JPH0627335U - 電動格納式ドアーミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 不用物の侵入を防ぐことと、不用な挙動を防
ぐこととを目的とする。 【構成】 ボール１２′と円弧状溝６′を、ユニットブ
ラケット８クラッチホルダー２０との間に、配設する。
この結果、ボール１２′が円弧状溝６′を乗り越える際
に、クラッチホルダー２０を移動させることができるの
で、ユニットブラケット８がシャフトホルダー２から離
れるようなことがない。従って、ユニットブラケット８
とシャフトホルダー２との間のクリアランスが大となっ
て、不用物が機器内部に侵入するのを防ぐことができ
る。また、ミラーアセンブリ７が格納位置又は使用位置
に停止する際に、ミラーアセンブリ７がミラーベース１
に対して離れる不用な挙動を行なうような虞もない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車のドアーに装備される電動格納式のドアーミラーに係 り、特にミラーアセンブリが手動で回動したり又は緩衝で回動したりする際に、 ミラーベースとミラーアセンブリとの間のクリアランスから機器内部に不用物が 侵入するのを防ぐことができる電動格納式ドアーミラーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

以下、従来の電動格納式ドアーミラーを図５乃至図１３を参照して説明する。 図５中において、１は車体、例えば自動車のドア（図示せず）に固定するミラ ーベースである。 図５及び図６中、２は前記ミラーベース１に固定するシャフトホルダーで、こ のシャフトホルダー２に中空状のシャフト３を一体に突設し、このシャフト３に 回転止め用の面取り部４を設け、かつこのシャフト３の上端に係合溝５を周方向 に設ける。前記シャフトホルダー２の上面の固定面に、後述するミラーアセンブ リ７に組み込まれたボール１２の円弧軌跡に沿って１対の円弧状溝６を、それぞ れ設ける。 この円弧状溝６は、図１２に示すように、その両端に直角に切り上がった高さ Ｈの使用位置側の段部６０及び格納位置側の段部６１を有する。なお、上述の円 弧状溝６の底面は滑らかであれば良く、例えば図１２中の２点鎖線で示したよう に緩やかに上方に凸形をなしていても良い。 図５において、７はミラーアセンブリで、このミラーアセンブリ７は前記シャ フト３に回動可能に支持したユニットブラケット８と、このユニットブラケット ８に固定したミラーハウジング９及びパワーユニット１０と、このパワーユニッ ト１０に上下左右に傾動可能に取付け、かつ前記ミラーハウジング９の前面開口 部に配設したミラー１１とを備える。 前記ユニットブラケット８の下面の回動面の内、前記シャフトホルダー２の一 対の円弧状溝６に対向する箇所に半球状の２個の凹部をそれぞれ設け、その２個 の凹部に２個のボール１２をそれぞれ転動可能に嵌め込む。 このボール１２が図１２中の実線にて示すように使用位置側の段部６０に当っ ているときには、ミラーアセンブリ７が図５中の実線にて示すように車体から側 方に突出した状態の使用位置に位置する。また、このボール１２が図１２中の１ 点鎖線にて示すように格納位置側の段部６１に当っているときには、ミラーアセ ンブリ７が図５中の１点鎖線にて示すように車体に沿って後方に傾倒した状態の 格納位置に位置するものである。さらに、このボール１２が図１２中の２点鎖線 にて示すように円弧状溝６から矢印イ方向に乗り上げてシャフトホルダー２の固 定面上に位置しているときには、ミラーアセンブリ７が手動または緩衝回動で図 ５中の２点鎖線にて示すように車体に沿って前方に傾倒した状態となっている。

【０００３】 上述の円弧状溝６の両端の段部６０及び６１及びボール１２は、前記ミラーベ ース１に対する前記ミラーアセンブリ７の回動角度を規制する回動角度規制機構 を構成するものであって、移動体としてのミラーアセンブリ７を所定の停止位置 に物理的にかつ強制的に停止させるストッパとしての作動を行なうものである。 また、この円弧状溝６の段部６０及び６１の高さＨとボール１２とは、後述する モータ１３のトルクでは乗り上げられず、一方手動や緩衝回動では乗り上げられ る程度のストッパとする。

