JP3605922B2 - 電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置 - Google Patents
電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のドアやフェンダ等に装備される外部用後写鏡としてのミラー装置に係り、特に、手動によりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調整することができ、かつ電動によりミラーアセンブリを格納、復帰させたりすることができる電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のミラー装置としては、手動によりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調整したり、また手動によりミラーアセンブリを格納、復帰させたりするミラー装置と、リモートコントロールによりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調整したり、また電動によりミラーアセンブリを格納、復帰させたりするミラー装置とがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、手動によりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調整したり、また電動によりミラーアセンブリを格納、復帰させたりするミラー装置が開発されていない。
【０００４】
本発明の目的は、手動によりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調整することができ、かつ電動によりミラーアセンブリを格納、復帰させたりすることができる電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の目的を達成するために、ブラケットにピボット機構及びガイド機構を介してシャフト部材が、前記ピボット機構の中心を通るシャフト軸である縦軸回りにまた前記ピボット機構の中心を通りかつ前記縦軸に直交する横軸回りにそれぞれ回転可能に取り付けられており、このシャフト部材にミラーアセンブリが手動鏡面調整可能に支持されており、このミラーアセンブリと前記シャフト部材との間にモータ及び減速機構が介装されていることを特徴とする。
【０００６】
この結果、本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置は、手動によりミラーアセンブリの鏡面を縦軸回りの左右方向に及び横軸回りの上下方向に調整することができる。また、モータを駆動させることにより減速機構を介してミラーアセンブリを使用位置と格納位置との間において回転変位させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置の一実施の形態を添付図面を参照して説明する。
この例は図１に示すように、自動車ＣのドアＤに装備されるドアミラーについて説明する。
【０００８】
図において、１は例えばダイカスト製のブラケットである。このブラケット１は、図９乃至図１３に示すように、長円形状をなす垂直な固定板部１０と、この固定板部１０の一面の下端部から水平に一体に突設された取付部１１と、この取付部１１の上面に固定された例えば合成樹脂製の球面ワッシャ１３（図１２乃至図１６を参照）と、から構成されている。
このブラケット１の固定板部１０をミラーベース１２を介して自動車ＣのドアＤ、すなわち車体に固定することにより、このブラケット１が車体に固定されるものである。
【０００９】
図において、２及び３はシャフト部材を構成する例えば金属製のシャフト及び例えばダイカスト製のシャフトホルダである。
このシャフト２は、図１７及び図１８に示すように、平面から見て正六角形をなす頭部２０と、この頭部２０から一体に設けられた円柱形状の軸部２１と、この頭部２０に固定された例えば合成樹脂製の球面ガイド（図１９及び図２０を参照）２４と、この軸部２１の頭部２０と反対側の端部に設けられた環状溝２３と、この軸部２１の外面に設けられた２平面の面取り部２２と、からなる。
一方、シャフトホルダ３は、図２１及び図２２に示すように、回転部３０と、円柱形状の軸部３１と、この回転部３０及び軸部３１中に設けられた貫通孔３４と、この貫通孔３４の内面に設けられた２平面の面取り部３４０と、からなる。
上述のシャフト２の軸部２１が上述のシャフトホルダ３の貫通孔３４中に貫通されることにより、軸部２１の外面の面取り部２２と貫通孔３４の内面の面取り部３４０の作用で、シャフト２とシャフトホルダ３とが相互にシャフト軸（シャフト２の軸部２１の中心軸）回りに回転不可能にかつシャフト軸方向に移動可能に取り付けられて、シャフト部材が構成されることとなる。
【００１０】
上述のブラケット１には上述のシャフト部材２及び３が、ピボット機構を介して、回転可能にかつシャフト部材２及び３のシャフト軸が前記回転中心Ｏを通るように取り付けられている。
次に、上述のピボット機構の構成について説明する。
すなわち、ブラケット１の取付部１１及び球面ワッシャ１３には球面部（段部を介して中央部と周辺部とからなる球面部）が形成されており、この球面部の中央部には取付部１１からなる外側圧接球面１１０が設けられており、かつこの球面部の周辺部には球面ワッシャ１３からなる内側圧接球面１３０が設けられており、それからこの球面部の中央底部には円形の透孔１１１が設けられている。
また、シャフト２の球面ガイド２４には上述のブラケット１の外側圧接球面１１０に圧接する内側圧接球面２４０が設けられており、一方、シャフトホルダ３の回転部３０には上述のブラケット１の内側圧接球面１３０に圧接する外側圧接球面３０１が設けられている。
