JP4475796B2

JP4475796B2 - 設備制御装置

Info

Publication number: JP4475796B2
Application number: JP2000374588A
Authority: JP
Inventors: 近夫長坂
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2000-12-08
Filing date: 2000-12-08
Publication date: 2010-06-09
Anticipated expiration: 2020-12-08
Also published as: US6882267B2; JP2002178855A; US20020125988A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両に搭載されたオーディオ装置や空調装置、ウインドレギュレータや電動ミラー等の各種設備を制御するための設備制御装置に係り、特に、複数の設備を１つのコントローラで操作する構成に好適な設備制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の車両では、空調装置やオーディオ装置以外にも、シートのリクライニングや前後のスライド、ドアミラーの反射面の向き等、様々な設備が電動で行なわれるようになっている。
【０００３】
一方で、車両室内という限られた空間内にこのような各種設備に対して個々にコントローラを設けることが困難であるため、１台のコントローラで各種設備の操作を行ないうることが考えられており、その一例が特開平８−２２７３１４号の公報に開示されている。
【０００４】
この公報に開示された構成では、運転席と助手席との間に配置されたコントローラにはダイヤルが設けられており、このダイヤルのノブを操作したい所望の装置（例えば、電動ミラー等）へダイヤルのノブを向くまで回動させることで、その所望の装置とコントローラが接続され、コントローラによりその装置を操作できる状態となる構成である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようにダイヤルを回動させることで操作する装置を指定する構成の場合、ダイヤルやダイヤル近傍に形成された装置の名称等のラベルを視認しなくては確実に所望の装置の操作が可能であるか否かを確認できない。
【０００６】
このような不具合を解消するための一手段としては、このコントローラで操作する各種装置にインジケータを設け、操作可能となった状態ではインジケータを点灯させることが考えられるが、電動ミラー等、インジケータの取り付けが困難な場合もあるうえ、インジケータの取り付けが可能な装置であってもインジケータを取り付けることでコストが嵩むという問題が生じる。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、コントローラ等の操作手段を目視しなくても操作手段の操作対象を認識できる設備制御装置を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の設備制御装置は、駆動手段と当該駆動手段の駆動力で変位する被駆動部とを含めて構成された車両の設備を操作するための設備制御装置であって、前記設備から離間した位置から前記駆動手段を駆動させるための操作信号を前記設備に対して送信可能な操作手段と、前記設備が前記操作信号を受信して前記駆動手段が前記被駆動部を変位させた際の前記被駆動部の変位方向と同じ向きへ前記車両の乗員による認識が可能に所定量変位させて、更にこの所定量の変位の直後にこの変位前の状態に復元させる往復動作を、前記操作手段からの前記操作信号を受信可能な状態とされた際に前記被駆動部に生じさせる制御手段と、を備えている。
【０００９】
上記構成の設備制御装置は、操作手段から操作信号を制御手段が受信すると、この操作信号に基づいて制御手段若しくは他の制御装置が設備の駆動手段を駆動させる。このようにして駆動手段から出力された駆動力によって被駆動部が適宜に変位させられ、設備はその機能を果たす。
【００１０】
ここで、制御手段は操作手段からの操作信号を受信可能な状態になると駆動手段を駆動させる。このようにして駆動手段から駆動力が出力されると、上述した操作手段からの操作信号が出力された際の被駆動部の変位方向と同じ向き所定量の変位と、この変位前の状態に復元するための往復動作が被駆動部に生じる。この被駆動部の往復動作は車両の乗員による認識が可能であるため、操作手段により設備を操作できる状態にあることを確認できる。このため、インジケータ等の別途確認するための手段を設備に設ける必要がない。
【００１１】
また、上述したように、そもそも駆動手段は上記の往復動作以外にも被駆動部を適宜に変位させるために必要な構成であるため、この駆動手段自体は操作手段による制御が可能になったか否かを確認するために新たに付加される構成ではない。したがって、例えば、インジケータ等の別途確認するための手段を設備に設ける場合に比べて構成を簡素でき、コストも安価になる。
【００１３】
なお、上記の被駆動部の往復動作は１回に限定されるものではなく、複数回行なってもよい。
【００１４】
