JP2020124950A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】状況に応じて快適な車室空間を提供することができる車両用表示装置を得る。【解決手段】車両用表示装置１０の透明ディスプレイ４２は、車両１４のサイドウィンドウガラス３０に設けられていると共に、サイドウィンドウガラス３０の略全面に映像が表示可能とされている。また、透明ディスプレイ４２は、光透過性を有していることから、映像が非表示の際には、車室１６内から車外の様子を確認することができる。この透明ディスプレイ４２には、後席の車両用シート２０に対応した位置に三角窓部３２が設けられており、この三角窓部３２は表示制御装置４４により映像の表示状態と非表示状態とを切り替えることができる。つまり、車両用シート２０に着座した乗員Ｐは、この三角窓部３２を映像の非表示状態とすることで、車外の様子を容易に確認することができる。これにより、状況に応じて快適な車室空間を提供することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用表示装置に関する。

特許文献１には、表示手段が開示されている。この表示手段は、映像光を投射する映像源と、車両のサイドウィンドウガラスに設けられかつ投射された映像光の一部を反射させる光学シートとを含んで構成されている。したがって、サイドウィンドウガラスに映像を表示することができる。

特開２０１７−０９０６２３号公報

ところで、車両の走行状態によっては、乗員の快適性を向上させるためにサイドウィンドウガラスの全面に映像を表示するのが望ましい。具体的には、自動運転時のように、運転者が運転から解放された場合に運転者も含めて車内の複数の乗員が揃って映像を楽しめるようにサイドウィンドウガラスの全面に映像を表示することが考えられる。しかしながら、映像を表示中に車外の様子を確認する必要がある場合に、表示されている映像によって視界が遮られる可能性がある。このため、車外の様子を確認する場合には、映像を非表示にすることが考えられるが、映像を見たい他の乗員にとっては意図と反して映像が非表示になるため、快適性が低下する可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、状況に応じて快適な車室空間を提供することができる車両用表示装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用表示装置は、車両のサイドウィンドウガラスに設けられていると共に、光透過性を有しかつ前記サイドウィンドウガラスの略全面に映像が表示可能とされた表示手段と、前記表示手段における車両用シートに対応した位置に設けられた区画部と、前記区画部における映像の表示状態と非表示状態とを切り替える切替手段と、を有している。

請求項１に記載の発明によれば、車両用表示装置の表示手段は、車両のサイドウィンドウガラスに設けられていると共に、サイドウィンドウガラスの略全面に映像が表示可能とされている。また、表示手段は、光透過性を有していることから、映像が非表示の際には、車室内から車外の様子を確認することができる。この表示手段には、車両用シートに対応した位置に区画部が設けられており、区画部は切替手段により映像の表示状態と非表示状態とを切り替えることができる。つまり、車両用シートに着座した乗員は、この区画部を映像の非表示状態とすることで、車外の様子を容易に確認することができる。また、区画部のみ映像の表示状態と非表示状態とを切り替えることで、区画部以外の部位は映像の表示状態を維持することができるので、複数の乗員のうち車外の様子を確認したい乗員以外は、表示手段における区画部以外の部位にて映像を視認することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用表示装置は、請求項１記載の発明において、前記サイドウィンドウガラスには、略車両上下方向に延設されたディビジョンバーと、車両用ドアの上部に前記サイドウィンドウガラスを形成するドアフレームとで形成される固定窓用枠体が設けられており、前記区画部は、前記固定窓用枠体の内部に設けられている。

請求項２に記載の発明によれば、区画部が内部に設けられている固定窓用枠体は、ディビジョンバーとドアフレームとで構成されている。すなわち、一般的なサイドウィンドウガラスでは、固定窓用枠体にて構成された固定窓（所謂三角窓）が設けられているが、この固定窓が区画部とされるため、表示手段における区画部とそれ以外の部位との区画を既存の部材を流用して行うことができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用表示装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記切替手段は、前記区画部に対応した前記車両用シートに着座する乗員が操作可能とされた操作部の操作に応じて前記区画部の映像の表示状態と非表示状態とを切り替える。

