WO2007138730A1 - 車両シート - Google Patents

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WO2007138730A1
WO2007138730A1 PCT/JP2006/325439 JP2006325439W WO2007138730A1 WO 2007138730 A1 WO2007138730 A1 WO 2007138730A1 JP 2006325439 W JP2006325439 W JP 2006325439W WO 2007138730 A1 WO2007138730 A1 WO 2007138730A1
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WO
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lever
frame
lower lever
rear collision
flexible
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Application number
PCT/JP2006/325439
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wataru Takayasu
Masaki Nagayama
Original Assignee
Ts Tech Co., Ltd.
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Filing date
Publication date
Application filed by Ts Tech Co., Ltd. filed Critical Ts Tech Co., Ltd.
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest

Definitions

  • the present invention relates to a mechanism for moving a headrest forward in order to protect a seated person's head when the seated person moves backward with respect to a vehicle seat due to a collision from behind (so-called "rear collision"). It is related with the vehicle seat provided with performance.
  • a headrest is attached to a seat back frame so as to be movable back and forth via a movable means, and a rear collision detector is attached to the movable means, and the rear collision detector is movable when a seated person moves backward due to a rear collision.
  • Vehicle seats that move the headrest forward through the means are known.
  • Patent Document 1 JP-A-2006-117129
  • the low transmission efficiency means that there is an energy loss, which may lead to the generation of undesirable sounds.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle seat that can efficiently transmit the rearward movement energy of the rear collision detector to the headrest.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of a seat back frame of the vehicle seat.
  • FIG. 3 is a side view of the seat back frame.
  • FIG. 4 is a perspective view of a seat back frame.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a connecting portion between a lower lever and a rear collision detector.
  • FIG. 6 is a perspective view of another embodiment of the connecting portion between the lower lever and the rear collision detector.
  • FIG. 7 is a perspective view of another embodiment of the connecting portion between the lower lever and the rear collision detector.
  • FIG. 8 is a perspective view of another embodiment of the connecting portion between the lower lever and the rear collision detector.
  • FIG. 9 is a side view of FIG.
  • FIG. 10 is a perspective view of another embodiment of the connecting portion between the lower lever and the rear collision detector.
  • FIG. 11 is a perspective view of a seat back frame.
  • FIG. 12 is a perspective view of an embodiment having a flexible auxiliary plate.
  • FIG. 13 is an exploded perspective view of the flexible auxiliary plate and the cushion plate.
  • FIG. 14 is a front view of an embodiment provided with cushion support means.
  • FIG. 15 is a side view of FIG.
  • FIG. 16 is a side view of an embodiment provided with a cushion support mechanism.
  • a vehicle seat 1 includes a seat bottom 9, a seat back 2 pivoted on the seat bottom 9, and a headrest 6.
  • the seat back 2 includes a seat back frame 3 and a cushion material 4 such as urethane attached to the back frame 3.
  • the cushion material 4 is surrounded by a cover 5.
  • the seat back frame 3 has a pair of side frames 17, an upper frame 14 that connects the upper portions of the side frames 17, and a lower frame 18 that connects the lower portions of the side frames 17. Presents.
  • the headrest 6 has a pair of pillars 8, and the pillars 8 are supported by a pillar holder 11 fixed to a movable member 10 that is horizontally long so as to be adjustable up and down.
  • the movable member 10 is located on the front side of the upper frame 14. Brackets 24, 24 are fixed to both sides of the upper frame 14, and the upper lever 15 is fixed to each bracket 24 with a shaft 16.
  • the left and right sides of the movable member 10 are fixed to the upper arm 22 of the upper lever 15, and when the upper lever 15 rotates counterclockwise as shown in FIG. 3, the movable member 10 moves substantially forward, so that the headrest 6 Move forward.
  • the lower arm 23 of the upper lever 15 extends downward in the front side and is connected to the upper part of the connecting rod 20 by a pin 21.
  • the connecting rod 20 that is shorter than the upper arm 22 moves downward in the lower arm 23, the movable member 10 moves largely forward due to the downward movement of the connecting rod 20.
  • the upper lever 15 is urged clockwise by the upper panel 12 in FIG.
  • a rear collision detector 25 is provided inside the rectangular frame-like seat back frame 3. Rear-end collision The detecting body 25 detects the backward movement of the seated person at the time of the rear collision.
  • the rear collision detector 25 has a central plate 25A and connecting arms 33 attached to both sides of the central plate 25A.
  • the front end of the connecting arm 33 is connected to the lower lever 26 fixed to each side frame 17 by the lever shaft 28 by the connecting shaft 27.
  • the lower part of the connecting rod 20 is connected to the lower lever 26 by a pin 29.
  • the lower lever 26 is urged by the lower panel 13 in the clockwise direction in FIG.
