JPH0740290U - 電動格納式ドアーミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 格納用のモータの低振動、低騒音 【構成】 ユニットブラケット５にモータ１０の振動等
を吸収する弾性部材からなるプレート４１を固定し、そ
のプレート４１にモータ保持手段としての弾性腕部４４
等を設ける。この弾性腕部４４等にモータ１０を保持す
る。この結果、格納用のモータ１０の駆動時におけるそ
のモータ１０の振動等を弾性部材のプレート４１の弾性
腕部４４等で吸収することができるので、モータ１０の
振動等がプレート４１を介してユニットブラケット５に
伝わるのを極力抑えることができる。従って、格納用の
モータ１０の低振動、低騒音の効果を達成することがで
きる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車のドアーに装備される電動格納式のドアーミラーに係 り、特にミラーアセンブリをミラーベースに対して使用位置と格納位置との間を 回動変位させるモータの振動等を吸収することができる電動格納式ドアーミラー に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

以下、従来の電動格納式ドアーミラーを図５及び図６を参照して説明する。 図において、１は車体、例えば自動車のドア（図示せず）に固定するミラーベ ースである。 図において、２は前記ミラーベース１に固定するシャフトホルダーである。こ のシャフトホルダー２に中空状のシャフト３を一体に突設する。

【０００３】 図において、４はミラーアセンブリである。このミラーアセンブリ４は、前記 シャフト３に回動可能に支持したユニットブラケット５と、このユニットブラケ ット５に固定したミラーハウジング６及びパワーユニット７と、このパワーユニ ット７に上下左右に傾動可能に取付け、かつ前記ミラーハウジング６の前面開口 部に配設したミラー８とを備える。なお、前記ユニットブレケット５は、後述す るモータ１０やクラッチ機構１５や減速機構１６等を収納する収納部（上部が開 口している）５Ａと、前記パワーユニット７等を取り付ける取付部５Ｂ等との一 体構造からなる。 図において、９は前記ユニットブラケット５に固定した例えばダイキャスト製 のプレートである。このプレート９は、後述するモータ１０を搭載する箇所にス クリュウ１１挿通孔１２及び凹部１３を設ける。 図において、１０は前記ミラーアセンブリ４内に内蔵したモータである。この モータ１０を前記ユニットブラケット５の収納部５Ａに固定したプレート９上に スクリュウ１１により固定する。すなわち、このモータ１０のケーシング１００ のねじ穴１０１に前記プレート９の挿通孔１２を挿通させた前記スクリュウ１１ をねじ込むことにより、モータ１０がプレート９に固定される。このモータ１０ は、スイッチ回路（図示せず）を介してバッテリー（図示せず）に電気的に接続 されている。このモータ１０の駆動軸にピニオンギア１４を取り付ける。 図において、１５は前記シャフト３に装着したクラッチ機構である。このクラ ッチ機構１５は、通常続状態にあり、前記ミラーアセンブリ４を手動で回動させ たり、またはミラーアセンブリ４に何かが当ってその緩衝のためにミラーアセン ブリ４を回動させたりするときに、回動側のミラーアセンブリ４及びモータ１０ 及び後述する減速機構１６と、固定側のミラーベース１及びシャフトホルダー２ 及びシャフト３との間の縁を断つものである。 図において、１６は前記クラッチ機構１５（及びシャフト３）と前記モータ１ ０間に配設した減速機構である。 図において、１７は前記ユニットブラケット５の収納部５Ａの上部開口部にカ バーしたカバーである。また、図において１８は前記カバー１７と前記ユニット ブラケット５の収納部５Ａの上部開口部との繋ぎ目に施したテープである。

【０００４】 かくして、前記モータ１０を駆動させると、そのモータ１０の回転力（駆動力 ）が減速機構１６に伝わり、ここで、クラッチ機構１５は継状態にあるので、ミ ラーアセンブリ４がミラーベース１のシャフト３に対して所定角度分回動し、こ のミラーアセンブリ４が使用位置から格納位置へと、または格納位置から使用位 置へと回動変位する。そして、ミラーアセンブリ４が所定の位置に位置した時に 、ストッパ機構（図示せず）やスイッチ回路が作動して、モータ１０の駆動が停 止し、前記ミラーアセンブリ４が所定の停止位置、すなわち使用位置または格納 位置に停止する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の従来の電動格納式ドアーミラーは、格納用のモータ１０をユ ニットブラケット５に固定したダイキャスト製のプレート９に直接スクリュウに より固定したものである。このために、モータ１０はダイキャスト製のプレート ９、すなわち比較的硬質なプレート９に剛状態で保持されていることとなるので 、そのモータ１０の駆動時において、そのモータ１０の振動がプレート９やユニ ットブラケット５等に伝わり易く、騒音や振動等の問題がある。