請求項２記載の設備制御装置は、請求項１記載の本発明において、前記被駆動部の前記往復動作を前記乗員による視認可能又は体感可能とした、ことを特徴としている。
【００１５】
上記構成の設備制御装置によれば、操作手段からの操作信号を受信可能な状態になった際に制御手段が駆動手段を駆動させて被駆動手段に生じさせる往復動作は車両の乗員による視認又は体感が可能である。
【００１６】
このため、乗員はこのような被駆動手段の往復動作を容易に確認でき、ひいては、操作手段からの操作信号の受信可が能な状態になっていることを容易に確認できる。
【００１９】
請求項３記載の設備制御装置は、請求項１又は請求項２記載の本発明において、車両の室内で所定範囲変位可能に設けられた操作手段本体と、各々が前記制御手段に接続されると共に、各々が前記所定範囲内の異なる位置で前記操作手段本体を検出する検出手段と、を含めて前記操作手段を構成すると共に前記設備を前記車両へ搭載し、前記所定範囲内の前記設備に対応した位置に前記操作手段本体が達した状態で前記操作手段から当該設備へ前記操作信号を送信可能とした、ことを特徴としている。
【００２０】
上記構成の設備制御装置によれば、車両室内で所定範囲変位可能に設けられた操作手段本体は車両室内で所定範囲変位可能に設けられており、この所定範囲内で操作手段本体が変位して、車両に搭載された設備に対応した位置に達すると、その設備を操作手段により制御可能な状態となる。
【００２１】
さらに、車両に搭載された設備に対応した位置に操作手段本体が達したことを検出手段が検出し、検出手段が検出信号を制御手段へ送ると、該当する設備は制御手段により物理的状態が現状から一旦異なる状態に変更され、更に、元の状態（すなわち、変更前の状態）に復元される。すなわち、本設備制御装置では、操作手段本体を目視してどの設備の制御が可能か確認することもできるが、操作手段本体を目視しなくても、該当する設備の物理的状態が一旦変更されたか否かを確認することで該当する設備の制御が可能か否かを確認できる。
【００２２】
なお、本発明において所定範囲内での操作手段本体の変位とは、車両前後方向、左右方向、上下方向等の所定方向へのスライド移動でもよいし、所定方向を軸方向とする軸周りの回動でもよい。
【００２３】
【発明の実施の形態】
図４には本発明の一実施の形態に係る設備制御装置としてのマルチアクセススイッチ１０を採用した車両１２の室内が斜視図によって示されており、図１には本マルチアクセススイッチ１０の操作手段としてのコントローラ１４が拡大斜視図によって示されている。
【００２４】
これらの図に示されるように、コントローラ１４は操作手段本体を構成する回転部１６を備えている。図３に示されるように、回転部１６には略車両上下方向を軸方向としたシャフト２０が形成されている。シャフト２０は車両１２の運転席２２と助手席２４との間に設けられたコンソール部２６を貫通して、コンソール部２６の下側に設けられた支持部２８に自らの軸周り（すなわち、略車両上下方向を軸方向とした軸周り）に回動自在に軸支されている。
【００２５】
また、図１及び図３に示されるように、回転部１６のシャフト２０が形成された側とは反対側には回転部１６と共にコントローラ本体を構成するグリップ３２に形成されたシャフト３４が設けられている。グリップ３２は全体的に車両１２の乗員の手で把持可能な大きさの角棒形状とされている。図３に示されるように、グリップ３２の長手方向一方（下方）の端部にはグリップ３２の幅方向に沿って軸方向とされたシャフト３４が形成されており、回転部１６に形成された一対の側壁３６に回動可能に軸支されている。
【００２６】
さらに、グリップ３２の長手方向他端側には、凹部３８が形成されており、その内側には一対のスイッチ４０、４２が設けられている。これらのスイッチ４０、４２はグリップ３２、回転部１６、並びに支持部１８の各内部に設けられた回路基板や配線等の電気的接続手段（図示省略）を介して図２及び図３に示される制御回路８８へ電気的に接続されている。
【００２７】
また、この凹部３８よりも更にグリップ３２の長手方向他端側にはキー４４が設けられている。このキー４４は全体的に略四角錐形状とされており、その高さ方向中間部よりも上方側がグリップ３２の表面よりも外側で露出している。キー４４は、グリップ３２の内部側でグリップ３２の長手方向並びに幅方向を軸方向として所定角度回動可能指示されており、キー４４の形状を四角錐とみなした場合の４つ斜面の何れかを押圧することで、キー４４がその押圧方向に傾斜する。また、このキー４４もまた電気的なスイッチを構成しており、上記の斜面を押圧した際にはその斜面に対応した部分で図示しない電気配線が導通する構成となっている（基本的には、キー４４の構成は所謂ジョイスティックと基本的には同じである）。
【００２８】
さらに、グリップ３２の上面には三角形のマーク４６が設けられている。このマーク４６はグリップ３２の向きを示しており、底辺４８に対する頂角５０の向きがグリップ３２の向きとなる。
【００２９】
一方、図３に示されるように、回転部１６のうちシャフト２０の外周部近傍部分には、回転位置検出手段（検出手段）を構成する複数（本実施の形態では４個）の近接スイッチ５２、５４、５６、５８が設けられている。これらの近接スイッチ５２〜５８は、例えば、金属等の磁性体が所定範囲内まで接近した際に該当する近接スイッチ５２〜５８を含む電気回路を導通状態にする構成とされており、各々がシャフト２０の回転中心からその半径方向に沿って略等距離の位置でシャフト２０の回転周方向に沿って所定間隔毎に配置されている。
