JP6536429B2 - 車載表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室内の天井から吊り下げられ、情報を表示する車載表示装置に関する。

所謂ミニバンなどの車両においては、１列目シートと２列目シートとの間の天井から吊り下げられ、２列目シートや３列目シートの乗員向けに情報を表示する表示部を有する車載表示装置が設けられたものがある。従来、こうした車載表示装置としては、天井から表示部が吊下げられる吊下げ位置と、表示部が天井に沿って格納される格納位置との間で表示部を変位させる変位機構を備えたものがある（例えば特許文献１参照）。

特開２００２−２３４３９０号公報

ところで、特許文献１に記載の技術においては、車両走行中に２列目シートや３列目シートに乗員がいないときに車載表示装置が有効に活用されないという問題がある。
本発明の目的は、車両走行中に後席に乗員がいない場合であっても有効に活用することのできる車載表示装置を提供することにある。

上記目的を達成するための車載表示装置は、車室内の天井から吊り下げられ、情報を表示する表示部を有する表示ユニットと、車室内の座席に着座した乗員が前記表示部の画面を視認可能な第１位置と、前記第１位置よりも車両のウィンドウに近接した位置であり、且つ前記ウィンドウに前記表示部の画面が対向する第２位置との間で前記表示ユニットを移動させる移動ユニットと、前記表示ユニットを前記第１位置から前記第２位置に移動させるべく前記移動ユニットの駆動を制御する駆動制御部と、前記表示ユニットが前記第２位置にあるときに、車外向けの情報を前記画面に表示させるべく前記表示部を制御する表示制御部と、を備えている。

同構成によれば、移動ユニットを駆動させることにより、第１位置と第２位置との間で表示ユニットを移動させることができる。このため、表示ユニットが第１位置にあるときには、座席に着座した乗員は表示部の画面を視認することができ、テレビや映画などを視ることができる。

一方、車両走行中に表示ユニットが第２位置にあるときには、表示部の画面に車外向けの情報が表示される。このため、車両のウィンドウを通じて当該車外向けの情報を車外に向けて発信することができる。

本発明によれば、車両走行中に後席に乗員がいない場合であっても車載表示装置を有効に活用することができる。

車載表示装置の一実施形態について、同車載表示装置が設けられた車両の前後方向に沿った断面図。 同実施形態の車両の背面図。 同実施形態の車載表示装置を構成する表示ユニット及び移動ユニットを中心とした断面図。 図３の４−４線に沿った断面図。 同実施形態における移動ユニット及びワイヤハーネスの配索構造を中心とした平面図。 同実施形態の電子制御装置を中心とした電気的構成を示すブロック図。 同実施形態における表示装置制御の処理手順を示すフローチャート。 （ａ）〜（ｃ）は、表示部の画面に表示される情報の一例を示す図。

以下、図１〜図８を参照して、一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態の車載表示装置（以下、表示装置１０）が適用される車両９０の室内には、車両の前後方向（以下、前後方向Ｌ）において前から順に、１列目シート９１、２列目シート９２、及び３列目シート９３が設けられている。

図１及び図２に示すように、本実施形態の表示装置１０は、車室内の天井８０から吊り下げられ、情報を表示する四角板状の表示部１２を有する表示ユニット１１と、図１に実線にて示す第１位置と二点鎖線にて示す第２位置との間で表示ユニット１１を移動させる移動ユニット２０とを備えている。なお、図１においては、移動ユニット２０の図示が省略されている。

上記第１位置は、１列目シート９１と２列目シート９２との間であって、後席（２列目シート９２または３列目シート９３）に着座した乗員が表示部１２の画面１３を視認可能な位置である。また、上記第２位置は、最後部座席である３列目シート９３よりも後側であり、且つリアウィンドウ９４に表示部１２の画面１３が対向する位置である。

＜移動ユニット２０＞
図３及び図４に示すように、天井８０は、内張りとしてのルーフライナ８１と、ルーフライナ８１の上面に固定されてルーフライナ８１を補強する補強プレート８２とを有している。天井８０の車幅方向Ｗの中央部には、前後方向Ｌに沿って延在する貫通孔８３が形成されている。