  • the upper part of the lower lever 26 is attached to the side frame 17 by the lever shaft 28, the rear collision detector 25 is fixed to the lower part of the lower lever 26 by the connecting shaft 27, the lever single shaft 28 and the connecting shaft 27 Since the lower part of the connecting rod 20 is attached with a pin 29 between the lower lever 26 and the lower lever 26, the rear collision detector 25 is based on the principle of ⁇ using the connecting shaft 27 as a force point, the lever shaft 28 as a fulcrum, and the pin 29 as an action point. Can be moved backward.
  • both the rear collision detector 25 and the lower lever 26 are fixed to the connecting shaft 27, and both rotate integrally around the lever shaft 28. With this configuration, the rearward movement of the rear collision detector 25 is efficiently converted into the rotational movement of the lower lever 26, and the headrest 6 can be moved forward efficiently. In addition, since the conversion efficiency of kinetic energy is good, generation of undesirable noise is suppressed.
  • the rear collision detector 25 moves around the two points of the connecting shaft 27 and the lever shaft 28 when moving rearward. It can be rotated. This leads to a decrease in the rate at which the lower lever 26 can be rotated by the rearward movement of the rear collision detector 25.In other words, the efficiency of converting the rearward movement of the rear collision detector 25 into the rotational movement of the lower lever 26. Incurs a decline.
  • the connecting arm 33 and the lower lever 26 are fixedly connected by a plurality of connecting shafts 27. When the connecting arm 33 and the lower lever 26 are fixed by a plurality of connecting shafts 27, the structure is simplified. In the embodiment of FIG.
  • the connecting arm 33 and the lower lever 26 without using the connecting shaft 27 are directly fixed by welding or the like. For this reason, the number of parts can be reduced.
  • the lower lever 26 is provided with at least two stoppers 34 for holding the connecting arm 33 at a predetermined angle.
  • the stopper 34A restricts the movement of the rear collision detection body 25 in the clockwise rotation direction
  • the stopper 34B restricts the movement of the rear collision detection body 25 in the counterclockwise rotation direction.
  • the coupling 34 of the rear collision detector 25 is centered by the engagement of the stopper 34C formed on the rear collision detector 25 and the stopper 34D formed on the lower lever 26.
  • the movement in the clock rotation direction is restricted.
  • the lower lever 26 extends downward and forward from the lever shaft 28, and its angle is about 45 degrees. Further, the tips of the pin 29 and the connecting arm 33 are both positioned on the lower front side than the lever shaft 28. For this reason, the lower lever 26 that converts the rearward movement of the rear collision detector 25 into the upper movement of the connecting rod 20 only needs to be able to rotate around the lever shaft 28. This means that the rear collision detector 25 and the lower lever The working space of 26 and connecting rod 20 is reduced, and interference between these parts and members such as cushioning material 4 and side frame 17 is prevented.
  • the lower lever 26 is inclined so that it is normally positioned on the front side as it goes downward, the lower lever 26 is rearwardly centered on the lever shaft 28 at the time of a rear impact when the rear force is also impacted. Rotate.
  • the lower lever 26 and the upper lever 15 are arranged in parallel with the side frame 17, and the rear collision detector 25 is arranged between the left and right side frames 17, 17. There are few restrictions on the design of the cushion material 4, and a good seating feeling can be obtained.
  • a flexible cushion plate 31 is disposed inside the seat back frame 3.
  • the plate 31 is preferably formed of a synthetic resin such as polypropylene. And has a substantially rectangular single plate shape.
  • the plate 31 is attached to a seat spring 32 such as a zigzag spring or a formed wire spring.
  • the seat spring 32 has at least upper and lower seat springs 32A and 32B extending substantially laterally. Both ends of the seat spring 32 are connected to the side frames 17 and 17.
  • the cushion material 4 of the seat back 2 is located on the front side of the cushion plate 31 and is elastically supported by the cushion plate 31.
  • a conventional seat back cushion is directly supported by a number of seat springs without using a cushion plate.
  • the seat spring moves up and down behind it, and the cushion is caught between two adjacent springs, which is undesirable for the seated person. There was a fear that local rearward movement would occur.
  • the cushion plate 31 satisfactorily overcomes the above problems.
  • the cushion plate 31 receives a normal load of a seated person force through the cushion material 4, the cushion plate 31 moves rearward within a predetermined range against the elasticity of the seat spring 32 while being appropriately elastically deformed.
  • the plate 31 supports the normal load received through the cushion material 4 as a whole.
  • the plate 31 transmits the elasticity of the seat spring 32 to the cushion material 4 by a “surface” having a large area. For this reason, compared to the conventional configuration in which the cushion material 4 is supported only by the seat spring 32, a better seating feeling is brought to the seated person.
  • the rear collision detector 25 is arranged behind the cushion plate 31 in the middle of the upper and lower sides.
