JPH10181402A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後突時、ヘッドレストによって乗員の頭部を
効果的に支持する。 【解決手段】 シート１０の背上パネル２２が、乗員１
１の背上部１１Ｃにより、後方へ押圧されると、アーム
２４が軸２６を中心に回転し、ヘッドレストステー３０
が前方斜め上方へ移動するようになっている。ヘッドレ
スト４４が乗員１１の頭部１１Ｄに当接すると、プッシ
ュスイッチ４６が乗員１１の頭部１１Ｄによって押圧さ
れ、ワイヤ４２を介して、係合爪３８が係合溝３６と係
合し、ヘッドレスト４４の移動を阻止すると共に、背上
パネル２２の移動も阻止するようになっている。このた
め、ヘッドレスト４４の前面４４Ａの停止位置に基づい
て、背上パネル２２の停止位置、即ち、背上パネル２２
による乗員１１の後方への移動量が調整される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに係
り、詳しくは自動車等の車両のシートに着座した乗員
に、車両後方から所定値以上の衝撃が作用した場合に、
乗員頭部をヘッドレストで支持する車両用シートに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両のシート、例えば
ドライバーズシートにおいては、自車後方からの他車の
追突（後突）により、ドライバーに所定値以上の荷重が
作用した場合に、乗員頭部とヘッドレストとの隙間を減
少させることができる車両用シートが既に提案されてい
る。以下、この種の車両用シートを開示した・実開平７
−１８４２号に示される構成について説明する。

【０００３】図７に示される如く、この車両用シート１
００では、後突を受けた際の衝撃により乗員１０２の上
半身が後方に移動する動きによりシートバック１０４に
負荷される乗員１０２からの荷重を、シートバックフレ
ーム１０６の前方に配置された衝撃受圧フレーム１０８
の後方移動で吸収すると共に、この衝撃受圧フレーム１
０８の後方移動の動作により、衝撃受圧フレーム１０８
の上端部に連結されたヘッドレスト支持フレーム１１０
の下端部を後方へ移動させるようになっている。ヘッド
レスト支持フレーム１１０の中間部はシートバックフレ
ーム１０６に回転部材１１２により回転可能に支持され
ており、下端部の後方への移動によって、ヘッドレスト
支持フレーム１１０の上端部に固定されたヘッドレスト
１１４が前方へ移動し、乗員１０２の頭部１０２Ａとヘ
ッドレスト１１４との隙間を減少させることができるよ
うになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用シート１００においては、乗員１０２の背上部１０
２Ｂの後方への移動量に略比例してヘッドレスト１１４
が前方へ移動する構成となっているため、乗員１０２の
体格、運転姿勢等の違いによって、車両用シート１００
に着座した乗員１０２の背上部１０２Ｂと頭部１０２Ａ
との前後方向の位置関係が変化した場合には、ヘッドレ
スト１１４によって頭部１０２Ａを効果的に支持できな
い。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、後突時、ヘッ
ドレストによって乗員の頭部を効果的に支持できる車両
用シートを得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、シートバックに支持されたヘッドレストを備えた車
両用シートにおいて、シートバック内の乗員の胸部に対
応する位置に設けられた胸部支持手段と、前記ヘッドレ
ストの乗員頭部支持位置に基づいて、前記胸部支持手段
による乗員胸部の後方への移動量を調整する移動量調整
手段と、を有することを特徴としている。

【０００７】従って、後突時に乗員の荷重がシートバッ
クに負荷されると、乗員胸部が後方へ移動し、この移動
量は、移動量調整手段によって、ヘッドレストの乗員頭
部支持位置に基づいて調整されている。即ち、ヘッドレ
ストの乗員頭部支持位置に基づいて、胸部支持手段によ
る乗員胸部の後方への移動量が調整されるため、例え
ば、ヘッドレストの乗員頭部支持位置が前方にある場合
には、胸部支持手段による乗員胸部の後方への移動量を
少なくし、ヘッドレストの乗員頭部支持位置が後方にあ
る場合には、胸部支持手段による乗員胸部の後方への移
動量を多くすることによって、乗員の頭部がヘッドレス
トに当接した際の、乗員の姿勢変動、即ち、頭部と胸部
との前後方向の相対変位を少なくでき、乗員の頭部と胸
部を効果的に支持できる。

