JPH10297391A

JPH10297391A - 自動車のスイッチ装置

Info

Publication number: JPH10297391A
Application number: JP10584797A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Sudo; 博須藤; Takashi Kobayashi; 小林　　孝
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Priority date: 1997-04-23
Filing date: 1997-04-23
Publication date: 1998-11-10

Abstract

(57)【要約】【課題】運転者等が楽にスイッチ操作できるように
し、また、後部座席の搭乗者もスイッチ操作できるよう
にする。【解決手段】自動車に搭載された電装品を作動させる
ために操作されるスイッチ装置。運転席１７と助手席１
８との間に挾まれた位置に配置されるセンターコンソー
ル２０に各スイッチを集中配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
た各電装品の作動指令を運転者等が入力するためのスイ
ッチ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、運転者等が車載電装品（オーディ
オやエアコン等）を作動させるために操作するスイッチ
は、そのほとんどがインストゥルメントパネルの中央部
位、すなわち、ステアリングホイールの側方部位に配置
され、運転者もしくは助手席に着席している搭乗者が操
作できるようになっている。また、特開昭６−１４４０
８４号公報には、インストゥルメントパネル下部に位置
するセンターコンソールにスイッチを設けたものが示さ
れているが、この装置でも、実際のスイッチの配設位置
は、運転席よりも前方のインストゥルメントパネル中央
となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにスイッチ
群が運転者よりも前方のインストゥルメントパネル中央
に配設されているものでは、次のような不便がある。

【０００４】Ａ）一般に、運転者はシートバックに背中
を密着させた姿勢で運転を行うが、このような運転姿勢
のままではインストゥルメントパネル中央のスイッチに
手が届かない。従って、運転者がスイッチを操作するた
めには、シートバックにもたれる正規の運転姿勢から前
かがみの姿勢に変えなければならず、楽にスイッチ操作
することができない。

【０００５】Ｂ）運転者がスイッチを目で確認するに
は、視線を前方から逸らす必要がある。よって、前方確
認が必要な走行中にスイッチを操作したい場合には、当
該スイッチを直接目で確認することが困難であり、運転
者は運転しながら手さぐりでスイッチを探さなければな
らない。このため、迅速にスイッチ操作できない場合が
多い。

【０００６】Ｃ）スイッチが運転席及び助手席よりも前
方に配置されているため、後部座席に座っている搭乗者
はスイッチに手が届かず、自らの手でスイッチ操作がで
きない。

【０００７】本発明は、このような不便を解消できる自
動車のスイッチ装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は、自動車の運転席と助手席との
間に挾まれる位置に配置されるセンターコンソールに、
車載電装品を作動させる指令信号を入力するための複数
のスイッチを配設したものである。

【０００９】この装置では、スイッチ群が運転席及び助
手席のすぐ側方のセンターコンソールに配設されている
ので、いずれの席の着座者も、通常の座った姿勢のまま
で手元のスイッチを簡単に操作でき、運転者が運転しな
がらブラインド操作することも可能になる。また、両席
よりも後方の後部座席に座っている搭乗者もスイッチ操
作することができる。

【００１０】ここで、複数の制御モードを有する制御手
段を自動車に搭載する場合、外部からの操作を受けるこ
とにより上記制御モードを切換える指令を出力するモー
ド切換スイッチと、各制御モードに共通して使用される
汎用スイッチとをセンターコンソールに設け、この汎用
スイッチの操作に対応する指令内容が各制御モードによ
って異なるようにすれば、各制御モードごとにそれ専用
のスイッチを個別に設ける場合に比べ、総スイッチ数を
大幅に減らすことができ、センターコンソール上の小さ
な領域にも不都合なくスイッチを並べることができる。
また、スイッチ配設領域を狭めることにより、運転者の
ブラインド操作が簡単になり、運転中でも不都合なくス
イッチ操作ができる。

【００１１】特に、上記汎用スイッチをジョイスティッ
ク（すなわち複数の方向に回動操作可能な部材）で構成
すれば、ブラインド操作はさらに簡単となる。

【００１２】この場合、上記ジョイスティックの周囲に
他のスイッチを集中配置すれば、当該ジョイスティック
を拠り所にして他のスイッチのブラインド操作も行うこ
とが可能になる。