  • the rear collision detector 25 is moved to the cushion plate 31. It is pushed and moves backward.
  • the rear collision detection is performed even if the rearward pressure of the seated person acts on the cushion plate 31 locally.
  • the body 25 can stably detect the backward movement of the seated person.
  • the substantially vertical middle portion of the cushion plate 31 moves most rearward statistically. Therefore, it is preferable that the collision detection body 25 is disposed behind the plate 31 in a substantially vertical middle position.
  • the front and rear width of the seat back 2 becomes narrower as it goes upward, it is not preferable to dispose the collision detector 25 behind the cushion plate 31 on the upper side. [0024] As described above, when the cushion plate 31 is disposed between the rear collision detection body 25 and the cushion material 4, it is possible to expect improvement in comfort during sitting and improvement in detection performance of the rear collision. .
  • a flexible auxiliary plate 40 is provided between the cushion plate 31 and the cushion material 4 (FIG. 12).
  • the auxiliary plate 40 is preferably made of a synthetic resin such as polypropylene and has a single square plate shape smaller than the cushion plate 31.
  • the auxiliary plate 40 is curved so as to protrude forward by the seated person's operation, and pushes the cushion material 4 forward to adjust the cushion pressure to the seated person.
  • a plurality of hooks 42 are provided on the upper portion of the auxiliary plate 40, and the hooks 42 are engaged with engagement holes 44 formed in the cushion plate 31.
  • a tube locking portion 65 for locking the tube end 63 of the outer tube 62 of the wire cape 56 is provided at the center position of the flexible cushion plate 31.
  • a lower protrusion 55 protruding slightly rearward is provided at the lower portion of the auxiliary plate 40, and an engagement groove 58 is formed in the lower protrusion 55.
  • the lower protruding portion 55 protrudes from the lower opening 60 provided at the lower portion of the cushion plate 31 to the rear of the cushion plate 31, and the engagement groove 58 of the lower protruding portion 55 is inserted into the cable head of the inner cable 57 of the wire cable 56.
  • Engage 61 engages
  • the cable head 61 of the inner cable 57 moves the lower protrusion 55 of the auxiliary plate 40 upward, and the auxiliary plate 40 is bent so as to protrude forward. Then, the cushion material 4 is pushed forward to adjust the cushion pressure to the seated person.
  • the lower protrusion 55 and the lower opening 60 have substantially the same lateral width, and when the lower protrusion 55 moves up and down, both sides of the lower protrusion 55 are guided by the inner wall of the lower opening 60.
  • the 14 to 16 show an embodiment provided with cushion support means 70 in place of the flexible cushion plate 31 shown in FIG.
  • the support means 70 is provided in the inner space of the seat back frame 3 similarly to the cushion plate 31.
  • the cushion support means 70 has a flexible frame 73.
  • the flexible frame 73 has a pair of flexible vertical frames 71 and a plurality of flexible horizontal frames 72 supported by the vertical frames 71.
  • the flexible frame 73 supports the cushion material 4 elastically.
  • the upper parts of the pair of vertical frames 71 are connected by an upper horizontal connection frame 74, and the lower parts of the pair of vertical frames 71 are connected by a lower horizontal connection frame 79.
  • the cushion support means 70 includes a guide frame 75 formed of a metal rod or the like.
  • the guide frame 75 is located behind the flexible frame 73.
  • the guide frame 75 has a pair of vertical rods 76, and the upper horizontal connecting frame 74 of the flexible frame 73 is supported by the vertical rods 76 so as to be movable up and down.
  • the left and right sides of the upper part of the guide frame 75 are attached to the left and right side frames 17 and 17 via coil panels 76B and 76B.
  • the lower part of the vertical rod 76 is connected by a lower horizontal connecting rod 77.
  • a bent portion 78 is formed below the vertical rod 76.
  • the bent portion 78 is in contact with the lower horizontal connection frame 79 of the flexible frame 73, thereby restricting the upward movement of the lower horizontal connection frame 79.
  • the end of the outer tube 81 of the wire cable 80 is connected to either the left or right side of the upper horizontal connecting frame 74 of the flexible frame 73, and the tip of the inner cable 82 of the wire cable 80 is connected to one end of the arm 83. Connecting. The lower end of the panel 84 is locked to the other end of the arm 83, and the upper end of the panel 84 is locked to the upper horizontal connecting frame 74.
  • the rear collision detection body 25 is used when the passenger is not seated on the seat 1 (the back of the cushion material 4).
  • the flexible frame 73 and the guide frame 75 move backward.
  • the guide frame 75 is preferably set so as to come into contact with the rear collision detector 25.
  • the upper lever 15 is fixed to the left and right ends of the movable member 10.
  • the upper arm 86 is fixed to the bracket 88 fixed to the seat back frame 3 by the shaft 89, and similarly, the lower arm 90 is fixed to the bracket 88 by the shaft 92.