【００３０】
これらの近接スイッチ５２〜５８に対応してシャフト２０には移動体６０が設けられている。この移動体６０は、例えば、近接スイッチ５２〜５８が磁性体の接離を検出する構成である場合には金属等の磁性体により形成されており、シャフト２０へ一体的に取り付けられ、シャフト２０の回動（すなわち、シャフト２０周りにグリップ３２の回動）によりシャフト２０と一体に回動する。この移動体６０が近接スイッチ５２〜５８の何れかとシャフト２０の回動半径方向に沿って互いに最も接近した状態で対向することにより、対向した近接スイッチ５２〜５８が移動体６０を検出する。
【００３１】
これに対し、図２に示されるように、支持部２８のうち回転部１６の外周部近傍部分には、回転位置検出手段（検出手段）を構成する複数（本実施の形態では１２個）の近接スイッチ６２、６４、６６、６８、７０、７２、７４、７６、７８、８０、８２、８４が設けられている。これらの近接スイッチ６２〜８４は近接スイッチ５２〜５８と同様に、例えば、金属等の磁性体が所定範囲内まで接近した際に該当する近接スイッチ６２〜８４を含む電気回路を導通状態にする構成とされており、各々が回転部１６の回転中心からその半径方向に沿って略等距離の位置で回転部１６の回転周方向に沿って所定間隔毎に配置されている。
【００３２】
これらの近接スイッチ６２〜８４に対応して回転部１６には移動体８６が設けられている。この移動体８６は、例えば、近接スイッチ６２〜８４が磁性体の接離を検出する構成である場合には金属等の磁性体により形成されており、回転部１６へ一体的に取り付けられ、回転部１６の回動により回転部１６と一体に回動する。この移動体８６が近接スイッチ６２〜８４の何れかと回転部１６の回動半径方向に沿って互いに最も接近した状態で対向することにより、対向した近接スイッチ６２〜８４が移動体８６を検出する。
【００３３】
図２及び図３示されるように、これらの近接スイッチ５２〜５８並びに近接スイッチ６２〜８４は制御手段としての制御回路８８へ電気的に接続されており、近接スイッチ５２〜５８並びに近接スイッチ６２〜８４からの電気信号に基づいて回転部１６周り並びにシャフト２０周りのグリップ３２の回転位置（向き）を検出している。また、図５に示されるように、この制御回路８８は多重通信ネットバス９０へ接続されている。
【００３４】
さらに、図５に示されるように、制御回路８８は多重通信ネットバス９０を介して右前ドアＥＣＵ９２及び左前ドアＥＣＵ９４へ電気的に接続されている。右前ドアＥＣＵ９２は車両１２の右前側のドアパネル９６に設けられた設備としてのドアミラー９８（図４参照）に対応するミラー駆動回路１００へ電気的に接続されており、左前ドアＥＣＵ９４は車両１２の左前側のドアパネル１０２に設けられた設備としてのドアミラー１０４（図４参照）に対応するミラー駆動回路１０６へ電気的に接続されている。ミラー駆動回路１００は図７に示される駆動手段としてのミラー駆動モータ１０８へ電気的に接続されている。
【００３５】
図７に示されるように、ミラー駆動モータ１０８は被駆動部としてのミラー本体１１０を裏面から支持する支持体１１２へ機械的に接続されており、給電されることで、ミラー本体１１０を回動させその反射面の向きを変更する。一方、特に詳細な図示はしないが、ミラー駆動回路１０６もまたドアミラー１０４に設けられたミラー駆動モータ１０８へ電気的に接続されており、ミラー駆動モータ１０８に対して給電することでミラー本体１１０の反射面の向きを変更する。
【００３６】
一方、図５に示されるように、右前ドアＥＣＵ９２はドアパネル９６に対応したウインドレギュレータ駆動回路１１４へ電気的に接続されている。このウインドレギュレータ駆動回路１１４は図８に示される設備としてのウインドレギュレータ１１６の駆動手段としての駆動モータ１１８へ電気的に接続されており、ウインドレギュレータ駆動回路１１４が駆動モータ１１８に対して給電することで、ドアパネル９６に設けられた被駆動部としてのドアガラス１２０が昇降する。同様に、左前ドアＥＣＵ９４はドアパネル１０２に対応したウインドレギュレータ駆動回路１２２へ電気的に接続されている。
【００３７】
このウインドレギュレータ駆動回路１２２は図８に示される設備としてのウインドレギュレータ１２４の駆動手段としての駆動モータ１２６へ電気的に接続されており、ウインドレギュレータ駆動回路１２２が駆動モータ１２６に対して給電することで、ドアパネル１０２に設けられた被駆動部としてのドアガラス１２８が昇降する。
【００３８】
また、図５に示されるように、制御回路８８は多重通信ネットバス９０を介して右後ドアＥＣＵ１３０及び左後ドアＥＣＵ１３２へ電気的に接続されている。図５に示されるように、右後ドアＥＣＵ１３０は右後側のドアパネル１３６に対応したウインドレギュレータ駆動回路１３８へ電気的に接続されている。
【００３９】
このウインドレギュレータ駆動回路１３８は図８に示される設備としてのウインドレギュレータ１４０の駆動手段としての駆動モータ１４２へ電気的に接続されており、ウインドレギュレータ駆動回路１３８が駆動モータ１４２に対して給電することで、ドアパネル１３６に設けられた被駆動部としてのドアガラス１４４が昇降する。
【００４０】