【００１３】また、上記制御モードとして使用頻度の高
いモードと低いモードとがある場合、前者をメイン制御
モード、後者をサブ制御モードにそれぞれ設定し、メイ
ン制御モードよりサブ制御モードに切換えられた時点か
ら所定時間が経過するまでにスイッチ操作がなされない
場合には自動的にメイン制御モードに戻るように上記制
御手段を構成すれば、運転者等がサブ制御モードからメ
イン制御モードに切換えるためにスイッチ操作をする手
間を省くことができる。

【００１４】上記センターコンソールに設けられるスイ
ッチは、車載電装品の動作を制御する制御手段に電線を
介して直接接続するようにしてもよいが、この制御手段
は一般にインストゥルメントパネルの裏側に配置されて
いるため、電線を用いると配線が煩雑になり易い。これ
に対し、上記センターコンソールの前部に、上記スイッ
チ装置の操作内容に対応した指令信号を送信する送信部
を設け、この送信部から送信された指令信号を受信する
受信部をインストゥルメントパネルに設け、この受信部
の受信する指令信号が上記制御手段に入力されるように
すれば、信号線の省略が可能になる。

【００１５】この場合、上記スイッチ及び送信部を組み
合わせて上記センターコンソールに対して着脱可能な単
一のリモコンユニットとすれば、このリモコンユニット
をセンターコンソールから取り外すことにより、運転席
や助手席からかなり離れた位置に座っている搭乗者も自
らの手で簡単にスイッチ操作ができるようになる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
〜図６に基づいて説明する。

【００１７】図１に示す車室内の前部には、インストゥ
ルメントパネル１０が設けられている。このインストゥ
ルメントパネル１０の右後方（図では手前側）にはステ
アリングホイール１２が配設され、インストゥルメント
パネル１０の中央下部にはチェンジレバー１４が、中央
上部にはディスプレイ１６がそれぞれ配設されている。
このディスプレイ１６は、メータ表示や、後述のオーデ
ィオ機器等の作動状況の表示を行うものである。

【００１８】インストゥルメントパネル１０の後方に
は、運転席１７及び助手席１８が左右に並べて配置さ
れ、両席１７，１８の間に挾まれた位置にセンターコン
ソール２０が配置されている。図２に示すように、この
センターコンソール２０の大半部分は、蓋２６により開
閉されるコンソールボックス２２とされ、このコンソー
ルボックス２２の前方にスイッチ配設部２４が確保され
ている。そして、このスイッチ配設部２４の上面に前方
及び上方に開放された凹部２８が形成され、この凹部２
８にリモコンユニット３０が着脱可能に嵌着されるよう
になっている。

【００１９】図３及び図４（ａ）（ｂ）に示すように、
リモコンユニット３０は、本体ケース３１を備え、この
本体ケース３１内に図略の制御回路やユニット専用の電
池が内蔵されている。この本体ケース３１の前半部中央
には、前後左右に操作可能なジョイスティック３２が突
設され、このジョイスティック３２の頂部にプッシュス
イッチ３３が設けられている。ジョイスティック３２の
周囲には、オーディオ−エアコンモード切換スイッチ
（以下、単に切換スイッチと称する。）３４、フロント
デフォッガスイッチ３５、内外気切換スイッチ３６、及
びリアデフォッガスイッチ３７が集中配置され、さらに
その外側に回転操作可能なボリューム調節ダイヤル３８
が設けられている。

【００２０】上記のスイッチのうち、ジョイスティック
３２及びプッシュスイッチ３３は、後述のオーディオモ
ード（メイン制御モード）、エアコンモード（サブ制御
モード）の双方に共通使用される汎用スイッチであり、
フロントデフォッガスイッチ３５、内外気切換スイッチ
３６、及びリアデフォッガスイッチ３７は、オーディオ
モード、エアコンモードにかかわらず単独で使用される
専用スイッチとされている。これらのスイッチの具体的
な役割については後に詳述する。