なお、上述のピボット機構を構成するブラケット１の外側圧接球面１１０及び内側圧接球面１３０及びシャフト２の内側圧接球面２４０及びシャフトホルダ３の外側圧接球面３０１は、中心Ｏが同一（共通）となし、かつ、径がほぼ同一の球面からそれぞれ形成されている。
【００１１】
そして、ブラケット１の円形透孔１１１中にはシャフト部材２及び３の軸部２１及び３１が挿通されている。このシャフト２の軸部２１にはスプリング押え用ワッシャ２５が取り付けられていると共に、このシャフト２の軸部２１の環状溝２３にはＥリング２６が固定されている。このスプリング押え用ワッシャ２５の下面とシャフトホルダ３の軸部３１の上端面との間には圧縮形のピボットトルク用の第１コイルスプリング２７が介装されている。
なお、この第１コイルスプリング２７のばね力により上述のピボット機構の球面１１０、１３０、２４０、３０１を圧接保持するピボットトルクが得られる。
【００１２】
この結果、シャフト２の内側圧接球面２４０がブラケット１の外側圧接球面１１０に圧接すると共に、シャフトホルダ３の外側圧接球面３０１がブラケット１の内側圧接球面１３０に圧接することにより、シャフト部材２及び３がブラケット１にピボット機構を介して回転可能にかつシャフト軸が前記回転中心（上述のピボット機構を構成する球面１１０、１３０、２４０、３０１の中心）Ｏを通るように取り付けられることとなる。
【００１３】
上述のシャフト部材２及３は、上述のブラケット１に対して、ガイド機構により、前記シャフト軸である縦軸Ｘ−Ｘ回りにまた前記回転中心Ｏを通りかつ縦軸Ｘ−Ｘに直交する横軸Ｙ−Ｙ回りにそれぞれ回転するようにガイドされている。
すなわち、上述のブラケット１の取付部１１の上面のうち、上述の球面部の周縁に上述の横軸Ｙ−Ｙと平行なガイド平面１１２が設けられている。このガイド平面１１２は、上述の球面ワッシャ１３の内側圧接球面１３０の周縁のフランジ部１３１が切欠かれている部分において形成されている。また、このガイド平面１１２は、上述の固定板部１０に対してほぼ垂直方向に設けられている。
一方、上述のシャフトホルダ３の回転部３０の周辺からガイド軸３２及び３３が横軸Ｙ−Ｙ方向にこの横軸Ｙ−Ｙと同軸に一体に突設されている。この一のガイド軸３２は円柱形状をなし、他のガイド軸３３は半円柱形状をなす。
【００１４】
この結果、ガイド軸３２及び３３が上述のガイド平面１１２上に上述の第１コイルスプリング２７のスプリング力で圧接されることにより、上述のシャフト部材２及び３が上述のブラケット１に対して、縦軸Ｘ−Ｘ回りに及び横軸Ｙ−Ｙ回りにそれぞれ回転するように構成されることとなる。
【００１５】
上述のシャフ部材２及び３にはミラーアセンブリ４が、手動により縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方向に及び横軸Ｙ−Ｙ回りの上下方向に鏡面調整可能に支持されている。
このミラーアセンブリ４は、図２乃至図４に示すように、前面及び側面に開口部４０及び４１がそれぞれ設けられたミラーハウジング４２と、このミラーハウジング４２の前面開口部４０に固定されたミラー４３と、このミラーハウジング４２内にスクリュウ４８により固定されかつ側面開口部４１から外部に突出したユニットハウジング４４及び４５とからなる。
また、上述のユニットハウジング４４及び４５は、図２乃至図８及び図２３乃至図２６に示すように、２分割された上ハウジング（４４）と下ハウジング（４５）とから構成されている。この上ハウジング４４の下面開口部の周縁には外嵌合壁４４４が一体に設けられており、かつこの上ハウジング４４の外部に突出した端部の上部内面側には円形凹部４４２が設けられている。一方、この下ハウジング４５の上開口部の周縁には内嵌合壁４５５が一体に設けられており、かつこの下ハウジング４５の外部に突出した端部の下面４５０がほぼ円形の平面をなし、かつこの下面４５０の中央には円形の透孔４５１が設けられている。
さらに、上述のシャフトホルダ３の回転部３０の上面３００及びガイド軸３３の上面が上述の横軸Ｙ−Ｙを含みかつ上述のピボット機構の球面の中心Ｏを中心とする円形の平面をなす。
【００１６】
そして、上述のシャフト２の軸部２１の先端に上述のミラーアセンブリ４のユニットハウジング（上ハウジング４４）の円形凹部４４２が回転可能に嵌合され、かつ上述のシャフトホルダ３の円柱形状の軸部３１に上述のミラーアセンブリ４のユニットハウジング（下ハウジング４５）の円形透孔４５１が回転可能に外嵌されると共に、このシャフトホルダ３の回転部３０の円形上面３００上にミラーアセンブリ４のユニットハウジング（下ハウジング４５）の下面４５０が載置され、かつこのシャフトホルダ３の上面円形３００とミラーアセンブリ４の下面４５０との間には円形透孔を有する円形ワッシャ４６が介装されている。それから、上述のスプリング押え用ワッシャ２５と後述する最終段ギアとしてのクラッチギア６０との間には圧縮形のピボットトルク兼クラッチトルク用の第２コイルスプリング２８が上述の第１コイルスプリング２７の外側に同軸に介装されている。
【００１７】
この結果、手動により、上述のミラーアセンブリ４が上述のシャフト部材２及び３に対して縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方向に及び横軸Ｙ−Ｙ回りの上下方向に鏡面調整可能に支持されることとなる。
【００１８】
上述のミラーアセンブリ４と上述のシャフト部材２及び３との間には、ミラーアセンブリ４を縦軸Ｘ−Ｘ回りに使用位置（図３及び図４を参照）と格納位置（図３及び図４を参照）との間において回転変移させるモータ５及び減速機構５０が介装されている。
すなわち、上ハウジング４４には押え部４４１が一体に設けられており、一方下ハウジング４５にはモータ５及び減速機構５０収納用の凹部４５３が設けられている（図２４及び図２５を参照）。この２分割されたユニットハウジングの片側の下ハウジング４５の凹部４５３中にモータ５及び減速機構５０が収納され、その下ハウジング４５に上ハウジング４４が固定されることにより、上述のモータ５及び減速機構５０は、図３乃至図７に示すように、上述の押え部４４１と収納凹部４５３との間において挟み込まれて、上述のミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５内にそれぞれ内蔵されかつ固定支持されることとなる。