  • the upper part of the connecting rod 20 is connected to the lower arm 90 by a shaft 93.
  • the lower part of the upper lever 15 is connected to the lower arm 90 by a shaft 91.
  • the middle part of the upper lever 15 is connected to the upper arm 86 by a shaft 87.
  • the rear collision detector 25 rotates integrally with the lower lever 26, and the positional relationship of the mounting portion between the lower lever 26 and the rear collision detector 25 does not change. The generation of sound can be prevented, and the rear impact energy applied to the rear impact detector 25 can be efficiently transmitted to the headrest 6.
  • the rear collision detector 25 can be easily fixed to the lower lever 26. Further, the rear collision detector 25 can be easily and securely fixed to the lower lever 26.
  • the rear impact detector 25 can be easily attached to the seat back frame 3, and the impact energy transmission efficiency can be improved by the stopper 34.
  • the flexible cushion plate 31 can provide a seat back 2 in which good cushioning properties and active support (active headrest) of the seated person's head at the time of the rear impact by the rear impact detector 25 can be provided.
  • the seat back 2 combines good cushioning and an active headrest mechanism, the support elasticity of the seated person's body can be adjusted, and the seating feeling can be further improved.
  • the cushion support means 70 enables good cushioning and adjustment of the support elasticity of the seated person's body, the rear collision detector 25 does not rotate backward (upward). Interference with the cushion support means 70 is avoided to prevent the generation of abnormal noise, and the transmission efficiency of the rear-end energy is improved.

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Abstract

　四角枠形状のシートバックフレームにヘッドレストを上部レバーにより前後移動可能に取付け、該上部レバーは前記シートバックフレームに設けた下部レバーに連結ロッドにより連結し、下部レバーには後突検知体の左右の連結アームを取付けて、後突検知体の後方移動により下部レバーおよび連結ロッドおよび上部レバーを介してヘッドレストを前方移動させるように構成し、前記後突検知体の連結アームは、下部レバーに所定角度を保持するように固定状態に取付けて構成した車両シート。

Description

明 細 書
車两シート
技術分野
[0001] 本発明は、後方からの衝突 (所謂「後突」）により着座者が車両シートに対して後方 に移動したときに、着座者の頭部を保護するためにヘッドレストを前方移動させる機 能を備えた車両シートに関するものである。
背景技術
[0002] 従来、シートバックフレームにヘッドレストを可動手段を介して前後移動可能に取付 け、該可動手段には後突検知体を取付け、後突検知体は着座者が後突により後方 移動すると可動手段を介してヘッドレストを前方移動させる車両シートは公知である。 特許文献 1 :特開 2006— 117129号公報
発明の開示