図４及び図５に示すように、補強プレート８２の上面には、車幅方向Ｗの両側から貫通孔８３を挟むとともに前後方向Ｌに沿って延在する一対のレール部２１が設けられている。レール部２１は、前後方向Ｌにおいて１列目シート９１と２列目シート９２との間の位置から３列目シート９３よりも後方の位置まで延在している。

図４及び図５に示すように、一対のレール部２１上には、移動体２２が前後方向Ｌに移動可能に設けられている。
図４に示すように、移動体２２は、本体部２３、本体部２３により回動可能に支持された連結軸２４、及び連結軸２４の両端に固定されて一対のレール部２１上を転動する一対のローラ２５を備えている。連結軸２４の中央部にはウォームホイール２９が固定されている。

図３及び図４に示すように、本体部２３の内部には、移動用モータ２６が固定されている。移動用モータ２６の出力軸２７は後方に向けて突出しており、同出力軸２７の先端部には、上記ウォームホイール２９に噛合されるウォーム２８が固定されている。ウォーム２８及びウォームホイール２９によりウォームギアが構成されている。移動用モータ２６を駆動してウォーム２８が回転すると、ウォームホイール２９を介して連結軸２４が回転駆動されることで一対のローラ２５が一対のレール部２１上を転動する。

上記レール部２１及び移動体２２によって移動ユニット２０が構成されている。
図５に示すように、レール部２１の前端及び後端には、移動体２２の前方及び後方への移動を規制するストッパ２１１，２１２がそれぞれ設けられている。

＜表示ユニット１１＞
図３及び図４に示すように、移動体２２の本体部２３の底壁には、下方に向けて突出する支持部１７が連結されている。支持部１７は天井８０の貫通孔８３を貫通して車室内に突出しており、同支持部１７の下端には、表示部１２を格納する格納部１４が連結されている。

図３に示すように、格納部１４の後端部には車幅方向Ｗに沿って延在する回動軸１５が設けられており、同回動軸１５には、表示部１２の一辺が固定されている。回動軸１５の一端には、揺動用モータ１６の出力軸が連結されている。この揺動用モータ１６を駆動して回動軸１５を回動することにより、表示部１２は図３に実線にて示す位置（天井８０から表示部１２が吊り下げられた位置、以下、吊り下げ位置）と、同図に二点鎖線にて示す位置（格納部１４に格納された位置、以下、格納位置）との間で揺動される。

上記表示部１２、格納部１４、回動軸１５、及び揺動用モータ１６により表示ユニット１１が構成されている。
次に、表示部１２、揺動用モータ１６、及び移動用モータ２６に対して電力を供給するとともに表示部１２に対して画像信号を送信するワイヤハーネス４１の配索構造について説明する。

図３に示すように、ワイヤハーネス４１は、移動体２２の本体部２３の前壁に形成された挿通孔２３１に挿通されている。ワイヤハーネス４１の一部は、移動用モータ２６に電気的に接続されている。また、ワイヤハーネス４１の一部は、支持部１７の内部を通って揺動用モータ１６及び表示部１２に電気的に接続されている。

ワイヤハーネス４１における移動体２２の外側（同図の前側）に位置する部分は、コルゲート管４２によって覆われている。
移動体２２の本体部２３の前壁には、コルゲート管４２の一端部４２１を保持する筒状の保持部材４３が固設されている。保持部材４３の内周面に形成された複数の突起４４がコルゲート管４２の外周面の凹部に係合されることにより、コルゲート管４２が保持部材４３により保持されている。

図３及び図５に示すように、補強プレート８２の上面には、コルゲート管４２に覆われたワイヤハーネス４１を出し入れ自在に収容する収容部４５が設けられている。
図５に示すように、収容部４５は、車幅方向Ｗにおいて一対のレール部２１と並んで設けられてコルゲート管４２に覆われたワイヤハーネス４１のうちＵ字状に曲げられた余長部分を収容する余長収容部４６、及び余長収容部４６と上記保持部材４３との間に設けられてワイヤハーネス４１を湾曲させつつ案内する案内部４７を備えている。

また、案内部４７の下方には、コルゲート管４２の他端部４２２から前方に向けて延在するワイヤハーネス４１の引き出し部４１１を、コルゲート管４２に覆われたワイヤハーネス４１と交差させる交差部４８が設けられている。