【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の車両用シートにおいて、前記胸部支持手段の乗員胸
部支持位置の後方移動にともない、前記ヘッドレストを
乗員頭部側へ移動させるヘッドレスト移動手段を有し、
前記移動量調整手段は、前記ヘッドレストが乗員頭部に
当接すると、前記ヘッドレストの乗員頭部側への移動を
阻止すると共に、前記ヘッドレスト移動手段の移動を阻
止して前記胸部支持手段による乗員胸部の後方への移動
を阻止することを特徴としている。

【０００９】従って、後突時に乗員の荷重がシートバッ
クに負荷されると、乗員胸部が後方へ移動し、この乗員
胸部の後方移動にともない、ヘッドレスト移動手段によ
り、ヘッドレストが乗員頭部側へ移動する。その後、ヘ
ッドレストが乗員頭部に当接すると、移動量調整手段に
より、ヘッドレストの乗員頭部側への移動が阻止される
と共に、胸部支持手段による乗員胸部の後方への移動が
阻止される。即ち、ヘッドレストの乗員頭部支持位置に
基づいて、胸部支持手段による乗員胸部の後方への移動
量が調整される。例えば、乗員の姿勢が前傾している場
合には、後突時のヘッドレストの乗員頭部との当接位置
が車両前方側となるため、ヘッドレストと乗員頭部とが
当接するまでの、胸部支持手段による乗員胸部の後方へ
の移動量を大きくし、ヘッドレストが乗員頭部に当接し
た際の乗員の姿勢を前傾した状態に保持する。また、乗
員の姿勢が起きている場合には、後突時のヘッドレスト
の乗員頭部との当接位置が車両後方側となるため、ヘッ
ドレストと乗員頭部とが当接するまでの、胸部支持手段
による乗員胸部の後方への移動量を小さくし、ヘッドレ
ストが乗員頭部に当接した際の乗員の姿勢を起きた状態
に保持する。この結果、乗員の頭部がヘッドレストに当
接した際の、乗員の姿勢変動、即ち、頭部と胸部との前
後方向の相対変位を少なくでき、乗員の頭部と胸部を効
果的に支持できる。

【００１０】請求項３に記載の本発明は、請求項１に記
載の車両用シートにおいて、前記移動量調整手段は、前
記ヘッドレストの前後調整位置に基づいて、前記胸部支
持手段の前後位置を調整することを特徴としている。

【００１１】従って、後突時に乗員の荷重がシートバッ
クに負荷されると、乗員胸部が後方へ移動し、この移動
量は、移動量調整手段によって、ヘッドレストの前後調
整位置に基づいて調整されている。即ち、乗員が調節し
たヘッドレストの前後調整位置に基づいて、胸部支持手
段による乗員胸部の後方への移動量が調整される。例え
ば、乗員がヘッドレストの前後調整位置を前方に設定し
た場合には、後突時に乗員頭部がヘッドレストに当接す
るまでの、乗員頭部の後方への移動量が少なくなると共
に、胸部支持手段による乗員胸部の後方への移動量も少
なくなる。また、乗員がヘッドレストの前後調整位置を
後方に設定した場合には、後突時に乗員頭部がヘッドレ
ストに当接するまでの、乗員頭部の後方への移動量が大
きくなると共に、胸部支持手段による乗員胸部の後方へ
の移動量も多きくなる。この結果、乗員の頭部がヘッド
レストに当接するまでの、乗員頭部の後方への移動量と
乗員胸部の後方への移動量が略比例し、乗員の姿勢変
動、即ち、頭部と胸部との前後方向の相対変位を少なく
でき、乗員の頭部と胸部を効果的に支持できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕以下、図１〜図３を用いて、本発明の
車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、
図中矢印ＦＲは車両前方方向を、ＵＰは車両上方方向
を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。

【００１３】図２に示される如く、本実施形態の車両用
シート１０は、自動車のドライバーズシートであり、乗
員（ドライバー）１１が着座する。

【００１４】図１に示される如く、シート１０のシート
バック１２は、周知のシートバックフレーム１４、シー
トバッククッション１５及びシート表皮１６を備えた構
造となっている。シート１０に着座した乗員１１の骨盤
部１１Ａ（図２参照）に対応するシートバック１２の下
部位置には、乗員の骨盤部を支持するＳばね１７が横設
されている。Ｓバネ１７の両端部はシートバックフレー
ム１４の下部１４Ａに固定されており、Ｓバネ１７の前
側に位置するシートバッククッション１５の下部１５Ａ
の後方への変位を支持するようになっている。