【００２１】図４（ａ）及び図５に示すように、本体ケ
ース３０の前端面には、赤外線を前方に照射する発信部
３９が設けられている。本体ケース３０内の制御回路
は、各スイッチの操作内容に対応した赤外線波長を記憶
しており、各スイッチの操作の度にこれに応じた波長の
赤外線を発信部３９から出力させるように構成されてい
る。

【００２２】これに対し、インストゥルメントパネル１
０の中央下部には、上記発信部３９から出力された赤外
線を受光する受信部４０が設けられ、インストゥルメン
トパネル１０の裏側には中央制御ユニット（制御手段）
４２が設けられている。上記受信部４０は、受けた赤外
線の波長に対応した電気信号を指令信号として中央制御
ユニット４２に入力するものであり、中央制御ユニット
４２は、入力された指令信号に基づいて各車載電装品の
作動を制御するための制御信号を出力するものである。

【００２３】この実施の形態では、上記中央制御ユニッ
ト４２にエアコン制御ユニット４４が一体に組付けられ
る他、車体各部に配設されているエンジン制御ユニット
４５、リア制御ユニット４６、ドア制御ユニット４７、
オーディオ制御ユニット４８等の制御ユニットが上記中
央制御ユニット４２に接続され、この中央制御ユニット
４２からの制御信号を受けて各背ユニットが適当な制御
動作を行うように構成されている。

【００２４】なお、上記発信部３９から受信部４０に信
号を伝達する手段は赤外線照射に限らず、無線等の手段
をとってもよい。

【００２５】次に、上記リモコンユニット３０のスイッ
チ操作に応じて実行されるオーディオ制御動作及びエア
コン制御動作について説明する。

【００２６】１）制御モード切換中央制御ユニット４２は、切換スイッチ３４の操作で入
力される指令信号を受けることにより、オーディオ制御
ユニット４８にオーディオの制御動作を行わせるオーデ
ィオモードと、エアコン制御ユニット４４にエアコンデ
ィショナーの制御動作を行わせるエアコンモードとに切
換えられるように構成されている。さらに、エアコンデ
ィショナーについてスイッチ操作される頻度がオーディ
オについてスイッチ操作される頻度よりも大幅に低いこ
とに鑑み、オーディオモードがメイン制御モード、エア
コンモードがサブ制御モードに設定され、オーディオモ
ードに優位性が与えられている。

【００２７】具体的に、各制御モードの切換は図６のフ
ローチャートに示すようにして行われる。制御動作を開
始した後は、基本的に、切換スイッチ３４が操作されな
い限りオーディオモードを維持する（ステップＳ１，Ｓ
２）。切換スイッチ３４が操作された場合には、エアコ
ンモードに切換わり（ステップＳ３）、その切換時点で
内蔵のタイマーをリセットする（ステップＳ４）。

【００２８】このタイマーリセットの時点から所定時間
が経過する前に切換スイッチ３４以外のスイッチが操作
された場合には（ステップＳ５でＹＥＳ）、そのスイッ
チ操作に対応する制御動作を行うとともに、上記タイマ
ーを再びリセットする（ステップＳ４）。切換スイッチ
３４が再度操作された場合には（ステップＳ６でＹＥ
Ｓ）、オーディオモードに戻る（ステップＳ２）。ま
た、タイマーリセット時から所定時間が経過するまでの
間に全くスイッチ操作がされなかった場合にも（ステッ
プＳ７でＹＥＳ）、自動的にオーディオモードに復帰す
る（ステップＳ２）。すなわち、中央制御ユニット４２
は、特にスイッチ操作されなければ基本的にオーディオ
モードを維持するように構成されている。

【００２９】２）オーディオモードでの制御動作オーディオモードでは、専らジョイスティック３２及び
プッシュスイッチ３３の操作だけで制御動作が実行され
る。このモードでは、プッシュスイッチ３３はソース
（音源）の切換を行うためのスイッチとしての役割を担
い、このプッシュスイッチ３３が操作される度に、ソー
スがＲＡＤＩＯ（ラジオ）→ＣＤ（コンパクトディス
ク）→ＭＤ（ミニディスク）→ＴＡＰＥ（カセットテー
プ）→ＴＶ（テレビ）の順に切換えられる。また、ソー
スが「ＴＶ」の状態でプッシュスイッチ３３が操作され
た場合には、「ＲＡＤＩＯ」に戻る。

