部分を全て変え
なければ速度を可変にすることができなかった。これに
対して本実施例では高速作動時と低速作動時とで推力が
大きく変わらないため、従来構成のパワーシート装置を
そのまま用いて速度の切り換えを行い得る。即ち、従来
構成のパワーシート装置の送り速度を本実施例の高速側
として用いると共に、ガバナ３０を付加することにより
低速作動を行わしめることができる。なお、この実施例
では、図２に示したようにモータ２２へカップリング２
６を介してガバナ機構部２８を取り付けたが、該モータ
２２内にガバナ３０を収容することも可能である。

【００２３】次に本発明の第２実施例について図６を参
照して説明する。この第２実施例のパワーシート制御装
置の機械的構成は、第１実施例とほぼ同様であるのでこ
の説明は省略する。図６は、第２実施例のパワーシート
制御装置の制御回路を示している。この制御回路には、
車両のバッテリのプラス側（＋Ｂ）に接続されたモータ
正転用のリレーＲＹ１と、モータ逆転用のリレーＲＹ２
と、ガバナ分離用のリレーＲＹ３と、これら３つのリレ
ーを切り換えるための２段押しスイッチＳＷとが備えら
れている。モータ２２はリレーＲＹ１の接点ＲＹ１Ａ又
はリレーＲＹ２の接点ＲＹ２Ａを介して上記バッテリの
プラス側（＋Ｂ）に接続されるよう配置されている。一
方、ガバナ３０の舌片３０ｂはトランジスタＴＲ１のベ
ースに接続され、該トランジスタＴＲ１のエミッタはト
ランジスタＴＲ２のベースに接続されている。そして、
該トランジスタＴＲ２のコレクタは、上記リレーＲＹ１
の接点ＲＹ１Ａ及びリレーＲＹ２の接点ＲＹ２Ａに接続
されており、トランジスタＴＲ１及びＴＲ２は、ガバナ
３０からの電流に基づきモータ２２へ供給する電力の制
御する制御回路を構成している。他方、リレーＲＹ３の
接点ＲＹ３Ａは、上記トランジスタＴＲ１及びＴＲ２に
よる制御回路をモータ２２から分離するように、トラン
ジスタＴＲ２の短絡路を形成するように接続されてい
る。上記２段押しスイッチＳＷは、ノブ（図示せず）が
図中の反時計方向に軽く１段倒された状態で端子ｃが端
子ｂに接触してモータ正転用のリレーＲＹ１をアース側
に接続する。そして更にもう１段倒された状態で端子ｃ
が端子ｂ及び端子ａに接触してモータ正転用のリレーＲ
Ｙ１及びガバナ分離用のリレーＲＹ３をアース側に接続
するように構成されている。同様に、時計方向にノブが
倒されることにより、モータ逆転用のリレーＲＹ２とガ
バナ分離用のリレーＲＹ３とをアース側に接続するよう
に成っている。

【００２４】ここで更に図６を参照して、本実施例のパ
ワーシート制御装置の動作について説明する。先ず搭乗
者がシートを前方に移動させる場合には、２段押しスイ
ッチＳＷのノブを反時計方向に軽く１段倒す。これによ
り該２段押しスイッチＳＷの端子ｃが端子ｂに接触して
モータ正転用のリレーＲＹ１がアース側に接続される。
これに応じて、リレー接点ＲＹ１Ａが端子ｂ側から端子
ａ側に切り替わることにより、バッテリのプラス側（＋
Ｂ）が、リレー接点ＲＹ１Ａの端子ａと、モータ２２
と、リレー接点ＲＹ２Ａの端子ｂと、トランジスタＴＲ
２（このとき、ガバナ３０の接点３０ａと舌片３０ｂと
が接触しており、電流がトランジスタＴＲ１のベースに
加わって該トランジスタＴＲ１がオン状態にあり、この
トランジスタＴＲ１のエミッタ電流によって該トランジ
スタＴＲ２もオン状態にある）とを介してアースに接続
される電流路が形成され、該モータ２２が正方向に回転
し始める。モータ２２の回転数が設定値に到達すると、
上述したようにガバナ３０の接点３０ａと舌片３０ｂと
が離れる。これにより、トランジスタＴＲ１のベースに
加えられていた電流が断となり、このトランジスタＴＲ
１のエミッタ電流も遮断されて該トランジスタＴＲ２も
オフ状態になる。これにより電力の供給が絶たれてモー
タ２２の回転数が低下する。モータ２２の回転数の低下
により再びガバナ３０の接点３０ａと舌片３０ｂとが接
触して該トランジスタＴＲ２もオン状態になりモータ２
２の回転が再び高まる。このようにしてモータ２２は設
定された値近傍で回転数が上下することにより低速で回
転する。これによりシートは低速で前方に送られる。