【０００４】 図８において、２２及び２３は前記シャフトホルダー２の上面の固定面に突設 した突起及び前記ユニットブラケット８の下面の回動面に設けた半円弧状の溝で 、前記突起２２が前記溝２３にスライド可能に嵌合し、前記ミラーアセンブリ７ のシャフト３（シャフトホルダー２）に対する回動変位のガイドをなす。 図８において、１４は前記ユニットブラケット８に固定したプレートで、図９ に示すように、このプレート１４の中間部に軸受兼スラスト力受け用の凹部１４ ０を設け、その凹部１４０の底部に透孔１４１を設ける。一方、前記ユニットブ ラケット８の前記凹部１４０に対向する位置に軸受兼スラスト力受け用の凹部８ ０を設ける。 図９中、１３は前記ミラーアセンブリ７内に内蔵したモータで、このモータ１ ３を前記ユニットブラケット８に固定したプレート１４上にスクリュウ１３２に より固定する。このモータ１３は、後述するスイッチ回路を介してバッテリー５ １に電気的に接続されている。このモータ１３のシャフト１３０の両側に面取り 部１３１を設ける。 図６及び図８中、１５は前記シャフト３に装着したクラッチ機構で、このクラ ッチ機構１５は前記ミラーアセンブリ７を手動で回動させたり、またはミラーア センブリ７に何かが当ってその緩衝のためにミラーアセンブリ７を回動させたり するときに、移動側（可動体側）のミラーアセンブリ７及びモータ１３及び後述 する減速機構２４と、固定側（固定体側）のミラーベース１及びシャフトホルダ ー２及びシャフト３との間の縁を断つものである。前記クラッチ機構１５は、図 ５及び図７に示すように、前記シャフト３に上から順に外嵌したプッシュナット １６と、圧縮スプリング１７と、可動体としてのクラッチギア１９と、固定体と してのクラッチホルダー２０と、ワッシャ２１とからなる。 前記クラッチギア１９は、スパーギアからなり、前記シャフト３に対して回転 可能であり、下面に係止溝１９０を設ける。 前記クラッチホルダー２０は前記シャフト３に対して固定であり、上面に係止 爪２００を、前記係止溝１９０に対応させて設ける。 前記プッシュナット１６は前記シャフト３の係合溝５に係合して、前記圧縮ス プリング１７を圧縮する。この圧縮スプリング１７の弾性力により、前記クラッ チギア１９の下面の係止溝１９０に前記クラッチホルダー２０の上面の係止爪２ ００が係止して、前記クラッチギア１９と前記クラッチホルダー２０とが継状態 にある。 また、圧縮スプリング１７の弾性力により、シャフト３を介してシャフトホル ダー２が上方向（逆にクラッチ機構１５を介してユニットブラケット８が下方向 ）に付勢され、その結果前記ユニットブラケット８側のボール１２が前記シャフ トホルダー２の円弧状溝６の底面に圧接される。 図６において、２４は前記クラッチ機構１５（及びシャフト３）と前記モータ １３間に配設した減速機構で、この減速機構２４は図６及び図７に示すように、 前記モータ１３のシャフト１３０に後述するジョイント８００を介して取付けた 第１ウォーム２５と、その第１ウォーム２５に噛み合わせた第１ウォームホイー ルとしての第１ヘリカルギア２６と、Ｄカット面（両面を面取りした面でも良い 。）３１により前記第１ヘリカルギア２６の中心透孔４６に回転軸４７の一端を 軸方向に移動可能にかつ回転不可能に装着した第２ウォーム２７と、その第２ウ ォーム２７に噛み合わせた第２ウォームホイールとしての第２ヘリカルギア２８ とから構成されている。 ここで、上述の第１ウォーム２５及び第１ウォームホイールとしての第１ヘリ カルギア２６（１段目のウォームギア）と、第２ウォーム２７及び第２ウォーム ホイールとしての第２ヘリカルギア２８（２段目のウォームギア）とにより、２ 段のウォームギアを構成する。 そして、前記第１ウォーム２５においては、図９に示すように、その回転軸２ ５０の一端部に段部２５１を設け、かつその回転軸２５０の一端に前記モータシ ャフト１３０の面取り部１３１とほぼ同等の面取り部２５２を設ける。この第１ ウォーム２５の回転軸２５０の一端部を前記プレートと１の凹部１４０の透孔１ ４１に回転可能に挿入すると共に、その第１ウォーム２５の回転軸２５０の段部 ２５１を前記凹部１４０の透孔１４１の縁に回転可能に当接させる。一方、前記 第２ウォーム２５の回転軸２５０の他端部を前記ユニットブラケット８の軸受用 凹部８０に回転可能に軸承させると共に、その第１ウォーム２５の回転軸２５０ の他端面を前記前記ユニットブラケット８の軸受用凹部８０の底部に当接させる 。 図５中、２９は前記第２ヘリカルギア２８に同軸に固定したスパーギアの出力 ギア２９で、３０は前記出力ギア２９と前記入力ギアとしてのクラッチギア１９ との間に介装し、かつ前記出力ギア２９と前記入力ギアとしてのクラッチギア１ ９とにそれぞれ噛み合わせたスパーギアのアイドルギアである。この結果、前記 クラッチ機構１５と前記減速機構２４とが連結されることとなる。なお、上述の アイドルギア３０は、図示しない回転軸により前記ユニットブラケット８に回転 可能に軸支されている。 図８中、３２は前記プレート１４と別体のサポートで、このサポート３２を前 記プレート１４にビス３３により取付け、このプレート１４を介してユニットブ ラケット８に固定する。このプレート１４及びサポート３２にスラスト軸受用の 凹部３４を設けると共に、ラジアル軸受３５を設ける。このプレート１４及びサ ポート３２のラジアル軸受３５に前記第２ウォーム２７の回転軸４７の両端部（ 第１ヘリカルギア２６と第２ウォーム２７との間の一端部と他端部）を回転可能 に軸支し、かつこのプレート１４及びサポート３２のスラスト軸受用凹部３４と 前記第２ウォーム２７の回転軸４７の両端面との間にスラスト軸受用のボール３ ６を介装する。 図１０中、３７は軸ねじで、この軸ねじ３７は一端（上端）の頭部３８と、中 間部の軸部３９と、他端（下端）のねじ部４０とからなる。一方、前記ユニット ブラケット８及びプレート１４に、ねじ穴４１及び頭部受凹部４２を設け、かつ 前記第２ヘリカルギア２８及び出力ギア２９を上下から挟持するボス部４３を設 ける。前記軸ねじ３７の軸部３９を前記第２ヘリカルギア２８及び出力ギア２９ の中心透孔４８に挿通し、その軸ねじ３７のねじ部４０を前記ユニットブラケッ ト８のねじ穴４１にねじ込み、その軸ねじ３７の頭部３８を前記プレート１４の 頭部受凹部４２に係合させる。この結果、前記第２ヘリカルギア２８及び出力ギ ア２９は、前記軸ねじ３７の軸部３９に回転可能に軸支され、かつ前記ユニット ブラケット８のボス部４３とプレート１４のボス部４３との間において軸方向（ スラスト方向）に固定される。また、前記プレート１４及びサポート３２が前記 ユニットブラケット８に固定される。 図８中、４４は前記ユニットブラケット８に設けたギアーケース部、４５は前 記ギアーケース部４４の上部開口部に嵌合して取付けた蓋である。この蓋４５及 びギアーケース４４により、前記シャフト３，モータ１３，ケラッチ機構１５及 び減速機構２４等は覆われているのである。 図６において、８００は前記モータ１３のシャフト１３０と前記第１ウォーム ２５の回転軸２５０とを連結するジョイントである。このジョイント８００は、 例えば樹脂乃至ゴムなどから成形され、図６及び図９に示すように、円柱形状を なし、かつその中心軸に両面を面取りした長円形の連結穴８０１を設けてなる。 このジョイント８００は、連結穴８０１に対してねじれ方向の弾性を有する。こ のジョイント８００の連結穴８０１の両端を、前記モータ１３のシャフト１３０ の面取り部１３１と、前記第１ウォーム２５の回転軸２５０の面取り部２５２と に、それぞれ嵌合して、モータ１３のシャフト１３０と第１ウォーム２５の回転 軸２５０とを、前記ジョイント８００を介して連結する。