【００３０】そして、各ソースでジョイスティック３２
が操作されることにより、その操作方向に応じた制御動
作が実行される。その具体的な内容は、次の表１に示す
通りである。

【００３１】

【表１】

【００３２】例えば、ソースが「ＲＡＤＩＯ」でジョイ
スティック３２が前後方向に操作された場合には、バン
ド切換（例えばＡＭ、ＦＭ、交通情報の中からの選択）
が行われる。

【００３３】３）エアコンモードでの制御動作エアコンモードでは、プッシュスイッチ３３及びジョイ
スティック３２の操作によって次のような制御動作が実
行される。

【００３４】

【表２】

【００３５】なお、これらプッシュスイッチ３３及びジ
ョイスティック３２以外のスイッチ３５，３６，３７に
ついては、エアコンモードであるかオーディオモードで
あるかにかかわらず、当該スイッチの操作に応じた制御
動作が常に実行される。例えばオーディオモードであっ
たとしても、フロントデフォッガスイッチ３６が押圧さ
れた場合には、中央制御ユニット４２はエアコン制御ユ
ニット４５にフロントデフォッガの作動を行わせ、リア
デフォッガスイッチ３７が押圧された場合には、リア制
御ユニット４６にリアデフォッガの作動を行わせる。

【００３６】また、上記制御動作中、中央制御ユニット
４２は、現在の制御量や制御対象（例えばオーディオモ
ードの場合にはソースの種類や作動状態）をメータ等と
ともにディスプレイ１６に表示させる。

【００３７】以上説明したスイッチ装置によれば、次の
ような利点を得ることができる。

【００３８】Ａ）運転席１７及び助手席１８のすぐ側方
にスイッチ群が位置しているため、運転者、助手席搭乗
者のいずれも、シートバックにもたれた通常の着座姿勢
のままでスイッチ操作ができる。

【００３９】Ｂ）センターコンソール２０のスイッチ配
設部２４にスイッチ群が集中配置されているため、運転
中であっても、運転者は手さぐりで容易にスイッチを探
し当てることができる。特に、上記実施形態では、最も
高い頻度で操作される汎用スイッチがジョイスティック
３２及びこのジョイスティック３２の頂部に設けられた
プッシュスイッチ３３であるため、簡単にブラインド操
作できる利点がある。さらに、他のスイッチもジョイス
ティック３２の周囲に配設されているので、このジョイ
スティック３２を拠り所にして他のスイッチのブライン
ド操作も簡単に行うことが可能となっている。

【００４０】Ｃ）ジョイスティック３２及びプッシュス
イッチ３３をオーディオモード及びエアコンモードの双
方に共通して使用される汎用スイッチとしているため、
各モードごとに個別にスイッチを設ける場合に比べ、総
スイッチ数を大幅に減らすことができる。このため、セ
ンターコンソール２０上でのスイッチ配設領域が限られ
ている場合でも、不都合なくスイッチを配列でき、ま
た、スイッチ配設領域を狭めることにより上記ブライン
ド操作をさらに簡単にすることができる。さらに、上記
実施形態では、操作頻度の低いエアコンモードのまま所
定時間放置された場合には自動的に操作頻度の高いオー
ディオモードに復帰するようにしているので、運転者等
が制御モードをオーディオモードに戻すためにスイッチ
操作する手間を省くことができる。

【００４１】Ｄ）スイッチが運転席１７及び助手席１８
の間に位置しているので、両席１７，１８の着座者に限
らず、その後方の後部座席に座っている搭乗者もスイッ
チ操作ができる。特に、上記実施形態では、スイッチ群
及び送信部３９をまとめて単一のリモコンユニット３０
として構成し、これをセンターコンソール２０に対して
着脱可能に構成しているので、このセンターコンソール
２０からリモコンユニット３０を取り外すことにより、
かなり後方に着座している搭乗者であっても自力で簡単
にスイッチ操作をすることができる。また、このような
リモコン形式にすることにより、スイッチとインストゥ
ルメントパネル１０の裏側の中央制御ユニット４２とを
つなぐ信号線を省略できる利点も得られる。