なお、上記引き出し部４１１は、例えばドアピラーの内部を通って後述する電子制御装置５０に電気的に接続されている。
こうした構造によれば、上記移動体２２が後方に移動する際には、コルゲート管４２に覆われたワイヤハーネス４１が収容部４５から後方に向けて円滑に送り出される。このとき、ワイヤハーネス４１のＵ字状の余長部分が、図５に実線にて示す位置から同図に二点鎖線にて示す位置へと移動する。

これとは反対に、上記移動体２２が前方に移動する際には、コルゲート管４２に覆われたワイヤハーネス４１が収容部４５に送り入れられる。このとき、ワイヤハーネス４１のＵ字状の余長部分が、図５に二点鎖線にて示す位置から同図に実線にて示す位置へと移動する。

表示部１２の表示制御、揺動用モータ１６の駆動制御、及び移動用モータ２６の駆動制御は、電子制御装置５０により行われる。
図６に示すように、電子制御装置５０は、中央処理制御装置（ＣＰＵ）、各種プログラムやマップなどを予め記憶した読出専用メモリ（ＲＯＭ）、ＣＰＵの演算結果などを一時記憶するランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、タイマカウンタ、入力インターフェース、出力インターフェースなどを備えて構成されている。

電子制御装置５０は、表示ユニット１１を第１位置と第２位置との間で移動させるべく移動用モータ２６の駆動を制御する他、表示ユニット１１を吊下げ位置と格納位置との間で揺動させるべく揺動用モータ１６の駆動を制御する駆動制御部５１を備えている。

また、電子制御装置５０は、表示ユニット１１が第２位置にあるときに、車外向けの情報を画面１３に表示させるべく表示部１２を制御する表示制御部５２とを備える。
電子制御装置５０には、表示装置１０を操作する操作スイッチ６０の操作信号、車外の照度を検出する照度センサ６１の検出信号、２列目シート９２及び３列目シート９３に乗員が着座しているか否かをそれぞれ検出する着座センサ６２，６３の検出信号が入力される。また、電子制御装置５０には、車両のシフトレバーのシフト位置を検出するシフト位置センサ６４の検出信号、前後方向Ｌにおける移動体２２の位置を検出する移動体位置センサ６５の検出信号、表示部１２の位置（揺動角度）を検出する表示部位置センサ６６が入力される。

なお、操作スイッチ６０は、押しボタン式のスイッチとして運転席の周囲に設けてもよいし、車両のナビゲーションシステムのディスプレイなどに静電容量式のスイッチ、所謂タッチスイッチとして設けてもよい。着座センサ６２，６３は周知の感圧センサにより構成されている。また、移動体位置センサ６５及び表示部位置センサ６６は例えば周知の近接センサにより構成されている。

次に、図７を参照して、表示装置制御の処理手順について説明する。
表示装置制御は、操作スイッチ６０がＯＮ操作されたときに、電子制御装置５０の駆動制御部５１及び表示制御部５２により実行される。

図７に示すように、この一連の処理では、まず、ステップＳ１において、着座センサ６２，６３の検出信号に基づいて、後席（２列目シート９２または３列目シート９３）に乗員が着座しているか否かが判断される。

ここで、肯定判断された場合（ステップＳ１：「ＹＥＳ」）には、後席に乗員が着座しており、当該車両９０の乗員により表示ユニット１１が利用される可能性があるとして、この一連の処理が終了される。

一方、ステップＳ１において否定判断された場合（ステップＳ１：「ＮＯ」）には、次に、ステップＳ２に移行し、表示部位置センサ６６の検出信号に基づいて、表示部１２が格納位置にあるか否かが判断される。

ここで、否定判断された場合（ステップＳ２：「ＮＯ」）には、次にステップＳ３に移行し、表示部１２を格納位置にすべく揺動用モータ１６の格納駆動制御が実行される。
この格納駆動制御では、表示部位置センサ６６の検出信号に基づいて、表示部１２が格納位置にあると判断されるまで揺動用モータ１６の駆動が継続される。

一方、ステップＳ２において、肯定判断された場合（ステップＳ２：「ＹＥＳ」）には、次に、ステップＳ４に移行し、表示ユニット１１を第２位置に移動させるべく移動用モータ２６の駆動制御が実行される。