【０００５】 以下、上述のように構成された電動格納式ドアーミラーの操作作動について説 明する。 まず、モータ１３を駆動させる。すると、そのモータ１３の回転力（駆動力） が２段のウォームギア及びモータ側のギア２９を介してアイドルギア３０に伝わ る。ここで、クラッチギア１９とクラッチホルダー２０とは継状態にあるので、 このクラッチギア１９は固定状態にある。この結果、アイドルギア３０はクラッ チギア１９の回りを自転しながら公転する。このアイドルギア３０の公転に伴っ てミラーアセンブリ７がミラーベース１のシャフト３に対して角度θ分回動し、 このミラーアセンブリ７が使用位置から格納位置へと、または格納位置から使用 位置へと回動変位する。このミラーアセンブリ７の回動変位に伴って、ミラーア センブリ７やユニットブラケット８側のボール１２がミラーベース１やシャフト ホルダー２側の円弧状溝６に沿って矢印ロまたはハ方向に転動する。そして、上 述のボール１２が円弧状溝６の段部６０または６１に当って、所定の停止位置に 物理的にかつ強制的に停止したとき、後述するスイッチ回路が作動して、モータ １３の駆動が停止し、前記ミラーアセンブリ７が所定の停止位置、すなわち使用 位置または格納位置に停止位置する。