【０００６】 本考案の目的は、格納用のモータの駆動時におけるそのモータの騒音や振動を 極力抑えることができる電動格納式ドアーミラーを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の目的を達成するために、ユニットブラケットにモータの振動 等を吸収する弾性部材からなるプレートを固定し、そのプレートにモータを保持 したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

本考案は、上記の構成により、格納用のモータの駆動時におけるそのモータの 振動等を弾性部材のプレートで吸収することができるので、モータの振動等がプ レートを介してユニットブラケットに伝わるのをその弾性部材のプレートで極力 抑えることができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の電動格納式ドアーミラーの一実施例を図１乃至図４を参照して 説明する。図中、図５及び図６と同符号は同一のものを示す。 図３において、１９、１９はミラーアセンブリ４のユニットブラケット５の下 面の回動面に組み込まれたボールである。この２個のボール１９、１９は、シャ フトホルダー２の上面の固定面に設けた１対の円弧状溝２０、２０にそれぞれ係 合する。このボール１９と円弧状溝２０とは、ミラーアセンブリ４が所定の停止 位置、すなわち使用位置または格納位置に機械的にかつ強制的に停止させ、かつ 後述するスイッチ機構３９のスイッチ回路を作動させてモータ１０の駆動を停止 させるストッパ機構を構成する。また、ミラーアセンブリ４が手動または緩衝回 動で車体に沿って前方に傾倒した状態となっている時には、上述のボール１９は 上述の円弧状溝６から乗り上げてシャフトホルダー２の固定面上に位置する。な お、上述の２個のボールのうち、１個のボール１９はスプリング２１により前記 円弧状溝２０に圧接されている。

【００１０】 図３において、２２は前記ユニットブラケット５の下面の回動面と前記シャフ トホルダー２の上面の固定面との間に介在させてワッシャである。

【００１１】 図４において、２３及び２４は前記シャフトホルダー２の上面の固定面に突設 した突起及び前記ユニットブラケット５の下面の回動面に設けた半円弧状の溝で ある。前記突起２３が前記溝２４にスライド可能に嵌合し、前記ミラーアセンブ リ４のシャフト３（シャフトホルダー２）に対する回動変位のガイドをなす。

【００１２】 図３及び図４において、１５はクラッチ機構である。このクラッチ機構１５は 、前記シャフト３に上から順に外嵌したプッシュナット２５と、圧縮スプリング ２６と、可動体としてのクラッチギア２７と、固定体としてのクラッチホルダー ２８と、ワッシャ２９とからなる。 前記クラッチギア２７は、スパーギアからなり、前記シャフト３に対して回転 可能であり、下面に係止溝を設ける。 前記クラッチホルダー２８は、前記シャフト３に対して固定であり、上面に係 止爪を、前記クラッチギア２７の係止溝対応させて設ける。 前記プッシュナット２５は前記シャフト３の係合溝に係合して、前記圧縮スプ リング２６を圧縮する。この圧縮スプリング２６の弾性力により、前記クラッチ ギア２７の下面の係止溝に前記クラッチホルダー２８の上面の係止爪が係止して 、前記クラッチギア２７と前記クラッチホルダー２８とが継状態にある。 また、圧縮スプリング２６の弾性力により、シャフト３を介してシャフトホル ダー２が上方向（逆にクラッチ機構１５を介してユニットブラケット５が下方向 ）に付勢され、その結果前記ユニットブラケット５側のボール１９が前記シャフ トホルダー２の円弧状溝２０の底面に圧接される。

【００１３】 図２及び図４において、１６は前記クラッチ機構１５（及びシャフト３）と後 述するプレート４１に保持されたモータ１０間に配設した減速機構である。この 減速機構１６は、両端を前記ユニットブラケット５及び後述するプレート４１に 固定した第１シャフト（第１ピン）３０及び第２シャフト（第２ピン）３１と、 その第１シャフト３０及び第２シャフト３１に互い違い回動可能に取り付けたギ ア群であって、前記モータ１０のピニオンギア１４に噛み合う第１ギア３２と、 その第１ギア３２に噛み合う第２ギア３３と、その第２ギア３３に噛み合う第３ ギアギア３４と、その第３ギア３４に噛み合う第４ギア３５と、その第４ギア３ ５に噛み合う第５ギア３６と、その第５ギア３６に噛み合う第６ギア３７と、そ の第６ギア３７に噛み合うと共に、前記クラッチギア２７にも噛み合うアイドル ギア３８と、からなる。なお、上述の減速機構１６は、ギア群からなるが、２段 のウォームとウォームホイールとからなるものであっても良い。