[0003] 前記公知例は、後突検知体を可動手段のレバーに軸により取付けているため、後 突検知体が後方移動する際に、後突検知体の回転中心が二重中心となり、後突検 知体の移動エネルギーをヘッドレストに効率よく伝達することが出来な力つた。
[0004] また、伝達効率が低!、と言うことは、エネルギーロスがあることで、このことは好ましく ない音の発生を招く畏れがあった。
[0005] よって、本発明の目的は、後突検知体の後方移動エネルギーを効率よくヘッドレス トに伝達出来るようにした車両シートを提供することにある。
図面の簡単な説明
[0006] [図 1]車両シートの斜視図。
[図 2]前記車両シートのシートバックフレームの分解斜視図。
[図 3]前記シートバックフレームの側面図。
[図 4]シートバックフレームの斜視図。
[図 5]下部レバーと後突検知体の連結部分を示す斜視図。
[図 6]下部レバーと後突検知体の連結部分の他の実施例の斜視図。
[図 7]下部レバーと後突検知体の連結部分の他の実施例の斜視図。 [図 8]下部レバーと後突検知体の連結部分の他の実施例の斜視図。
[図 9]図 8の側面図。
[図 10]下部レバーと後突検知体の連結部分の他の実施例の斜視図。
[図 11]シートバックフレームの斜視図。
[図 12]フレキシブル補助プレートを有する実施例の斜視図。
[図 13]フレキシブル補助プレートとクッションプレートの分解斜視図。
[図 14]クッション支持手段を設けた実施例の正面図。
[図 15]図 14の側面図。
[図 16]クッション支持機構を設けた実施例の側面図。
発明を実施するための最良の形態
[0007] 本発明の実施例を図面により説明する。本発明の車両シート 1は、シートボトム 9と、 シートボトム 9に軸止されたシートバック 2と、ヘッドレスト 6とを有する。該シートバック 2 は、シートバックフレーム 3と、バックフレーム 3に取付けられるウレタン等のクッション 材 4とを有し、クッション材 4はカバー 5により包囲される。シートバックフレーム 3は、一 対のサイドフレーム 17と、サイドフレーム 17の上部を連結する上部フレーム 14と、サ イドフレーム 17の下部を連結する下部フレーム 18とを有し、実質的に四角枠状を呈 する。
[0008] 前記ヘッドレスト 6は一対のピラー 8を有し、ピラー 8は横に長い可動部材 10に固定 のピラーホルダー 11に上下調節自在に支持される。可動部材 10は上部フレーム 14 の前側に位置する。上部フレーム 14の両側にはブラケット 24、 24が固定され、各ブ ラケット 24には上部レバー 15を軸 16で軸止する。可動部材 10の左右両側は上部レ バー 15の上部アーム 22に固定し、上部レバー 15が図 3のように、反時計回転すると 、可動部材 10は実質的に前方に移動し、もって、ヘッドレスト 6を前方に移動させる。
[0009] 前記上部レバー 15の下部アーム 23は前側下方に伸びて、連結ロッド 20の上部に ピン 21で連結される。下部アーム 23は上部アーム 22より短ぐ連結ロッド 20が下方 に移動すると、可動部材 10は連結ロッド 20の下動により大きく前方に移動する。上部 レバー 15は、上部パネ 12により図 3にお 、て時計回転方向に付勢される。
[0010] 四角枠状シートバックフレーム 3で囲まれた内部には後突検知体 25を設ける。後突 検知体 25は後突時の着座者の後方移動を検出する。後突検知体 25は中央プレー ト 25Aと中央プレート 25Aの両側に取付けられた連結アーム 33とを有する。連結ァ ーム 33の先端は、各サイドフレーム 17にレバー軸 28で軸止された下部レバー 26に 連結軸 27で連結される。前記連結ロッド 20の下部は、ピン 29により下部レバー 26に 連結する。下部レバー 26は下部パネ 13により図 3において時計回転方向に付勢さ れる。
[0011] 着座者の後方移動により後突検知体 25が後方に移動すると、下部レバー 26は下 部パネ 13の弾力に抗して図 3において反時計回転し、連結ロッド 20は下方に移動し 、上部レバー 15は上部パネ 12の弾力に抗して反時計回転し、可動部材 10は実質 的に前方に移動し、これにより、ヘッドレスト 6は前方に移動する。このヘッドレスト 6の 前方移動により、着座者の頭部は良好に保護される。
[0012] 上記構成において、前記下部レバー 26の上部はレバー軸 28によりサイドフレーム 17に取付け、下部レバー 26の下部に後突検知体 25を連結軸 27により固定し、レバ 一軸 28と連結軸 27の間に連結ロッド 20の下部をピン 29により取付けているから、下 部レバー 26は、連結軸 27を力点、レバー軸 28を支点、ピン 29を作用点として梃の 原理で後突検知体 25を後方移動させるることができる。
[0013] 本発明では、後突検知体 25が後方に移動するとき、後突検知体 25と下部レバー 2 6との相対的角度は変化しないようになっている。図 5に示した実施例では、後突検 知体 25と下部レバー 26とは共に連結軸 27に固定され、両者はレバー軸 28を中心 に一体的に回転する。この構成により、後突検知体 25の後方移動は下部レバー 26 の回転移動に効率よく変換され、効率よくヘッドレスト 6を前方に移動させることが出 来る。また、運動エネルギーの変換効率が良好なため、好ましくないノイズの発生が 抑制される。