【０００６】 そして、上述のミラーアセンブリ７が使用位置に位置する状態でこのミラーア センブリ７に障害物などが圧縮スプリング１７の弾性力（クラッチ機構１５の保 持トルク）より大きい力で当ったり、または車庫への出し入れの際に手動でこの ミラーアセンブリ７を圧縮スプリング１７の弾性力（クラッチ機構１５の保持ト ルク）より大きい力で回動させると、クラッチ機構１５のクラッチギア１９が圧 縮スプリング１７の弾性力に抗してクラッチホルダー２０に対して離れ、クラッ チ機構１５のクラッチギア１９の係止溝１９０とクラッチホルダー２０の係止爪 ２００との嵌合係止状態が解除されて、クラッチ機構１５のクラッチギア１９と クラッチホルダー２０とが断状態となる。この結果、図５に示すように、クラッ チギア１９がシャフト３に対して回転し、それに伴ってミラーアセンブリ７が使 用位置から前方に角度φ、または後方に傾倒する。このミラーアセンブリ７が前 方に傾倒する際には、ボール１２が円弧状溝６を乗り上がって回動角度規制機構 の回動角度の規制が解除され、さらにその上ミラーアセンブリ７（ユニットブラ ケット８等）がミラーベース１（シャフトホルダ２等）に対して、ボール１２が 円弧状溝６を乗り上がった高さＨ分離れる。 また、上述の前方傾倒位置または後方傾倒位置に位置するミラーアセンブリ７ を手動で後方または前方に回動させて、クラッチギア１９の係止溝１９０とクラ ッチホルダー２０の係止爪２００とを嵌合係止させて、クラッチギア１９とクラ ッチホルダー２０とを再び継状態とすと共に、ボール１２を円弧状溝６に再び位 置させて回動角度規制機構を復帰させたり、またはクラッチ機構１５を継状態と なすことにより、ミラーアセンブリ７が前方傾倒位置または後方傾倒位置から使 用位置に復帰する。