請求項３に記載の発明によれば、切替手段は、操作部の操作に応じて区画部の映像の表示と非表示とを切り替えることができる。この操作部は、区画部に対応した車両用シートに着座する乗員が操作可能とされている。したがって、乗員は、操作部を操作することで容易に車外の様子を確認したり、表示手段の映像を楽しむことができる。

請求項１記載の本発明に係る車両用表示装置は、状況に応じて快適な車室空間を提供することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用表示装置は、コストを低減することができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用表示装置は、乗員の意思をより反映した快適な車室空間を提供することができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係る車両用表示装置のハードウェア構成を示すブロック図である。 一実施形態に係る車両用表示装置の機能構成の例を示すブロック図である。 一実施形態に係る車両用表示装置を有する車両の車室内を示す概略側面図である。 図３に対し表示手段に映像を表示した状態を示す概略斜視図である。 図４に対し区画部の映像の非表示状態を示す概略斜視図である。 一実施形態に係る車両用表示装置の動作の流れを示すフローチャートである。

以下、図１〜図６に基づいて本発明の車両用表示装置１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（全体構成）
図３に示されるように、車両用表示装置１０は、自動運転制御装置１２（図１参照）によって自動運転が可能な車両１４に搭載されている。車両１４の車室１６内における車両前方側には、インストルメントパネル（以下、「インパネ」と称する。）１８が設けられている。具体的には、インパネ１８は、車室１６と車両前部とを隔成するダッシュパネル（不図示）の車両後方側の上部側に配置されている。

インパネ１８の車両後方側には、車両用シート２０が設けられている。具体的には、車室１６の車両前方側に配置された前席用の車両用シート２０と、車室１６の車両後方側に配置された後席用の車両用シート２０とが設けられている。

自動運転制御装置１２は、車両１４を自動的に走行させるために、ナビゲーションシステムから得た情報を記憶する地図情報記憶部（いずれも不図示）内のルート情報及び図示しない各種センサから得られる情報に基づいて車両１４及びその周辺の状況を判断し、目的地までアクセル量、ブレーキ量及び操舵角等を制御する自動運転制御を行う。つまり、自動運転制御装置１２は、車両１４の自動運転を行う。なお、自動運転制御装置１２による自動運転時の制御は、例えば、特開２００８−１２３１９７号公報等で公知であるため、詳細な説明を省略する。

車室１６の車両幅方向外側には、それぞれフロントドア２２及びリアドア２４が左右一対に設けられている。このフロントドア２２及びリアドア２４は、フロントドア２２又はリアドア２４を構成するドアフレームとしてのフロントドアフレーム２２Ａ及びリアドアフレーム２４Ａと、フロントドア２２及びリアドア２４の車室内側にそれぞれ内装部材として設けられているドアトリム２６とを含んで構成されている。ドアトリム２６の車両上方側端部２６Ａと、フロントドアフレーム２２Ａ及びリアドアフレーム２４Ａとの間には、略車両幅方向に開口された開口部２８が設けられており、この開口部２８内にサイドウィンドウガラス３０が設けられている。

サイドウィンドウガラス３０は、後述する区画部としての三角窓部３２以外の部位（以下、「サイドウィンドウガラス本体部３０Ａ」と称する。）が図示しない昇降機構によってフロントドア２２内及びリアドア２４内をそれぞれ略車両上下方向に沿って移動可能とされている。このサイドウィンドウガラス３０の後端部かつ後席の車両用シート２０に対応した位置には、三角窓部３２が設けられている。三角窓部３２は、リアドア２４におけるリアドアフレーム２４Ａと、開口部２８内を略車両上下方向に延設されたディビジョンバー３６とで構成された固定窓用枠体３８に嵌め込まれた構成とされており、略車両上下方向に移動しない構成とされている。すなわち、三角窓部３２は、一般的な車両に設けられている三角窓に該当する。なお、サイドウィンドウガラス３０は、複数の図示しない透明のガラスが層状に重ねられた構成とされている。

