JP3728553B2 - 自動車用入力装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車に搭載される種々の電装品の動作を制御するために使用される自動車用入力装置に関し、特に、運転時における操作性の向上を図った自動車用入力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近時の自動車には、パワーウィンドウ、リモコンミラー、ワイパー及びフォグランプ等の多くの電装品が搭載されており、これらの電装品を制御するスイッチが運転者の手の届く範囲に個別に配置されている。ワイパー、方向指示器及びヘッドライト等のスイッチは、どのような種類の自動車でもほぼ同じ位置に配置されており、複数の機能が統合されたコンビネーションスイッチとなっている。また、パワーウィンドウ、リモコンドアミラー及びドアロック等のスイッチは、ドア又はシフトノブの近傍で比較的視認性の良い位置に配置されている。しかし、フォグランプ等のオプション選択により後付けされる場合が多い機器のスイッチは、コンビネーションメータの下、例えば、ハンドルの陰に配置される場合が多く、その視認性は悪く必ずしも操作性が良いとはいえない。
【０００３】
このように、運転席からの視認性が良い範囲及びスイッチ操作のために容易に手が届く範囲は限定されているので、今後、新機能の電装品の搭載が増加した場合には、スイッチの配置スペースがなくなることも予想される。
【０００４】
そこで、この問題を解決するために、個々の制御スイッチを統合し、運転者が操作しやすく安全性が確保された位置に配置し、個々の電装品を自由に制御できる装置が提案されている（特公平５−９３０４号公報）。図８は特公平５−９３０４号公報に記載された入力装置を示す模式図である。この公報に記載された従来の入力装置においては、自動車のステアリングパッド３１内に、ラジオモード切替スイッチ３３ａ、ＣＤ／カセットモード切替スイッチ３３ｂ及びエアコンモード切替スイッチ３３ｃからなる切替スイッチ群３３、液晶表示装置３２並びに透明電極スイッチ３４が設けられている。透明電極スイッチ３４は液晶表示装置３２上に設けられている。また、液晶表示装置３２には、多層液晶表示器３５が組込まれており、モード切替スイッチ３３ａ、３３ｂ又は３３ｃを選択されることにより、表示画面が変更される。図８にはエアコンモード切替スイッチ３３ｃが選択された場合の表示画面が示されている。液晶表示装置３２には、双方向送受信回路が接続されており、自動車ボデー側の双方向送受信回路と多重通信が行われる。そして、ボデー側のコントロール対象回路により、各電装品の動作が制御される。これにより、それまで視認性が悪い位置に取付けられていたスイッチの視認性が向上した。
【０００５】
また、従来のスイッチによる各種電装品の動作制御では、多数配置された操作スイッチの中から必要なスイッチを選択し操作する必要があるため、運転者の負担が大きい。このため、その操作を行うためにはある程度の習熟が必要とされ、誰もが容易に使いこなすことは困難となっており、これらの電装品の機能が有効利用されない場合が多い。
【０００６】
そこで、この問題を解決するために、音声認識によりスイッチ入力を行う装置が提案されている（特開平４−７８６３４号公報）。図９は特開平４−７８６３４号公報に記載された入力装置を示すブロック図である。この公報に記載された従来の入力装置においては、順に直列に接続されたアナログインターフェース４１ａ、音声認識回路４１ｂ、ＣＰＵ４１ｃ及び通信インターフェース４１ｄから集中制御ユニット４１が構成されている。また、アナログインターフェース４１ａには、マイクロホン４２が接続されている。更に、通信インターフェース４１ｄには、コネクタ４３を介して多重信号ライン４４が接続され、この多重信号ライン４４にドアロック制御ユニット４５ａ、パワーウィンドウ制御ユニット４５ｂ、ワイパ制御ユニット４５ｃ、エアコン制御ユニット４５ｄ、電話制御ユニット４５ｅ、オーディオ制御ユニット４５ｆ、チルト・テレスコピック制御ユニット４５ｇ、パワーシート制御ユニット４５ｈ、ミラー制御ユニット４５ｉ及びシフトレバー制御ユニット４５ｊ等の制御ユニットがコネクタ４６ａ乃至４６ｊを介して接続されている。これらの制御ユニット４５ａ乃至４５ｊは各電装品の制御を行うものである。
【０００７】
このように構成された従来の入力装置においては、マイクロホン４２から入力された音声が集中制御ユニット４１内で多重化信号に変換され、集中制御ユニット４１からそれぞれの制御ユニット４５ａ乃至４５ｊに送信される。そして、制御ユニット４５ａ乃至４５ｊにより、所定の電装品の動作が制御される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述の入力装置によっても十分な操作性及び拡張性等が得られないという問題点がある。例えば、特公平５−９３０４号公報に記載された入力装置にあっては、それまでの個別スイッチでは１回の操作で達成できる操作でも、モード切替スイッチ３２ａ乃至３２ｃ及び透明電極スイッチ３４を操作する必要があるため、２倍の操作回数及び操作時間が必要である。このため、操作が複雑になり操作性が低下している。また、ブラインドタッチを行うことはできないので、運転中に前方から目を離す時間が長くなる虞がある。更に、例えば、エアコン画面を表示中にオーディオ画面のスイッチの状態を見るためには、再度オーディオ画面に切替える必要があり、動作状態の確認性が低い。そして、モード切替スイッチ群３３は個別の専用スイッチとしてステアリングパッド３１に取付けられているため、言語が違う仕向け地別又は新規に電装品を追加するときに別途専用のモード切替スイッチに変更するか、又はモード切替スイッチを追加する必要があり、拡張性が低い。
【０００９】
一方、特開平４−７８６３４号公報に記載された入力装置にあっては、音声入力のみを採用しているので、１種類の電装品に対して、「リヤデフォッガＯＮ」のように最低１命令以上の音声命令が必要である。このため、例えば、ドアミラーを開閉する場合のように、複数の動作が必要な場合には、１種の電装品であるドアミラーに対して、「ドアミラーオープン」、「ドアミラークローズ」のように複数の音声命令が必要となる。更に、上下左右への駆動が連続的にアナログ動作するような装置の場合には、その装置の駆動量又は駆動時間をも音声命令に付加して制御することが必要であるため、多い場合には、１種類の電装品に対して１０項目以上の音声命令が必要となって命令を覚えるまでにかなりの習熟が必要とされる。特に、詳細な制御になるほど音声命令が長いものとなり、従来の個別スイッチのように押している間だけ駆動するといった方式と比較して、操作時間が長くなる。
【００１０】
また、現状の音声認識の技術レベルは、窓を閉めた状態で時速約１００ｋｍ／ｈで走行している中での認識率は約９０％程度、窓を開けた状態では７０％程度と、正認識率が低く、誤認識により電装品が誤動作する可能性がある。更に、車載ラジオ又は助手席に着座している人等の同乗者が発する音声にも反応する場合があり、運転者が予期しない装置の動作が生じる虞がある。
【００１１】
本発明はかかる問題点に鑑みてなされたものであって、自動車運転中の誤動作を低減することができ、操作性及び安全性を向上させることができると共に、将来の拡張性を向上させることができる自動車用入力装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動車用入力装置は、ディスプレイ及びこのディスプレイの画面に表示された映像が透過してその表面に映し出されるタッチパネルを備えたタッチパネルディスプレイと、前記タッチパネルに設けられ前記タッチパネル上で所定の操作が行われることにより自動車に搭載された装置のＯＮ状態とＯＦＦ状態とを切替える複数個のスイッチと、複数個の前記スイッチのうち選択されているスイッチを音声により案内する第１の音声案内手段と、複数個の前記スイッチのうち入力が決定されたスイッチによりＯＮ状態とＯＦＦ状態とが切替えられる装置の状態を音声により案内する第２の音声案内手段とを有することを特徴とする。
【００１３】
本発明においては、タッチパネルに設けられた複数個のスイッチから一のスイッチが選択されると第１の音声案内手段により、そのスイッチが何のスイッチであるかが案内され、一のスイッチの入力が決定されると、第２の音声案内手段により、そのスイッチによりＯＮ状態とＯＦＦ状態とが切替えられる装置の状態が案内される。このため、ブラインドタッチによる操作が可能である。また、切替スイッチが設けられた場合と比して、手動による入力が少ないので操作性が向上する。
【００１４】
前記タッチパネルが触れられたときの接触圧力を検出する接触圧検出手段を有し、前記第１音声案内手段は、前記接触圧力が所定の範囲内にあるときにその接触圧力で触れられているスイッチが選択されていると判断する第１判断手段を有し、前記第２音声案内手段は、前記接触圧力が他の所定の範囲内にあるときにその接触圧力で触れられているスイッチの入力が決定されていると判断する第２の判断手段を有することができる。
【００１５】
また、前記ディスプレイに表示される画面は、複数個の前記スイッチのうち複数個のスイッチからなるスイッチ群で１種の電装品の制御を行うスイッチの位置が表示される詳細画面と、複数個の前記スイッチのうちそのスイッチのみで１種の電装品の制御を行うスイッチの位置及び前記装置の動作状況を表示させる動作状況表示スイッチの位置が表示される大項目画面とを有し、前記詳細画面及び前記大項目画面には、相互に画面を切替えるための切替スイッチの位置が表示されてもよい。更に、前記大項目画面には、前記電装品の動作状況を示す操作表示部が表示されてもよい。
【００１６】
更にまた、前記ディスプレイには複数種の前記詳細画面が表示され、入力された音声により前記ディスプレイに表示される画面を前記大項目画面から前記詳細画面へと切替え、複数種の前記詳細画面のうちで一種の画面から他種の画面へと切替え、又は前記詳細画面から前記大項目画面へと切替える音声認識手段を有することができる。
【００１７】
また、複数個の前記スイッチのうち入力が決定されたスイッチを示すアイコンを前記画面上に点滅表示させる点滅表示手段と、入力が決定された前記スイッチにより制御される装置が動作した以降に前記アイコンの通常表示と反転表示とを切替える表示変更手段とを有することができる。この場合、アイコンが多段階に変化して表示されるので、装置の動作状況を把握しやすくなる。
【００１８】
更に、前記ディスプレイの画面にナビゲーションシステム用の情報を表示させるナビゲーション画面表示手段を有することができる。この場合、ナビゲーションシステム用の表示装置と兼用されるので、コストを低減することができると共に、配置スペースの確保が不要となり、車内の空間を広く使用することが可能となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例に係る自動車用入力装置について、添付の図面を参照して具体的に説明する。図１は本発明の実施例に係る自動車用入力装置を示すブロック図である。
【００２０】
本実施例においては、第１制御回路１と第２制御回路２とが多重通信線３により接続されている。第１制御回路１には、表示部として表示装置４、スイッチ入力部としてタッチパネル５、音声認識部としてマイク６及び音声案内部としてスピーカ７が接続されている。第１制御回路１はこれらの制御を行う回路である。表示装置４には、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）、ＶＦＤ（Vacuum Fluorescent Display）、ＥＬＤ（Electroluminescent Display）又はＦＥＤ（Field Emission Display）等が使用される。また、タッチパネル５には、抵抗膜方式、赤外線方式、静電容量方式又はピエゾ圧電方式等のタッチパネルが使用される。そして、第１制御回路１、表示装置４、タッチパネル５、マイク６及びスピーカ７から入力／動作表示ユニット１１が構成されている。なお、マイク６及びスピーカ７は第１制御回路１に接続されていれば、入力／動作表示ユニット１１の筐体の外部にあってもよい。
【００２１】
一方、第２制御回路２のみから負荷制御ユニット１２が構成されている。そして、負荷制御ユニット１２には、リヤデフォッガ用発熱体８ａ、ワイパーデアイサ用発熱体８ｂ、フォグランプ８ｃ、パワーウィンドウ駆動装置８ｄ、リモコンミラー駆動装置８ｅ、サンルーフ駆動装置８ｆ、ＡＴ制御ユニット９ａ、クルーズ制御ユニット９ｂ及びトラクションコントロール９ｃが接続されている。更に、ＡＴ制御ユニット９ａには、ＡＴスノーホールド駆動装置１０ａが接続され、クルーズ制御ユニット９ｂには、クルーズ用の駆動装置１０ｂが接続され、トラクションコントロール９ｃには、トラクション駆動装置１０ｃが接続されている。第２制御回路２は、ＣＰＵ、リレー及びトランジスタ等の電子部品を内蔵しており、ＣＰＵからリレー及びトランジスタのオン／オフを制御することにより、リヤデフォッガ用発熱体８ａ、ワイパーデアイサ用発熱体８ｂ、フォグランプ８ｃ、パワーウィンドウ駆動装置８ｄ、リモコンミラー駆動装置８ｅ及びサンルーフ駆動装置８ｆを駆動させる駆動制御、ＡＴ制御ユニット９ａ、クルーズ制御ユニット９ｂ及びトラクションコントロール９ｃへスイッチ情報を個別に出力するスイッチ情報出力制御及びＣＰＵのシリアル端子通信により第１制御回路１との多重通信制御を行う回路である。
【００２２】
次に、表示装置４に表示される画面について説明する。図２は表示装置に表示される画面の一例を示す図であって、（ａ）は大項目画面を示す模式図、（ｂ）はパワーウィンドウ詳細画面を示す模式図、（ｃ）はリモコンドアミラー詳細画面を示す模式図、（ｄ）はサンルーフ詳細画面を示す模式図である。
【００２３】