[0014] 仮に、後突検知体 25が連結軸 27に回動自在に支持されて 、ると、後突検知体 25 は後方に移動するとき連結軸 27とレバー軸 28の 2点を中心に回転可能となる。この ことは、後突検知体 25の後方移動で下部レバー 26を回転させることが出来る割合の 低下をもたらし、つまり、後突検知体 25の後方移動を下部レバー 26の回転移動に変 換する効率低下を招く。 [0015] 図 6に示した実施例では、複数の連結軸 27により連結アーム 33と下部レバー 26と を固定的に連結している。複数の連結軸 27で連結アーム 33と下部レバー 26とを固 定すると、構造が簡単となる。図 7の実施例では、連結軸 27を用いることなぐ連結ァ ーム 33と下部レバー 26とを直接、溶接等で、固定している。このため、部品点数を少 なくできる。図 8、 9の実施例では、下部レバー 26に、連結アーム 33を所定角度に保 持する少なくとも 2個のストッパ 34を設けている。ストッパ 34Aは、後突検知体 25の時 計回転方向の移動を規制し、ストツバ 34Bは後突検知体 25の反時計回転方向の移 動を規制している。
[0016] 図 10に示した実施例では、後突検知体 25に形成したストッパ 34Cと下部レバー 26 に形成したストッパ 34Dとの係合により、後突検知体 25の連結軸 27を中心とした時 計回転方向の移動を規制させている。この構成により、後突検知体 25が後方に移動 すると、ストッパ 34Cとストッパ 34Dとが係合し、後突検知体 25と下部レバー 26とは実 質的に一体的にレバー軸 28を中心に回転する。
[0017] 前記下部レバー 26は、レバー軸 28から前側下方に伸びており、その角度は約約 4 5度である。また、前記ピン 29と連結アーム 33の先端は、何れもレバー軸 28より前側 下方に位置する。このため、後突検知体 25の後方移動を連結ロッド 20の上方移動 に変換する下部レバー 26は、単に、レバー軸 28を中心に回動できればよぐこのこと は後突検知体 25と下部レバー 26と連結ロッド 20の作動スペースを小さくし、又、これ らの部品とクッション材 4やサイドフレーム 17等の部材との干渉を防止する。
[0018] また、下部レバー 26は、通常は下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させ ているから、後方力も衝撃を受けた後突の際、下部レバー 26はレバー軸 28中心に 後方回動する。
[0019] 前記下部レバー 26および前記上部レバー 15は、前記サイドフレーム 17と並行に 配置され、前記後突検知体 25は左右のサイドフレーム 17、 17の間に配置されてい るので、シートバック 2のクッション材 4に対する設計上の制約は少なぐ良好な着座 感がえられる。
[0020] 図 11のように、前記シートバックフレーム 3の内側にはフレキシブルクッションプレー ト 31が配設される。プレート 31は、好適には、ポリプロピレン等の合成樹脂により形成 され、実質的に四角形の単一の板状を呈している。プレート 31は、ジグザグスプリン グゃフォームドワイヤスプリング等のシートスプリング 32に取付けられる。シートスプリ ング 32は、少なくとも、実質的に横に伸びた上部及び下部シートスプリング 32A、 32 Bを有する。シートスプリング 32の両端はサイドフレーム 17、 17に連結される。シート バック 2のクッション材 4は、クッションプレート 31の前側に位置し、クッションプレート 3 1により弾力的に支持される。
[0021] 従来のシートバックのクッションは、クッションプレートを介さずに、直接多数のシート スプリングで支持されていた。このような従来のクッションでは、クッションに局部的に 強い荷重が加わると、シートスプリングが後方ではなぐ上下に移動して、クッションが 隣り合った 2つのスプリングに間にめり込んで、着座者の好ましくない局所的な後部 移動が発生してしまう畏れがあった。
[0022] 前記クッションプレート 31は、上記課題を良好に克服する。前記クッションプレート 3 1は前記クッション材 4を介して着座者力 の通常荷重を受けると、適度に弾性変形し ながらシートスプリング 32の弾力に抗して所定範囲において後方に移動する。プレ ート 31はクッション材 4を介して受ける通常荷重を全体で支受する。換言すれば、プ レート 31はシートスプリング 32の弾力を広い面積の「面」でクッション材 4に伝達する 。このため、クッション材 4をシートスプリング 32のみで支持させる従来の構成に比べ て、より良好な着座感を着座者にもたらす。
[0023] 前記後突検知体 25は、クッションプレート 31の略上下中間の後方に配置させ、着 座者の後方移動によりクッションプレート 31が後方に移動すると、後突検知体 25はク ッシヨンプレート 31に押されて後方に移動する。このように、後突検知体 25がクッショ ンプレート 31の後方移動を検知する構成にすると、着座者の後方への圧力がクッシ ヨンプレート 31に対して局部的に作用しても、後突検知体 25は安定して着座者の後 方移動を検出できる。また、後部衝突時においては、統計的に、クッションプレート 31 の略上下中間部分が最も後方に移動する。従って、衝突検知体 25はプレート 31の 略上下中間位置の後方に配置するのが好ましい。また、シートバック 2の前後の幅は 、上方に至るに従い狭くなるため、衝突検知体 25をクッションプレート 31の上部側の 後方に配置するのは、好ましくない。 [0024] このように、クッションプレート 31を、後突検知体 25とクッション材 4との間に配置す ると、着座時の快適性の向上と、後突の検知性能の向上とを期待できる。