（ハードウェア構成）
図１は、車両用表示装置１０のハードウェア構成を示すブロック図である。車両用表示装置１０は、バス４０に接続されている。バス４０には、自動運転制御装置１２や図示しないカーナビゲーション装置や各種音声データの出力が可能な車載用マルチメディア端末等の互いに異なる制御を行う複数の車載機器がそれぞれ接続されている。

車両用表示装置１０は、表示手段としての透明ディスプレイ４２と、切替手段としての表示制御装置４４と、操作部としての操作スイッチ４６とが設けられている。各構成は、バス４１を介して相互に通信可能に接続されている。透明ディスプレイ４２は、車室１６における車両幅方向外側に一例として左右一対に設けられている（図３参照）。なお、以下の説明では、車両幅方向一方側の透明ディスプレイ４２について説明する。

透明ディスプレイ４２は、三角窓部３２を含むサイドウィンドウガラス３０の略全面に亘って設けられている。具体的には、透明ディスプレイ４２は、一例としてシート状に形成されており、サイドウィンドウガラス３０を構成するガラスに重ねて設けられている。透明ディスプレイ４２は、サイドウィンドウガラス３０のガラスと同様に透明な部材により構成されており、光を透過可能としている。また、透明ディスプレイ４２は、通電時には映像が表示可能となる（図４参照）。すなわち、透明ディスプレイ４２に映像が表示されていない状態では、乗員Ｐはサイドウィンドウガラス３０を越しに車外の景色が視認可能となる。一方、透明ディスプレイ４２に映像が表示されている状態では、乗員Ｐはサイドウィンドウガラス３０越しに車外の景色が視認できないか、視認し難くなる。なお、三角窓部３２に設けられている透明ディスプレイ４２は、サイドウィンドウガラス本体部３０Ａに設けられている透明ディスプレイ４２に対しディビジョンバー３６により物理的に区画されている（図３参照）。

表示制御装置４４は、内部に設けられたＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）５０、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）５２、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）５４及びストレージ５６を含んで構成されている。各構成は、図示しないバスを介して相互に通信可能に接続されている。

ＣＰＵ５０は、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ５０は、ＲＯＭ５２又はストレージ５６からプログラムを読み出し、ＲＡＭ５４を作業領域としてプログラムを実行する。ＣＰＵ５０は、ＲＯＭ５２又はストレージ５６に記録されているプログラムにしたがって、上記各構成の制御及び各種の演算処理を行う。本実施形態では、車両１４の自動運転時に透明ディスプレイ４２に映像表示の処理を行う表示制御プログラムが格納されている。

操作スイッチ４６は、複数の車両用シート２０毎にそれぞれ設けられており、一例として、ドアトリム２６におけるそれぞれの車両用シート２０の近傍に設けられている（図３参照）。換言すると、操作スイッチ４６は、車両用シート２０に着座した乗員が操作可能な位置に設けられている。この操作スイッチ４６は、三角窓部３２の透明ディスプレイ４２に映像を表示する表示状態と、三角窓部３２の透明ディスプレイ４２に映像を表示しない非表示状態とを選択的にとるように操作できる。

（機能構成）
上記の表示制御プログラムを実行する際に、車両用表示装置１０は、上記のハードウェア資源を用いて、各種の機能を実現する。車両用表示装置１０が実現する機能構成について説明する。

図２は、車両用表示装置１０における表示制御装置４４の機能構成の例を示すブロック図である。表示制御装置４４は、機能構成として、走行状態検知部６０と、判定部６２と、出力部６４とを有している。各機能構成は、表示制御装置４４のＣＰＵ５０がＲＯＭ５２又はストレージ５６（図１参照）に記憶された表示制御プログラムを読み出し、実行することにより実現される。