【００２５】そして、シートを早く送ることを望む搭乗
者は、該２段押しスイッチＳＷのノブを反時計方向に更
にもう１段倒す。これにより、該２段押しスイッチＳＷ
の端子ｃが端子ｂ及び端子ａに接触してモータ正転用の
リレーＲＹ１に加えてガバナ分離用のリレーＲＹ３がア
ース側に接続される。これに対応して、リレー接点ＲＹ
１Ａが端子ａ側に接続されたまま、更にリレー接点ＲＹ
３Ａが端子ａ側から端子ｂに切り替わる。このリレー接
点ＲＹ３ＡによりトランジスタＴＲ２の短絡路が形成さ
れ、モータ２２が、リレー接点ＲＹ２Ａの端子ｂと該リ
レー接点ＲＹ３Ａの端子ａとを介してアースに直接接続
される電流路が形成される。従って、該モータ２２は、
回転数が上記設定値を越えても加速し続け高速に達す
る。これによりシートは高速で前方に送られる。

【００２６】搭乗者がシートを後方に移動させる場合に
は、２段押しスイッチＳＷのノブを時計方向に軽く１段
倒す。これにより該２段押しスイッチＳＷの端子ｃが端
子ｄに接触してモータ逆転用のリレーＲＹ２がアース側
に接続される。これに応じてリレー接点ＲＹ２Ａが端子
ｂ側から端子ａ側に切り替わることにより、バッテリの
プラス側（＋Ｂ）が、上記の正転時とは反対に、リレー
接点ＲＹ２Ａの端子ａと、モータ２２と、リレー接点Ｒ
Ｙ１Ａの端子ｂと、トランジスタＴＲ２とを介してアー
スに接続される電流路が形成され、該モータ２２が逆回
転し始める。モータ２２の回転数が設定値に到達する
と、上述したようにガバナ３０の接点３０ａと舌片３０
ｂとが離れてトランジスタＴＲ２が断となり、モータ２
２の回転数は低下する。モータ２２の回転数の低下によ
り再びガバナ３０の接点３０ａと舌片３０ｂとが接触し
てモータ２２の回転数が再び高まる。このように、モー
タ２２は設定された値で逆回転する。これによりシート
は、低速度で後方に送られる。

【００２７】そして、シートを早く送ることを望む搭乗
者は、該２段押しスイッチＳＷのノブを時計方向に更に
もう１段倒す。これにより、該２段押しスイッチＳＷの
端子ｃが端子ｄ及び端子ｅに接触してモータ逆転用のリ
レーＲＹ２に加えてガバナ分離用のリレーＲＹ３がアー
ス側に接続される。これに対応して、リレー接点ＲＹ２
Ａが端子ａ側に接続されたまま、更にリレーＲＹ３が端
子ａ側から端子ｂが切り替わる。このリレー接点ＲＹＡ
３が端子ｂ側に接続されることにより、トランジスタＴ
Ｒ２の短絡路が形成される。しかして、モータ２２は、
回転数が上記設定値を越えても加速し続け高速に達す
る。これによりシートは高速で後方に送られる。

【００２８】図４を参照して前述した第１実施例では、
ガバナ３０が、モータ２２の低速回転中の電流（定格１
００Kgf のモータで約３〜７Ａ程度）の接及び断を繰り
返すため、接点に大きな電流容量を必要とした。これに
対してこの第２実施例では、モータ２２の電流をガバナ
３０により直接オンオフしないため小電流容量のガバナ
を用いれる。更に、第１実施例ではガバナ３０の接点に
より約３〜７Ａの電流をオン、オフする際に輻射ノイズ
が発生して、車載無線、ラジオ、車の燃料噴射装置等の
電子制御装置に影響を与える可能性があるが、この第２
実施例ではかかる輻射ノイズの発生を抑えることができ
る。