なお、上述のシャフト部材２及び３の軸部２１及び３１の一部と、スプリング押え用ワッシャ２５と、Ｅリング２６と、第１コイルスプリング２７と、第２コイルスプリング２８も、上述のユニットハウジング４４及び４５内に内蔵されている（図６及び図８参照）。
また、上述のユニットハウジングの上ハウジング４４と下ハウジング４５とはボルト５７、ナット５８及びスクリュウ４７により一体に固定されている。
【００１９】
さらに、詳細に説明すると、上述の減速機構５０は、回転軸がモータ５の出力軸に連結された第１ウォーム５１と、この第１ウォーム５１に噛み合うヘリカルギアの第１ウォームホイール５２と、この第１ウォームホイール５２と同軸の第２ウォーム５３と、この第２ウォーム５３に噛み合う第２ウォームホイール（ヘリカルギア）５４と、この第２ウォームホイール５４に噛み合うと共に上述のシャフト部材２及び３に装着された最終段ギアとしてのクラッチギア６０と、から構成されている。
そして、上述のモータ５０はユニットハウジング４４及び４５内に固定されており、上述の第１ウォーム５１の回転軸はユニットハウジング４４及び４５内に回転可能に支持されており、この第１ウォームホイール５１の回転軸とモータ５の出力軸とはジョイント５５を介して連結されている。このジョイント５５は例えばゴムや合成樹脂製等からなり、捩れ方向の弾性を有するものである。一方、上述の第２ウォーム５３の回転軸はユニットハウジング４４及び４５内に回転可能に支持されており、かつこの回転軸の両端面とユニットハウジング４４及び４５との間にはスラスト力受け用のボール５６が介装されている。それから、上述の第２ウォームホイール５４はユニットハウジング４４及び４５に挿通されたボルト５７の円柱形状の軸部５７０に回転可能に支持されている。
【００２０】
このボルト５７は一端が正六角形の頭部５７１をなし、この正六角形頭部５７１がユニットハウジング（下ハウジング４５）の正六角形の凹部４５２に回転不可能に嵌合されていて、ボルト５７の回転が防止されている。また、このボルト５７の他端がネジ部５７２をなし、このネジ部５７２にナット５８がねじ込まれており、このナット５８の下面とボルト５７のネジ部５７２と軸部５７０との間の段部５７３とがユニットハウジング（上ハウジング４４）の挿通孔４４０の周縁部の上下両面を挟み込んで、ボルト５７の軸方向の移動も防止されている。
【００２１】
この結果、ミラーアセンブリ４とシャフト部材２及び３との間にはモータ５及び減速機構５０が介装されることとなる。
【００２２】
また、上述のミラーアセンブリ４と前記シャフト部材２及び３との間には、前記ミラーアセンブリ４が前記使用位置と前記格納位置とを規制するための規制機構が設けられている。
すなわち、上述のミラーアセンブリ４のユニットハウジング（下ハウジング４５）の下面４５０には２個のボール４５４が等間隔に保持されている（図６及び図２６参照）。一方、上述のシャフトホルダ３の円形上面３００には２本の円弧形状の長溝３０２が、上述のピボット機構の中心Ｏを中心とする円形上に設けられている。この長溝３０２に上述のボール４５４が収納されている。
【００２３】
さらに、図面では省略したが、モータ５に通電させてモータ５の駆動によりミラーアセンブリ４が回転変位して使用位置に又は格納位置に位置したときにモータ５への通電が遮断されてミラーアセンブリ４が使用位置又は格納位置に停止するためのスイッチ装置が、具備されている。なお、このスイッチ装置のモータ５への通電遮断制御としては、ＰＴＣ素子等の電流制御、クラッチとリミットスイッチとの併用、クラッチとパターンスイッチとの併用等がある。
【００２４】
この結果、モータ５に通電させてモータ５を駆動させると、このモータ５の回転力が減速機構５０に伝達され、この減速機構５０の第２ウォームホイール５４がクラッチギア６０の周囲を自転しながら公転することにより、ミラーアセンブリ４が縦軸Ｘ−Ｘ回りに使用位置と格納位置との間において回転変位すると共に、ボール４５４が長溝３０２中を移動若しくは転動する。ミラーアセンブリ４が使用位置に位置したときには、ボール４５４が図２２中の実線に示すように長溝３０２の一端に当接して、ミラーアセンブリ４が使用位置に停止され、かつスイッチ装置の作動でモータ５の駆動が停止される。又は、ミラーアセンブリ４が格納位置に位置したときには、ボール４５４が図２２中の二点鎖線に示すように長溝３０２の他端に当接して、ミラーアセンブリ４が格納位置に停止され、かつスイッチ装置の作動でモータ５の駆動が停止される。
【００２５】
上述のモータ５の駆動によりミラーアセンブリ４を使用位置と格納位置との間において回転変位させる電動トルクは、手動によりミラーアセンブリ４の鏡面調整を行うピボット調整トルク（上述の第１コイルスプリング２７及び第２コイルスプリング２８のスプリング力）よりも小である。
【００２６】
さらにまた、上述のミラーアセンブリ４は、手動や外力により固定側の前記ブラケット１及び前記シャフト部材２及び３に対して前記縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転させられて手動傾倒や緩衝傾倒されるように構成されている。
また、上述のミラーアセンブリ４と上述のシャフト部材２及び３との間には、ミラーアセンブリ４の手動傾倒や緩衝傾倒の際にミラーアセンブリ４が車体Ｃに当るのを防ぐ過剰傾倒防止機構が設けられている。
すなわち、図２１及び図２２に示すように、シャフト部材のシャフトホルダ３の回転部３０と一のガイド軸３２との間に円弧凸部が一体に設けられており、この円弧凸部の両端面にストッパ面３５が設けられている。