同様に、左後ドアＥＣＵ１３２は左後側のドアパネル１４６に対応したウインドレギュレータ駆動回路１４８へ電気的に接続されている。このウインドレギュレータ駆動回路１４８は図８に示される設備としてのウインドレギュレータ１５０の駆動手段としての駆動モータ１５２へ電気的に接続されており、ウインドレギュレータ駆動回路１４８が駆動モータ１５２に対して給電することで、ドアパネル１４６に設けられた被駆動部としてのドアガラス１５４が昇降する。
【００４１】
さらに、図５に示されるように、制御回路８８は多重通信ネットバス９０を介してステアリングＥＣＵ１５６へ電気的に接続されている。このステアリングＥＣＵ１５６はチルト／テレスコ駆動回路１５８へ電気的に接続されている。チルト／テレスコ駆動回路１５８は図９に示されるチルト調整用モータ１６０並びにテレスコ調整用モータ１６２へ接続されており、これらのチルト調整用モータ１６０並びにテレスコ調整用モータ１６２を制御している。チルト調整用モータ１６０はその駆動力によって車幅方向を軸方向としてこの軸周りにステアリングホイール１６４を回動させ、ステアリングホイール１６４の軸線方向を変更する。これに対して、テレスコ調整用モータ１６２はその駆動力によってステアリングホイール１６４をその軸線方向に沿って変位させる。
【００４２】
また、図５に示されるように、制御回路８８は多重通信ネットバス９０を介して右前シートＥＣＵ１６６並びに左前シートＥＣＵ１６８へ電気的に接続されている。右前シートＥＣＵ１６６は運転席２２（図４参照）に対応して設けられたクッション系駆動回路１７０、シートバック系駆動回路１７４、及びシートベルト系駆動回路１７６へそれぞれ接続されており、左前シートＥＣＵ１６８は助手席２４（図４参照）に対応して設けられたクッション系駆動回路１７８、シートバック系駆動回路１８０、及びシートベルト系駆動回路１８２へそれぞれ接続されている。
【００４３】
クッション系駆動回路１７０は図１０に示されるスライドモータ１８４並びにバーチカルモータ１８６へ接続されており、これらのスライドモータ１８４並びにバーチカルモータ１８６を制御している。スライドモータ１８４はその駆動力で車両１２に取り付けられたガイドレール１８８に沿って運転席２２を車両１２の前後方向に移動させる。一方、バーチカルモータ１８６はその駆動力によって運転席２２の座面を構成するシートクッション１９０を略車両上下方向へ移動させる。
【００４４】
シートバック系駆動回路１７４は図１０に示されるリクライニングモータ１９２並びにランバーモータ１９４へ接続されており、これらのリクライニングモータ１９２並びにランバーモータ１９４を制御している。リクライニングモータ１９２はその駆動力で運転席２２の背もたれを構成するシートバック１９６の略下端部を中心にして略車幅方向を軸方向としてこの軸周りにシートバック１９６を回動させる。一方、ランバーモータ１９４はその駆動力でシートバック１９６の内部で厚さ方向が略車両前後方向へ向けられた状態で設けられたパネル１９８を略車両前後方向に移動させる。
【００４５】
シートベルト系駆動回路１７６は図１１に示される運転席２２側のシートベルト装置２００を構成するリトラクタ２０２若しくはバックル装置２０４（本実施の形態ではリトラクタ２０２）に対応して設けられたアジャスタモータ２０６へ電気的に接続されている。アジャスタモータ２０６はリトラクタ２０２の巻取軸を機械的に連結されており、自らの駆動力で巻取軸を回転させる。この巻取軸には図１１に示されるウエビングベルト２０８の一端が係止されており、アジャスタモータ２０６がリトラクタ２０２の巻取軸を回転させることで、ウエビングベルト２０８の張力を変更、設定できるようになっている。
【００４６】
なお、上述したクッション系駆動回路１７８、シートバック系駆動回路１８０、及びシートベルト系駆動回路１８２は運転席２２ではなく助手席２４に対応している点以外は基本的にクッション系駆動回路１７０、シートバック系駆動回路１７４、及びシートベルト系駆動回路１７６と同じ構成であるため、その詳細な説明は省略する。
【００４７】
さらに、図５に示されるように、制御回路８８は多重通信ネットバス９０を介してルーフＥＣＵ２１０へ電気的に接続されている。このルーフＥＣＵ２１０は、サンルーフ駆動回路２１２、右前マップランプ制御回路２１４、左前マップランプ制御回路２１６、右後マップランプ制御回路２１８、左後マップランプ制御回路２２０、及びラゲッジランプ制御回路２２２の各々へ電気的に接続されている。
【００４８】
サンルーフ駆動回路２１２は図１２に示される設備としてのサンルーフ装置２２４を構成する駆動手段としてのスライディングルーフモータ２２６へ接続されており、スライディングルーフモータ２２６を制御している。スライディングルーフモータ２２６はドライブケーブル等の接続手段を介して図１２に示される被駆動部としてのスライディングルーフ２３０へ機械的に接続されており、その駆動力によってスライディングルーフ２３０を略車両前後方向にスライドさせ、ルーフパネル２３２に形成された略矩形の開口部２３４を開閉する。
【００４９】
一方、右前マップランプ制御回路２１４及び左前マップランプ制御回路２１６は図４に示されるマップランプ２３８へ電気的に接続されている。このマップランプ２３８の内側にはその車幅方向略中央を境としてその両側に図示しない電球が設けられており、右前マップランプ制御回路２１４は一対の電球のうち右側に位置する電球の点灯及び消灯を制御し、左前マップランプ制御回路２１６は一対の電球のうち左側に位置する電球の点灯及び消灯を制御する。