【０００７】 図１３は上述の本考案の電動格納式ドアーミラーにおけるスイッチ回路の一実 施例を示した電気回路図である。 図において、５１は電源としてのバッテリーで、このバッテリー５１は自動車 に搭載されている通常の直流１２Ｖのバッテリーである。 ５７は運転席に配設したスイッチで、このスイッチ５７は極性を切り替えるス イッチで、この例では２可動接触子連動式の３位置切替スイッチを使用する。こ のスイッチ５７は、連動する第１可動接触子５７１及び第２可動接触子５７２と 、第１共通接点ＣＯＭ１及び第２共通接点ＣＯＭ２と、前記バッテリー５１の＋ 極にそれぞれ接続した第１＋接点Ａ１及び第２＋接点Ａ２と、前記バッテリー５ １の−極にそれぞれ接続した第１−接点Ｂ１及び第２−接点Ｂ２と、第１中位接 点Ｃ１及び第２中位接点Ｃ２とからなる。このスイッチ５７は、常態において前 記可動接触子５７１及び５７２は前記中位接点Ｃ１及びＣ２に接触している。 １３は前記モータで、このモータ１３は前記スイッチ５７に直列に接続する。 すなわち、モータ１３の一方の端子を前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１ に、モータ１３の他方の端子を前記スイッチ５７の第２共通接点ＣＯＭ２にそれ ぞれ接続する。 ５８は抵抗温度特性を利用したＰＴＣ素子で、このＰＴＣ素子５８はある温度 域で抵抗値が急激に変化するスイッチング特性を示す、例えばポリマ系のＰＴＣ 素子（株式会社レイケムの商品名ポリスイッチ）を使用する。このＰＴＣ素子５ ８を前記モータ１３と前記スイッチ５７との間に直列に接続する。すなわち、Ｐ ＴＣ素子５８の一方の端子を前記モータ１３の他方の端子に、ＰＴＣ素子５８の 他方の端子を前記スイッチ５７の第２共通接点ＣＯＭ２にそれぞれ接続する。こ のＰＴＣ素子５８は、移動体としての前記ミラーアセンブリ７がストッパ（段部 ６０，６１及びボール１２）などにより物理的にかつ強制的に止められて前記モ ータ１３に過負荷がかかったときに発生する過電流で、内部温度が上昇し、ある 温度域になると内部抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をするものである 。なお、このＰＴＣ素子５８は両極性である。 ６１０はリレー回路で、このリレー回路６１０はリレー６００と、常開のリレ ーコイル６０１と、共通接点ＣＯＭと、Ａ接点と、Ｂ接点とを備える。前記リレ ー６００の共通接点ＣＯＭを前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１に、また 前記リレー６００のＢ接点を前記モータ１３の一方の端子にそれぞれ接続する。 前記リレーコイル６０１の一方の端子をコンデンサ６６を介して前記リレー６０ ０の共通接点ＣＯＭと前記スイッチ５７の第１共通接点ＣＯＭ１との間に、また 前記リレーコイル６０１の他方の端子を前記ＰＴＣ素子５８と前記モータ１３と の間にそれぞれ接続する。 ６８は抵抗で、この抵抗６８の一方の端子を前記リレーコイル６０１とコンデ ンサ６６との間に、またこの抵抗６８の他方の端子を前記リレー６００のＢ接点 とモータ１３との間にそれぞれ接続する。