一方、図２４及び図２６に示すように、ミラーアセンブリ４の下ハウジング４５の下面４５０に円弧凹部が設けられており、この円弧凹部の両端面にストッパ面４５６設けられている。
【００２７】
この結果、図３及び図４に示すように、ミラーアセンブリ４が手動や外力により固定側のブラケット１及びシャフト部材２及び３に対して縦軸Ｘ−Ｘ回りに使用位置から前方傾倒位置に又は後方傾倒位置に回転させられて手動傾倒や緩衝傾倒する。そして、ミラーアセンブリ４がある角度傾倒すると、ミラーアセンブリ４側のストッパ面４５６が固定側のシャフト部材（シャフトホルダ３）のストッパ面３５に当接し、ミラーアセンブリ４の傾倒が規制されて、ミラーアセンブリ４が車体Ｃに当るのを未然に防ぐことができる。
【００２８】
上述のシャフト部材２及び３と上述の減速機構５０の最終段ギアとしてのクラッチギア６０との間にはクラッチ機構６が介装されている。
このクラッチ機構６は、上述のクラッチギア６０の下面に保持された３個のボール６１と、クラッチ板６２とから構成されている。
上述のクラッチ板６２は、図２８に示すように、円形板形状をなし、中央には非円形（２個の円弧と２個の直線とからなる形状）透孔６２０が設けられており、周辺には３個の小円形透孔６２１が等間隔に設けられている。
また、上述のクラッチギア６０は、図２７に示すように、上面側に凹部６００が設けられており、下部側の中央に凹部６００と連通する円形の透孔６０１が設けられており、歯部６０２の上部に保持部６０３が設けられており、下面に上述の３個のボール６１が等間隔に保持されている。
さらに、上述のシャフトホルダ３の円柱形状の軸部３１の上端部には２平面の面取り部３１０が設けられている。
【００２９】
そして、上述のシャフトホルダ３の軸部３１の面取り部３１０には上述のクラッチ板６２の非円形透孔６２０が嵌合されていて、このクラッチ板６２がシャフト部材２及び３に回転不可能に取り付けれている。このクラッチ板６２の下面とミラーアセンブリ４のユニットハウジング（下ハウジング４５）との間には円形透孔を有する円形ワッシャ６３が介装されている。
一方、上述のシャフトホルダ３の軸部３１の面取り部３１０には上述のクラッチギア６０の円形透孔６０１が嵌合されると共に、上述のミラーアセンブリ４のユニットハウジング（上ハウジング４４）の円筒部４４３内面には上述のクラッチギア６０の保持部６０３が嵌合保持されていて、このクラッチギア６０がシャフト部材２及び３とミラーアセンブリ４に回転可能にかつ縦軸Ｘ−Ｘ方向に移動可能に取り付けれている。このクラッチギア６０のボール６１がクラッチ板６２の小円形透孔６２１に嵌合されている。
【００３０】
このクラッチギア６０のボール６１とクラッチ板６２の小円形透孔６２１との嵌合保持するクラッチトルクは、上述のクラッチギア６０の凹部６００中に収納されかつこのクラッチギア６０とスプリング押え用ワッシャ２５との間に介装された上述の第２コイルスプリング２８のばね力により得られる。また、この第２コイルスプリング２８のばね力は、上述のクラッチギア６０、ボール６１、クラッチ板６２、ワッシャ６３、ボール４５４、ワッシャ４６及びシャフトホルダ３を介して、上述のピボット機構の球面１１０、１３０、２４０、３０１を圧接保持するピボットトルクとしても作用する。
なお、上述の第１コイルスプリング２７は上述の第２コイルスプリング２８と同様に、クラッチギア６０の凹部６００中に収納されている。
【００３１】
この結果、常態においては、クラッチギア６０側のボール６１がクラッチ板６２の小円形透孔６２１に嵌合されていて、シャフト部材２及び３とクラッチギア６０とが継状態（一体の状態）にあるので、上述の電動格納時には固定側のクラッチギア６０の周囲を減速機構５０の第２ウォームホイール５４が自転しながら公転して、固定側のブラケット１及びシャフト部材２及び３に対してミラーアセンブリ４が縦軸Ｘ−Ｘ回りに使用位置と格納位置との間において回転変位する。また、手動鏡面調整時には減速機構５０の第２ウォームホイール５４が噛み合ったままの状態でクラッチギア６０及びシャフト部材２及び３が自転して、固定側のブラケット１に対してミラーアセンブリ４の縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方向の手動鏡面調整が行われる。
【００３２】
上述のブラケット１と上述のシャフト部材２及び３との間には、上述のミラーアセンブリ４の左右方向の手動鏡面調整角度を規制するストッパ機構が設けられている。
このブラケット１の固定板部１０と取付部１１との付け根部には一対のストッパ壁部１４が、縦軸Ｘ−Ｘ回りに対向して設けられている。この一対のストッパ壁部１４の間に上述のシャフト部材２及び３の円柱形状のガイド軸３２が配置されている。
【００３３】
この結果、固定側のブラケット１に対してミラーアセンブリ４を手動で縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転させると、ミラーアセンブリ４の縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方向の手動鏡面調整が行われると共に、継状態のクラッチ機構６を介してミラーアセンブリ４と共にクラッチギア６０とシャフト部材２及び３とが縦軸Ｘ−Ｘ回りに自転する。この自転したシャフト部材２及び３のガイド軸３２が固定側のブラケット１のストッパ壁部１４に当接すると、シャフト部材２及び３の自転が止められる。この状態で、ミラーアセンブリ４をさらに縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転させようとすると、クラッチギア６０のボール６１がクラッチ板６２の小円形透孔６２０から外れて、継状態のクラッチ機構６が断状態となるので、固定側のブラケット１とシャフト部材２及び３に対してミラーアセンブリ４がクラッチギア６０と共に縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転することとなる。
【００３４】