【００１４】 図２において、３９はスクリュウ４０により後述するプレート４１に搭載した スイッチ機構である。このスイッチ機構３９は、電源としてのバッテリー（図示 せず）及び運転席に配設したスイッチ（図示せず）と、前記モータ１０とに電気 的に接続してなる。このスイッチ機構３９は、ある温度域で抵抗値が急激に変化 するスイッチング特性を示すポリマ系のＰＴＣ素子（図示せず）等を使用したス イッチ回路からなる。このＰＴＣ素子は、例えば移動体としての前記ミラーアセ ンブリ４がストッパ機構（ボール１９及び円弧状溝２０）等により物理的にかつ 強制的に止められて前記モータ１０に過負荷がかかったときに発生する過電流で 、内部温度が上昇し、ある温度域になると内部抵抗値が急激に増加してスイッチ ング作動をするものである。

【００１５】 以下、上述のように構成された電動格納式ドアーミラーの操作作動について説 明する。 まず、スイッチを操作してモータ１０を回転（例えば正転）させると、そのモ ータ１０の回転力が減速機構１６を介してクラッチ機構１５に伝わり、ミラーア センブリ４が例えば使用位置から格納位置に回動する。そして、そのミラーアセ ンブリ４が所定の停止位置である格納位置に達したところで、ストッパが作動し 、ミラーアセンブリ４は所定の停止位置である格納位置において物理的かつ強制 的に停止させられる。このときに、モータ１０に過負荷がかかり、電気回路中に 過電流が流れる。この過電流により、スイッチ機構３９のＰＴＣ素子の内部温度 が上昇し、ある温度域になると、前記ＰＴＣ素子内部抵抗が急激に増大し、この ＰＴＣ素子がスイッチング作動をする。すると、前記モータ１０の回転（駆動） が停止し、ミラーアセンブリ４が格納位置において完全に停止する。そこで、ス イッチの操作を止める。 また、スイッチを逆に操作してミラーアセンブリ４を例えば格納位置から使用 位置に回動させる場合であっても、前記ＰＴＣ素子が上述のようにして作動し、 ミラーアセンブリ４が所定の位置の使用位置において停止する。

【００１６】 なお、上述のミラーアセンブリ４が使用位置に位置する状態でこのミラーアセ ンブリ４に障害物等が圧縮スプリング２６の弾性力（クラッチ機構の保持トルク ）より大きい力で当ったり、または車庫への出し入れの際に手動でこのミラーア センブリ４を圧縮スプリング２６の弾性力（クラッチ機構の保持トルク）より大 きい力で回動させると、クラッチ機構１５のクラッチギア２７の係止溝とクラッ チホルダー２８の係止爪との嵌合係止状態が解除されて、クラッチ機構１５のク ラッチギア２７とクラッチホルダー２８とが断状態となる。この結果、クラッチ ギア２７がシャフト３に対して回転し、それに伴ってミラーアセンブリ４が使用 位置から前方にまたは後方に傾倒する。 また、上述の前方傾倒位置または後方傾倒位置に位置するミラーアセンブリ４ を手動で後方または前方に回動させて、クラッチギア２７の係止溝とクラッチホ ルダー２８の係止爪とを嵌合係止させて、クラッチギア２７とクラッチホルダー ２８とを再び継状態となすことにより、ミラーアセンブリ４が前方傾倒位置また は後方傾倒位置から使用位置に復帰する。

【００１７】 図において、４１はプレートである。このプレート４１は、モータ１０の振動 等を吸収する弾性部材、例えばポリオキシメチレン（ＰＯＭ（ポリアセタール、 アセタール樹脂）やゴム等からなる。このプレート４１は、仕切板部４２と、そ の仕切板部４２の一端側の上面に一体に突設した収納筒部４３と、その収納筒部 ４３の上端から一体に突設した一対の弾性腕部４４、４４と、その弾性腕部４４ 、４４の先端に一体に設けた係合爪部４５、４５とからなる。このプレート４１ の仕切板部４２のうち、前記シャフト３の上端及び前記モータ１０のピニオンギ ア１４が位置する箇所に透孔４６及び４７をそれぞれ設ける。なお、図において 、４９は例えばウレタン製のクッションであって、ほぼ中央に円形の透孔をＭ、 設ける。