大項目画面２１には、図２（ａ）に示すように、リヤデフォッガのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のための「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａ、ＡＴスノーホールドのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のための「ＨＯＬＤ」アイコン２１ｂ、クルーズメインＳＷのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のための「ＣＲＵＩＳＥ」アイコン２１ｃ、ワイパーデアイサのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のための「Ｗ．ＤＥＩＣＥ」アイコン２１ｄ、フォグランプのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のための「Ｆ．ＦＯＧ」アイコン２１ｅ、トラクションコントロールのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のための「ＴＣＳ」アイコン２１ｆ、パワーウィンドウ詳細画面に切替えるための「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇ、リモコンドアミラー詳細画面に切替えるための「ＭＩＲＲＯＲ」アイコン２１ｈ及びサンルーフ詳細画面に切替えるための「ＲＯＯＦ」アイコン２１ｉが中央部に表示される。更に、大項目画面２１の最上部には、ＯＮ状態となった電装品のアイコンの詳細な動作状況を表示する操作表示部２１ｊが表示され、最下部には、全スイッチの状態を示すための「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋが表示される。これらのアイコンはその形状及び色等によりタッチパネルに設けられた複数個のスイッチの位置及び動作状態を示している。
【００２４】
図２（ａ）に示した画面は、この自動車用入力装置により制御される全ての電装品がＯＦＦ状態のときの通常表示であるが、リヤデフォッガ、ＡＴスノーホールド、クルーズメインＳＷ、ワイパーデアイサ、フォグランプ又はトラクションコントロールをＯＮ状態とすることにより、そのアイコン表示が反転表示に切替わる。このとき、操作表示部２１ｊにＯＮ状態となった電装品のアイコンの詳細な動作状況が表示される。また、パワーウィンドウ、リモコンドアミラー又はサンルーフの操作によっても大項目画面２１の表示は変化する。
【００２５】
図３（ａ）はリヤデフォッガがＯＮ状態となったときの表示を示す模式図、（ｂ）はＡＴスノーホールドがＯＮ状態となったときの表示を示す模式図である。また、図４はリヤデフォッガがＯＮ状態のときにＡＴスノーホールドがＯＮ状態となったときの表示を示す模式図である。例えば、リヤデフォッガがＯＮ状態となった場合、図３（ａ）に示すように、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが反転し、操作表示部２１ｊには、リヤデフォッガがＯＮ状態となったことが表示される。ここで、リヤデフォッガをＯＦＦ状態とすると、図２（ａ）に示す通常表示に戻る。また、ＡＴスノーホールドがＯＮ状態となった場合、図３（ｂ）に示すように、「ＨＯＬＤ」アイコン２１ｂが反転し、操作表示部２１ｊには、ＡＴスノーホールドがＯＮ状態となったことが表示される。ここで、ＡＴスノーホールドをＯＦＦ状態とすると、図２（ａ）に示す通常表示に戻る。図５（ａ）はクルーズメインＳＷがＯＮ状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｂ）はワイパーデアイサがＯＮ状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｃ）はフォグランプがＯＮ状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｄ）はトラクションコントロールがＯＮ状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図である。クルーズメインＳＷ、ワイパーデアイサ、フォグランプ又はトラクションコントロールがＯＮ状態となったときには、図５（ａ）乃至（ｄ）に示すように、操作表示部２１ｊには、クルーズメインＳＷ、ワイパーデアイサ、フォグランプ又はトラクションコントロールがＯＮ状態となったことが表示される。
【００２６】
次に、２つ以上の電装品がＯＮ状態となったときの大項目画面２１の表示について説明する。例えば、リヤデフォッガがＯＮ状態となると、図３（ａ）に示すように、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが反転表示され、操作表示部２１ｊにリヤデフォッガがＯＮ状態となったことが表示される。更に、ＡＴスノーホールドがＯＮ状態となると、図４に示すように、「ＨＯＬＤ」アイコン２１ｂも反転表示され、操作表示部２１ｊにＡＴスノーホールドがＯＮ状態となったことが表示される。図６は「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋの選択が決定されたときの大項目画面２１を示す模式図である。ここで、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋがダブルクリックされると、その選択が決定され、図６に示すように、操作表示部２１ｊにリヤデフォッガがＯＮ状態であることが表示されると共に、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋが反転表示される。
【００２７】
このように、２以上の電装品がＯＮ状態となっている場合、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋをダブルクリックするごとに、そのときにＯＮ状態となっている電装品の詳細表示が順次操作表示部２１ｊに表示される。
【００２８】
従って、例えば、パワーウィンドウがロックされている状態で「ＡＵＴＯ ＵＰ」又は「ＡＵＴＯ ＤＯＷＮ」がＯＮ状態の場合等、大項目画面では何が作動していて何が作動していないのかが分からない場合があるが、このようなときにも、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋの選択を決定することにより、操作表示部２１ｊで電装品の動作状態が確認できる。リモコンドアミラーのヒーターが作動している状態でドアミラーが開閉されている場合も同様である。
【００２９】
次に、パワーウィンドウ詳細画面、リモコンドアミラー詳細画面及びサンルーフ詳細画面について説明する。パワーウィンドウ詳細画面２２は、大項目画面２１が表示されているときに、運転者が、例えば、「窓」と発声することにより、又は「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇをダブルクリックすることにより表示される。また、リモコンドアミラー詳細画面２３又はサンルーフ詳細画面２４が表示されているときに、運転者が、例えば、「窓」と発声した場合にも、パワーウィンドウ詳細画面２２が表示される。パワーウィンドウ詳細画面２２には、図２（ｂ）に示すように、４個のパワーウィンドウの開閉を個別に制御する開閉アイコン２２ａ乃至２２ｈ、運転席ドアに取付けられたパワーウィンドウの自動開閉を制御する「ＡＵＴＯ ＯＰＥＮ」アイコン２２ｉ及び「ＡＵＴＯ ＣＬＯＳＥ」アイコン２２ｊ並びに全部のパワーウィンドウの開閉を制御する「ＡＬＬ ＵＰ」アイコン２２ｋ及び「ＡＬＬ ＣＬＯＳＥ」アイコン２２ｌが表示される。更に、パワーウィンドウ詳細画面２２の左下部には、運転席以外からのパワーウィンドウの操作を禁止する（以下、「パワーウィンドウをロックする」という）「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが表示され、右下部には、大項目画面２１に切替えるための「ＲＥＴ」アイコン２２ｎが表示される。これらのアイコン２２ａ乃至２２ｍはその形状及び色等によりタッチパネルに設けられたパワーウィンドウのスイッチの位置及び動作状態を示している。
【００３０】
図２（ｂ）に示した画面は、全てのパワーウィンドウがＯＦＦ状態のときの通常表示であるが、いずれかのパワーウィンドウをＯＮ状態にするか、又はパワーウィンドウをロックすることにより、そのアイコン表示が反転表示に切替わる。また、図７（ａ）はパワーウィンドウがロックされたときのパワーウィンドウ詳細画面２２を示す模式図、（ｂ）は同じく大項目画面２１を示す模式図である。例えば、パワーウィンドウがロックされた場合、図７（ａ）に示すように、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが反転する。ここで、「ＲＥＴ」アイコン２２ｎをダブルクリックするか、「リターン」と発声するか、又はある一定時間放置すると、図７（ｂ）に示すように、大項目画面２１が表示される。このとき、「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇは反転表示され、操作表示部２１ｊには、パワーウィンドウがロックされていることが表示される。これらのアイコンはその形状及び色等によりタッチパネルに設けられたスイッチの位置及び動作状態を示している。
【００３１】
リモコンドアミラー詳細画面２３は、大項目画面２１が表示されているときに、運転者が、例えば、「ミラー」と発声することにより、又は「ＭＩＲＲＯＲ」アイコン２１ｈをダブルクリックすることにより表示される。また、パワーウィンドウ詳細画面２２又はサンルーフ詳細画面２４が表示されているときに、運転者が、例えば、「ミラー」と発声した場合にも、リモコンドアミラー詳細画面２３が表示される。リモコンドアミラー詳細画面２３には、図２（ｃ）に示すように、２個のドアミラーの上下左右への方向を制御する方向アイコン２３ａ乃至２３ｈ、ドアミラーを開く「ＯＰＥＮ」アイコン２３ｉ、ドアミラーを閉じる「ＣＬＯＳＥ」アイコン２３ｊ、ドアミラーの結露を除去するために加熱する「ＨＥＡＴＥＲ」アイコン２３ｋ並びに大項目画面２１に切替えるための「ＲＥＴ」アイコン２３ｌが表示される。これらのアイコン２３ａ乃至２３ｊはその形状及び色等によりタッチパネルに設けられたリモコンドアミラーのスイッチの位置及び動作状態を示している。
【００３２】
図２（ｃ）に示した画面は、全てのドアミラーがＯＦＦ状態のときの通常表示であるが、いずれかのドアミラーをＯＮ状態にすることにより、そのアイコン表示が反転表示に切替わる。ここで、パワーウィンドウ詳細画面２２と同様に、「ＲＥＴ」アイコン２３ｌをダブルクリックするか、「リターン」と発声するか、又はある一定時間放置すると、大項目画面２１が表示される。
【００３３】
サンルーフ詳細画面２４は、大項目画面２１が表示されているときに、運転者が、例えば、「サンルーフ」と発声することにより、又は「ＲＯＯＦ」アイコン２１ｉをダブルクリックすることにより表示される。また、パワーウィンドウ詳細画面２２又はリモコンドアミラー詳細画面２３が表示されているときに、運転者が、例えば、「サンルーフ」と発声した場合にも、サンルーフ詳細画面２４が表示される。サンルーフ詳細画面２４には、図２（ｄ）に示すように、サンルーフの上下方向の位置を制御する「ＵＰ」アイコン２４ａ及び「ＤＯＷＮ」アイコン２４ｂ、サンルーフの開閉を制御する「ＣＬＯＳＥ」アイコン２４ｃ及び「ＯＰＥＮ」アイコン２４ｄ並びに大項目画面２１に切替えるための「ＲＥＴ」アイコン２４ｅが表示される。
【００３４】
図２（ｄ）に示した画面は、サンルーフがＯＦＦ状態のときの通常表示であるが、サンルーフをＯＮ状態にすることにより、そのアイコン表示が反転表示に切替わる。ここで、パワーウィンドウ詳細画面２２及びドアミラー詳細画面２３と同様に、「ＲＥＴ」アイコン２４ｅをダブルクリックするか、「リターン」と発声するか、又はある一定時間放置すると、大項目画面２１が表示される。これらのアイコン２４ａ乃至２４ｄはその形状及び色等によりタッチパネルに設けられたサンルーフのスイッチの位置及び動作状態を示している。
【００３５】
次に、本発明の実施例に係る自動車用入力装置の使用方法について説明する。第１の使用方法例として、全ての電装品が作動していない状態からリヤデフォッガを作動させ、その状態からリヤデフォッガをＯＦＦ状態にする方法例について説明する。
【００３６】
先ず、入力／動作表示ユニット１１の大項目画面２１中の任意の位置に触れる。すると、触れられた位置に該当するアイコンのスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態が第１制御回路１により判別され、該当するスイッチ名称及びこれから動作させようとする内容（例えば、ＯＮ状態とするかＯＦＦ状態とするか）が音声で案内される。ここで、音声案内のスイッチ名称が、運転者が操作しようとしているスイッチではない場合、例えば、ワイパーデアイサに関する案内である場合、画面に触れたままその位置を移動させ、操作しようとしているスイッチ名称が音声案内されるまで触れている位置を移動し続ける。
【００３７】
そして、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられると、現在の表示画面情報及び接触位置検出情報から、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられていることが第１制御回路１により認識され、スピーカから「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられていることが音声により運転者に知らせられる。例えば、「リヤデフＯＮ選択中」という音声案内が行われる。
【００３８】