上述のブラケット１と上述のミラーアセンブリ４との間にはブーツ７が介装されている。
このブーツ７は、図２９に示すように、ゴム製の蛇腹形状をなし、かつ断面長円形の筒形状をなし（図８を参照）、両端に開口部７０がそれぞれ設けられており、この開口部７０の周辺にはフランジ部７１がそれぞれ設けられている。
一方、上述のミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５には長円形状のフランジ部４９が一体に突設されている。
【００３５】
そして、ブーツ７の両端開口部７０がブラケット１の固定板部１０の周辺及びミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５のフランジ部４９の周辺にそれぞれ嵌合されており、かつこのブーツ７の両端フランジ部７１がブラケット１の固定板部１０とミラーベース１２との間及びミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５のフランジ部４９とミラーハウジング４２の側面開口部４１の周縁との間においてそれぞれ圧接されている。
【００３６】
この実施の形態における本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置は、以上の如き構成からなり、以下その操作作動について説明する。
まず、手動によりミラーアセンブリ４を縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転させると、継状態のクラッチ機構６を介してクラッチギア６０とシャフト部材２及び３とが縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転するので、ミラーアセンブリ４の縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方向の鏡面調整が行われる。
一方、手動によりミラーアセンブリ４を横軸Ｙ−Ｙ回りに回転させると、継状態のクラッチ機構６を介してシャフト部材２及び３が横軸Ｙ−Ｙ回りに回転するので、ミラーアセンブリ４の横軸Ｙ−Ｙ回りの上下方向の鏡面調整が行われる。
また、モータ５に通電させてモータ５を駆動させると、図３及び図４に示すように、ミラーアセンブリ４が使用位置から格納位置に、又は格納位置から使用位置に、縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転変位する。
【００３７】
このように、本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置は、手動によりミラーアセンブリ４の鏡面（ミラー４３）を左右方向及び上下方向に調整することができ、かつ電動によりミラーアセンブリ４を格納、復帰させたりすることができる。
【００３８】
このとき、モータ５の駆動によりミラーアセンブリ４を使用位置と格納位置との間において回転変位させる電動トルクを、手動によりミラーアセンブリ４の鏡面調整を行うピボット調整トルクよりも小となすことにより、上述の手動鏡面調整と電動格納とを確実に行うことができる。
【００３９】
さらに、ミラーアセンブリ４を手動や外力により固定側のブラケット１及びシャフト部材２及び３に対して縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転させると、ストッパ機構１４及び３２が作動して継状態のクラッチ機構６が断状態となって、図３及び図４に示すように、ミラーアセンブリ４が使用位置から前方傾倒位置に又は後方傾倒位置に手動傾倒や緩衝傾倒する。そして、ミラーアセンブリ４がある角度傾倒すると、ミラーアセンブリ４側のストッパ面４５６が固定側のシャフト部材（シャフトホルダ３）のストッパ面３５に当接し、ミラーアセンブリ４の傾倒が規制されて、ミラーアセンブリ４が車体Ｃに当るのを未然に防ぐことができる。
【００４０】
なお、上述のミラー線ぶり４の前方傾倒の際には、規制機構のボール４５４が長溝３０２を乗り越える。
【００４１】
なおまた、上述の過剰傾倒防止機構３５及び４５６は、上述のストッパ機構１４及び３２及びクラッチ機構６が装備されていない場合には、ミラーアセンブリ４と固定側のブラケット１との間に設けられる。
【００４２】
なおさらに、上述の過剰傾倒防止機構３５及び４５６において、ストッパ面３５を形成するシャフトホルダ３の円弧凸部の円弧長さを大きくすれば、ミラーアセンブリ４の電動による格納位置をも規制することができる。
【００４３】
また、この実施の形態においては、ミラーアセンブリ４の左右方向の手動鏡面調整とミラーアセンブリ４の電動格納とが同軸の縦軸Ｘ−Ｘ回りに行われるように構成されているものであるから、一旦左右方向の手動鏡面調整が行われたミラーアセンブリ４を使用位置から格納位置に格納して再び格納位置から使用位置に復帰させた際に、ミラーアセンブリ４は格納前の使用位置と同使用位置に復帰するので、再度の左右方向の手動鏡面調整が不要である。
【００４４】
さらに、この実施の形態においては、シャフト部材２及び３と減速機構５０の最終段ギアとしてのクラッチギア６０との間にクラッチ機構６が介装されており、また固定側のブラケット１とシャフト部材２及び３との間にミラーアセンブリ４の左右方向の手動鏡面調整角度規制用のストッパ機構（ストッパ壁部１４及びガイド軸３２）が介装されているものであるから、このストッパ機構により、固定側のブラケット１に対してシャフト部材２及び３が回転するミラーアセンブリ４の手動鏡面調整（特に左右方向の手動鏡面調整）の必要角度範囲を規制することができ、手動傾倒や緩衝傾倒に対するピボット機構の耐久性を向上させることができる。