【００５０】
これに対し、右後マップランプ制御回路２１８は図８及び図１１に示されるリヤシート２４０の右側上方に設けられた右後マップランプ２４２に電気的に接続されており、この右後マップランプ２４２内に設けられた電球の点灯及び消灯を制御する。また、左後マップランプ制御回路２２０はリヤシート２４０の左側上方に設けられた図示しない左後マップランプに電気的に接続されており、この左後マップランプ内に設けられた電球の点灯及び消灯を制御する。さらに、ラゲッジランプ制御回路２２２は車両１２の後部に設けられたラゲッジルーム内のラゲッジランプ（何れも図示省略）へ電気的に接続されており、このラゲッジランプの電球の点灯及び消灯を制御する。
【００５１】
また、制御回路８８は多重通信ネットバス９０を介して車両１２に搭載されたオーディオ装置制御用のオーディオＥＣＵ２４４、空調装置制御用の空調装置ＥＣＵ２４６、カーナビゲーション装置制御用のカーナビゲーション装置ＥＣＵ２４８、及びＥＴＣ制御用のＥＴＣＥＣＵ２５０へ電気的に接続されている。
【００５２】
上述したように、各ＥＣＵ９２〜２５０と制御回路８８とは導通しているため、グリップ３２に設けられたキー４４やスイッチ４０、４２からの信号に基づいて制御回路８８は各ＥＣＵ９２〜２５０へ操作信号並びに後述する動作確認信号を送るが、制御回路８８は上述した近接スイッチ５２〜５８、６２〜８４の導通状態に応じて各ＥＣＵ９２〜２５０の何れかにしか操作信号を送らない。ここで、図６に示される表には、近接スイッチ５２〜５８、６２〜８４の導通状態と、制御回路８８から操作信号が送られる各ＥＣＵ９２〜２５０との関係が示されている。この図に示されるように、例えば、近接スイッチ５２及び近接スイッチ６２が導通した際には、制御回路８８からの操作信号はサンルーフ駆動回路２１２の駆動制御信号としてルーフＥＣＵ２１０へ送られる。また、近接スイッチ５６及び近接スイッチ６４が導通した状態では、制御回路８８からの操作信号はミラー駆動回路１００の駆動制御信号としてルーフＥＣＵ２１０へ送られる。
【００５３】
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５４】
本マルチアクセススイッチ１０では、支持部２８に対して回転部１６をシャフト２０周りに回転させると移動体８６が回転部１６と共に一体的に回転する。ここで、上述したマーク４６が略車両前方を向くまで回転部１６を回転させると、移動体８６が回転部１６の回転半径方向に沿って近接スイッチ６２と対向して移動体８６を検出し、近接スイッチ６２が導通状態となる。
【００５５】
一方で、回転部１６に対してグリップ３２をシャフト３４周りに回動させると、移動体６０がグリップ３２と共に一体的に回動する。ここで、上述したマーク４６が最も略車両上方を向くまでグリップ３２を回動させると、移動体６０がグリップ３２の回動半径方向に沿って近接スイッチ５２と対向して移動体６０を検出し、近接スイッチ５２が導通状態となる。
【００５６】
近接スイッチ５２〜５８、６２〜８４が接続されている制御回路８８では、近接スイッチ５２及び近接スイッチ６２が導通されたことを検出すると、先ず、ルーフＥＣＵ２１０へ動作確認信号を送信する。制御回路８８からの動作確認信号を受信したルーフＥＣＵ２１０は、図示しないスライディングルーフ２３０のスライド位置を検出するスライディングルーフ検出手段若しくはスライディングルーフモータ２２６の回転位置を検出するモータ回転位置検出手段からの信号に基づいてスライディングルーフ２３０のスライド位置を判定する。
【００５７】
仮に、図１３に示される概念図のうち、図１３（Ａ）に示されるように、スライディングルーフ２３０がルーフパネル２３２の開口部２３４を全閉した状態であれば、ルーフＥＣＵ２１０はサンルーフ駆動回路２１２を介してスライディングルーフモータ２２６を駆動させ、図１３（Ｂ）に示されるように、スライディングルーフ２３０を僅かに（乗員が目視で動いたと確認できる程度に）略車両後方側へスライドさせる。
【００５８】
次いで、所定量スライディングルーフ２３０をスライドさせた後にルーフＥＣＵ２１０はサンルーフ駆動回路２１２を介してスライディングルーフモータ２２６を反転駆動させて図１３（Ａ）に示されるように再びスライディングルーフ２３０にルーフパネル２３２の開口部２３４を全閉させる。
【００５９】
一方、図１４に示される概念図のうち、図１４（Ａ）に示されるように、スライディングルーフ２３０がルーフパネル２３２の開口部２３４を全開した状態であれば、ルーフＥＣＵ２１０はサンルーフ駆動回路２１２を介してスライディングルーフモータ２２６を駆動させ、図１４（Ｂ）に示されるように、スライディングルーフ２３０を僅かに（乗員が目視で動いたと確認できる程度に）略車両前方側へスライドさせる。
【００６０】
次いで、所定量スライディングルーフ２３０をスライドさせた後にルーフＥＣＵ２１０はサンルーフ駆動回路２１２を介してスライディングルーフモータ２２６を反転駆動させて図１４（Ａ）に示されるように再びスライディングルーフ２３０にルーフパネル２３２の開口部２３４を全開させる。