これにより、運転者は現在自分が触れているアイコンが「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａでありリヤデフォッガがＯＦＦ状態であることを音声により確認でき、リヤデフォッガをＯＮしたい場合、そのアイコン２１ａをダブルクリックすることにより、その選択を決定する。
【００３９】
「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａがダブルクリックされると、第１制御回路１によりリヤデフォッガスイッチがＯＮされたことが認識される。
【００４０】
次に、第１制御回路１によりリヤデフォッガのＯＮ情報が多重通信線３を介して、第２制御回路２に送信される。第１制御回路１から送信されたリヤデフォッガのＯＮ情報が第２制御回路２により受信され、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ（acknowledgement character）信号、正しくなければＮＡＫ（negative acknowledgement character）信号の応答信号が返信される。
【００４１】
第２制御回路２には、リヤデフォッガ駆動用のリレーが内蔵されており、受信されたデータが正しければ、このリレーが駆動されることにより、リヤデフォッガが動作する。
【００４２】
リヤデフォッガを動作した後、第２制御回路２から第１制御回路１にリヤデフォッガの動作確認情報が多重通信線３を介して送信される。
【００４３】
第２制御回路２から送信されたリヤデフォッガの動作確認情報が第１制御回路１により受信されると、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００４４】
そして、受信されたデータが正しければ、第１制御回路１によりスピーカからリヤデフォッガが動作開始したことが音声により運転者に知らせられる。例えば、「リヤデフＯＮ」という音声案内が行われる。また、これと同時に、図３（ａ）に示すように、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが反転表示され、操作表示部２１ｊにリヤデフォッガがＯＮ状態であることが表示される。
【００４５】
このようにして、リヤデフォッガがＯＮ状態となる。
【００４６】
なお、リヤデフォッガがＯＮ状態となると、第２制御回路２に内蔵されているタイマが作動し始め、規定された時間が経過すると、第２制御回路２に内蔵されているリレーが停止する。これにより、リヤデフォッガの駆動が停止する。
【００４７】
第２制御回路２によりリヤデフォッガの駆動が停止された後、第１制御回路１にリヤデフォッガの停止確認情報が多重通信線３を介して送信される。
【００４８】
そして、第２制御回路２から送信されたリヤデフォッガの停止確認情報が第１制御回路１により受信され、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００４９】
第１制御回路１により受信されたデータが正しければ、スピーカからリヤデフォッガが停止したことが音声により運転者に知らせられる。例えば、「リヤデフＯＦＦ」という音声案内が行われる。また、これと同時に、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが通常表示され、操作表示部２１ｊに表示されていたリヤデフォッガがＯＮ状態である表示が消える。この場合、他に動作中の電装品があるときには、その動作状況が表示され、他に動作中の電装品がないときには、図２（ａ）に示すように、全ての電装品がＯＦＦ状態であることが表示される。
【００５０】
このようにして、リヤデフォッガがＯＦＦ状態となる。
【００５１】
なお、タイマによる規定時間が経過する以前にリヤデフォッガの動作を停止したい場合は、手動操作により停止することも可能である。この場合の動作手順は以下のようになる。
【００５２】
先ず、入力／動作表示ユニット１１の大項目画面２１中の任意の位置に触れる。すると、第１制御回路１が触れられた位置に該当するアイコンのスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態が判別され、該当するスイッチ名称及びこれから動作させようとする内容（ＯＮ状態とするかＯＦＦ状態とするか）が音声で案内される。ここで、音声案内のスイッチ名称が、運転者が操作しようとしているスイッチではない場合、例えば、ワイパーデアイサに関する案内である場合、画面に触れたままその位置を移動させ、操作しようとしているスイッチ名称が音声案内されるまで触れている位置を移動し続ける。
【００５３】
そして、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられると、第１制御回路１により現在の表示画面情報及び接触位置検出情報から、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられていることが認識され、第１制御回路１によりスピーカから「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられていることが音声により運転者に知らせられる。例えば、「リヤデフＯＦＦ選択中」という音声案内が行われる。
【００５４】
これにより、運転者は現在自分が触れているアイコンが「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａであり、現在動作中であることを音声により確認でき、リヤデフォッガをＯＦＦしたい場合、そのアイコン２１ａをダブルクリックする。
【００５５】
「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａがダブルクリックされると、第１制御回路１によりリヤデフォッガスイッチがＯＦＦされたことが認識される。
【００５６】
次に、第１制御回路１によりリヤデフォッガのＯＦＦ情報が多重通信線３を介して、第２制御回路２に送信される。
【００５７】
第１制御回路１から送信されたリヤデフォッガのＯＦＦ情報が第２制御回路２により受信され、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００５８】
そして、受信されたデータが正しければ、第２制御回路２に内蔵されているリレーの駆動が停止されることにより、リヤデフォッガが停止する。
【００５９】
リヤデフォッガが停止した後、第２制御回路２から第１制御回路１にリヤデフォッガの停止確認情報が多重通信線３を介して送信される。
【００６０】
第２制御回路２から送信されたリヤデフォッガの停止確認情報が第１制御回路１により受信されると、このデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００６１】
そして、受信されたデータが正しければ、第１制御回路１によりスピーカからリヤデフォッガが停止したことが音声により運転者に知らせられる。例えば、「リヤデフＯＦＦ」という音声案内が行われる。また、これと同時に、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが通常表示され、操作表示部２１ｊに表示されていたリヤデフォッガがＯＮ状態である表示が消える。この場合、他に動作中の電装品があるときには、その動作状況が表示され、他に動作中の電装品がないときには、図２（ａ）に示すように、全ての電装品がＯＦＦ状態であることが表示される。
【００６２】
このようにして、手動でリヤデフォッガをＯＦＦ状態とすることが可能である。
【００６３】
なお、ＡＴスノーホールド、クルーズメインＳＷ、ワイパーデアイサ、フォグランプ又はトラクションコントロールのＯＮ状態とＯＦＦ状態との切替えも同様にして行うことができる。
【００６４】
次に、第２の使用方法例として、全ての電装品が作動していない状態からパワーウィンドウをロックし、その状態からパワーウィンドウのロックを解除する方法例について説明する。
【００６５】
先ず、大項目画面２１が表示されているときに、運転者が「窓」と発声する。これにより、マイクから運転者が発声した「窓」という音声が第１制御回路１により認識され、パワーウィンドウ詳細画面２２が表示される。
【００６６】
なお、大項目画面２１が表示されているときに、入力／動作表示ユニット１１の大項目画面２１中の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇをダブルクリックしても、その旨が音声により知らされて、パワーウィンドウ詳細画面２２が表示される。
【００６７】
次に、パワーウィンドウ詳細画面２２中の任意の位置に触れる。すると、触れられた位置に該当するアイコンのＯＮ／ＯＦＦ状態が第１制御回路１により判別され、該当するスイッチ名称及びこれから動作させようとする内容（例えば、ＯＮ状態とするかＯＦＦ状態とするか）が音声で案内される。ここで、音声案内のスイッチ名称が、運転者が操作しようとしているスイッチではない場合、例えば、右後方のパワーウィンドウに関する案内である場合、画面に触れたままその位置を移動させ、操作しようとしているスイッチ名称が音声案内されるまで触れている位置を移動し続ける。
【００６８】
そして、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが触れられると、現在の表示画面情報及び接触位置検出情報から、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが触れられていることが第１制御回路１により認識され、スピーカから「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが触れられていることが音声により運転者に知らせられる。例えば、「窓ロックＯＮ選択中」という音声案内が行われる。
【００６９】
これにより、運転者は現在自分がタッチしているアイコンが「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍでありそのロックは解除されていることを音声で確認でき、パワーウィンドウをロックしたい場合、そのアイコン２２ｍをダブルクリックする。
【００７０】
「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍがダブルクリックされると、第１制御回路１によりパワーウィンドウロックスイッチがＯＮされたことが認識される。
【００７１】
次に、第１制御回路１によりパワーウィンドウロックスイッチのＯＮ情報が多重通信線３を介して、第２制御回路２に送信される。
【００７２】
第１制御回路１から送信されたパワーウィンドウロックスイッチのＯＮ情報が第２制御回路２により受信され、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００７３】
受信されたデータが正しければ、第２制御回路２に内蔵されたパワーウィンドウ駆動用のリレーの駆動が禁止されることにより、運転席以外からのパワーウィンドウの操作が禁止される。
【００７４】
運転席以外からのパワーウィンドウの操作が禁止された後、第２制御回路２から第１制御回路１にパワーウィンドウロックスイッチのＯＮ確認情報が多重通信線３を介して送信される。
【００７５】
第２制御回路２から送信されたパワーウィンドウロックスイッチのロック確認情報が第１制御回路１により受信されると、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００７６】
そして、受信したデータが正しければ、第１制御回路１によりスピーカからパワーウィンドウロックスイッチがＯＮしたことが音声により運転者に知らせられる。例えば、「窓ロックＯＮ」という音声案内が行われる。また、これと同時に、図７（ａ）に示すように、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが反転表示される。
【００７７】
このようにして、パワーウィンドウがロックされる。
【００７８】
その後、「ＲＥＴ」アイコン２２ｎをダブルクリックするか、「リターン」と発声するか、又は一定時間放置することにより、パワーウィンドウ詳細画面２２から大項目画面２１に表示が切替わる。
【００７９】
このとき、図７（ｂ）に示すように、大項目画面２１の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇは反転表示され、操作表示部２１ｊには、パワーウィンドウがロックされていることが表示される。
【００８０】
次に、大項目画面２１が表示されているときに、運転者が「窓」と発声すると、前述のように、マイクから運転者が発声した「窓」という音声が第１制御回路１により認識され、図７（ａ）に示すように、パワーウィンドウ詳細画面２２が表示される。
【００８１】
なお、大項目画面２１が表示されているときに、入力／動作表示ユニット１１の大項目画面２１中の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇに触れると、「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇが触れられていることが音声により運転者に知らされる。このとき、「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇをダブルクリックしても、その旨が音声により知らされて、図７（ａ）に示すように、パワーウィンドウ詳細画面２２が表示される。
【００８２】
次に、パワーウィンドウ詳細画面２２中の任意の位置に触れると、触れられた位置に該当するアイコンのＯＮ／ＯＦＦ状態が第１制御回路１により判別され、該当するスイッチ名称及びこれから動作させようとする内容が音声で案内される。ここで、音声案内のスイッチ名称が、運転者が操作しようとしているスイッチではない場合、画面に触れたままその位置を移動させ、操作しようとしているスイッチ名称が音声案内されるまで触れている位置を移動し続ける。