走行状態検知部６０は、自動運転制御装置１２の作動状況に関する情報を受信し、車両１４が自動運転中であるか否かを判定する。

判定部６２は、車両１４の走行状態及び操作スイッチ４６の開閉状態に応じて、透明ディスプレイ４２に映像の表示を行うか否かを判定する。具体的には、判定部６２は、車両が自動運転中の場合には、走行状態等に応じて地図情報や目的地の天気や時刻等の適切な情報を透明ディスプレイ４２に表示させる。また、判定部６２は、操作スイッチ４６がＯＮの場合に、サイドウィンドウガラス３０における三角窓部３２の透明ディスプレイ４２の映像を非表示にする（図５参照）。さらに、判定部６２は、操作スイッチ４６がＯＦＦの場合に、サイドウィンドウガラス３０における三角窓部３２の透明ディスプレイ４２にもサイドウィンドウガラス本体部３０Ａの透明ディスプレイ４２と連続的に映像を表示にする（図４参照）。

出力部６４は、判定部６２により判定された結果に応じて、透明ディスプレイ４２に映像を出力する。出力部６４が映像を出力していない場合は、透明ディスプレイ４２は光が透過可能な状態となる（図３参照）。出力部６４は、映像を出力する場合は、少なくともサイドウィンドウガラス本体部３０Ａにおける透明ディスプレイ４２の略全面にて映像が表示されるように出力する。

（処理フロー）
次に、車両用表示装置１０の作用について説明する。図６は、車両用表示装置１０による動作の流れを示すフローチャートである。ＣＰＵ５０がＲＯＭ５２又はストレージ５６から表示制御プログラムを読み出して、ＲＡＭ５４に展開して実行することにより、表示処理が行われる。

ＣＰＵ５０は、車両１４が自動運転中か否かを判定する（ステップＳ１００）。車両１４が自動運転中ではない場合（ステップＳ１００：ＮＯ）、ＣＰＵ５０は、ステップＳ１００の処理を繰り返す。

車両１４が自動運転中である場合（ステップＳ１００：ＹＥＳ）、ＣＰＵ５０は、透明ディスプレイ４２の全面に映像を表示する（ステップＳ１０２）。すなわち、サイドウィンドウガラス３０における三角窓部３２の透明ディスプレイ４２にもサイドウィンドウガラス本体部３０Ａの透明ディスプレイ４２と連続的に映像を表示にする（図４参照）。そして、ＣＰＵ５０は、操作スイッチ４６がＯＮにされているか否かをする（ステップＳ１０４）。操作スイッチ４６がＯＦＦにされている場合（ステップＳ１０４：ＮＯ）、ＣＰＵ５０は、引き続き透明ディスプレイ４２の全面に映像を表示して（ステップＳ１０８）、後述するステップＳ１１０へと処理を移行する。一方、操作スイッチ４６がＯＮにされている場合（ステップＳ１０４：ＹＥＳ）、ＣＰＵ５０は、サイドウィンドウガラス３０における三角窓部３２の透明ディスプレイ４２の映像を非表示（図５参照）にする（ステップＳ１０６）。

ＣＰＵ５０は、車両１４の自動運転が終了したか否かを判定し（ステップＳ１１０）、車両１４の自動運転が終了していない場合（ステップＳ１１０：ＮＯ）、ＣＰＵ５０は、ステップＳ１０４からの処理を繰り返す。一方、車両１４の自動運転が終了した場合（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）、ＣＰＵ５０は、表示制御プログラムに基づく処理を終了する。

（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図４に示されるように、車両用表示装置１０の透明ディスプレイ４２は、車両１４のサイドウィンドウガラス３０に設けられていると共に、サイドウィンドウガラス３０の略全面に映像が表示可能とされている。また、透明ディスプレイ４２は、光透過性を有していることから、図３に示されるように、映像が非表示の際には、車室１６内から車外の様子を確認することができる。この透明ディスプレイ４２には、後席の車両用シート２０に対応した位置に三角窓部３２が設けられており、この三角窓部３２は表示制御装置４４により映像の表示状態と非表示状態とを切り替えることができる。つまり、車両用シート２０に着座した乗員Ｐは、三角窓部３２を映像の非表示状態とすることで、車外の様子を容易に確認することができる。また、三角窓部３２のみ映像の表示状態と非表示状態とを切り替えることで、サイドウィンドウガラス本体部３０Ａは映像の表示状態を維持することができるので、複数の乗員Ｐのうち車外の様子を確認したい乗員Ｐ以外は、透明ディスプレイ４２におけるサイドウィンドウガラス本体部３０Ａの映像を視認することができる。これにより、状況に応じて快適な車室空間を提供することができる。