【００１５】シート１０に着座した乗員１１の胸部１１
Ｂ（図２参照）に対応するシートバック１２のシートバ
ックフレーム１４の上部１４Ｂには、胸部支持手段とし
ての背上パネル２２が横設されている。背上パネル２２
は側面視形状が円弧状の板材によって構成されており、
背上パネル２２の両端部には、それぞれ略車両後方へ向
けて延びるヘッドレスト移動手段としてのアーム２４の
前端部２４Ａが固定されている。アーム２４は中間部２
４Ｂは、シートバックフレーム１４の上部１４Ｂに、互
いに向き合う方向へ立設された軸２６に軸支されてお
り、軸２６を中心に図２の反時計回転方向（図２の矢印
Ａ方向）及び、図２の時計回転方向（図２の矢印Ｂ方
向）へ回転可能になっている。

【００１６】アーム２４の後端部２４Ｃの近傍には、ア
ーム２４の長手方向に沿った長孔２８が穿設されてお
り、長孔２８には、ヘッドレストステー３０の下端部３
０Ａが摺動可能に係合されている。

【００１７】図２に示される如く、ヘッドレストステー
３０の上下方向中間部３０Ｂは、シートバックフレーム
１４の上辺部１４Ｃに固定された左右一対の取付ブラケ
ット３２に支持されている。これらの取付ブラケット３
２には、略上下方向へ向けて貫通孔３４が穿設されてお
り、この貫通孔３４内にヘッドレストステー３０が前方
斜め上方（図２の矢印Ｃ方向）及び後方斜め下方（図２
の矢印Ｄ方向）へ摺動可能に挿入されている。

【００１８】従って、乗員１１の背上部１１Ｃが後方へ
移動すると、背上パネル２２が後方へ移動し、アーム２
４が軸２６を中心に図２の反時計回転方向（図２の矢印
Ａ方向）すると共に、ヘッドレストステー３０が前方斜
め上方（図２の矢印Ｃ方向）へ移動するようになってい
る。

【００１９】左側の取付ブラケット３２に対応するヘッ
ドレストステー３０の中間部３０Ｂの外周部の前面側に
は、移動量調整手段としての複数の係合溝３６が軸方向
に沿って所定の間隔で形成されており、取付ブラケット
３２には、これらの係合溝３６に係合可能な移動量調整
手段としての係合爪３８が内設されている。なお、係合
爪３８はコイルスプリング４０によって、ヘッドレスト
ステー３０から離れる側に付勢されている。また、係合
爪３８はワイヤ４２によって、ヘッドレストステー３０
の上端に配設されたヘッドレスト４４に設けられた移動
量調整手段としてのプッシュスイッチ４６に連結されて
いる。このプッシュスイッチ４６は、ヘッドレスト４４
の乗員頭部支持位置としての前面４４Ａの下部に配設さ
れており、乗員１１の頭部１１Ｄがヘッドレスト４４に
当接すると、乗員１１の頭部１１Ｄによって押圧される
ようになっている。また、プッシュスイッチ４６が乗員
１１の頭部１１Ｄによって押圧されるとワイヤ４２を介
して、係合爪３８がコイルスプリング４０の付勢力に抗
してヘッドレストステー３０側へ移動し、係合溝３６と
係合し、ヘッドレスト４４の移動を阻止するようになっ
ている。

【００２０】ヘッドレストステー３０の外周部の後面側
には、複数の係合溝５０が軸方向に沿って所定の間隔で
形成されており、取付ブラケット３２には、これらの係
合溝５０に係合可能な係合爪５２が内設されている。な
お、係合爪５２はコイルスプリング５４によって、ヘッ
ドレストステー３０側に付勢されている。また、係合爪
５２にはロッド５６が連結されている。ロッド５６の後
端５６Ａは、シートバック１２の上部後側に突出してお
り、この後端５６Ａを把持し、ロッド５６をコイルスプ
リング５４の付勢力に抗して引き出すと、係合爪５２と
係合溝５０との係合が解除されるようになっている。

【００２１】なお、係合爪５２と係合溝５０の係合関係
は、取付ブラケット３２に対してヘッドレストステー３
０が前方斜め上方、即ち、ヘッドレスト４４が前方斜め
上方へ移動する場合には、係合爪５２がコイルスプリン
グ５４の付勢力に抗して後退し、係合が解除し、ヘッド
レストステー３０の移動が可能になる。一方、取付ブラ
ケット３２に対してヘッドレストステー３０が後方斜め
下方、即ち、ヘッドレスト４４が後方斜め下方へ移動す
る場合には、係合爪６０と係合溝５８の係合が確実にな
り、ヘッドレストステー４４の移動を禁止するようにな
っている。このため、ヘッドレスト４４の位置を下方へ
調整する場合にはロッド５６を後方へ引き出した状態で
行うようになっている。