【００８３】
そして、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが触れられると、現在の表示画面情報及びタッチ位置検出情報から、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが触れられていることが第１制御回路１により認識され、スピーカから「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが触れられていることが音声により運転者に知らせられる。例えば、「窓ロックＯＦＦ選択中」という音声案内が行われる。
【００８４】
これにより、運転者は現在自分がタッチしているアイコンが「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍでありパワーウィンドウがロックされていることを音声により確認でき、ロックを解除したい場合、そのアイコン２２ｍをダブルクリックする。
【００８５】
「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍがダブルクリックされると、第１制御回路１によりパワーウィンドウロックスイッチのＯＦＦ状態が認識される。
【００８６】
次に、第１制御回路１によりパワーウィンドウロックスイッチのＯＦＦ情報が多重通信線３を介して、第２制御回路２に送信される。
【００８７】
第１制御回路１から送信されたパワーウィンドウロックスイッチのＯＦＦ情報が第２制御回路２により受信され、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００８８】
受信されたデータが正しければ、第２制御回路２に内蔵されたパワーウィンドウ駆動用のリレーの駆動が許可されることにより、全ての座席からのパワーウィンドウの操作が許可される。
【００８９】
全ての座席からのパワーウィンドウの動作が許可された後、第２制御回路２から第１制御回路１にパワーウィンドウロックスイッチのＯＦＦ確認情報が多重通信線３を介して送信される。
【００９０】
第２制御回路２から送信されたパワーウィンドウロックスイッチのロック確認情報が第１制御回路１により受信されると、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００９１】
そして、受信したデータが正しければ、第１制御回路１によりスピーカからパワーウィンドウロックスイッチがＯＦＦしたことが音声により運転者に知らせられる。例えば、「窓ロックＯＦＦ」という音声案内が行われる。また、これと同時に、図２（ｂ）に示すように、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが通常表示される。
【００９２】
このようにして、パワーウィンドウのロックが解除される。
【００９３】
その後、「ＲＥＴ」アイコン２２ｎをダブルクリックするか、「リターン」と発声するか、又は一定時間放置することにより、パワーウィンドウ詳細画面２２から大項目画面２１に表示が切替わる。
【００９４】
このとき、図２（ａ）に示すように、大項目画面２１の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇは通常表示されており、操作表示部２１ｊに表示されていたパワーウィンドウがロックされているという表示は消える。
【００９５】
このように、本実施例においては、大項目画面２１からパワーウィンドウ詳細画面２２、ドアミラー詳細画面２３又はサンルーフ詳細画面２４への切替を音声認識により行うことが可能であるので、ハンドルに固定された画面切替専用のモード切替スイッチが不要である。このため、異なる仕向け地又は言語にも対応させる際にはソフトウェアのみを変更すればよく、更にスイッチを変更したり追加すること等も可能である。また、音声認識による切替は大項目画面から詳細画面への切替のみであるので、必要な音声命令の数を１画面当たり１命令（「窓」、「ミラー」、「サンルーフ」又は「リターン」等）とすることができる。このため、操作性が著しく向上する。更に、最終的な動作命令の入力は音声ではなく画面への接触により行っているので、誤認による誤動作及び運転者以外の同乗者の発声による誤動作が防止され安全性が向上する。
【００９６】
また、触れられているアイコンが何であるかが音声により案内されるので、ブラインドタッチが可能となり前方から目を離さずにスイッチのＯＮ／ＯＦＦ操作が可能となるため、より安全性が向上する。
【００９７】
更に、音声認識により大項目画面１から各詳細画面２２、２３又は２４への画面切替が行われるため、手入力による操作回数は１回ですみ、操作性が向上する。
【００９８】
更にまた、表示画面に大項目画面２１と詳細画面２２乃至２４との２種類の画面を設定し、優先順位を設け、具体的には、詳細画面２２、２３又は２４の表示中でも一定時間スイッチ入力がない場合には大項目画面表示に切替わるようにし、大項目画面２１の表示中には、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋにより全電装品の動作状態を確認可能とすることができるので、各電装品の動作状態を容易に確認することができる。
【００９９】
なお、上述の実施例においては、ブラインドタッチによる入力時にスイッチアイコンを「ダブルクリック」することによりスイッチ入力を決定しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、以下のような方法によりスイッチ入力を決定することが可能である。
【０１００】
例えば、動作を希望するスイッチの音声案内があった位置で手を放すことによりスイッチ入力を決定する方法が挙げられる。
【０１０１】
また、動作を希望するスイッチの音声案内があった位置で、その位置に一定時間触れ続けることによりスイッチ入力を決定する方法でもよい。
【０１０２】
更に、超音波方式、ピエゾ圧電方式又はその他のタッチパネル方式であってスイッチ入力位置のＺ軸検知（接触圧検知）が可能な場合に、ある所定の接触圧を閾値として、その閾値との大小により接触圧を２段階で検知し、閾値よりも低い接触圧をブラインドタッチ時のスイッチ選択に必要な接触圧に設定し、閾値以上の接触圧をスイッチ入力決定時に必要な接触圧に設定する方法もある。つまり、閾値よりも低い接触圧時に、どのスイッチが触れられているかが音声案内され、閾値以上の接触圧時に、そのときのスイッチ入力が決定される方法である。
【０１０３】
更にまた、前述の実施例においては、第２制御回路２から発信された動作確認情報が第１制御回路１により受信されたときにスイッチアイコンの通常表示と反転表示とが切替わるように構成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、スイッチの入力が確定したときにスイッチアイコンの通常表示と反転表示とが切替わるように構成されていてもよい。また、スイッチの入力が確定したときにスイッチアイコンが点滅表示され、動作確認情報が第１制御回路１により受信されたときにスイッチアイコンの通常表示と反転表示とが切替わるように構成されていてもよい。
【０１０４】
また、前述の実施例においては、入力装置専用の入力／動作表示ユニット１１が使用されているが、地図及び自車の位置の表示を主目的としているカーナビゲーションシステム用のディスプレイ上にタッチパネルを設け第１制御回路１１の機能を統合して１つの装置でカーナビゲーションシステムと本発明の自動車用入出力装置を兼用させてもよい。
【０１０５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、タッチパネルディスプレイに表示された複数個のスイッチからスイッチが選択されると第１の音声案内手段により、そのスイッチが何のスイッチであるかが案内され、スイッチの選択が決定されると、第２の音声案内手段により、そのスイッチによりＯＮ状態とＯＦＦ状態とが切替えられる装置の状態が案内される。このため、ブラインドタッチによる操作が可能となり、自動車運転中の誤動作及び前方から目を離すことによる危険性を低減することができる。また、手動による入力が少なくなるので、操作性が向上する。また、専用のモード切替スイッチは不要であるので、将来の拡張性が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る自動車用入力装置を示すブロック図である。
【図２】表示装置に表示される画面の一例を示す模式図である。
【図３】（ａ）はリヤデフォッガがＯＮ状態となったときの表示を示す模式図、（ｂ）はＡＴスノーホールドがＯＮ状態となったときの表示を示す模式図である。
【図４】リヤデフォッガがＯＮ状態のときにＡＴスノーホールドがＯＮ状態となったときの表示を示す模式図である。
【図５】（ａ）はクルーズメインＳＷがＯＮ状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｂ）はワイパーデアイサがＯＮ状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｃ）はフォグランプがＯＮ状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｄ）はトラクションコントロールがＯＮ状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図である。
【図６】「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋの選択が決定されたときの大項目画面２１を示す模式図である。
【図７】（ａ）はパワーウィンドウがロックされたときのパワーウィンドウ詳細画面２２を示す模式図、（ｂ）は同じく大項目画面２１を示す模式図である。
【図８】特公平５−９３０４号公報に記載された自動車用入力装置を示す模式図である。
【図９】特開平４−７８６３４号公報に記載された自動車用入力装置を示すブロック図である。
【符号の説明】
１、２；制御回路
３；多重通信線
４；表示装置
５；タッチパネル
６；マイク
７；スピーカ
８ａ；リヤデフォッガ用発熱体
８ｂ；ワイパーデアイサ用発熱体
８ｃ；フォグランプ
８ｄ；パワーウィンドウ駆動装置
８ｅ；リモコンミラー駆動装置
８ｆ；サンルーフ駆動装置
９ａ；ＡＴ制御ユニット
９ｂ；クルーズ制御ユニット
９ｃ；トラクション制御ユニット
１０ａ；ＡＴスノーホールド駆動装置
１０ｂ；クルーズ駆動装置
１０ｃ；トラクション駆動装置
２１；大項目画面
２１ａ；「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン
２１ｂ；「ＨＯＬＤ」アイコン
２１ｃ；「ＣＲＵＩＳＥ」アイコン
２１ｄ；「Ｗ．ＤＥＩＣＥ」アイコン
２１ｅ；「Ｆ．ＦＯＧ」アイコン
２１ｆ；「ＴＣＳ」アイコン
２１ｇ；「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン
２１ｈ；「ＭＩＲＲＯＲ」アイコン
２１ｉ；「ＲＯＯＦ」アイコン
２１ｊ；操作表示部
２１ｋ；「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン
２２；パワーウィンドウ詳細画面
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ、２２ｇ、２２ｈ；開閉アイコン
２２ｉ；「ＡＵＴＯ ＯＰＥＮ」アイコン
２２ｊ；「ＡＵＴＯ ＣＬＯＳＥ」アイコン
２２ｋ；「ＡＬＬ ＵＰ」アイコン
２２ｌ；「ＡＬＬ ＤＯＷＮ」アイコン
２２ｍ；「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン
２２ｎ；「ＲＥＴ」アイコン
２３；ドアミラー詳細画面
２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２３ｅ、２３ｆ、２３ｇ、２３ｈ；方向アイコン
２３ｉ；「ＯＰＥＮ」アイコン
２３ｊ；「ＣＬＯＳＥ」アイコン
２３ｋ；「ＨＥＡＴＥＲ」アイコン
２３ｌ；「ＲＥＴ」アイコン
２４；サンルーフ詳細画面
２４ａ；「ＵＰ」アイコン
２４ｂ；「ＤＯＷＮ」アイコン
２４ｃ；「ＣＬＯＳＥ」アイコン
２４ｄ；「ＯＰＥＮ」アイコン
２４ｅ；「ＲＥＴ」アイコン
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車に搭載される種々の電装品の動作を制御するために使用される自動車用入力装置に関し、特に、運転時における操作性の向上を図った自動車用入力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近時の自動車には、パワーウィンドウ、リモコンミラー、ワイパー及びフォグランプ等の多くの電装品が搭載されており、これらの電装品を制御するスイッチが運転者の手の届く範囲に個別に配置されている。ワイパー、方向指示器及びヘッドライト等のスイッチは、どのような種類の自動車でもほぼ同じ位置に配置されており、複数の機能が統合されたコンビネーションスイッチとなっている。また、パワーウィンドウ、リモコンドアミラー及びドアロック等のスイッチは、ドア又はシフトノブの近傍で比較的視認性の良い位置に配置されている。しかし、フォグランプ等のオプション選択により後付けされる場合が多い機器のスイッチは、コンビネーションメータの下、例えば、ハンドルの陰に配置される場合が多く、その視認性は悪く必ずしも操作性が良いとはいえない。
【０００３】
このように、運転席からの視認性が良い範囲及びスイッチ操作のために容易に手が届く範囲は限定されているので、今後、新機能の電装品の搭載が増加した場合には、スイッチの配置スペースがなくなることも予想される。
【０００４】