【０００８】 次に、上述の電気回路の操作作動について説明する。 まず、スイッチ５７を操作して、その可動接触子５７１及び５７２をそれぞれ ＋接点Ａ１及び−接点Ｂ２に接触させる。すると、コンデンサ６６からリレーコ イル６０１に電流が一瞬流れ、そのリレーコイル６０１が励磁し、それに伴って リレー６００がＡ接点からＢ接点に切り替わる。この結果、バッテリー５１から の電流は実線矢印方向に、リレー６００→モータ１３→ＰＴＣ素子５８と流れる ので、モータ１３が回転（正転）する。一方、前記実線矢印方向の電流の一部は 抵抗６８→リレーコイル６０１へと流れるので、前記リレー６００のＢ接点への 接触状態を自己保持する。前記モータ１３の回転力により、上述のようにミラー アセンブリ７が例えば使用位置から格納位置に回動する。そして、そのミラーア センブリ７が所定の停止位置である格納位置に達したところで、ストッパが作動 し、すなわち移動側のボール１２が固定側の円弧状溝６の段部６１に当り、ミラ ーアセンブリ７は所定の停止位置である格納位置において物理的かつ強制的に停 止させられる。このときに、モータ１３に過負荷がかかり、電気回路中に過電流 が流れる。この過電流により、ＰＴＣ素子５８の内部温度が上昇し、ある温度域 になると、前記ＰＴＣ素子５８内部抵抗が急激に増大し、このＰＴＣ素子５８が スイッチング作動をする。すると、前記リレーコイル６０１への通電が遮断され 、リレー６００が自己復帰してＢ接点からＡ接点に切り替わり、モータ１３への 通電が断たれる。この結果、モータ１３の回転（駆動）が停止し、ミラーアセン ブリ７が格納位置において完全に停止する。そこで、スイッチ５７の操作を止め て、可動接触子５７１及び５７２を中位接点Ｃ１及びＣ２に自動復帰させる。 次に、スイッチ５７を操作して、その可動接触子５７１及び５７２をそれぞれ −接点Ｂ１及び＋接点Ａ２に接触させる。すると、ＰＴＣ素子５８からリレーコ イル６０１を介してコンデンサ６６に電流が一瞬流れ、そのリレーコイル６０１ が励磁し、それに伴ってリレー６００がＡ接点からＢ接点に切り替わる。この結 果、バッテリー５１からの電流は１点鎖線矢印方向に、ＰＴＣ素子５８→モータ １３→リレー６００へと流れるので、モータ１３が回転（逆転）する。一方、前 記１点鎖線矢印方向の電流の一部はリレーコイル６０１→抵抗６８へと流れるの で、前記リレー６００のＢ接点への接触状態を自己保持する。前記モータ１３の 回転力により、上述のようにミラーアセンブリ７が例えば格納位置から使用位置 に回動する。そして、そのミラーアセンブリ７が所定の停止位置である使用位置 に達したところで、ストッパが作動し、すなわち移動側のボール１２が固定側の 円弧状溝６の段部６０に当り、ミラーアセンブリ７は所定の停止位置である使用 位置において物理的かつ強制的に停止させられる。このときに、モータ１３に過 負荷がかかり、電気回路中に過電流が流れる。この過電流により、ＰＴＣ素子５ ８の内部温度が上昇し、ある温度域になると、前記ＰＴＣ素子５８内部抵抗が急 激に増大し、このＰＴＣ素子５８がスイッチング作動をする。すると、前記リレ ーコイル６０１への通電が遮断され、リレー６００が自己復帰してＢ接点からＡ 接点に切り替わり、モータ１３への通電が断たれる。この結果、モータ１３の回 転（駆動）が停止し、ミラーアセンブリ７が使用位置において完全に停止する。 そこで、スイッチ５７の操作を止めて、可動接触子５７１及び５７２を中位接点 Ｃ１及びＣ２に自動復帰させる。 かかる電動格納式ドアーミラーにおいては、減速機構２４及びクラッチギア１ ９（電動ギア）のギア詰め作用により、減速機構２４及びクラッチギア１９の停 止後のバックラッシュの封じ込めを行なうことで、ミラーアセンブリ７のがたを 防止している。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の従来の電動格納式ドアーミラーにおいては、ボール１２と円 弧状溝６とからなる回動角度規制機構がミラーアセンブリ７のユニットブラケッ ト８とミラーベース１のシャフトホルダ２との間に配設されているので、ミラー アセンブリ７が前方に傾倒する際に、クラッチ機構１５が継状態から断状態にな ると共に、ボール１２が円弧状溝６を乗り上がって回動角度規制機構の回動角度 の規制が解除され、ユニットブラケット８がシャフトホルダ２に対して、ボール １２が円弧状溝６を乗り上がった高さＨ分離れる。このために、ユニットブラケ ット８とシャフトホルダ２との間のクリアランスが大となり、その大となったク リアランスから水や砂等の不用物がドアーミラーの機器内部に侵入する虞がある 。 また、ミラーアセンブリ７が回動角度規制機構の作用で格納位置又は使用位置 に停止する際に、ミラーアセンブリ７の回動の慣性作用により、ボール１２が円 弧状溝６を乗り上がろうとする。このために、ユニットブラケット８がシャフト ホルダ２に対して若干離れて、ミラーアセンブリ７がミラーベース１に対して離 れる不用な挙動を行なう等の問題がある。