【００２９】次に本発明の第３実施例について図７を参
照して説明する。この第３実施例のパワーシート制御装
置の機械的構成は、第１実施例とほぼ同様であるのでこ
の説明は省略する。図７は、第３実施例のパワーシート
制御装置の制御回路を示している。この制御回路には、
図６を参照して前述した第２実施例と同様に、車両のバ
ッテリのプラス側（＋Ｂ）に接続されたモータ正転用の
リレーＲＹ１と、モータ逆転用のリレーＲＹ２と、ガバ
ナ分離用のリレーＲＹ３と、これら３つのリレーを切り
換えるための２段押しスイッチＳＷとが備えられてい
る。モータ２２はリレーＲＹ１の接点ＲＹ１Ａ又はリレ
ーＲＹ２の接点ＲＹ２Ａを介して上記バッテリのプラス
側（＋Ｂ）に接続されているよう配置されている。一
方、ガバナ３０の舌片３０ｂはトランジスタＴＲ１のベ
ースに接続され、該トランジスタＴＲ１のエミッタはト
ランジスタＴＲ２のベースに接続されている。そして、
該トランジスタＴＲ２のコレクタは、上記リレーＲＹ１
の接点ＲＹ１Ａ及びリレーＲＹ２の接点ＲＹ２Ａに接続
されており、トランジスタＴＲ１及びＴＲ２は、ガバナ
３０からの電流に基づきモータ２２への電力を制御する
制御回路を構成している。他方、リレーＲＹ３の接点Ｒ
Ｙ３Ａは、上記ガバナ３０と並列に接続されており、高
速作動の際に該ガバナ３０の短絡路を構成するように配
置されている。

【００３０】ここで更に図７を参照して、本実施例のパ
ワーシート制御装置の動作について説明する。先ず搭乗
者がシートを前方に移動させる場合には、２段押しスイ
ッチＳＷのノブを反時計方向に軽く１段倒す。これによ
り該２段押しスイッチＳＷの端子ｃが端子ｂに接触して
モータ正転用のリレーＲＹ１がアース側に接続される。
これに応じて、リレー接点ＲＹ１Ａが端子ｂ側から端子
ａ側に切り替わることにより、バッテリのプラス側（＋
Ｂ）が、リレー接点ＲＹ１Ａの端子ａと、モータ２２
と、リレー接点ＲＹ２Ａの端子ｂと、トランジスタＴＲ
２（このとき、ガバナ３０の接点３０ａと舌片３０ｂと
が接触しており、電流がトランジスタＴＲ１のベースに
加わって該トランジスタＴＲ１がオン状態にあり、この
トランジスタＴＲ１のエミッタ電流によって該トランジ
スタＴＲ２もオン状態にある）とを介してアースに接続
される電流路が形成される。これによりモータ２２が正
方向の回転を開始する。モータ２２の回転数が設定値に
到達すると、上述したようにガバナ３０の接点３０ａと
舌片３０ｂとが離れ、トランジスタＴＲ１のベースに加
わえられていた電流が断となり、このトランジスタＴＲ
１のエミッタ電流も遮断されて該トランジスタＴＲ２も
オフ状態になる。これにより電力の供給が絶たれたモー
タ２２の回転数が低下する。モータ２２の回転数の低下
により再びガバナ３０の接点３０ａと舌片３０ｂとが接
触すると、該トランジスタＴＲ２もオン状態になりモー
タ２２の回転が再び高まる。このようにしてモータ２２
は低速で回転する。これによりシートは低速で前方に送
られる。

【００３１】そして、シートを早く送ることを望む搭乗
者は、該２段押しスイッチＳＷのノブを反時計方向に更
にもう１段倒す。これにより、該２段押しスイッチＳＷ
の端子ｃが端子ｂ及び端子ａに接触してモータ正転用の
リレーＲＹ１に加えてガバナ分離用のリレーＲＹ３がア
ース側に接続される。これにより、リレー接点ＲＹ１Ａ
が端子ａ側に接続されたまま、更にリレー接点ＲＹ３Ａ
が端子ｂ側から端子ａに切り替わる。このリレー接点Ｒ
Ｙ３Ａにより、ガバナ３０が短絡された状態となり、モ
ータ２２の回転数が上記設定値を越えてもトランジスタ
ＴＲ２がオン状態を保ち、該モータ２２の回転は上昇し
続け高回転に達する。これによりシートは高速で前方に
送られる。なお、この第３実施例のモータ２２の逆転動
作は、前述した第１及び第２実施例とほぼ同様であるの
でここでは説明を省略する。