そこで、この問題を解決するために、個々の制御スイッチを統合し、運転者が操作しやすく安全性が確保された位置に配置し、個々の電装品を自由に制御できる装置が提案されている（特公平５−９３０４号公報）。図８は特公平５−９３０４号公報に記載された入力装置を示す模式図である。この公報に記載された従来の入力装置においては、自動車のステアリングパッド３１内に、ラジオモード切替スイッチ３３ａ、ＣＤ／カセットモード切替スイッチ３３ｂ及びエアコンモード切替スイッチ３３ｃからなる切替スイッチ群３３、液晶表示装置３２並びに透明電極スイッチ３４が設けられている。透明電極スイッチ３４は液晶表示装置３２上に設けられている。また、液晶表示装置３２には、多層液晶表示器３５が組込まれており、モード切替スイッチ３３ａ、３３ｂ又は３３ｃを選択されることにより、表示画面が変更される。図８にはエアコンモード切替スイッチ３３ｃが選択された場合の表示画面が示されている。液晶表示装置３２には、双方向送受信回路が接続されており、自動車ボデー側の双方向送受信回路と多重通信が行われる。そして、ボデー側のコントロール対象回路により、各電装品の動作が制御される。これにより、それまで視認性が悪い位置に取付けられていたスイッチの視認性が向上した。
【０００５】
また、従来のスイッチによる各種電装品の動作制御では、多数配置された操作スイッチの中から必要なスイッチを選択し操作する必要があるため、運転者の負担が大きい。このため、その操作を行うためにはある程度の習熟が必要とされ、誰もが容易に使いこなすことは困難となっており、これらの電装品の機能が有効利用されない場合が多い。
【０００６】
そこで、この問題を解決するために、音声認識によりスイッチ入力を行う装置が提案されている（特開平４−７８６３４号公報）。図９は特開平４−７８６３４号公報に記載された入力装置を示すブロック図である。この公報に記載された従来の入力装置においては、順に直列に接続されたアナログインターフェース４１ａ、音声認識回路４１ｂ、ＣＰＵ４１ｃ及び通信インターフェース４１ｄから集中制御ユニット４１が構成されている。また、アナログインターフェース４１ａには、マイクロホン４２が接続されている。更に、通信インターフェース４１ｄには、コネクタ４３を介して多重信号ライン４４が接続され、この多重信号ライン４４にドアロック制御ユニット４５ａ、パワーウィンドウ制御ユニット４５ｂ、ワイパ制御ユニット４５ｃ、エアコン制御ユニット４５ｄ、電話制御ユニット４５ｅ、オーディオ制御ユニット４５ｆ、チルト・テレスコピック制御ユニット４５ｇ、パワーシート制御ユニット４５ｈ、ミラー制御ユニット４５ｉ及びシフトレバー制御ユニット４５ｊ等の制御ユニットがコネクタ４６ａ乃至４６ｊを介して接続されている。これらの制御ユニット４５ａ乃至４５ｊは各電装品の制御を行うものである。
【０００７】
このように構成された従来の入力装置においては、マイクロホン４２から入力された音声が集中制御ユニット４１内で多重化信号に変換され、集中制御ユニット４１からそれぞれの制御ユニット４５ａ乃至４５ｊに送信される。そして、制御ユニット４５ａ乃至４５ｊにより、所定の電装品の動作が制御される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述の入力装置によっても十分な操作性及び拡張性等が得られないという問題点がある。例えば、特公平５−９３０４号公報に記載された入力装置にあっては、それまでの個別スイッチでは１回の操作で達成できる操作でも、モード切替スイッチ３２ａ乃至３２ｃ及び透明電極スイッチ３４を操作する必要があるため、２倍の操作回数及び操作時間が必要である。このため、操作が複雑になり操作性が低下している。また、ブラインドタッチを行うことはできないので、運転中に前方から目を離す時間が長くなる虞がある。更に、例えば、エアコン画面を表示中にオーディオ画面のスイッチの状態を見るためには、再度オーディオ画面に切替える必要があり、動作状態の確認性が低い。そして、モード切替スイッチ群３３は個別の専用スイッチとしてステアリングパッド３１に取付けられているため、言語が違う仕向け地別又は新規に電装品を追加するときに別途専用のモード切替スイッチに変更するか、又はモード切替スイッチを追加する必要があり、拡張性が低い。
【０００９】
一方、特開平４−７８６３４号公報に記載された入力装置にあっては、音声入力のみを採用しているので、１種類の電装品に対して、「リヤデフォッガＯＮ」のように最低１命令以上の音声命令が必要である。このため、例えば、ドアミラーを開閉する場合のように、複数の動作が必要な場合には、１種の電装品であるドアミラーに対して、「ドアミラーオープン」、「ドアミラークローズ」のように複数の音声命令が必要となる。更に、上下左右への駆動が連続的にアナログ動作するような装置の場合には、その装置の駆動量又は駆動時間をも音声命令に付加して制御することが必要であるため、多い場合には、１種類の電装品に対して１０項目以上の音声命令が必要となって命令を覚えるまでにかなりの習熟が必要とされる。特に、詳細な制御になるほど音声命令が長いものとなり、従来の個別スイッチのように押している間だけ駆動するといった方式と比較して、操作時間が長くなる。
【００１０】
また、現状の音声認識の技術レベルは、窓を閉めた状態で時速約１００ｋｍ／ｈで走行している中での認識率は約９０％程度、窓を開けた状態では７０％程度と、正認識率が低く、誤認識により電装品が誤動作する可能性がある。更に、車載ラジオ又は助手席に着座している人等の同乗者が発する音声にも反応する場合があり、運転者が予期しない装置の動作が生じる虞がある。
【００１１】
本発明はかかる問題点に鑑みてなされたものであって、自動車運転中の誤動作を低減することができ、操作性及び安全性を向上させることができると共に、将来の拡張性を向上させることができる自動車用入力装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動車用入力装置は、ディスプレイ及びこのディスプレイの画面に表示された映像が透過してその表面に映し出されるタッチパネルを備えたタッチパネルディスプレイと、前記タッチパネルに設けられ前記タッチパネル上で所定の操作が行われることにより自動車に搭載された装置のＯＮ状態とＯＦＦ状態とを切替える複数個のスイッチと、複数個の前記スイッチのうち選択されているスイッチを音声により案内する第１の音声案内手段と、複数個の前記スイッチのうち入力が決定されたスイッチによりＯＮ状態とＯＦＦ状態とが切替えられる装置の状態を音声により案内する第２の音声案内手段とを有することを特徴とする。
【００１３】
本発明においては、タッチパネルに設けられた複数個のスイッチから一のスイッチが選択されると第１の音声案内手段により、そのスイッチが何のスイッチであるかが案内され、一のスイッチの入力が決定されると、第２の音声案内手段により、そのスイッチによりＯＮ状態とＯＦＦ状態とが切替えられる装置の状態が案内される。このため、ブラインドタッチによる操作が可能である。また、切替スイッチが設けられた場合と比して、手動による入力が少ないので操作性が向上する。
【００１４】
前記タッチパネルが触れられたときの接触圧力を検出する接触圧検出手段を有し、前記第１音声案内手段は、前記接触圧力が所定の範囲内にあるときにその接触圧力で触れられているスイッチが選択されていると判断する第１判断手段を有し、前記第２音声案内手段は、前記接触圧力が他の所定の範囲内にあるときにその接触圧力で触れられているスイッチの入力が決定されていると判断する第２の判断手段を有することができる。
【００１５】
また、前記ディスプレイに表示される画面は、複数個の前記スイッチのうち複数個のスイッチからなるスイッチ群で１種の電装品の制御を行うスイッチの位置が表示される詳細画面と、複数個の前記スイッチのうちそのスイッチのみで１種の電装品の制御を行うスイッチの位置及び前記装置の動作状況を表示させる動作状況表示スイッチの位置が表示される大項目画面とを有し、前記詳細画面及び前記大項目画面には、相互に画面を切替えるための切替スイッチの位置が表示されてもよい。更に、前記大項目画面には、前記電装品の動作状況を示す操作表示部が表示されてもよい。
【００１６】
更にまた、前記ディスプレイには複数種の前記詳細画面が表示され、入力された音声により前記ディスプレイに表示される画面を前記大項目画面から前記詳細画面へと切替え、複数種の前記詳細画面のうちで一種の画面から他種の画面へと切替え、又は前記詳細画面から前記大項目画面へと切替える音声認識手段を有することができる。
【００１７】
また、複数個の前記スイッチのうち入力が決定されたスイッチを示すアイコンを前記画面上に点滅表示させる点滅表示手段と、入力が決定された前記スイッチにより制御される装置が動作した以降に前記アイコンの通常表示と反転表示とを切替える表示変更手段とを有することができる。この場合、アイコンが多段階に変化して表示されるので、装置の動作状況を把握しやすくなる。
【００１８】
更に、前記ディスプレイの画面にナビゲーションシステム用の情報を表示させるナビゲーション画面表示手段を有することができる。この場合、ナビゲーションシステム用の表示装置と兼用されるので、コストを低減することができると共に、配置スペースの確保が不要となり、車内の空間を広く使用することが可能となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例に係る自動車用入力装置について、添付の図面を参照して具体的に説明する。図１は本発明の実施例に係る自動車用入力装置を示すブロック図である。
【００２０】
本実施例においては、第１制御回路１と第２制御回路２とが多重通信線３により接続されている。第１制御回路１には、表示部として表示装置４、スイッチ入力部としてタッチパネル５、音声認識部としてマイク６及び音声案内部としてスピーカ７が接続されている。第１制御回路１はこれらの制御を行う回路である。表示装置４には、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）、ＶＦＤ（Vacuum Fluorescent Display）、ＥＬＤ（Electroluminescent Display）又はＦＥＤ（Field Emission Display）等が使用される。また、タッチパネル５には、抵抗膜方式、赤外線方式、静電容量方式又はピエゾ圧電方式等のタッチパネルが使用される。そして、第１制御回路１、表示装置４、タッチパネル５、マイク６及びスピーカ７から入力／動作表示ユニット１１が構成されている。なお、マイク６及びスピーカ７は第１制御回路１に接続されていれば、入力／動作表示ユニット１１の筐体の外部にあってもよい。
【００２１】
一方、第２制御回路２のみから負荷制御ユニット１２が構成されている。そして、負荷制御ユニット１２には、リヤデフォッガ用発熱体８ａ、ワイパーデアイサ用発熱体８ｂ、フォグランプ８ｃ、パワーウィンドウ駆動装置８ｄ、リモコンミラー駆動装置８ｅ、サンルーフ駆動装置８ｆ、ＡＴ制御ユニット９ａ、クルーズ制御ユニット９ｂ及びトラクションコントロール９ｃが接続されている。更に、ＡＴ制御ユニット９ａには、ＡＴスノーホールド駆動装置１０ａが接続され、クルーズ制御ユニット９ｂには、クルーズ用の駆動装置１０ｂが接続され、トラクションコントロール９ｃには、トラクション駆動装置１０ｃが接続されている。第２制御回路２は、ＣＰＵ、リレー及びトランジスタ等の電子部品を内蔵しており、ＣＰＵからリレー及びトランジスタのオン／オフを制御することにより、リヤデフォッガ用発熱体８ａ、ワイパーデアイサ用発熱体８ｂ、フォグランプ８ｃ、パワーウィンドウ駆動装置８ｄ、リモコンミラー駆動装置８ｅ及びサンルーフ駆動装置８ｆを駆動させる駆動制御、ＡＴ制御ユニット９ａ、クルーズ制御ユニット９ｂ及びトラクションコントロール９ｃへスイッチ情報を個別に出力するスイッチ情報出力制御及びＣＰＵのシリアル端子通信により第１制御回路１との多重通信制御を行う回路である。
【００２２】
次に、表示装置４に表示される画面について説明する。図２は表示装置に表示される画面の一例を示す図であって、（ａ）は大項目画面を示す模式図、（ｂ）はパワーウィンドウ詳細画面を示す模式図、（ｃ）はリモコンドアミラー詳細画面を示す模式図、（ｄ）はサンルーフ詳細画面を示す模式図である。
【００２３】
大項目画面２１には、図２（ａ）に示すように、リヤデフォッガのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のための「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａ、ＡＴスノーホールドのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のための「ＨＯＬＤ」アイコン２１ｂ、クルーズメインＳＷのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のための「ＣＲＵＩＳＥ」アイコン２１ｃ、ワイパーデアイサのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のための「Ｗ．ＤＥＩＣＥ」アイコン２１ｄ、フォグランプのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のための「Ｆ．ＦＯＧ」アイコン２１ｅ、トラクションコントロールのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のための「ＴＣＳ」アイコン２１ｆ、パワーウィンドウ詳細画面に切替えるための「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇ、リモコンドアミラー詳細画面に切替えるための「ＭＩＲＲＯＲ」アイコン２１ｈ及びサンルーフ詳細画面に切替えるための「ＲＯＯＦ」アイコン２１ｉが中央部に表示される。更に、大項目画面２１の最上部には、ＯＮ状態となった電装品のアイコンの詳細な動作状況を表示する操作表示部２１ｊが表示され、最下部には、全スイッチの状態を示すための「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋが表示される。これらのアイコンはその形状及び色等によりタッチパネルに設けられた複数個のスイッチの位置及び動作状態を示している。