すなわち、図３及び図４に示すように、ミラーアセンブリ４が左右方向の手動鏡面調整角度以上に使用位置から前方傾倒位置に又は後方傾倒位置に、手動により回転させられたりあるいは外力により回転させられたりすると、シャフト部材２及び３のガイド軸３２（このガイド軸３２がガイド機構とストッパ機構とを兼用する）が固定側のブラケット１のストッパ壁部１４に当接して、シャフト部材２及び３の自転が止められて、継状態のクラッチ機構６が断状態となるので、固定側のブラケット１とシャフト部材２及び３に対してミラーアセンブリ４がクラッチギア６０と共に縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転する。この結果、ピボット機構の球面１１０、１３０、２４０、３０１における摺動範囲が小に押えられ、摺動による摩耗が少なくなり、その分耐久性が向上される。
なお、上述のクラッチ機構６及びストッパ機構は必ずしも設ける必要が無い。
【００４５】
さらにまた、この実施の形態においては、ピボット機構の球面を、中央部の外側圧接球面１１０及び内側圧接球面２４０と、周辺部の内側圧接球面１３０及び外側圧接球面３０１とに、２分割となしたものであるから、１の球面のピボット機構と比較して、ピボット機構の球面の球径を大きくすることなく、ピボット機構の球面の保持力（ピボットトルク）を大となすことができる。
なお、上述のピボット機構の球面は必ずしも２分割でなくても良い。
【００４６】
特に、この実施の形態においては、第２ウォームホイール５４の軸（ボルト５７の軸部５７０）とユニットハウジングの上ハウジング４４及び下ハウジング４５の固定部材とを兼用させたボルト５７及びナット５８に、回転防止機構（ボルト５７の正六角形の頭部５７１と下ハウジング４５の正六角形の凹部４５２との嵌合）と軸方向移動防止機構（ナット５８の下面とボルト５７の段部５７３とが上ハウジング４４の挿通孔４４０の周縁部を挟み込む）が構成されている。この結果、第２ウォームホイール５４の回転トルクやスラスト荷重により、ボルト５７とナット５８とが緩むのを防ぐことができる。このボルト５７とナット５８との緩みを防止することにより、第２ウォームホイール５４の摩耗や異音の発生が防止され、部品の耐久性が向上される。
【００４７】
また、上述の実施の形態においては、ピボット機構の球面１１０と２４０、１３０と３０１には、第１コイルスプリング２７及び第２コイルスプリング２８のスプリング力が作用する。また、クラッチ機構６（ボール６１と小円形透孔６２１）、規制機構（ボール４５４と長溝３０２）、クラッチ板６２とワッシャ６３とユニットハウジング（下ハウジング４５）、ユニットハウジング（下ハウジング４５）とワッシャ４６とシャフトホルダ３には、第２コイルスプリング２８のスプリング力が作用する。
このように、２本のコイルスプリング、第１コイルスプリング２７及び第２コイルスプリング２８が同軸に２重に配置されることにより、１本のコイルスプリングと比較してコイルスプリングの軸方向の長さを小とすることができ、装置全体の小形化を図ることができる。
【００４８】
さらに、この実施の形態においては、モータ５及び減速機構５０が２分割されたユニットハウジングの片側の下ハウジング４５に直接にかつ集中的にレイアウトすることができるので、中間部材を介する場合と比較して、モータ５及び減速機構５０の組み付け時における部品寸法のばらつきを減らすことができる。この部品寸法のばらつきの減少により、部品の精度が向上され、品質が安定し、コストが低減される。
【００４９】
また、この実施形態においては、２分割されたユニットハウジングの一方の上ハウジング４４の外嵌合壁４４４と他方の下ハウジング４５の内嵌合壁４５５との嵌合代が大であるから、防水効果が大であり、かつ強度が大となる。
【００５０】
さらにまた、この実施の形態においては、シャフト部材のシャフト２の軸部２１の先端がミラーアセンブリ４のユニットハウジング（上ハウジング４４）の円形凹部４４２に回転可能に嵌合されており、またシャフト部材のシャフトホルダ３の円柱形状軸部３１がミラーアセンブリ４のユニットハウジング（下ハウジング４５）の円形透孔４５１が回転可能に嵌合されている。すなわち、シャフト部材２及び３とミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５とは上下２箇所において回転可能に嵌合されているものであるから、縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方向の手動鏡面調整には何等支障が無く、その上横軸Ｙ−Ｙ回りの上下方向の手動鏡面調整の際に、ミラーアセンブリ４を横軸Ｙ−Ｙ回りに回転させると、その回転力が上述の上下２箇所の嵌合部分を介してシャフト部材２及び３に伝達されるので、このシャフト部材２及び３とミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５とは捩れることなく一体にスムーズに回転する。
【００５１】
また、上述のシャフト２の先端とミラーアセンブリ４の上ハウジング４４の円形凹部４４２との嵌合支持箇所が横軸Ｙ−Ｙよりも離れているものであるから、梃子の腕の長さが長くなり、その分シャフト２の先端とミラーアセンブリ４の円形凹部４４２との嵌合支持箇所における回転力が大となり、上述の回転がさらにスムーズとなる。
【００５２】
さらにまた、この実施の形態においては、クラッチ機構６のクラッチギア６０の円形透孔６０１がシャフトホルダ３の軸部３１の面取り部３１０（特に円弧部）に嵌合保持されると共に、クラッチギア６０の保持部６０３がミラーアセンブリ４のユニットハウジング（上ハウジング４４）の円筒部４４３に嵌合保持されている。すなわち、このクラッチギア６０はシャフト部材２及び３とミラーアセンブリ４に、上下２箇所において回転可能にかつ縦軸Ｘ−Ｘ方向に移動可能に保持されているものであるから、クラッチギア６０の傾きを押えて、安定したクラッチ力が得られ、確実なクラッチ作用が得られる。
【００５３】
また、クラッチギア６０の２保持箇所、すなわちクラッチギア６０の保持部６０３及びミラーアセンブリ４の上ハウジング４４の保持箇所と、クラッチギア６０円形透孔６０１及びシャフトホルダ３の軸部３１の保持箇所との間の距離が大であると、上述のクラッチギア６０の保持力がさらに大となり、さらにクラッチギア６０の傾きを押えて、さらに安定したクラッチ力が得られ、さらに確実なクラッチ作用が得られる。