[0025] 前記クッションプレート 31とクッション材 4との間には、フレキシブル補助プレート 40 を設ける（図 12)。補助プレート 40は、好適には、ポリプロピレン等の合成樹脂により 形成され、クッションプレート 31より小さな単一の四角板状を呈している。補助プレー ト 40は、着座者の操作で前方に突出するように湾曲して、クッション材 4を前方に押し 出し、着座者に対するクッション圧を調節する。
[0026] 図 13のように、前記補助プレート 40の上部には複数のフック 42を設け、フック 42を クッションプレート 31に形成した係合孔 44に係合させる。フレキシブルクッションプレ ート 31の中央位置には、ワイヤーケープノレ 56のアウターチューブ 62のチューブェン ド 63を係止するチューブ係止部 65を設ける。補助プレート 40の下部にはやや後側 に突き出る下部突出部 55を設け、下部突出部 55には係合溝 58を形成する。下部突 出部 55はクッションプレート 31の下部に設けた下部開口 60よりクッションプレート 31 の後方に突出させ、下部突出部 55の係合溝 58には、ワイヤーケーブル 56のインナ 一ケーブル 57のケーブルヘッド 61を係合させる。
[0027] 前記ワイヤーケーブル 56のインナーケーブル 57を牽引すると、インナーケーブル 5 7のケーブルヘッド 61は補助プレート 40の下部突出部 55を上方に移動させ、補助 プレート 40は、前方に突出するように湾曲して、クッション材 4を前方に押し出し、着 座者に対するクッション圧を調節する。前記下部突出部 55と下部開口 60とは略同じ 左右幅を有し、下部突出部 55が上下に移動するとき、下部突出部 55の両側が下部 開口 60の内壁でガイドされるようにする。
[0028] また、フレキシブル補助プレート 40の上縁と下縁との間の距離を短くすると、補助プ レート 40の上下中間部分は前側に大きく競り出し、着座者を前方に押す圧力を強く し、反対に、フレキシブル補助プレート 40の上縁と下縁との間隔を長くすると、フレキ シブル補助プレート 40の前方への突出量は緩やかに調節できる。
[0029] 図 14〜図 16は、図 11に示したフレキシブルクッションプレート 31に代えて、クッショ ン支持手段 70を備えた実施例を示している。支持手段 70は、クッションプレート 31と 同様に、シートバックフレーム 3の内側空間に設けられる。 [0030] 前記クッション支持手段 70は、フレキシブルフレーム 73を有する。フレキシブルフレ ーム 73は、一対のフレキシブル縦フレーム 71と、縦フレーム 71に支持された複数の フレキシブル横フレーム 72とを有する。フレキシブルフレーム 73は弾力的にクッショ ン材 4を支持する。一対の縦フレーム 71の上部は上部横連結フレーム 74で連結され 、一対の縦フレーム 71の下部は下部横連結フレーム 79で連結される。
[0031] 前記クッション支持手段 70は、金属ロッド等で形成されたガイドフレーム 75を有す る。ガイドフレーム 75は前記フレキシブルフレーム 73の後方に位置する。ガイドフレ ーム 75は一対の縦ロッド 76を有し、フレキシブルフレーム 73の上部横連結フレーム 74は縦ロッド 76に上下動自在に支持される。前記ガイドフレーム 75の上部の左右両 側はコイルパネ 76B、 76Bを介して左右のサイドフレーム 17、 17に取付ける。
[0032] 前記縦ロッド 76の下部は下部横連結ロッド 77により連結する。縦ロッド 76の下部に は、屈曲部 78を形成する。屈曲部 78は、フレキシブルフレーム 73の下部横連結フレ ーム 79と当接することで、下部横連結フレーム 79の上動を規制する。
[0033] 前記フレキシブルフレーム 73の上部横連結フレーム 74の左右何れか一方側には ワイヤーケーブル 80のアウターチューブ 81の端部を連結し、ワイヤーケーブル 80の インナーケーブル 82の先端はアーム 83の一端に接続する。アーム 83の他端にはバ ネ 84の下端を係止し、パネ 84の上端は上部横連結フレーム 74に係止する。
[0034] ワイヤーケーブル 80のインナーケーブル 82を牽引すると、フレキシブルフレーム 7 3の上部横連結フレーム 74と下部横連結フレーム 79の間隔が狭くなつて、フレキシ ブルフレーム 73は前方に突出するように湾曲して、クッション材 4を前方に押し出し、 着座者に対するクッション圧を調節する。反対に、ワイヤーケーブル 80のインナーケ 一ブル 82を緩めると、パネ 84の弾力およびフレキシブルフレーム 73の弾性によりフ レキシブルフレーム 73の上部横連結フレーム 74と下部横連結フレーム 79の間隔が 広くなつてクッション材 4に対する圧力は弱くなる。
[0035] 前記後突検知体 25の中央プレート 25Aは、下部横連結フレーム 79よりも若干上方 に位置させると、フレキシブルフレーム 73によるホールド性を向上させつつ、後突を 確実に検知できて、好適である。
[0036] また、後突検知体 25は、シート 1に搭乗者が着座していないとき（クッション材 4に後 方への圧力が作用していないとき）、ガイドフレーム 75の後方に所定間隔を置いて位 置させ、シート 1に搭乗者が着座すると、フレキシブルフレーム 73およびガイドフレー ム 75は後方に移動して、ガイドフレーム 75は後突検知体 25にちようど当接するように 設定するのが好ましい。