【００２４】
図２（ａ）に示した画面は、この自動車用入力装置により制御される全ての電装品がＯＦＦ状態のときの通常表示であるが、リヤデフォッガ、ＡＴスノーホールド、クルーズメインＳＷ、ワイパーデアイサ、フォグランプ又はトラクションコントロールをＯＮ状態とすることにより、そのアイコン表示が反転表示に切替わる。このとき、操作表示部２１ｊにＯＮ状態となった電装品のアイコンの詳細な動作状況が表示される。また、パワーウィンドウ、リモコンドアミラー又はサンルーフの操作によっても大項目画面２１の表示は変化する。
【００２５】
図３（ａ）はリヤデフォッガがＯＮ状態となったときの表示を示す模式図、（ｂ）はＡＴスノーホールドがＯＮ状態となったときの表示を示す模式図である。また、図４はリヤデフォッガがＯＮ状態のときにＡＴスノーホールドがＯＮ状態となったときの表示を示す模式図である。例えば、リヤデフォッガがＯＮ状態となった場合、図３（ａ）に示すように、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが反転し、操作表示部２１ｊには、リヤデフォッガがＯＮ状態となったことが表示される。ここで、リヤデフォッガをＯＦＦ状態とすると、図２（ａ）に示す通常表示に戻る。また、ＡＴスノーホールドがＯＮ状態となった場合、図３（ｂ）に示すように、「ＨＯＬＤ」アイコン２１ｂが反転し、操作表示部２１ｊには、ＡＴスノーホールドがＯＮ状態となったことが表示される。ここで、ＡＴスノーホールドをＯＦＦ状態とすると、図２（ａ）に示す通常表示に戻る。図５（ａ）はクルーズメインＳＷがＯＮ状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｂ）はワイパーデアイサがＯＮ状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｃ）はフォグランプがＯＮ状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｄ）はトラクションコントロールがＯＮ状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図である。クルーズメインＳＷ、ワイパーデアイサ、フォグランプ又はトラクションコントロールがＯＮ状態となったときには、図５（ａ）乃至（ｄ）に示すように、操作表示部２１ｊには、クルーズメインＳＷ、ワイパーデアイサ、フォグランプ又はトラクションコントロールがＯＮ状態となったことが表示される。
【００２６】
次に、２つ以上の電装品がＯＮ状態となったときの大項目画面２１の表示について説明する。例えば、リヤデフォッガがＯＮ状態となると、図３（ａ）に示すように、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが反転表示され、操作表示部２１ｊにリヤデフォッガがＯＮ状態となったことが表示される。更に、ＡＴスノーホールドがＯＮ状態となると、図４に示すように、「ＨＯＬＤ」アイコン２１ｂも反転表示され、操作表示部２１ｊにＡＴスノーホールドがＯＮ状態となったことが表示される。図６は「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋの選択が決定されたときの大項目画面２１を示す模式図である。ここで、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋがダブルクリックされると、その選択が決定され、図６に示すように、操作表示部２１ｊにリヤデフォッガがＯＮ状態であることが表示されると共に、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋが反転表示される。
【００２７】
このように、２以上の電装品がＯＮ状態となっている場合、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋをダブルクリックするごとに、そのときにＯＮ状態となっている電装品の詳細表示が順次操作表示部２１ｊに表示される。
【００２８】
従って、例えば、パワーウィンドウがロックされている状態で「ＡＵＴＯ ＵＰ」又は「ＡＵＴＯ ＤＯＷＮ」がＯＮ状態の場合等、大項目画面では何が作動していて何が作動していないのかが分からない場合があるが、このようなときにも、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋの選択を決定することにより、操作表示部２１ｊで電装品の動作状態が確認できる。リモコンドアミラーのヒーターが作動している状態でドアミラーが開閉されている場合も同様である。
【００２９】
次に、パワーウィンドウ詳細画面、リモコンドアミラー詳細画面及びサンルーフ詳細画面について説明する。パワーウィンドウ詳細画面２２は、大項目画面２１が表示されているときに、運転者が、例えば、「窓」と発声することにより、又は「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇをダブルクリックすることにより表示される。また、リモコンドアミラー詳細画面２３又はサンルーフ詳細画面２４が表示されているときに、運転者が、例えば、「窓」と発声した場合にも、パワーウィンドウ詳細画面２２が表示される。パワーウィンドウ詳細画面２２には、図２（ｂ）に示すように、４個のパワーウィンドウの開閉を個別に制御する開閉アイコン２２ａ乃至２２ｈ、運転席ドアに取付けられたパワーウィンドウの自動開閉を制御する「ＡＵＴＯ ＯＰＥＮ」アイコン２２ｉ及び「ＡＵＴＯ ＣＬＯＳＥ」アイコン２２ｊ並びに全部のパワーウィンドウの開閉を制御する「ＡＬＬ ＵＰ」アイコン２２ｋ及び「ＡＬＬ ＣＬＯＳＥ」アイコン２２ｌが表示される。更に、パワーウィンドウ詳細画面２２の左下部には、運転席以外からのパワーウィンドウの操作を禁止する（以下、「パワーウィンドウをロックする」という）「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが表示され、右下部には、大項目画面２１に切替えるための「ＲＥＴ」アイコン２２ｎが表示される。これらのアイコン２２ａ乃至２２ｍはその形状及び色等によりタッチパネルに設けられたパワーウィンドウのスイッチの位置及び動作状態を示している。
【００３０】
図２（ｂ）に示した画面は、全てのパワーウィンドウがＯＦＦ状態のときの通常表示であるが、いずれかのパワーウィンドウをＯＮ状態にするか、又はパワーウィンドウをロックすることにより、そのアイコン表示が反転表示に切替わる。また、図７（ａ）はパワーウィンドウがロックされたときのパワーウィンドウ詳細画面２２を示す模式図、（ｂ）は同じく大項目画面２１を示す模式図である。例えば、パワーウィンドウがロックされた場合、図７（ａ）に示すように、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが反転する。ここで、「ＲＥＴ」アイコン２２ｎをダブルクリックするか、「リターン」と発声するか、又はある一定時間放置すると、図７（ｂ）に示すように、大項目画面２１が表示される。このとき、「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇは反転表示され、操作表示部２１ｊには、パワーウィンドウがロックされていることが表示される。これらのアイコンはその形状及び色等によりタッチパネルに設けられたスイッチの位置及び動作状態を示している。
【００３１】
リモコンドアミラー詳細画面２３は、大項目画面２１が表示されているときに、運転者が、例えば、「ミラー」と発声することにより、又は「ＭＩＲＲＯＲ」アイコン２１ｈをダブルクリックすることにより表示される。また、パワーウィンドウ詳細画面２２又はサンルーフ詳細画面２４が表示されているときに、運転者が、例えば、「ミラー」と発声した場合にも、リモコンドアミラー詳細画面２３が表示される。リモコンドアミラー詳細画面２３には、図２（ｃ）に示すように、２個のドアミラーの上下左右への方向を制御する方向アイコン２３ａ乃至２３ｈ、ドアミラーを開く「ＯＰＥＮ」アイコン２３ｉ、ドアミラーを閉じる「ＣＬＯＳＥ」アイコン２３ｊ、ドアミラーの結露を除去するために加熱する「ＨＥＡＴＥＲ」アイコン２３ｋ並びに大項目画面２１に切替えるための「ＲＥＴ」アイコン２３ｌが表示される。これらのアイコン２３ａ乃至２３ｊはその形状及び色等によりタッチパネルに設けられたリモコンドアミラーのスイッチの位置及び動作状態を示している。
【００３２】
図２（ｃ）に示した画面は、全てのドアミラーがＯＦＦ状態のときの通常表示であるが、いずれかのドアミラーをＯＮ状態にすることにより、そのアイコン表示が反転表示に切替わる。ここで、パワーウィンドウ詳細画面２２と同様に、「ＲＥＴ」アイコン２３ｌをダブルクリックするか、「リターン」と発声するか、又はある一定時間放置すると、大項目画面２１が表示される。
【００３３】
サンルーフ詳細画面２４は、大項目画面２１が表示されているときに、運転者が、例えば、「サンルーフ」と発声することにより、又は「ＲＯＯＦ」アイコン２１ｉをダブルクリックすることにより表示される。また、パワーウィンドウ詳細画面２２又はリモコンドアミラー詳細画面２３が表示されているときに、運転者が、例えば、「サンルーフ」と発声した場合にも、サンルーフ詳細画面２４が表示される。サンルーフ詳細画面２４には、図２（ｄ）に示すように、サンルーフの上下方向の位置を制御する「ＵＰ」アイコン２４ａ及び「ＤＯＷＮ」アイコン２４ｂ、サンルーフの開閉を制御する「ＣＬＯＳＥ」アイコン２４ｃ及び「ＯＰＥＮ」アイコン２４ｄ並びに大項目画面２１に切替えるための「ＲＥＴ」アイコン２４ｅが表示される。
【００３４】
図２（ｄ）に示した画面は、サンルーフがＯＦＦ状態のときの通常表示であるが、サンルーフをＯＮ状態にすることにより、そのアイコン表示が反転表示に切替わる。ここで、パワーウィンドウ詳細画面２２及びドアミラー詳細画面２３と同様に、「ＲＥＴ」アイコン２４ｅをダブルクリックするか、「リターン」と発声するか、又はある一定時間放置すると、大項目画面２１が表示される。これらのアイコン２４ａ乃至２４ｄはその形状及び色等によりタッチパネルに設けられたサンルーフのスイッチの位置及び動作状態を示している。
【００３５】
次に、本発明の実施例に係る自動車用入力装置の使用方法について説明する。第１の使用方法例として、全ての電装品が作動していない状態からリヤデフォッガを作動させ、その状態からリヤデフォッガをＯＦＦ状態にする方法例について説明する。
【００３６】
先ず、入力／動作表示ユニット１１の大項目画面２１中の任意の位置に触れる。すると、触れられた位置に該当するアイコンのスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態が第１制御回路１により判別され、該当するスイッチ名称及びこれから動作させようとする内容（例えば、ＯＮ状態とするかＯＦＦ状態とするか）が音声で案内される。ここで、音声案内のスイッチ名称が、運転者が操作しようとしているスイッチではない場合、例えば、ワイパーデアイサに関する案内である場合、画面に触れたままその位置を移動させ、操作しようとしているスイッチ名称が音声案内されるまで触れている位置を移動し続ける。
【００３７】
そして、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられると、現在の表示画面情報及び接触位置検出情報から、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられていることが第１制御回路１により認識され、スピーカから「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられていることが音声により運転者に知らせられる。例えば、「リヤデフＯＮ選択中」という音声案内が行われる。
【００３８】
これにより、運転者は現在自分が触れているアイコンが「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａでありリヤデフォッガがＯＦＦ状態であることを音声により確認でき、リヤデフォッガをＯＮしたい場合、そのアイコン２１ａをダブルクリックすることにより、その選択を決定する。
【００３９】
「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａがダブルクリックされると、第１制御回路１によりリヤデフォッガスイッチがＯＮされたことが認識される。
【００４０】
次に、第１制御回路１によりリヤデフォッガのＯＮ情報が多重通信線３を介して、第２制御回路２に送信される。第１制御回路１から送信されたリヤデフォッガのＯＮ情報が第２制御回路２により受信され、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ（acknowledgement character）信号、正しくなければＮＡＫ（negative acknowledgement character）信号の応答信号が返信される。
【００４１】
第２制御回路２には、リヤデフォッガ駆動用のリレーが内蔵されており、受信されたデータが正しければ、このリレーが駆動されることにより、リヤデフォッガが動作する。
【００４２】
リヤデフォッガを動作した後、第２制御回路２から第１制御回路１にリヤデフォッガの動作確認情報が多重通信線３を介して送信される。
【００４３】
第２制御回路２から送信されたリヤデフォッガの動作確認情報が第１制御回路１により受信されると、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００４４】