【００６１】
このように、本実施の形態では、グリップ３２のシャフト２０周りの回転位置やシャフト３４周りの回動位置を目視しなくても、スライディングルーフ２３０が僅かに往復移動したことを目視すれば、グリップ３２のスイッチ４０やスイッチ４２等によるスライディングルーフモータ２２６の制御が可能になったことを確認できる。しかも、スライディングルーフ２３０の往復のスライド移動を目視してスライディングルーフモータ２２６の制御が可能になったか否かを確認する構成であるため、インジケータ等の特別な確認手段を必要としない。これによって、低コストにて実現可能である。
【００６２】
以上の動作確認信号によるスライディングルーフ２３０の往復動作が終了した後に、例えば、スイッチ４０を押圧すると、このときの操作信号が制御回路８８を介してルーフＥＣＵ２１０へ送られ、例えば、開口部２３４を全閉したスライディングルーフ２３０を略車両後方側へスライドさせて、それまでスライディングルーフ２３０により閉じられていた開口部２３４を開放できる。
【００６３】
一方、上述したマーク４６が略車両前方向に対して右側に略３０度傾いた方向に回転部１６を回転させると、移動体８６が回転部１６の回転半径方向に沿って近接スイッチ６４と対向して移動体８６を検出し、近接スイッチ６４が導通状態となる。
【００６４】
また、上述したマーク４６が略水平に前方側を指し示すまでグリップ３２を回動させると、移動体６０がグリップ３２の回動半径方向に沿って近接スイッチ５６と対向して移動体６０を検出し、近接スイッチ５６が導通状態となる。
【００６５】
制御回路８８では、近接スイッチ５６及び近接スイッチ６４が導通されたことを検出すると、先ず、右前ドアＥＣＵ９２へ動作確認信号を送信する。制御回路８８からの動作確認信号を受信した右前ドアＥＣＵ９２は、先ず、ミラー駆動回路１００を介してミラー駆動モータ１０８を駆動させ、図１５（Ｂ）に示されるように、ミラー本体１１０を僅かに（乗員が目視で動いたと確認できる程度に）回動させてミラー本体１１０の反射面を僅かに下方へ向けさせる。次いで、所定量ミラー本体１１０を回動させた後に右前ドアＥＣＵ９２はミラー駆動回路１００を介してミラー駆動モータ１０８を反転駆動させて図１５（Ａ）に示されるように再びミラー本体１１０の向きを元に戻す。
このように、本実施の形態では、グリップ３２のシャフト２０周りの回転位置やシャフト３４周りの回動位置を目視しなくても、ミラー本体１１０が僅かに往復移動したことを目視すれば、グリップ３２のスイッチ４０やスイッチ４２等によるミラー駆動モータ１０８の制御が可能になったことを確認できる。しかも、ミラー本体１１０の往復のスライド移動を目視してミラー駆動モータ１０８の制御が可能になったか否かを確認する構成であるため、インジケータ等の特別な確認手段を必要としない。このため、低コストにて実現可能である。
【００６６】
以上の動作確認信号によるミラー本体１１０の往復動作が終了した後に、例えば、キー４４を適宜に操作することでミラー本体１１０の反射面の向きを所望の向きに設定できる。
【００６７】
これに対して、近接スイッチ５６と移動体６０とが対向したままの状態で移動体８６が回転部１６の回転半径方向に沿って近接スイッチ６６と対向するまで回転部１６を回転させると、近接スイッチ６６が移動体８６を検出して近接スイッチ６６が導通状態となる。
【００６８】
制御回路８８では、近接スイッチ５６及び近接スイッチ６６が導通されたことを検出すると、先ず、右前ドアＥＣＵ９２へ動作確認信号を送信する。制御回路８８からの動作確認信号を受信した右前ドアＥＣＵ９２は、図示しないドアガラスの位置を検出するドアガラス検出手段若しくはウインドレギュレータ１１６の駆動モータ１１８の回転位置を検出するモータ回転位置検出手段からの信号に基づいてドアガラス１２０のスライド位置を判定する。
【００６９】
仮に、図１６に示される概念図のうち、図１６（Ａ）に示されるように、ドアガラス１２０がドアパネル９６とルーフパネル２３２との間を全閉した状態であれば、右前ドアＥＣＵ９２はウインドレギュレータ駆動回路１１４を介してウインドレギュレータ１１６（駆動モータ１１８）を駆動させ、図１６（Ｂ）に示されるように、ドアガラス１２０を僅かに（乗員が目視で動いたと確認できる程度に）略車両下方へスライドさせる。
【００７０】
次いで、所定量ドアガラス１２０をスライドさせた後に右前ドアＥＣＵ９２はウインドレギュレータ駆動回路１１４を介してウインドレギュレータ１１６（駆動モータ１１８）を反転駆動させて図１６（Ａ）に示されるように再びドアガラス１２０にルーフパネル２３２の開口部２３４を全閉させる。
【００７１】
一方、図１７に示される概念図のうち、図１７（Ａ）に示されるように、ドアガラス１２０がルーフパネル２３２の開口部２３４を全開した状態であれば、右前ドアＥＣＵ９２はウインドレギュレータ駆動回路１１４を介してウインドレギュレータ１１６（駆動モータ１１８）を駆動させ、図１７（Ｂ）に示されるように、ドアガラス１２０を僅かに（乗員が目視で動いたと確認できる程度に）略車両上方側へスライドさせる。
【００７２】
次いで、所定量ドアガラス１２０をスライドさせた後に右前ドアＥＣＵ９２はウインドレギュレータ駆動回路１１４を介してウインドレギュレータ１１６（駆動モータ１１８）を反転駆動させて図１７（Ａ）に示されるように再びドアガラス１２０にルーフパネル２３２の開口部２３４を全開させる。