【００２２】次に、本実施形態の作用について説明す
る。本実施形態のシート１０では、自車が他車に後突さ
れた場合には、乗員１１は車両に対して後方へ移動す
る。この時、図３に示される如く、背上パネル２２が乗
員１１の背上部１１Ｃにより、後方へ押圧され、アーム
２４が軸２６を中心に図３の反時計回転方向（図３の矢
印Ａ方向）へ回転する。この回転によって、アーム２４
の長孔２８に下端部３０Ａが摺動可能に挿入されたヘッ
ドレストステー３０が前方斜め上方（図２の矢印Ｃ方
向）へ移動する。この結果、ヘッドレスト４４が前側斜
め上方へ移動する。この時、係合爪３８はコイルスプリ
ング４０によって、ヘッドレストステー３０から離れる
側に付勢されている。また、係合爪５２はコイルスプリ
ング５４の付勢力に抗して後退し、係合溝５０と係合が
解除される。このため、ヘッドレスト４４は、前方斜め
上方（図２の矢印Ｃ方向）へ移動し、乗員１１の頭部１
１Ｄに当接する。

【００２３】ヘッドレスト４４が乗員１１の頭部１１Ｄ
に当接すると、プッシュスイッチ４６が乗員１１の頭部
１１Ｄによって押圧され、ワイヤ４２を介して、係合爪
３８がコイルスプリング４０の付勢力に抗してヘッドレ
ストステー３０側へ移動し、係合溝３６と係合し、ヘッ
ドレストステー３０の移動を阻止する。このため、ヘッ
ドレスト４４の移動が停止すると共に、背上パネル２２
の移動も停止されて、乗員１１の頭部１１Ｄの後方への
移動と、背上部１１Ｃ（胸部１１Ｂ）の後方への移動が
阻止される。即ち、ヘッドレスト４４の前面４４Ａの停
止位置に基づいて、背上パネル２２の停止位置、即ち、
背上パネル２２による乗員１１の背上部１１Ｃ（胸部１
１Ｂ）の後方への移動量が調整される。

【００２４】このため、例えば、乗員１１の運転姿勢
が、頭部１１Ｄに対して背上部１１Ａが後方に大きくオ
フセットしている場合（上体が前屈みになっており、頭
部１１Ｄが前方にある場合）には、頭部１１Ｄがヘッド
レスト４４に当接するまでの、背上部１１Ａの後方への
移動量が大きくなる。このため、ヘッドレスト４４が頭
部１１Ｄに当接した時の、背上パネル２２の後方への移
動量を大きくすることで、乗員１１の運転姿勢を保持し
た状態で、頭部１１Ｄと背上部１１Ａを、ヘッドレスト
４４と背上パネル２２によって確実に支持できる。

【００２５】一方、乗員１１の運転姿勢が頭部１１Ｄに
対して背上部１１Ａがあまり後方にオフセットしていな
い場合（上体が立っており、頭部１１Ｄが後方にある場
合）には、頭部１１Ｄがヘッドレスト４４に当接するま
での、背上部１１Ａの後方への移動量が小さくなる。こ
のため、ヘッドレスト４４が頭部１１Ｄに当接した時
の、背上パネル２２の後方への移動量を小さくすること
で、乗員１１の運転姿勢を保持した状態で、頭部１１Ｄ
と背上部１１Ａを、ヘッドレスト４４と背上パネル２２
によって確実に支持できる。

【００２６】従って、後突時、乗員の頭部がヘッドレス
トに当接した際の、乗員の姿勢変動、即ち、頭部と胸部
との前後方向の相対変位を少なくでき、乗員の頭部と胸
部を効果的に支持できる。 〔第２実施形態〕以下、図４〜図７を用いて、本発明の
車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、
第１実施形態と同一部材については同一符号を付してそ
の説明を省略する。

【００２７】図４に示される如く、本実施形態では、背
上パネル７０が板材７２と板材７２の前面側に配設され
たエネルギー吸収材７４とで構成されている。背上パネ
ル７０は、シートバックフレーム１４の上部１４Ｂに横
設された移動量調整手段としての背上パネル支持ユニッ
ト７６内に配設されており、背上パネル支持ユニット７
６の左右一対のガイド７６Ａ、７６Ｂに沿って、前後方
向（図５の矢印Ｅ方向及び矢印Ｆ方向）へ移動可能とな
っている。