そして、受信されたデータが正しければ、第１制御回路１によりスピーカからリヤデフォッガが動作開始したことが音声により運転者に知らせられる。例えば、「リヤデフＯＮ」という音声案内が行われる。また、これと同時に、図３（ａ）に示すように、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが反転表示され、操作表示部２１ｊにリヤデフォッガがＯＮ状態であることが表示される。
【００４５】
このようにして、リヤデフォッガがＯＮ状態となる。
【００４６】
なお、リヤデフォッガがＯＮ状態となると、第２制御回路２に内蔵されているタイマが作動し始め、規定された時間が経過すると、第２制御回路２に内蔵されているリレーが停止する。これにより、リヤデフォッガの駆動が停止する。
【００４７】
第２制御回路２によりリヤデフォッガの駆動が停止された後、第１制御回路１にリヤデフォッガの停止確認情報が多重通信線３を介して送信される。
【００４８】
そして、第２制御回路２から送信されたリヤデフォッガの停止確認情報が第１制御回路１により受信され、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００４９】
第１制御回路１により受信されたデータが正しければ、スピーカからリヤデフォッガが停止したことが音声により運転者に知らせられる。例えば、「リヤデフＯＦＦ」という音声案内が行われる。また、これと同時に、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが通常表示され、操作表示部２１ｊに表示されていたリヤデフォッガがＯＮ状態である表示が消える。この場合、他に動作中の電装品があるときには、その動作状況が表示され、他に動作中の電装品がないときには、図２（ａ）に示すように、全ての電装品がＯＦＦ状態であることが表示される。
【００５０】
このようにして、リヤデフォッガがＯＦＦ状態となる。
【００５１】
なお、タイマによる規定時間が経過する以前にリヤデフォッガの動作を停止したい場合は、手動操作により停止することも可能である。この場合の動作手順は以下のようになる。
【００５２】
先ず、入力／動作表示ユニット１１の大項目画面２１中の任意の位置に触れる。すると、第１制御回路１が触れられた位置に該当するアイコンのスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態が判別され、該当するスイッチ名称及びこれから動作させようとする内容（ＯＮ状態とするかＯＦＦ状態とするか）が音声で案内される。ここで、音声案内のスイッチ名称が、運転者が操作しようとしているスイッチではない場合、例えば、ワイパーデアイサに関する案内である場合、画面に触れたままその位置を移動させ、操作しようとしているスイッチ名称が音声案内されるまで触れている位置を移動し続ける。
【００５３】
そして、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられると、第１制御回路１により現在の表示画面情報及び接触位置検出情報から、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられていることが認識され、第１制御回路１によりスピーカから「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられていることが音声により運転者に知らせられる。例えば、「リヤデフＯＦＦ選択中」という音声案内が行われる。
【００５４】
これにより、運転者は現在自分が触れているアイコンが「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａであり、現在動作中であることを音声により確認でき、リヤデフォッガをＯＦＦしたい場合、そのアイコン２１ａをダブルクリックする。
【００５５】
「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａがダブルクリックされると、第１制御回路１によりリヤデフォッガスイッチがＯＦＦされたことが認識される。
【００５６】
次に、第１制御回路１によりリヤデフォッガのＯＦＦ情報が多重通信線３を介して、第２制御回路２に送信される。
【００５７】
第１制御回路１から送信されたリヤデフォッガのＯＦＦ情報が第２制御回路２により受信され、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００５８】
そして、受信されたデータが正しければ、第２制御回路２に内蔵されているリレーの駆動が停止されることにより、リヤデフォッガが停止する。
【００５９】
リヤデフォッガが停止した後、第２制御回路２から第１制御回路１にリヤデフォッガの停止確認情報が多重通信線３を介して送信される。
【００６０】
第２制御回路２から送信されたリヤデフォッガの停止確認情報が第１制御回路１により受信されると、このデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００６１】
そして、受信されたデータが正しければ、第１制御回路１によりスピーカからリヤデフォッガが停止したことが音声により運転者に知らせられる。例えば、「リヤデフＯＦＦ」という音声案内が行われる。また、これと同時に、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが通常表示され、操作表示部２１ｊに表示されていたリヤデフォッガがＯＮ状態である表示が消える。この場合、他に動作中の電装品があるときには、その動作状況が表示され、他に動作中の電装品がないときには、図２（ａ）に示すように、全ての電装品がＯＦＦ状態であることが表示される。
【００６２】
このようにして、手動でリヤデフォッガをＯＦＦ状態とすることが可能である。
【００６３】
なお、ＡＴスノーホールド、クルーズメインＳＷ、ワイパーデアイサ、フォグランプ又はトラクションコントロールのＯＮ状態とＯＦＦ状態との切替えも同様にして行うことができる。
【００６４】
次に、第２の使用方法例として、全ての電装品が作動していない状態からパワーウィンドウをロックし、その状態からパワーウィンドウのロックを解除する方法例について説明する。
【００６５】
先ず、大項目画面２１が表示されているときに、運転者が「窓」と発声する。これにより、マイクから運転者が発声した「窓」という音声が第１制御回路１により認識され、パワーウィンドウ詳細画面２２が表示される。
【００６６】
なお、大項目画面２１が表示されているときに、入力／動作表示ユニット１１の大項目画面２１中の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇをダブルクリックしても、その旨が音声により知らされて、パワーウィンドウ詳細画面２２が表示される。
【００６７】
次に、パワーウィンドウ詳細画面２２中の任意の位置に触れる。すると、触れられた位置に該当するアイコンのＯＮ／ＯＦＦ状態が第１制御回路１により判別され、該当するスイッチ名称及びこれから動作させようとする内容（例えば、ＯＮ状態とするかＯＦＦ状態とするか）が音声で案内される。ここで、音声案内のスイッチ名称が、運転者が操作しようとしているスイッチではない場合、例えば、右後方のパワーウィンドウに関する案内である場合、画面に触れたままその位置を移動させ、操作しようとしているスイッチ名称が音声案内されるまで触れている位置を移動し続ける。
【００６８】
そして、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが触れられると、現在の表示画面情報及び接触位置検出情報から、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが触れられていることが第１制御回路１により認識され、スピーカから「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが触れられていることが音声により運転者に知らせられる。例えば、「窓ロックＯＮ選択中」という音声案内が行われる。
【００６９】
これにより、運転者は現在自分がタッチしているアイコンが「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍでありそのロックは解除されていることを音声で確認でき、パワーウィンドウをロックしたい場合、そのアイコン２２ｍをダブルクリックする。
【００７０】
「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍがダブルクリックされると、第１制御回路１によりパワーウィンドウロックスイッチがＯＮされたことが認識される。
【００７１】
次に、第１制御回路１によりパワーウィンドウロックスイッチのＯＮ情報が多重通信線３を介して、第２制御回路２に送信される。
【００７２】
第１制御回路１から送信されたパワーウィンドウロックスイッチのＯＮ情報が第２制御回路２により受信され、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００７３】
受信されたデータが正しければ、第２制御回路２に内蔵されたパワーウィンドウ駆動用のリレーの駆動が禁止されることにより、運転席以外からのパワーウィンドウの操作が禁止される。
【００７４】
運転席以外からのパワーウィンドウの操作が禁止された後、第２制御回路２から第１制御回路１にパワーウィンドウロックスイッチのＯＮ確認情報が多重通信線３を介して送信される。
【００７５】
第２制御回路２から送信されたパワーウィンドウロックスイッチのロック確認情報が第１制御回路１により受信されると、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００７６】
そして、受信したデータが正しければ、第１制御回路１によりスピーカからパワーウィンドウロックスイッチがＯＮしたことが音声により運転者に知らせられる。例えば、「窓ロックＯＮ」という音声案内が行われる。また、これと同時に、図７（ａ）に示すように、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが反転表示される。
【００７７】
このようにして、パワーウィンドウがロックされる。
【００７８】
その後、「ＲＥＴ」アイコン２２ｎをダブルクリックするか、「リターン」と発声するか、又は一定時間放置することにより、パワーウィンドウ詳細画面２２から大項目画面２１に表示が切替わる。
【００７９】
このとき、図７（ｂ）に示すように、大項目画面２１の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇは反転表示され、操作表示部２１ｊには、パワーウィンドウがロックされていることが表示される。
【００８０】
次に、大項目画面２１が表示されているときに、運転者が「窓」と発声すると、前述のように、マイクから運転者が発声した「窓」という音声が第１制御回路１により認識され、図７（ａ）に示すように、パワーウィンドウ詳細画面２２が表示される。
【００８１】
なお、大項目画面２１が表示されているときに、入力／動作表示ユニット１１の大項目画面２１中の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇに触れると、「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇが触れられていることが音声により運転者に知らされる。このとき、「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇをダブルクリックしても、その旨が音声により知らされて、図７（ａ）に示すように、パワーウィンドウ詳細画面２２が表示される。
【００８２】
次に、パワーウィンドウ詳細画面２２中の任意の位置に触れると、触れられた位置に該当するアイコンのＯＮ／ＯＦＦ状態が第１制御回路１により判別され、該当するスイッチ名称及びこれから動作させようとする内容が音声で案内される。ここで、音声案内のスイッチ名称が、運転者が操作しようとしているスイッチではない場合、画面に触れたままその位置を移動させ、操作しようとしているスイッチ名称が音声案内されるまで触れている位置を移動し続ける。
【００８３】
そして、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが触れられると、現在の表示画面情報及びタッチ位置検出情報から、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが触れられていることが第１制御回路１により認識され、スピーカから「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが触れられていることが音声により運転者に知らせられる。例えば、「窓ロックＯＦＦ選択中」という音声案内が行われる。
【００８４】
これにより、運転者は現在自分がタッチしているアイコンが「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍでありパワーウィンドウがロックされていることを音声により確認でき、ロックを解除したい場合、そのアイコン２２ｍをダブルクリックする。
【００８５】
「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍがダブルクリックされると、第１制御回路１によりパワーウィンドウロックスイッチのＯＦＦ状態が認識される。
【００８６】
次に、第１制御回路１によりパワーウィンドウロックスイッチのＯＦＦ情報が多重通信線３を介して、第２制御回路２に送信される。
【００８７】