【００７３】
このように、本実施の形態では、グリップ３２のシャフト２０周りの回転位置やシャフト３４周りの回動位置を目視しなくても、ドアガラス１２０が僅かに往復移動したことを目視すれば、グリップ３２のスイッチ４０やスイッチ４２等によるウインドレギュレータ１１６の制御が可能になったことを確認できる。しかも、ドアガラス１２０の往復のスライド移動を目視してウインドレギュレータ１１６の制御が可能になったか否かを確認する構成であるため、インジケータ等の特別な確認手段を必要としない。このため、低コストにて実現可能である。
【００７４】
以上の動作確認信号によるドアガラス１２０の往復動作が終了した後に、例えば、スイッチ４０を押圧すると、このときの操作信号が制御回路８８を介して右前ドアＥＣＵ９２へ送られ、例えば、開口部２３４を全閉したドアガラス１２０を略車両下方側へスライドさせて、それまでドアガラス１２０により閉じられていた開口部２３４が開放できる。
【００７５】
上述したように、本実施の形態では、近接スイッチ５２〜５８、６２〜８４の導通状態により、キー４４やスイッチ４０、４２による操作対象（制御対象）が変化するため、操作対象毎にコントローラ１４を設ける構成等に比べてコストを安価にできる。しかも、図６の表、図２、及び図３に示されるように、近接スイッチ５２〜５８、６２〜８４の配置位置とその導通状態で操作できる操作対象は概ね対応しており、したがって、グリップ３２に設けられたマーク４６を操作対象に向けることで向けられた操作対象の操作が可能となるため、グリップ３２のシャフト２０周りの回転位置及びシャフト３４周りの回動位置と操作対象との関係を容易に把握できる。
【００７６】
さらに、上述したように、ウインドレギュレータ１１６、１２４、１４０、１５０やミラー駆動モータ１０８、１１８、１２６、１４２、スライディングルーフモータ２２６等の駆動力によって実質的にドアガラス１２０、１２８、１４４、１５４やミラー本体１１０、スライディングルーフ２３０等の操作対象が移動する構成の場合には、制御回路８８から動作確認信号が送られることで、目視可能な程度に操作対象が往復移動するため、この往復移動を目視することでグリップ３２を目視しなくても現状の操作対象が何れであるかを確認できる。
【００７７】
なお、本実施の形態では、実質的に移動するドアガラス１２０〜１５４やミラー本体１１０、スライディングルーフ２３０等を操作対象とするウインドレギュレータ１１６、１２４、１４０、１５０、ドアミラー９８、１０４、及びサンルーフ装置２２４を本発明で言う「設備」に該当する構成としたが、実質的に操作対象が移動しない構成を有する装置も本発明で言う「設備」とすることも可能であり、以下にその一例を簡単に示す。
【００８１】
また、動作確認信号にて作動する対象が実際にはモータ等の駆動力により移動する構成であったとしても、その対象の確認が視覚によるものでなくてもよい。
【００８２】
すなわち、ドアガラス１２０〜１５４やスライディングルーフ２３０等はその移動を視覚により認識することが可能であることは当然であるが、ドアガラス１２０〜１５４やスライディングルーフ２３０が移動する際に生じる作動音（コロ等の回転体が回転する音や、ウエザストリップ等との摩擦音、更にはモータの作動音等）で確認することも可能である。この場合、乗員が運転席２２に通常の姿勢で着座している場合には、ドアガラス１４２、１５４やスライディングルーフ２３０等、乗員が運転席２２に通常の姿勢で着座している場合には視認し難い物が対象であったとしても、その作動音を聴くことにより確認できるため、乗員はその着座姿勢を変更しなくてもよい（換言すれば、所謂ブラインド操作が可能）というメリットもある。
【００８３】
同様に、ステアリングホイール１６４や運転席２２等の座席、或いはシートベルト装置２００が対象となった場合に、これらに対応した各モータ（すなわち、チルト調整用モータ１６０やリクライニングモータ１９２、或いはアジャスタモータ２０６）を、作動したと乗員が触感で感じられる程度に正逆駆動させることでステアリングホイール１６４や運転席２２等の座席、或いはシートベルト装置２００を直接視認する必要がなくなる。
【００８４】
また、本実施の形態では、コントローラ１４と各種設備とが実質的に接続されていた構成であったが、コントローラ１４と各種設備が接続されておらず、コントローラ１４等の操作手段から発せられた赤外線や電波にて各種設備を操作する構成に本発明を適用しても構わない。
【００８５】
さらに、操作対象装置（特許請求の範囲で言うところの「設備」）に関しては上述したウインドレギュレータ１１６〜１５０やミラー駆動モータ１０８〜１４２、更にはオーディオ装置や空調装置に限定されるものではなく、一般的にコントローラ１４のような操作手段によって操作可能な装置や設備であれば適用可能である。なお、図６の表に示されるように、例えば、近接スイッチ５２が導通し、近接スイッチ６４が導通した場合等、対応する操作対象装置（設備）が存在しない組み合わせがあり、上記の実施の形態に対して更に他の操作対象装置（設備）を加えるような場合には、このような操作対象が存在しない組み合わせに当てはめることで、大きな設計変更等を要せずに対応が可能となる。
【００８６】