【００２８】なお、背上パネル７０は図示を省略したス
プリング等の付勢手段によって、背上パネル支持ユニッ
ト７６の後壁部７６Ｃ方向へ付勢されている。

【００２９】背上パネル７０の両端部には、それぞれ移
動量調整手段としてのワイヤ７８、８０の一方の端部７
８Ａ、８０Ａが連結されている。これらのワイヤ７８、
８０の他方の端部７８Ｂ、８０Ｂは、それぞれヘッドレ
ストステー３０の下端部３０Ａに連結されており、ワイ
ヤ７８、８０の中間部は、シートバックフレーム１４に
回転可能に軸支された２個のプリー８２、８４に係合さ
れている。

【００３０】図５に示される如く、ヘッドレストステー
３０の上下方向中間部３０Ｂは、シートバックフレーム
１４の上辺部１４Ｃに固定された左右一対の取付ブラケ
ット８６の軸８８に回転可能に軸支されている。右側の
取付ブラケット８６に対応するヘッドレストステー３０
の中間部３０Ｂは、側面視で円形とされており、その外
周部には、複数の係合溝９０が周方向に沿って所定の間
隔で形成されている。取付ブラケット８６には、これら
の係合溝９０に係合可能な係合爪９２が内設されてお
り、係合爪９２は、取付ブラケット８６に内接されたコ
イルスプリング９４によって、ヘッドレストステー３０
側に付勢されている。なお、係合爪９２には、シートバ
ック１２の上部に設けられた解除ボタン９６がワイヤで
連結されており、解除ボタン９６をシートバック後方へ
引き出すことによって、係合爪９２と係合溝９０の係合
が解除するようになっている。

【００３１】なお、係合爪９２と係合溝９０の係合関係
は、取付ブラケット８６に対してヘッドレストステー３
０が反時計回転方向（図５の矢印Ｇ方向）、即ち、ヘッ
ドレスト４４が略前方へ移動する場合には、係合爪９２
がコイルスプリング９４の付勢力に抗して後退し、係合
溝９０との係合が解除し回転可能となり、取付ブラケッ
ト８６に対してヘッドレストステー３０が時計回転方向
（図５の矢印Ｈ方向）、即ち、ヘッドレスト４４が略後
方へ移動する場合には、係合爪９２と係合溝９０の係合
が確実になり、回転を阻止するようになっている。

【００３２】従って、ヘッドレスト４４を略前方へ移動
すると、ヘッドレストステー３０が矢印Ｇ方向へ回転
し、ワイヤ７８、８０を介して、背上パネル７０が前方
（矢印Ｅ方向）へ移動し、解除ボタン９６をシートバッ
ク後方へ引き出した状態で、ヘッドレスト４４を略後方
へ移動すると、ヘッドレストステー３０が矢印Ｈ方向へ
回転し、図示を省略した付勢手段の付勢力により、背上
パネル７０が後方（矢印Ｆ方向）へ移動するようになっ
ている。

【００３３】次に、本実施形態の作用について説明す
る。本実施形態のシート１０では、乗員１１がシート１
０に着座する際に、ヘッドレスト４４の位置を調整する
と、この調整によって、背上パネル７０の前後方向の位
置が変化する。例えば、ヘッドレスト４４を略前方へ移
動すると、ヘッドレストステー３０が図５の矢印Ｇ方向
へ回転し、ワイヤ７８、８０を介して、背上パネル７０
が前方（図５の矢印Ｅ方向）へ移動する。また、解除ボ
タン９６をシートバック後方へ引き出した状態で、ヘッ
ドレスト４４を後方へ移動すると、ヘッドレストステー
３０が図５の矢印Ｈ方向へ回転し、図示を省略した付勢
手段の付勢力により、背上パネル７０が後方（図５の矢
印Ｆ方向）へ移動する。

【００３４】従って、図６に示される如く、ヘッドレス
ト４４を前方位置に設定した状態で、自車が他車に後突
され、乗員１１が後方へ移動した場合に、乗員１１の頭
部１１Ｄが前方位置にある状態、即ち、頭部１１Ｄの後
方への移動量が少ない状態で、乗員１１の背上部１１Ａ
が背上パネル７０によって支持され、後方への移動が阻
止される。また、ヘッドレスト４４を後方位置に設定し
た状態で、自車が他車に後突され、乗員１１が後方へ移
動した場合に、乗員１１の頭部１１Ｄが後方位置へ達し
た状態、即ち、頭部１１Ｄの後方への移動量が大きくな
った状態で、乗員１１の背上部１１Ａが背上パネル７０
によって支持され、後方への移動が阻止される。