移動用モータ２６の駆動制御では、移動体位置センサ６５の検出結果に基づいて、移動体２２が第２位置に相当する位置にあると判断されるまで移動用モータ２６の駆動が継続される。

移動用モータ２６の駆動制御が終了すると、次に、ステップＳ５に移行し、表示部１２を吊り下げ位置にすべく揺動用モータ１６の吊り下げ駆動制御が実行される。
この吊り下げ駆動制御では、表示部位置センサ６６の検出信号に基づいて、表示部１２が吊り下げ位置にあると判断されるまで揺動用モータ１６の駆動が継続される。

吊り下げ駆動制御が終了すると、次に、ステップＳ６に移行し、表示制御が実行される。
この表示制御では、後述する車外向けの情報を画面１３に表示すべく表示部１２が制御される。そして、この一連の処理が終了される。

次に、図８を参照して、上記車外向けの情報の一例について説明する。
図８（ａ）に示す情報は、当該車両９０の後続車両に追い越しを促す旨の文字や記号の情報である。

図８（ｂ）に示す情報は、当該車両９０に乳児が乗っていることを示す文字や絵の情報である。
図８（ｃ）に示す情報は、当該車両９０の目的地及びルートを示す文字や記号の情報である。この場合、車両９０に搭載されたナビゲーションシステムにて設定される目的地及びルートの情報に基づいて情報が逐次更新されるようにすることが好ましい。

なお、画面１３に表示される情報の切り替えは、操作スイッチ６０の操作を通じて行われる。
以上説明した本実施形態に係る車載表示装置によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。

（１）表示装置１０は、車室内の天井８０から吊り下げられ、情報を表示する表示部１２を有する表示ユニット１１を備えている。また、表示装置１０は、車室内の２列目シート９２または３列目シート９３に着座した乗員が表示部１２の画面１３を視認可能な第１位置と、第１位置よりも車両９０のリアウィンドウ９４に近接した位置であり、且つリアウィンドウ９４に表示部１２の画面１３が対向する第２位置との間で表示ユニット１１を移動させる移動ユニット２０を備えている。また、表示装置１０は、表示ユニット１１を第１位置から第２位置に移動させるべく移動ユニット２０の駆動を制御する駆動制御部５１、及び表示ユニット１１が第２位置にあるときに、車外向けの情報を画面１３に表示させるべく表示部１２を制御する表示制御部５２を備えている。

こうした構成によれば、移動ユニット２０を駆動させることにより、第１位置と第２位置との間で表示ユニット１１を移動させることができる。このため、表示ユニット１１が第１位置にあるときには、後席（２列目シート９２や３列目シート９３）に着座した乗員は表示部１２の画面１３を視認することができ、テレビや映画などを視ることができる。

一方、車両走行中に表示ユニット１１が第２位置にあるときには、表示部１２の画面１３に車外向けの情報が表示される。このため、車両９０のリアウィンドウ９４を通じて当該車外向けの情報を車外に向けて発信することができる。したがって、車外に向けて情報を効果的に発信することができる。

よって、車両走行中に後席に乗員がいない場合であっても表示装置１０を有効に活用することのできる。
（２）駆動制御部５１は、第１位置と第２位置との間に乗員が存在する場合には移動用モータ２６の駆動を禁止する。

こうした構成によれば、第１位置と第２位置との間に乗員が存在しており、当該車両９０の乗員が表示ユニット１１を利用する可能性がある場合には、表示ユニット１１が第２位置に移動されない。換言すれば、表示ユニット１１が車室内において利用されない場合に限って表示ユニット１１が第２位置に移動される。したがって、当該車両９０の乗員が表示ユニット１１を利用できなくなるという不都合の発生を回避できる。

（３）第２位置は、最後部座席（３列目シート９３）よりも後側であり、且つ車両９０のリアウィンドウ９４に表示部１２の画面１３が対向する位置である。このため、車両走行中において後方からの画面１３の視認性を高めることができる。

（４）駆動制御部５１は、着座センサ６２，６３により後席（２列目シート９２、３列目シート９３）に乗員が着座していることが検出された場合には移動用モータ２６の駆動を禁止する。