また、三角窓部３２が内部に設けられている固定窓用枠体３８は、ディビジョンバー３６とリアドアフレーム２４Ａとで構成されている。すなわち、一般的なサイドウィンドウガラス３０では、固定窓用枠体３８にて構成された固定窓が設けられているが、この固定窓がディビジョンバー３６によりサイドウィンドウガラス本体部３０Ａと区画されているため、透明ディスプレイ４２における三角窓部３２とサイドウィンドウガラス本体部３０Ａとの区画を既存の部材を流用して行うことができる。これにより、コストを低減することができる。

さらに、表示制御装置４４は、操作スイッチ４６の操作に応じて三角窓部３２の映像の表示と非表示とを切り替えることができる。この操作スイッチ４６は、少なくとも三角窓部３２に対応した後席の車両用シート２０の着座する乗員Ｐが操作可能とされている。したがって、乗員Ｐは、操作スイッチ４６を操作することで容易に車外の様子を確認したり、透明ディスプレイ４２の映像を楽しむことができる。これにより、乗員Ｐの意思をより反映した快適な車室空間を提供することができる。

なお、本実施形態では、三角窓部３２がサイドウィンドウガラス３０における車両後方側に設けられた構成とされているが、これに限らず、サイドウィンドウガラス３０の車両前方側に設けられた構成としてもよい。この場合、自動運転中において後席の車両用シート２０に向かい合うように前席の車両用シート２０を回動させた前席の乗員Ｐが、サイドウィンドウガラス３０の車両前方側に設けられた三角窓部３２から車外の様子を容易に確認することができる。

また、サイドウィンドウガラス本体部３０Ａに設けられている透明ディスプレイ４２は、略全面が表示可能な構成とされているが、これに限らず、一部のみ映像の表示が可能な構成としてもよい。

さらに、三角窓部３２は、ディビジョンバー３６によりサイドウィンドウガラス本体部３０Ａと区画された構成とされているが、これに限らず、その他の部材によりサイドウィンドウガラス本体部３０Ａと区画された構成でもよい。

さらにまた、表示制御装置４４は、操作スイッチ４６の操作に応じて三角窓部３２の映像の表示と非表示とを切り替える構成とされているが、これに限らず、図示しない車内撮像装置等により乗員Ｐの様子を検知してその乗員Ｐの様子に応じて映像の表示と非表示とを切り替える構成としてもよいし、監視装置によって車外の状況を監視して車外の様子に応じて映像の表示と非表示とを切り替える構成としてもよい。

以上本発明は、上記の形態例に限定されるものではなく、上記の形態例以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用表示装置
１４ 車両
２０ 車両用シート
２４ リアドア（車両用ドア）
２４Ａ リアドアフレーム（ドアフレーム）
３０ サイドウィンドウガラス
３２ 三角窓部（区画部）
３６ ディビジョンバー
３８ 固定窓用枠体
４２ 透明ディスプレイ（表示手段）
４４ 表示制御装置（切替手段）
４６ 操作スイッチ（操作部）

Claims (3)

1. 車両のサイドウィンドウガラスに設けられていると共に、光透過性を有しかつ前記サイドウィンドウガラスの略全面に映像が表示可能とされた表示手段と、
   前記表示手段における車両用シートに対応した位置に設けられた区画部と、
   前記区画部における映像の表示状態と非表示状態とを切り替える切替手段と、
   を有する車両用表示装置。
2. 前記サイドウィンドウガラスには、略車両上下方向に延設されたディビジョンバーと、車両用ドアの上部に前記サイドウィンドウガラスを形成するドアフレームとで形成される固定窓用枠体が設けられており、
   前記区画部は、前記固定窓用枠体の内部に設けられている、
   請求項１記載の車両用表示装置。
3. 前記切替手段は、前記区画部に対応した前記車両用シートに着座する乗員が操作可能とされた操作部の操作に応じて前記区画部の映像の表示状態と非表示状態とを切り替える、
   請求項１又は請求項２記載の車両用表示装置。