[0037] 図 14〜図 16では、上部レバー 15は、前記可動部材 10の左右両端に固定される。
シートバックフレーム 3に固定されたブラケット 88には軸 89で上部アーム 86を軸止し 、同様に、下部アーム 90を軸 92でブラケット 88に軸止する。下部アーム 90には連結 ロッド 20の上部を軸 93で連結する。上部レバー 15の下部は軸 91で下部アーム 90 に連結する。上部レバー 15の中間部は軸 87で上部アーム 86に連結する。
[0038] 以上のように本発明では、後突検知体 25は下部レバー 26と一体的に回動し、下部 レバー 26と後突検知体 25との取付部分の位置関係は変化しないので、異音の発生 を防止できると共に、後突検知体 25に掛力る後突エネルギーを効率よくヘッドレスト 6 に伝達できる。
[0039] 後突検知体 25を下部レバー 26に容易に固定できる。また、後突検知体 25を下部 レバー 26に容易に且つ確実に固定できる。
[0040] 後突検知体 25のシートバックフレーム 3への取付が容易になり、ストッパ 34により後 突エネルギー伝達効率を向上させることができる。
[0041] 後突検知体 25の連結アーム 33の連結軸 27の軸回りの回動をストッパ 34Aにより 固定するので取付が容易にでき、また、ストッパ 34Bにより斜め後上りへの後突検知 体 25の移動を停止させるので、後突エネルギー伝達効率を向上させることができる。
[0042] フレキシブルクッションプレート 31により良好なクッション性と、後突検知体 25による 後突時の着座者の頭部の積極的な支持 (アクティブヘッドレスト）とを併存させたシー トバック 2を提供できる。
[0043] 良好なクッション性と、アクティブヘッドレスト機構とを併存させたシートバック 2であり ながら、更に、着座者の身体の支持弾力を調節でき、一層、着座フィーリングを向上 させることがでさる。
[0044] クッション支持手段 70により良好なクッション性と着座者の身体の支持弾力の調節 とを可能にしつつ、後突検知体 25は後方（上方）回動しないので、後突検知体 25と クッション支持手段 70との干渉を回避させて異音発生を防止すると共に、後突のェ ネルギ一の伝達効率を向上させる。

Claims

請求の範囲
[1] シートバックのシートバックフレームは、中抜きの四角枠形状に形成し、該シートバッ クフレームにヘッドレストを上部レバーにより前後移動可能に取付け、該上部レバー は前記シートバックフレームに設けた下部レバーと連結ロッドにより連結し、下部レバ 一には後突検知体の左右の連結アームを取付け、後突検知体は着座者が慣性によ る後方移動すると下部レバーおよび連結ロッドを介して前記上部レバーを作動させて ヘッドレストを前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成し、前記後突検知 体の連結アームは、下部レバーに所定角度を保持するように固定状態に取付けて構 成した車両シート。
[2] 請求項 1において、前記連結アームは下部レバーに連結軸により取付け、該連結軸 は連結アームと下部レバーとの両者を夫々固定した車両シート。
[3] 請求項 1において、前記連結アームは、下部レバーに複数の連結軸により固定状態 に取付けた車両シート。
[4] 請求項 1において、前記下部レバーには、連結アームを所定角度に保持するストツバ を設けた車両シート。
[5] 請求項 4において、前記連結アームは下部レバーの側面に略平行状態に位置する ように連結軸により取付け、前記連結アームの下側側縁下方の下部レバーにはストツ パの一部を構成する第 1ストツバを、連結アームの上側側縁上方の下部レバーには ストツバの一部を構成する第 2ストツバを夫々設けた車両シート。
[6] 請求項 1〜5のいずれ力 1項において、前記シートバックフレームの中抜きの四角枠 内には、後突検知体とは別体の着座者の背部を支持しうる一枚板形状のフレキシブ ルクッションプレートを、シートスプリングを介して前記シートバックフレームに対して 前後移動自在に取付け、該フレキシブルクッションプレートの後方には前記後突検 知体を、フレキシブルクッションプレートの左右両側には前記下部レバーを夫々設け た車両シート。
[7] 請求項 6にお 、て、前記フレキシブルクッションプレートの表面側には、該フレキシブ ルクッションプレートに対して前後するように弾性を有する一枚板状のフレキシブル補 助プレートを設け、該フレキシブル補助プレートは、その上部側とその下部側との間 隔を広狭に変化させることにより前後移動するようにして着座者の身体の支持弾力を 調節しうるように構成した車両シート。
請求項 1〜5のいずれか 1項において、前記後突検知体の前側位置の前記シートバ ックフレームの中抜きの枠内には、該後突検知体とは別体のクッション支持手段を設 け、該クッション支持手段は、左右一対のフレキシブル縦フレームに側方に突き出る フレキシブル横フレーム 72を上下に所定間隔を置いて複数並設してフレキシブルフ レームを形成し、該フレキシブルフレームは合成樹脂により弾性変形しかつ上下に伸 縮してクッション材を前方に押圧する程度を調節可能に構成した車両シート。
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