【００５４】
最後に、この実施の形態においては、ブーツ７の一端開口部７０をミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５のフランジ部４９の周辺に嵌合させてから、ミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５をミラーハウジング４２に固定する際に、このブーツ７の一端フランジ部７１及びユニットハウジング４４及び４５のフランジ部４９をミラーハウジング４２の側面開口部４１の周縁に押し付けることにより、このブーツ７の一端フランジ部７１がミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５のフランジ部４９とミラーハウジング４２の側面開口部４１の周縁との間において圧接固定される。この結果、ブーツ７のフランジ部７１とミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５のフランジ部４９とミラーハウジング４２の側面開口部４１の周縁との間において隙間が生じるようなことが無いので、シール性が向上され、嵌合固定が確実となりかつ風切り音が無い。
【００５５】
また、この実施の形態においては、ミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５にはブーツ７圧接固定用のフランジ部４９が一体に設けられているので、このフランジ部４９がユニットハウジング４４及び４５の補強リブとしての作用をもなす。
【００５６】
なお、上述の実施の形態におけるの本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置は、ミラーベース１２、又はミラーベース１２及びミラーハウジング４２及びミラー４３以外のものにおいて、左右の自動車Ｃのドアミラーに兼用できる。
【００５７】
また、本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置は、上述の自動車Ｃのドアミラー以外に、自動車のフェンダミラー等、自動車の外部用後写鏡として使用できる。
【００５８】
【発明の効果】
以上から明らかなように、本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置は、手動によりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調整することができ、かつ電動によりミラーアセンブリを格納、復帰させたりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置の一実施の形態を示し、ドアミラーとして自動車のドアに装備された状態の斜視図である。
【図２】図１におけるＩＩ部の一部を破断した斜視図である。
【図３】右側のドアミラーの内部機構の概略を示し、上ハウジングを取り外した状態の横断面図である。
【図４】同じく左側のドアミラーの内部機構の概略を示し、上ハウジングを取り外した状態の横断面図である。
【図５】右側のドアミラーの内部機構を示し、上ハウジングを取り外した状態の横断面図である。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】ブラケットの上斜視図である。
【図１０】同じくブラケットの下斜視図である。
【図１１】同じくブラケットの平面図である。
【図１２】ブラケットに球面ワッシャを固定した状態の図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【図１３】ブラケットに球面ワッシャを固定した状態の図１１におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
【図１４】球面ワッシャの平面図である。
【図１５】図１４におけるＸＶ−ＸＶ線断面図である。
【図１６】図１４におけるＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。
【図１７】シャフトの平面図である。
【図１８】同じくシャフトの正面図である。
【図１９】球面ガイドの底面図である。
【図２０】図１９におけるＸＸ−ＸＸ線断面図である。
【図２１】シャフトホルダの斜視図である。
【図２２】同じくシャフトホルダの平面図である。
【図２３】上ハウジングの斜視図である。
【図２４】下ハウジングの斜視図である。
【図２５】同じく下ハウジングの平面図である。
【図２６】同じく下ハウジングの底面図である。
【図２７】クラッチギアの縦断面図である。
【図２８】クラッチ板の平面図である。
【図２９】ブーツの一部を破断した正面図である。
【符号の説明】
１…ブラケット、１０…固定板部、１１…取付部、１１０…外側圧接球面（ピボット機構）、１１２…ガイド平面（ガイド機構）、１２…ミラーベース、１３…球面ワッシャ、１３０…内側圧接球面（ピボット機構）、１４…ストッパ壁部（ストッパ機構）、
２…シャフト（シャフト部材）、２０…頭部、２１…軸部、２２…面取り部、２４…球面ガイド、２４０…内側圧接球面（ピボット機構）、２５…スプリング押え用ワッシャ、２７…第１コイルスプリング、２８…第２コイルスプリング、
３…シャフトホルダ（シャフト部材）、３０…回転部、３００…円形上面、３０１…外側圧接球面（ピボット機構）、３０２…長溝（規制機構）、３１…軸部、３１０…面取り部、３２…ガイド軸（ガイド機構兼ストッパ機構）、３３…ガイド軸（ガイド機構）、３４…貫通孔、３４０…面取り部、