【００４２】なお、本発明は、上記実施形態に限られ
ず、例えば次のような形態をとることも可能である。

【００４３】(1) 本発明において、スイッチの種類及び
配列は適宜設定すればよく、ブラインド操作を簡単にす
るための配列も上記のものに限られない。例えば第２の
実施の形態として図７に示すように、中央に比較的大型
のプッシュスイッチ３３を配し、このプッシュスイッチ
３３の前後左右にジョイスティック３２の代わりとなる
小型のプッシュスイッチ３２´を配設するようにして
も、運転者はプッシュスイッチ３３の位置を拠り所にし
てプッシュスイッチ３２´を簡単にブラインド操作する
ことが可能である。

【００４４】また、第３の実施の形態として図８に示す
ように、本体ケース３１に蓋５０を開閉可能に設け、こ
の蓋５０により覆われる部分に比較的操作頻度の低いス
イッチ群（例えば空気清浄器作動スイッチや４ＷＤ解除
スイッチ等）を設けるようにすれば、これらスイッチ群
５２の保護や誤操作防止、外観の向上等の利点も得るこ
とができる。

【００４５】(2) 上記実施形態では、リモコンユニット
３０に電池を内蔵するようにしているが、このリモコン
ユニット３０が着脱される位置まで電源線を配し、ユニ
ット装着の際にバッテリーを用いて充電されるようにし
てもよい。また、着脱可能とせずにセンターコンソール
２０に据え付ける場合には、直接電源線や信号線をスイ
ッチ群に接続するようにしてもよい。

【００４６】(3) 本発明のスイッチ装置によって制御モ
ードを切換える場合、当該モードの種類は問わず、上記
オーディオモードやエアコンモードの他、カーナビゲー
ションモード等を設定してもよい。

【００４７】

【発明の効果】以上のように本発明は、自動車の運転席
と助手席との間に挾まれる位置に配置されるセンターコ
ンソールに、車載電装品を作動させる指令信号を入力す
るための複数のスイッチを配設したものであるので、運
転者や助手席に座っている搭乗者が通常の着座姿勢のま
ま簡単にスイッチ操作することができ、また、後部座席
に座っている搭乗者もスイッチ操作ができる効果があ
る。

【００４８】ここで、自動車に複数の制御モードを有す
る制御手段を搭載するとともに、外部からの操作を受け
ることにより上記制御モードを切換える指令を出力する
モード切換スイッチと、各制御モードに共通して使用さ
れる汎用スイッチとをセンターコンソールに設け、この
汎用スイッチの操作に対応する指令内容が各制御モード
によって異なるようにしたものによれば、各制御モード
ごとにそれ専用のスイッチを個別に設ける場合に比べ、
総スイッチ数を大幅に減らすことができ、センターコン
ソール上の小さな領域にも不都合なくスイッチを並べる
ことができる。また、スイッチ配設領域を狭めることに
より、運転者のブラインド操作を容易化できる効果も得
られる。

【００４９】特に、上記汎用スイッチをジョイスティッ
ク（すなわち複数の方向に回動操作可能な部材）で構成
すれば、ブラインド操作をさらに容易化することができ
る。

【００５０】さらに、上記ジョイスティックの周囲に他
のスイッチを集中配置することにより、当該ジョイステ
ィックを拠り所にして他のスイッチのブラインド操作も
容易化できる効果が得られる。

【００５１】また、上記制御モードとして使用頻度の高
いモードと低いモードとがある場合、前者をメイン制御
モード、後者をサブ制御モードにそれぞれ設定し、メイ
ン制御モードよりサブ制御モードに切換えられた時点か
ら所定時間が経過するまでにスイッチ操作がなされない
場合には自動的にメイン制御モードに戻るように上記制
御手段を構成することにより、運転者等がサブ制御モー
ドからメイン制御モードに切換えるためにスイッチ操作
をする手間を省くことができる効果が得られる。