【００１０】 本考案の目的は、ミラーアセンブリが手動で回動したり又は緩衝で回動したり する際に、ミラーベースとミラーアセンブリとの間のクリアランスから機器内部 に不用物が侵入するのを防ぐことができ、またミラーアセンブリが不用な挙動を 行なうようなことのない電動格納式ドアーミラーを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案は、回動角度規制機構を、ミラーアセンブリとクラッチ機構との間に、 配設したことを特徴とする。

【００１２】

【作用】

本考案は、上記の構成により、ミラーアセンブリが手動で回動したり又は緩衝 で回動したりすると、クラッチ機構が継状態から断状態になると共に、回動角度 規制機構の回動角度の規制が解除される。この回動角度規制機構の回動角度の規 制が解除される際に、クラッチ機構側をミラーアセンブリ側に対して移動させる ことができる。その結果、ミラーアセンブリがミラーベースに対して離れるよう なことがない。従って、ミラーアセンブリとミラーベースとの間のクリアランス が大となって、その大となったクリアランスから不用物が機器内部に侵入するの を防ぐことができる。また、ミラーアセンブリが回動角度規制機構の作用で格納 位置又は使用位置に停止する際に、ミラーアセンブリがミラーベースに対して離 れる不用な挙動を行なうような虞もない。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案に係る電動格納式ドアーミラーの一実施例を図１乃至図４を参照 して説明する。図中、図５乃至図１３と同符号は同一のものを示す。 図において、６′は円弧状溝である。この円弧状溝６′は、クラッチホルダー ２０の底面に２本設ける。 図において、１２′はボールである。このボール１２′は、ユニットブラケッ ト８の前記クラッチホルダー２０の円弧状溝６′と対向する位置に転動可能に設 ける。

【００１４】 この実施例における本考案の電動格納式ドアーミラーは、以上の如き構成から なり、以下その作動について説明する。 まず、ミラーアセンブリ７が使用位置に位置する状態でこのミラーアセンブリ ７に障害物などが圧縮スプリング１７の弾性力（クラッチ機構１５の保持トルク ）より大きい力で当ったり、または車庫への出し入れの際に手動でこのミラーア センブリ７を圧縮スプリング１７の弾性力（クラッチ機構１５の保持トルク）よ り大きい力で回動させると、クラッチ機構１５のクラッチギア１９が圧縮スプリ ング１７の弾性力に抗してクラッチホルダー２０に対して離れ、クラッチ機構１ ５のクラッチギア１９の係止溝１９０とクラッチホルダー２０の係止爪２００と の嵌合係止状態が解除されて、クラッチ機構１５のクラッチギア１９とクラッチ ホルダー２０とが断状態となる。この結果、クラッチギア１９がシャフト３に対 して回転し、それに伴ってミラーアセンブリ７が使用位置から前方に角度φ、ま たは後方に傾倒する。このミラーアセンブリ７が前方に傾倒する際には、図３に 示すように、ボール１２′が円弧状溝６′を乗り下がって回動角度規制機構の回 動角度の規制が解除される。このとき、すなわちボール１２′が円弧状溝６′を 乗り下がる際に、クラッチホルダー２０がユニットブラケット８に対して移動す るので、ユニットブラケット８がシャフトホルダー２から離れるようなことがな い。従って、ユニットブラケット８とシャフトホルダー２との間のクリアランス が大となって、その大となったクリアランスから不用物が機器内部に侵入するの を防ぐことができる。特に、この電動格納式ドアーミラーのスイッチ回路中に使 用するＰＴＣ素子５８は、電流値を検知してスイッチング作動を行なうものであ るから、上述の水や砂等の不用物に対して弱いが、本考案においては、それら不 用物からＰＴＣ素子５８を保護することができる。 また、ミラーアセンブリ７が格納位置又は使用位置に停止する際に、ボール１ ２′が円弧状溝６′を乗り下がろうとしても、クラッチホルダー２０がユニット ブラケット８に対して移動するので、ユニットブラケット８がシャフトホルダー ２から離れるようなことがないので、ミラーアセンブリ７がミラーベース１に対 して離れる不用な挙動、例えばミラーアセンブリ７がお辞儀をするような挙動を 行なうような虞もない。 さらに、上述の前方傾倒位置または後方傾倒位置に位置するミラーアセンブリ ７を手動で後方または前方に回動させて、クラッチギア１９の係止溝１９０とク ラッチホルダー２０の係止爪２００とを嵌合係止させて、クラッチギア１９とク ラッチホルダー２０とを再び継状態とすと共に、ボール１２′を円弧状溝６′に 再び位置させて回動角度規制機構を復帰させたり、またはクラッチ機構１５を継 状態となすことにより、ミラーアセンブリ７が前方傾倒位置または後方傾倒位置 から使用位置に復帰する。