【００３２】図６を参照して前述した第２実施例では、
モータ２２の高速回転中の大電流をリレー接点ＲＹ１Ａ
又はＲＹ２Ａにより遮断したが、この第３実施例によれ
ば、モータ電流はトランジスタＴＲ２を介して常に無接
点で制御できる。

【００３３】なお、以上説明した実施例では、本発明の
パワーシート制御装置をスライド方向（前後方向）にシ
ートを移動する機構に適用した例について説明した。こ
れは、スライド方向は移動量が大きいために、本発明に
よる速度切り換えにより顕著な効果が得られるからであ
る。即ち、運転者が交代したときなど、該運転者の体格
に合わせて素早くシートを移動できると共に、低速でシ
ートを送ることにより最適の位置へ容易に調整できる。
なお、本発明は、スライド方向の調整機構のみならず、
例えば、シートバックの角度調整（リクライニング調
整）に適用することも好適である。これにより、運転者
が長時間の運転により腰痛等を感じた際に、低速度でシ
ートバックの角度を調整することにより該腰痛部分に体
重が掛からないよう運転を行いながらでも安全に調整で
きる。また、運転者が仮眠を取る際にはフルリクライニ
ングの位置まで素早く調整できる。本発明は更に、シー
ト高の調整、或いは、ヘッドレスト高の調整等にも用い
得ることは言うまでもない。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のパワーシ
ート制御装置では、簡易な構成によりシートを駆動する
モータの速度切り換えを可能にし、高速でシートを移動
させれると共に、低速でシート位置の調整を行い得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るパワーシートの機械
的構成を示す平面図である。

【図２】図１のパワーシートの正面図である。

【図３】図１のパワーシートに取り付けられたガバナの
斜視図である。

【図４】本発明の第１実施例に係るパワーシート制御装
置の制御回路の回路図である。

【図５】本発明の第１実施例に係るパワーシート制御装
置の作動特性を示す図である。

【図６】本発明の第２実施例に係るパワーシート制御装
置の制御回路の回路図である。

【図７】本発明の第３実施例に係るパワーシート制御装
置の制御回路の回路図である。

【図８】従来のワイパー用モータの構成図である。

【図９】図８のワイパー用モータの作動特性を示す図で
ある。

【符号の説明】

１０ パワーシート １１ シート ２２ モータ ２８ ガバナ構成部 ３０ ガバナ ＲＹ１ リレー ＲＹ２ リレー ＲＹ３ リレー ＳＷ ２段押しスイッチ ＴＲ１ トランジスタ ＴＲ２ トランジスタ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中島 要一 愛知県犬山市字柿畑１番地 株式会社今仙 電機製作所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートの位置決めのためのモータと、 前記モータの回転に連動するガバナであって、前記モー
   タが設定された回転数以下で接状態を保つと共に該設定
   回転数以上になると断状態となる接点を有するガバナ
   と、 前記モータの電源と、 前記電源を前記モータに接続するためのスイッチ手段で
   あって、該電源を該モータに直接接続する第１の接続状
   態と、該電源を前記ガバナの接点を介して該モータに接
   続する第２の接続状態とを切り換えるスイッチ手段とか
   ら成ることを特徴とするパワーシート制御装置。
2. 【請求項２】 シートの位置決めのためのモータと、 前記モータの回転に連動するガバナであって、前記モー
   タが設定された回転数以下で接状態を保つと共に該設定
   回転数以上になると断状態となる接点を有するガバナ
   と、 前記モータの電源と、 前記ガバナの接点に接続された入力を有し、該接点の
   接、断に基づき前記電源からの電力を無接点で切り換え
   前記モータに供給する電力制御手段と、 前記電源を前記モータに接続するためのスイッチ手段で
   あって、該電源を該モータ側に接続する第１の接続状態
   と、該電源を前記ガバナの接点の接、断に基づき制御す
   る前記電力制御手段を介して該モータに接続する第２の
   接続状態とを切り換えるスイッチ手段とから成ることを
   特徴とするパワーシート制御装置。