また、本実施の形態では、操作手段を構成するグリップ３２にキー４４やスイッチ４０、４２を設けた構成であったが、グリップ３２のような操作対象装置（設備）を選択するための操作対象選択手段とキー４４やスイッチ４０、４２のような実質的に操作対象装置（設備）を操作するための操作信号送信手段とに操作手段を分割しても（すなわち、別体で構成しても）よい。
【００８８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、操作手段を目視しなくても操作手段によって操作可能な設備を認識できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る設備制御装置の操作手段の斜視図である。
【図２】操作手段の概略的な構成を示す平面図である。
【図３】操作手段の概略的な構成を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る設備制御装置を採用した車両の室内を示す図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係る設備制御装置と各設備との関係を示すブロック図である。
【図６】検出手段の検出状態と設備制御装置により制御可能な設備との関係を示す表である。
【図７】設備としてのドアミラーの概略を示す斜視図である。
【図８】設備としてのウインドレギュレータの概略を示す斜視図である。
【図９】ステアリングホイールのチルト／テレスコ機構の概略を示す斜視図である。
【図１０】座席のスライド、バーチカル、リクライニング、ランバーの各種機構の概略を示す斜視図である。
【図１１】シートベルト装置の概略を示す斜視図である。
【図１２】設備としてのサンルーフ装置の概略を示す斜視図である。
【図１３】サンルーフ装置の概念図で、（Ａ）はスライデイングルーフの全閉状態を示し、（Ｂ）はスライディングルーフが僅かにスライドした状態を示す。
【図１４】サンルーフ装置の概念図で、（Ａ）はスライデイングルーフの全開状態を示し、（Ｂ）はスライディングルーフが僅かにスライドした状態を示す。
【図１５】ドアミラーの概念図で、（Ａ）はミラー本体の通常状態を示し、（Ｂ）はミラー本体が僅かに回動した状態を示す。
【図１６】ウインドレギュレータの概念図で、（Ａ）はドアガラスの全閉状態を示し、（Ｂ）はドアガラスが僅かに下降した状態を示す。
【図１７】ウインドレギュレータの概念図で、（Ａ）はドアガラスの全開状態を示し、（Ｂ）はドアガラスが僅かに上昇した状態を示す。
【符号の説明】
１０マルチアクセススイッチ（設備制御装置）
１２車両
１４コントローラ（操作手段）
１６回転部（操作手段本体）
３２グリップ（操作手段本体）
５２近接スイッチ（検出手段）
５４近接スイッチ（検出手段）
５６近接スイッチ（検出手段）
５８近接スイッチ（検出手段）
６２近接スイッチ（検出手段）
６４近接スイッチ（検出手段）
６６近接スイッチ（検出手段）
６８近接スイッチ（検出手段）
７０近接スイッチ（検出手段）
７２近接スイッチ（検出手段）
７４近接スイッチ（検出手段）
７６近接スイッチ（検出手段）
７８近接スイッチ（検出手段）
８０近接スイッチ（検出手段）
８２近接スイッチ（検出手段）
８４近接スイッチ（検出手段）
８８制御回路（制御手段）
９８ドアミラー（設備）
１０４ドアミラー（設備）
１０８ミラー駆動モータ（駆動手段）
１１０ミラー本体（被駆動部）
１１６ウインドレギュレータ（設備）
１１８駆動モータ（駆動手段）
１２０ドアガラス（被駆動部）
１２４ウインドレギュレータ（設備）
１２６駆動モータ（駆動手段）
１２８ドアガラス（被駆動部）
１４０ウインドレギュレータ（設備）
１４２駆動モータ（駆動手段）
１４４ドアガラス（被駆動部）
１５０ウインドレギュレータ（設備）
１５２駆動モータ（駆動手段）
１５４ドアガラス（被駆動部）
２２４サンルーフ装置（設備）
２２６スライディングルーフモータ（駆動手段）
２３０スライディングルーフ（被駆動部）

Claims

駆動手段と当該駆動手段の駆動力で変位する被駆動部とを含めて構成された車両の設備を操作するための設備制御装置であって、
前記設備から離間した位置から前記駆動手段を駆動させるための操作信号を前記設備に対して送信可能な操作手段と、
前記設備が前記操作信号を受信して前記駆動手段が前記被駆動部を変位させた際の前記被駆動部の変位方向と同じ向きへ前記車両の乗員による認識が可能に所定量変位させて、更にこの所定量の変位の直後にこの変位前の状態に復元させる往復動作を、前記操作手段からの前記操作信号を受信可能な状態とされた際に前記被駆動部に生じさせる制御手段と、
を備える設備制御装置。
前記被駆動部の前記往復動作を前記乗員による視認可能又は体感可能とした、
ことを特徴とする請求項１記載の設備制御装置。
車両の室内で所定範囲変位可能に設けられた操作手段本体と、
各々が前記制御手段に接続されると共に、各々が前記所定範囲内の異なる位置で前記操作手段本体を検出する検出手段と、
を含めて前記操作手段を構成すると共に前記設備を前記車両へ搭載し、前記所定範囲内の前記設備に対応した位置に前記操作手段本体が達した状態で前記操作手段から当該設備へ前記操作信号を送信可能とした、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の設備制御装置。