【００５２】車載電装品の動作を制御する制御手段がイ
ンストゥルメントパネルの裏側に配置されている場合、
上記センターコンソールの前部に、上記スイッチ装置の
操作内容に対応した指令信号を送信する送信部を設け、
この送信部から送信された指令信号を受信する受信部を
インストゥルメントパネルに設け、この受信部の受信す
る指令信号が上記制御手段に入力されるようにすれば、
信号線を省略して配線を簡略化できる効果が得られる。

【００５３】この場合、上記スイッチ及び送信部を組み
合わせて上記センターコンソールに対して着脱可能な単
一のリモコンユニットとすることにより、運転席や助手
席からかなり離れた位置に座っている搭乗者も自らの手
で簡単にスイッチ操作をすることができる効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態にかかるスイッチ装
置を備えた自動車の車室内の様子を示す斜視図である。

【図２】上記車室内に配置されるセンターコンソールの
斜視図である。

【図３】上記センターコンソールに装着されるリモコン
ユニットの斜視図である。

【図４】（ａ）は上記リモコンユニットの平面図、
（ｂ）は側面図である。

【図５】上記自動車に搭載された制御ユニットを示す説
明図である。

【図６】上記制御ユニットの制御モード切換動作を示す
フローチャートである。

【図７】本発明の第２の実施の形態にかかるリモコンユ
ニットの斜視図である。

【図８】本発明の第３の実施の形態にかかるリモコンユ
ニットの斜視図である。

【符号の説明】

１０インストゥルメントパネル１７運転席１８助手席２０センターコンソール２４スイッチ配設部３０リモコンユニット３２ジョイスティック（汎用スイッチ）３２´，３３プッシュスイッチ（汎用スイッチ）３４切換スイッチ（モード切換スイッチ）３９発信部４０受信部４２中央制御ユニット（制御手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者小林孝愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の運転席と助手席との間に挾まれ
る位置に配置されるセンターコンソールに、車載電装品
を作動させる指令信号を入力するための複数のスイッチ
を配設したことを特徴とする自動車のスイッチ装置。
【請求項２】請求項１記載の自動車のスイッチ装置に
おいて、当該自動車に複数の制御モードを有する制御手
段を搭載するとともに、外部からの操作を受けることに
より上記制御モードを切換える指令を出力するモード切
換スイッチと、各制御モードに共通して使用される汎用
スイッチとをセンターコンソールに設け、この汎用スイ
ッチの操作に対応する指令内容が各制御モードによって
異なるようにしたことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項３】請求項２記載の自動車のスイッチ装置に
おいて、上記汎用スイッチがジョイスティックで構成さ
れていることを特徴とする自動車のスイッチ装置。
【請求項４】請求項３記載の自動車のスイッチ装置に
おいて、上記ジョイスティックの周囲に他のスイッチを
集中配置したことを特徴とする自動車のスイッチ装置。
【請求項５】請求項２〜４のいずれかに記載の自動車
のスイッチ装置において、上記制御モードとしてメイン
制御モードとサブ制御モードとを設定し、メイン制御モ
ードよりサブ制御モードに切換えられた時点から所定時
間が経過するまでにスイッチ操作がなされない場合には
自動的にメイン制御モードに戻るように上記制御手段を
構成したことを特徴とする自動車のスイッチ装置。
【請求項６】請求項１記載の自動車のスイッチ装置に
おいて、上記指令信号に基づいて車載電装品の動作を制
御する制御手段をインストゥルメントパネルの裏側に配
置するとともに、上記センターコンソールの前部に、上
記スイッチ装置の操作内容に対応した指令信号を送信す
る送信部を設け、この送信部から送信された指令信号を
受信する受信部をインストゥルメントパネルに設け、こ
の受信部の受信する指令信号が上記制御手段に入力され
るようにしたことを特徴とする自動車のスイッチ装置。
【請求項７】請求項６記載の自動車のスイッチ装置に
おいて、上記スイッチと送信部とを組み合わせて上記セ
ンターコンソールに対して着脱可能な単一のリモコンユ
ニットとしたことを特徴とする自動車のスイッチ装置。