こうした構成によれば、後席に乗員が着座しているか否かを着座センサ６２，６３により的確に検出することができる。そして、後席に乗員が着座していることが検出された場合には、移動用モータ２６の駆動が禁止される。このため、当該車両９０の乗員が表示ユニット１１を利用できなくなるという不都合の発生を周知の着座センサ６２，６３を用いて容易に回避できる。

（５）駆動制御部５１は、移動用モータ２６の駆動に先立ち、表示部１２が吊下げ位置にある場合には、表示部１２を格納位置にさせるべく揺動用モータ１６の駆動を制御する。

こうした構成によれば、移動用モータ２６の駆動に先立ち、表示部１２が吊下げ位置にある場合には、揺動用モータ１６が駆動されることで表示部１２が格納位置にされる。これにより、表示部１２が格納位置にある状態で移動用モータ２６が駆動されることとなる。したがって、表示ユニット１１が第１位置から第２位置に移動される際に表示部１２が後席のヘッドレストなどの障害物に干渉することを抑制できる。

（６）表示制御部５２は、当該車両９０に関する情報及び当該車両９０の乗員に関する情報を情報として画面１３に表示させるべく表示部１２を制御する。
こうした構成によれば、当該車両９０に関する情報や当該車両９０の乗員に関する情報が情報として車外に向けて表示される。このため、当該車両９０やその乗員に関する情報を車外に向けて積極的に発信することができる。

（７）表示制御部５２は、当該車両９０に関する情報として、後続車両に追い越しを促す旨の文字や記号の情報を画面１３に表示させるべく表示部１２を制御する。
こうした構成によれば、夜間などにおいても後続車両の運転手に対して当該車両９０に関する情報を効果的に発信することができる。

（８）表示制御部５２は、当該車両９０に関する情報として、目的地及びルートを示す文字や記号の情報を画面１３に表示させるべく表示部１２を制御する。
こうした構成によれば、当該車両９０の目的地及びルートを示す文字や記号が画面１３を通じて後続車両に向けて発信される。このため、例えば高速道路において、当該車両９０の後続車両の運転手は先行車両である当該車両９０の目的地及びルートを把握することができる。したがって、後続車両の運転手は、先行車両との車間距離を一定に保つアダプティブクルーズコントロール走行をする際に、当該車両９０を自身が追従する対象車両とするか否かを判断する際の有効な判断材料を得ることができる。

＜変形例＞
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・照度センサ６１の検出信号に応じて表示部１２のバックライトの輝度を可変設定することもできる。すなわち、昼間のように照度の高いときには夜間のように照度の低いときに比べてバックライトの輝度を高く設定することが画面１３の視認性を高める上で好ましい。

・表示装置制御の実行中、表示部１２が吊り下げ位置にあるときに、シフトレバーのシフト位置がリバース位置に変更された場合には、表示装置制御の実行を停止するとともに、表示部１２を格納位置にすべく揺動用モータ１６を駆動することもできる。この場合、運転手がリアウィンドウ９４越しに後方確認する際に天井から吊り下げられた表示部１２が障害となることを回避できる。

・上記実施形態では、操作スイッチ６０がＯＮ操作されることにより、表示装置制御が実行されたが、例えば、運転席に運転手が着座しており、後席には乗員が着座しておらず、且つ全てのドアが閉じられたことをもって、表示装置制御が自動的に実行されるようにすることもできる。この場合、操作スイッチ６０の操作を省略することができる。あるいは、操作スイッチ６０自体を省略することができる。

・上記表示制御において、当該車両９０の室温を示す文字情報を表示部１２の画面１３に表示するようにしてもよい。
・当該車両９０が一定速度を維持するクルーズコントロール走行をする際に、図８（ｃ）に示す情報に加えて、あるいは同情報と交互に、当該車両９０がクルーズコントロール走行中である旨を示す文字や記号の情報を表示部１２に表示するようにしてもよい。この場合、当該車両９０の後続車両の運転手は、先行車両である当該車両９０の目的地及びルートに加えて、当該車両９０がクルーズコントロール走行をしていることを把握することができる。したがって、後続車両の運転手は、アダプティブクルーズコントロール走行をする際に、当該車両９０を自身が追従する対象車両とするか否かを判断する際のより有効な判断材料を得ることができる。