【００３５】この結果、後突時、乗員１１の頭部１１Ｄ
がヘッドレスト４４に当接するまでの、乗員頭部の後方
への移動量と乗員胸部の後方への移動量が略比例し、乗
員の姿勢変動、即ち、頭部と胸部との前後方向の相対変
位を少なくでき、乗員の頭部と胸部を効果的に支持でき
る。

【００３６】また、本実施形態の車両用シートでは、背
上パネル７０に設けたエネルギー吸収材７４によって、
乗員胸部の衝撃を吸収することができる。

【００３７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明の車両用シートはドライバーズシ
ート以外、即ち助手席、後部座席にも適用可能である。

【００３８】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、シートバッ
クに支持されたヘッドレストを備えた車両用シートにお
いて、シートバック内の乗員の胸部に対応する位置に設
けられた胸部支持手段と、ヘッドレストの乗員頭部支持
位置に基づいて、胸部支持手段による乗員胸部の後方へ
の移動量を調整する移動量調整手段と、を有するため、
後突時、ヘッドレストによって乗員の頭部を効果的に支
持できるという優れた効果を有する。

【００３９】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において、胸部支持手段の乗員胸部支持位置
の後方移動にともない、ヘッドレストを乗員頭部側へ移
動させるヘッドレスト移動手段を有し、移動量調整手段
は、ヘッドレストが乗員頭部に当接すると、ヘッドレス
トの乗員頭部側への移動を阻止すると共に、胸部支持手
段による乗員胸部の後方への移動を阻止するため、後突
時、乗員の頭部がヘッドレストに当接した際の、乗員の
姿勢変動を少なくでき、乗員の頭部と胸部を効果的に支
持できるという優れた効果を有する。

【００４０】請求項３に記載の本発明は、請求項１に記
載の車両用シートにおいて、移動量調整手段は、ヘッド
レストの前後調整位置に基づいて、胸部支持手段の前後
位置を調整するため、後突時、乗員の頭部がヘッドレス
トに当接するまでの、乗員頭部の後方への移動量と乗員
胸部の後方への移動量が略比例し、乗員の頭部と胸部を
効果的に支持できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの要
部を一部を断面で示す車両斜め前方から見た斜視図であ
る。

【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの要
部を示す側断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの後
突状態を示す側断面図ある。

【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの要
部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。

【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの要
部を示す側断面図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの後
突状態を示す側断面図ある。

【図７】従来の実施形態に係る車両用シートの概略側面
図である。

【符号の説明】

１０ 車両用シート １２ シートバック １４ シートバックフレーム ２２ 背上パネル（胸部支持手段） ２４ アーム（ヘッドレスト移動手段） ３０ ヘッドレストステー ３６ 係合溝（移動量調整手段） ３８ 係合爪（移動量調整手段） ４４ ヘッドレスト ４６ プッシュスイッチ（移動量調整手段） ７０ 背上パネル（胸部支持手段） ７６ 背上パネル支持ユニット（移動量調整手段） ７８ ワイヤ（移動量調整手段） ８０ ワイヤ（移動量調整手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックに支持されたヘッドレスト
   を備えた車両用シートにおいて、 シートバック内の乗員の胸部に対応する位置に設けられ
   た胸部支持手段と、 前記ヘッドレストの乗員頭部支持位置に基づいて、前記
   胸部支持手段による乗員胸部の後方への移動量を調整す
   る移動量調整手段と、 を有することを特徴とする車両用シート。
2. 【請求項２】 前記胸部支持手段の乗員胸部支持位置の
   後方移動にともない、前記ヘッドレストを乗員頭部側へ
   移動させるヘッドレスト移動手段を有し、 前記移動量調整手段は、前記ヘッドレストが乗員頭部に
   当接すると、前記ヘッドレストの乗員頭部側への移動を
   阻止すると共に前記胸部支持手段による乗員胸部の後方
   への移動を阻止することを特徴とする請求項１に記載の
   車両用シート。
3. 【請求項３】 前記移動量調整手段は、前記ヘッドレス
   トの前後調整位置に基づいて、前記胸部支持手段の前後
   位置を調整することを特徴とする請求項１に記載の車両
   用シート。