第１制御回路１から送信されたパワーウィンドウロックスイッチのＯＦＦ情報が第２制御回路２により受信され、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００８８】
受信されたデータが正しければ、第２制御回路２に内蔵されたパワーウィンドウ駆動用のリレーの駆動が許可されることにより、全ての座席からのパワーウィンドウの操作が許可される。
【００８９】
全ての座席からのパワーウィンドウの動作が許可された後、第２制御回路２から第１制御回路１にパワーウィンドウロックスイッチのＯＦＦ確認情報が多重通信線３を介して送信される。
【００９０】
第２制御回路２から送信されたパワーウィンドウロックスイッチのロック確認情報が第１制御回路１により受信されると、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００９１】
そして、受信したデータが正しければ、第１制御回路１によりスピーカからパワーウィンドウロックスイッチがＯＦＦしたことが音声により運転者に知らせられる。例えば、「窓ロックＯＦＦ」という音声案内が行われる。また、これと同時に、図２（ｂ）に示すように、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが通常表示される。
【００９２】
このようにして、パワーウィンドウのロックが解除される。
【００９３】
その後、「ＲＥＴ」アイコン２２ｎをダブルクリックするか、「リターン」と発声するか、又は一定時間放置することにより、パワーウィンドウ詳細画面２２から大項目画面２１に表示が切替わる。
【００９４】
このとき、図２（ａ）に示すように、大項目画面２１の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇは通常表示されており、操作表示部２１ｊに表示されていたパワーウィンドウがロックされているという表示は消える。
【００９５】
このように、本実施例においては、大項目画面２１からパワーウィンドウ詳細画面２２、ドアミラー詳細画面２３又はサンルーフ詳細画面２４への切替を音声認識により行うことが可能であるので、ハンドルに固定された画面切替専用のモード切替スイッチが不要である。このため、異なる仕向け地又は言語にも対応させる際にはソフトウェアのみを変更すればよく、更にスイッチを変更したり追加すること等も可能である。また、音声認識による切替は大項目画面から詳細画面への切替のみであるので、必要な音声命令の数を１画面当たり１命令（「窓」、「ミラー」、「サンルーフ」又は「リターン」等）とすることができる。このため、操作性が著しく向上する。更に、最終的な動作命令の入力は音声ではなく画面への接触により行っているので、誤認による誤動作及び運転者以外の同乗者の発声による誤動作が防止され安全性が向上する。
【００９６】
また、触れられているアイコンが何であるかが音声により案内されるので、ブラインドタッチが可能となり前方から目を離さずにスイッチのＯＮ／ＯＦＦ操作が可能となるため、より安全性が向上する。
【００９７】
更に、音声認識により大項目画面１から各詳細画面２２、２３又は２４への画面切替が行われるため、手入力による操作回数は１回ですみ、操作性が向上する。
【００９８】
更にまた、表示画面に大項目画面２１と詳細画面２２乃至２４との２種類の画面を設定し、優先順位を設け、具体的には、詳細画面２２、２３又は２４の表示中でも一定時間スイッチ入力がない場合には大項目画面表示に切替わるようにし、大項目画面２１の表示中には、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋにより全電装品の動作状態を確認可能とすることができるので、各電装品の動作状態を容易に確認することができる。
【００９９】
なお、上述の実施例においては、ブラインドタッチによる入力時にスイッチアイコンを「ダブルクリック」することによりスイッチ入力を決定しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、以下のような方法によりスイッチ入力を決定することが可能である。
【０１００】
例えば、動作を希望するスイッチの音声案内があった位置で手を放すことによりスイッチ入力を決定する方法が挙げられる。
【０１０１】
また、動作を希望するスイッチの音声案内があった位置で、その位置に一定時間触れ続けることによりスイッチ入力を決定する方法でもよい。
【０１０２】
更に、超音波方式、ピエゾ圧電方式又はその他のタッチパネル方式であってスイッチ入力位置のＺ軸検知（接触圧検知）が可能な場合に、ある所定の接触圧を閾値として、その閾値との大小により接触圧を２段階で検知し、閾値よりも低い接触圧をブラインドタッチ時のスイッチ選択に必要な接触圧に設定し、閾値以上の接触圧をスイッチ入力決定時に必要な接触圧に設定する方法もある。つまり、閾値よりも低い接触圧時に、どのスイッチが触れられているかが音声案内され、閾値以上の接触圧時に、そのときのスイッチ入力が決定される方法である。
【０１０３】
更にまた、前述の実施例においては、第２制御回路２から発信された動作確認情報が第１制御回路１により受信されたときにスイッチアイコンの通常表示と反転表示とが切替わるように構成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、スイッチの入力が確定したときにスイッチアイコンの通常表示と反転表示とが切替わるように構成されていてもよい。また、スイッチの入力が確定したときにスイッチアイコンが点滅表示され、動作確認情報が第１制御回路１により受信されたときにスイッチアイコンの通常表示と反転表示とが切替わるように構成されていてもよい。
【０１０４】
また、前述の実施例においては、入力装置専用の入力／動作表示ユニット１１が使用されているが、地図及び自車の位置の表示を主目的としているカーナビゲーションシステム用のディスプレイ上にタッチパネルを設け第１制御回路１１の機能を統合して１つの装置でカーナビゲーションシステムと本発明の自動車用入出力装置を兼用させてもよい。
【０１０５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、タッチパネルディスプレイに表示された複数個のスイッチからスイッチが選択されると第１の音声案内手段により、そのスイッチが何のスイッチであるかが案内され、スイッチの選択が決定されると、第２の音声案内手段により、そのスイッチによりＯＮ状態とＯＦＦ状態とが切替えられる装置の状態が案内される。このため、ブラインドタッチによる操作が可能となり、自動車運転中の誤動作及び前方から目を離すことによる危険性を低減することができる。また、手動による入力が少なくなるので、操作性が向上する。また、専用のモード切替スイッチは不要であるので、将来の拡張性が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る自動車用入力装置を示すブロック図である。
【図２】表示装置に表示される画面の一例を示す模式図である。
【図３】（ａ）はリヤデフォッガがＯＮ状態となったときの表示を示す模式図、（ｂ）はＡＴスノーホールドがＯＮ状態となったときの表示を示す模式図である。
【図４】リヤデフォッガがＯＮ状態のときにＡＴスノーホールドがＯＮ状態となったときの表示を示す模式図である。
【図５】（ａ）はクルーズメインＳＷがＯＮ状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｂ）はワイパーデアイサがＯＮ状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｃ）はフォグランプがＯＮ状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｄ）はトラクションコントロールがＯＮ状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図である。
【図６】「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋの選択が決定されたときの大項目画面２１を示す模式図である。
【図７】（ａ）はパワーウィンドウがロックされたときのパワーウィンドウ詳細画面２２を示す模式図、（ｂ）は同じく大項目画面２１を示す模式図である。
【図８】特公平５−９３０４号公報に記載された自動車用入力装置を示す模式図である。
【図９】特開平４−７８６３４号公報に記載された自動車用入力装置を示すブロック図である。
【符号の説明】
１、２；制御回路
３；多重通信線
４；表示装置
５；タッチパネル
６；マイク
７；スピーカ
８ａ；リヤデフォッガ用発熱体
８ｂ；ワイパーデアイサ用発熱体
８ｃ；フォグランプ
８ｄ；パワーウィンドウ駆動装置
８ｅ；リモコンミラー駆動装置
８ｆ；サンルーフ駆動装置
９ａ；ＡＴ制御ユニット
９ｂ；クルーズ制御ユニット
９ｃ；トラクション制御ユニット
１０ａ；ＡＴスノーホールド駆動装置
１０ｂ；クルーズ駆動装置
１０ｃ；トラクション駆動装置
２１；大項目画面
２１ａ；「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン
２１ｂ；「ＨＯＬＤ」アイコン
２１ｃ；「ＣＲＵＩＳＥ」アイコン
２１ｄ；「Ｗ．ＤＥＩＣＥ」アイコン
２１ｅ；「Ｆ．ＦＯＧ」アイコン
２１ｆ；「ＴＣＳ」アイコン
２１ｇ；「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン
２１ｈ；「ＭＩＲＲＯＲ」アイコン
２１ｉ；「ＲＯＯＦ」アイコン
２１ｊ；操作表示部
２１ｋ；「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン
２２；パワーウィンドウ詳細画面
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ、２２ｇ、２２ｈ；開閉アイコン
２２ｉ；「ＡＵＴＯ ＯＰＥＮ」アイコン
２２ｊ；「ＡＵＴＯ ＣＬＯＳＥ」アイコン
２２ｋ；「ＡＬＬ ＵＰ」アイコン
２２ｌ；「ＡＬＬ ＤＯＷＮ」アイコン
２２ｍ；「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン
２２ｎ；「ＲＥＴ」アイコン
２３；ドアミラー詳細画面
２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２３ｅ、２３ｆ、２３ｇ、２３ｈ；方向アイコン
２３ｉ；「ＯＰＥＮ」アイコン
２３ｊ；「ＣＬＯＳＥ」アイコン
２３ｋ；「ＨＥＡＴＥＲ」アイコン
２３ｌ；「ＲＥＴ」アイコン
２４；サンルーフ詳細画面
２４ａ；「ＵＰ」アイコン
２４ｂ；「ＤＯＷＮ」アイコン
２４ｃ；「ＣＬＯＳＥ」アイコン
２４ｄ；「ＯＰＥＮ」アイコン
２４ｅ；「ＲＥＴ」アイコン
Claims (7)
- ディスプレイ及びこのディスプレイの画面に表示された映像が透過してその表面に映し出されるタッチパネルを備えたタッチパネルディスプレイと、前記タッチパネルに設けられ前記タッチパネル上で所定の操作が行われることにより自動車に搭載された装置のＯＮ状態とＯＦＦ状態とを切替える複数個のスイッチと、複数個の前記スイッチのうち選択されているスイッチを音声により案内する第１の音声案内手段と、複数個の前記スイッチのうち入力が決定されたスイッチによりＯＮ状態とＯＦＦ状態とが切替えられる装置の状態を音声により案内する第２の音声案内手段とを有することを特徴とする自動車用入力装置。
- 前記タッチパネルが触れられたときの接触圧力を検出する接触圧検出手段を有し、前記第１音声案内手段は、前記接触圧力が所定の範囲内にあるときにその接触圧力で触れられているスイッチが選択されていると判断する第１判断手段を有し、前記第２音声案内手段は、前記接触圧力が他の所定の範囲内にあるときにその接触圧力で触れられているスイッチの入力が決定されていると判断する第２の判断手段を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車用入力装置。
- 前記ディスプレイに表示される画面は、複数個の前記スイッチのうち複数個のスイッチからなるスイッチ群で１種の電装品の制御を行うスイッチの位置が表示される詳細画面と、複数個の前記スイッチのうちそのスイッチのみで１種の電装品の制御を行うスイッチの位置及び前記装置の動作状況を表示させる動作状況表示スイッチの位置が表示される大項目画面とを有し、前記詳細画面及び前記大項目画面には、相互に画面を切替えるための切替スイッチの位置が表示されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用入力装置。
- 前記大項目画面には、前記電装品の動作状況を示す操作表示部が表示されることを特徴とする請求項３に記載の自動車用入力装置。
- 前記ディスプレイには複数種の前記詳細画面が表示され、入力された音声により前記ディスプレイに表示される画面を前記大項目画面から前記詳細画面へと切替え、複数種の前記詳細画面のうちで一種の画面から他種の画面へと切替え、又は前記詳細画面から前記大項目画面へと切替える音声認識手段を有することを特徴とする請求項３又は４に記載の自動車用入力装置。
- 複数個の前記スイッチのうち入力が決定されたスイッチを示すアイコンを前記画面上に点滅表示させる点滅表示手段と、入力が決定された前記スイッチにより制御される装置が動作した以降に前記アイコンの通常表示と反転表示とを切替える表示変更手段とを有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動車用入力装置。
- 前記ディスプレイの画面にナビゲーションシステム用の情報を表示させるナビゲーション画面表示手段を有することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の自動車用入力装置。
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