【００１８】 かくして、前記プレート４１を、前記スイッチ機構３９をプレート４１に取り 付けたスクリュウ４０と他のスクリュウ４８とにより、前記ユニットブラケット ５に取り付ける。そのプレート４１の収納筒部４３中に前記モータ１０を前記ク ッション４９を介在させて収納すると共に、そのモータ１０の上半分を前記プレ ート４１の弾性腕部４４、４４で弾性挟持し、またそのモータ１０の上部の角部 に前記プレート４１の弾性腕部４４、４４を介して係合爪部４５、４５をそれぞ れ係合させて、前記モータ１０を前記弾性部材のプレート４１に保持させる。

【００１９】 この実施例における本考案の電動格納式ドアーミラーは、モータ１０の振動等 を吸収する弾性部材からなるプレート４１をユニットブラケット５に固定し、そ のプレート４にモータ１０を保持したものであるから、格納用のモータ１０の駆 動時におけるそのモータ１０の振動等を弾性部材のプレート４１で吸収すること ができるので、モータ１０の振動等がプレート４１を介してユニットブラケット ５に伝わるのをその弾性部材のプレート４１で極力抑えることができる。

【００２０】 すなわち、プレート４１の弾性腕部４４、４４がモータ１０を弾性挟持し、か つその弾性腕部４４、４４を介して係合爪部４５、４５がモータ１０を弾性係合 して保持するので、この弾性腕部４４、４４の弾性作用で、モータ１０の振動等 、特にモータ１０の駆動軸に対して垂直方向の振動等を吸収することができる。 この結果、モータ１０の振動等がプレート４１を介してユニットブラケット５に 伝わるのを極力抑えることができる。

【００２１】 また、この実施例においては、モータ１０プレート４１との間にクッション４ ９を介在させたので、このクッション４９と前記プレート４１の係合爪部４５、 ４５とで前記モータ１０を上下から弾性挟持するので、モータ１０の駆動軸方向 の振動等を吸収することができ、上述の低騒音や低振動等の効果をさらに向上さ せることができる。

【００２２】 なお、上述の実施例において、プレート４１のモータ１０を保持する保持手段 としては、弾性腕部４４、４４及び係合爪部４５、４５であるが、本考案のプレ ート４１の保持手段は、この実施例のものに限定されない。

【００２３】 また、上述の実施例においては、２本の弾性腕部４４、４４でモータ１０を弾 性保持したが、３本以上の弾性腕部でモータを保持しても良い。 さらに、上述の実施例においては、係合爪部４５、４５とクッション４９とで モータ１０を上下から弾性挟持したが、この係合爪部４５、４５及びクッション ４９は、必ずしも設ける必要がない。

【００２４】

【考案の効果】

以上から明らかなように、本考案の電動格納式ドアーミラーは、格納用のモー タの駆動時における低騒音や低振動等の効果を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の電動格納式ドアーミラーの一実施例を
示し、プレートにモータを保持した状態を示した断面図
である。

【図２】モータやプレートやスイッチ機構や減速機構等
の分解斜視図である。

【図３】カバーやクラッチ機構やユニットブラケットや
シャフトホルダ等の分解斜視図である。

【図４】プレートにモータを保持し、かつモータと減速
機構とクラッチ機構とシャフトとの組み付け状態を示し
た断面図である。

【図５】従来の電動格納式ドアーミラーの一部を破断し
た平面図である。

【図６】従来の電動格納式ドアーミラーのプレートにモ
ータを保持した状態を示した断面図である。

【符号の説明】

１…ミラーベース、２…シャフトホルダー、３…シャフ
ト、４…ミラーアセンブリ、５…ユニットブラケット、
６…ミラーハウジング、７…パワーユニット、８…ミラ
ー、１０…モータ、１５…クラッチ機構、１６…減速機
構、３９…スイッチ機構、４１…プレート、４２…仕切
板部、４３…収納筒部、４４…弾性腕部、４５…係合爪
部、４９…クッション。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定するミラーベースと、このミ
   ラーベースに植設したシャフトと、このシャフトに回動
   可能に支持したユニットブラケットやパワーユニット等
   を備えるミラーアセンブリと、このユニットブラケット
   にプレートを介して配備したモータと、このモータと前
   記シャフトとの間に配設した減速機構等とを備え、前記
   モータを駆動させることにより、前記ミラーアセンブリ
   がミラーベースに対して、使用位置と格納位置との間を
   回動変位する電動格納式ドアーミラーにおいて、 前記プレートは、前記モータの振動等を吸収する弾性部
   材からなり、前記モータを保持する保持手段を有するこ
   とを特徴とする電動格納式ドアーミラー。