【００１５】

【考案の効果】

以上から明らかなように、本考案の電動格納式ドアーミラーは、回動角度規制 機構を、ミラーアセンブリとクラッチ機構との間に、配設したものであるから、 ミラーアセンブリが手動で回動したり又は緩衝で回動したりすると、クラッチ機 構が継状態から断状態になると共に、回動角度規制機構の回動角度の規制が解除 される。この回動角度規制機構の回動角度の規制が解除される際に、クラッチ機 構側をミラーアセンブリ側に対して移動させることができる。その結果、ミラー アセンブリがミラーベースに対して離れるようなことがない。従って、ミラーア センブリとミラーベースとの間のクリアランスが大となって、その大となったク リアランスから不用物が機器内部に侵入するのを防ぐことができる。また、ミラ ーアセンブリが回動角度規制機構の作用で格納位置又は使用位置に停止する際に 、ミラーアセンブリがミラーベースに対して離れる不用な挙動を行なうような虞 もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の電動格納式ドアーミラーの一実施例を
示し、回動角度規制機構やモータ及び減速機構及びクラ
ッチ機構の分解斜視図である。

【図２】同じく回動角度規制機構やモータ及び減速機構
及びクラッチ機構の組み付け状態の断面図である。

【図３】本考案の回動角度規制機構の作動の説明図であ
る。

【図４】回動角度規制機構の円弧状溝を有するクラッチ
ホルダを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）におけ
るＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は底面図である。

【図５】従来の電動格納式ドアーミラーの一部を破断し
た平面図である。

【図６】モータ及び減速機構及びクラッチ機構の分解斜
視図である。

【図７】モータ及び減速機構の斜視図である。

【図８】モータ及び減速機構及びクラッチ機構の組み付
け状態の断面図である。

【図９】図８におけるＩＸ−ＩＸ線断面図図である。

【図１０】図８におけるＸ−Ｘ線断面図図である。

【図１１】シャフトホルダーの平面図図である。

【図１２】図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線展開図図で
ある。

【図１３】スイッチ回路の電気回路図図である。

【符号の説明】

１…ミラーベース、２…シャフトホルダー、３…シャフ
ト、６′…ボール、７…ミラーアセンブリ、８…ユニッ
トブラケット、１２′…ボール、１３…モータ、１５…
クラッチ機構、１９…クラッチギア、１９０…係止溝、
２０…クラッチホルダー、２００…係止爪、２４…減速
機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定するミラーベースと、このミ
   ラーベースに植設したシャフトと、このシャフトに回動
   可能に支持したミラーアセンブリと、このミラーアセン
   ブリ内に内蔵したモータと、このモータと前記シャフト
   との間に配設した減速機構及びクラッチ機構と、前記ミ
   ラーベースに対する前記ミラーアセンブリの回動角度を
   規制する回動角度規制機構とを備え、前記モータの駆動
   と前記回動角度規制機構の作動とにより、前記ミラーア
   センブリが前記ミラーベースに対して、使用位置と格納
   位置との間を回動変位し、かつ使用位置と格納位置とに
   停止位置し、さらに前記ミラーアセンブリが手動で回動
   したり又は緩衝で回動したりする際に、前記クラッチ機
   構が継状態から断状態となる電動格納式ドアーミラーに
   おいて、 前記回動角度規制機構は、前記ミラーアセンブリと前記
   クラッチ機構との間に配設したことを特徴とする電動格
   納式ドアーミラー。