・上記実施形態では、着座センサ６２，６３により後席に乗員が着座しているか否かを検出するようにした。これに代えて、車室内に赤外線センサなどを設けるとともに第１位置と第２位置との間に乗員が存在するか否かを検出するようにしてもよい。

・上記実施形態では、移動ユニット２０により、１列目シート９１と２列目シート９２との間の第１位置と、３列目シート９３よりも後方の第２位置との間で表示ユニット１１を移動させる構成について例示した。これに代えて、上記第１位置と、第１位置よりも２列目シート９２の側方に位置するサイドウィンドウに近接した位置であり、サイドウィンドウに画面１３が対向する第２位置との間で表示ユニット１１を移動させるようにしてもよい。この場合、画面１３が車幅方向Ｗの外側を向くように移動体２２に対して支持部１７を回動させる機構を追加すればよい。

１０…表示装置、１１…表示ユニット、１２…表示部、１３…画面、１４…格納部、１５…回動軸、１６…揺動用モータ、１７…支持部、２０…移動ユニット、２１…レール部、２１１，２１２…規制部、２２…移動体、２３…本体部、２３１…挿通孔、２４…連結軸、２５…ローラ、２６…移動用モータ、２７…出力軸、２８…ウォーム、２９…ウォームホイール、４１…ワイヤハーネス、４１１…引き出し部、４２…コルゲート管、４２１…一端部、４２２…他端部、４３…保持部材、４４…突起、４５…収容部材、４６…余長収容部、４７…案内部、４８…交差部、５０…電子制御装置、５１…駆動制御部、５２…表示制御部、６０…操作スイッチ、６１…照度センサ、６２…着座センサ、６３…着座センサ、６４…シフト位置センサ、６５…移動体位置センサ、６６…表示部位置センサ、８０…天井、８１…ルーフライナ、８２…補強プレート、８３…貫通孔、９０…車両、９１〜９３…シート、９４…リアウィンドウ。

Claims (5)

1. 車室内の天井から吊り下げられ、情報を表示する表示部を有する表示ユニットと、
   車室内の座席に着座した乗員が前記表示部の画面を視認可能な第１位置と、前記第１位置よりも車両のウィンドウに近接した位置であり、且つ前記ウィンドウに前記表示部の画面が対向する第２位置との間で前記表示ユニットを移動させる移動ユニットと、
   前記表示ユニットを前記第１位置から前記第２位置に移動させるべく前記移動ユニットの駆動を制御する駆動制御部と、
   前記表示ユニットが前記第２位置にあるときに、車外向けの情報を前記画面に表示させるべく前記表示部を制御する表示制御部と、を備え、
   前記駆動制御部は、前記第１位置と前記第２位置との間に乗員が存在する場合には前記移動ユニットの駆動を禁止する、
   車載表示装置。
2. 車両の後席に乗員が着座しているか否かを検出する着座センサを備え、
   前記駆動制御部は、前記着座センサにより前記後席に乗員が着座していることが検出された場合には前記移動ユニットの駆動を禁止する、
   請求項１に記載の車載表示装置。
3. 前記第１位置は、最後部座席よりも前側であり、前記最後部座席に着座した乗員が前記表示部の画面を視認可能な位置であり、
   前記第２位置は、前記最後部座席よりも後側であり、且つ車両のリアウィンドウに前記表示部の画面が対向する位置である、
   請求項１または請求項２に記載の車載表示装置。
4. 前記表示ユニットは、前記天井から前記表示部が吊下げられた状態の吊下げ位置と、前記表示部が前記天井に沿って格納された状態の格納位置との間で前記表示部を変位させる変位機構を備えており、
   前記駆動制御部は、前記移動ユニットの駆動に先立ち、前記表示部が前記吊下げ位置にある場合には、前記表示部を前記格納位置に変位させるべく前記変位機構の駆動を制御する、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車載表示装置。
5. 前記表示制御部は、当該車両に関する情報及び当該車両の乗員に関する情報の少なくとも一方を前記情報として前記画面に表示させるべく前記表示部を制御する、
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車載表示装置。

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