４…ミラーアセンブリ、４０…前面開口部、４１…側面開口部、４２…ミラーハウジング、４３…ミラー、４４…上ハウジング（ユニットハウジング）、４４０…挿通孔、４４１…押え部、４４２…円形凹部、４４３…円筒部、４５…下ハウジング（ユニットハウジング）、４５１…円形透孔、４５２…正六角形凹部、４５３…収納凹部、４５４…ボール（規制機構）、４６…ワッシャ、４７及び４８…スクリュウ、４９…フランジ、
５…モータ、５０…減速機構、５７…ボルト、５７３…段部、５８…ナット、
６…クラッチ機構、６０…クラッチギア（減速機構５０の最終段ギア）、６００…凹部、６０１円形透孔、６０２…歯部、６０３…保持部、６１…ボール、６２…クラッチ板、６３…ワッシャ、
７…ブーツ、７０…開口部、７１…フランジ部、
Ｃ…自動車、Ｄ…ドア、Ｏ…ピボット機構の球面の中心、Ｘ−Ｘ…縦軸、Ｙ−Ｙ…横軸。
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のドアやフェンダ等に装備される外部用後写鏡としてのミラー装置に係り、特に、手動によりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調整することができ、かつ電動によりミラーアセンブリを格納、復帰させたりすることができる電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のミラー装置としては、手動によりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調整したり、また手動によりミラーアセンブリを格納、復帰させたりするミラー装置と、リモートコントロールによりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調整したり、また電動によりミラーアセンブリを格納、復帰させたりするミラー装置とがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、手動によりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調整したり、また電動によりミラーアセンブリを格納、復帰させたりするミラー装置が開発されていない。
【０００４】
本発明の目的は、手動によりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調整することができ、かつ電動によりミラーアセンブリを格納、復帰させたりすることができる電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の目的を達成するために、ブラケットにピボット機構及びガイド機構を介してシャフト部材が、前記ピボット機構の中心を通るシャフト軸である縦軸回りにまた前記ピボット機構の中心を通りかつ前記縦軸に直交する横軸回りにそれぞれ回転可能に取り付けられており、このシャフト部材にミラーアセンブリが手動鏡面調整可能に支持されており、このミラーアセンブリと前記シャフト部材との間にモータ及び減速機構が介装されていることを特徴とする。
【０００６】
この結果、本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置は、手動によりミラーアセンブリの鏡面を縦軸回りの左右方向に及び横軸回りの上下方向に調整することができる。また、モータを駆動させることにより減速機構を介してミラーアセンブリを使用位置と格納位置との間において回転変位させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置の一実施の形態を添付図面を参照して説明する。
この例は図１に示すように、自動車ＣのドアＤに装備されるドアミラーについて説明する。
【０００８】
図において、１は例えばダイカスト製のブラケットである。このブラケット１は、図９乃至図１３に示すように、長円形状をなす垂直な固定板部１０と、この固定板部１０の一面の下端部から水平に一体に突設された取付部１１と、この取付部１１の上面に固定された例えば合成樹脂製の球面ワッシャ１３（図１２乃至図１６を参照）と、から構成されている。
このブラケット１の固定板部１０をミラーベース１２を介して自動車ＣのドアＤ、すなわち車体に固定することにより、このブラケット１が車体に固定されるものである。
【０００９】
図において、２及び３はシャフト部材を構成する例えば金属製のシャフト及び例えばダイカスト製のシャフトホルダである。
このシャフト２は、図１７及び図１８に示すように、平面から見て正六角形をなす頭部２０と、この頭部２０から一体に設けられた円柱形状の軸部２１と、この頭部２０に固定された例えば合成樹脂製の球面ガイド（図１９及び図２０を参照）２４と、この軸部２１の頭部２０と反対側の端部に設けられた環状溝２３と、この軸部２１の外面に設けられた２平面の面取り部２２と、からなる。
一方、シャフトホルダ３は、図２１及び図２２に示すように、回転部３０と、円柱形状の軸部３１と、この回転部３０及び軸部３１中に設けられた貫通孔３４と、この貫通孔３４の内面に設けられた２平面の面取り部３４０と、からなる。
上述のシャフト２の軸部２１が上述のシャフトホルダ３の貫通孔３４中に貫通されることにより、軸部２１の外面の面取り部２２と貫通孔３４の内面の面取り部３４０の作用で、シャフト２とシャフトホルダ３とが相互にシャフト軸（シャフト２の軸部２１の中心軸）回りに回転不可能にかつシャフト軸方向に移動可能に取り付けられて、シャフト部材が構成されることとなる。
【００１０】
上述のブラケット１には上述のシャフト部材２及び３が、ピボット機構を介して、回転可能にかつシャフト部材２及び３のシャフト軸が前記回転中心Ｏを通るように取り付けられている。
次に、上述のピボット機構の構成について説明する。
すなわち、ブラケット１の取付部１１及び球面ワッシャ１３には球面部（段部を介して中央部と周辺部とからなる球面部）が形成されており、この球面部の中央部には取付部１１からなる外側圧接球面１１０が設けられており、かつこの球面部の周辺部には球面ワッシャ１３からなる内側圧接球面１３０が設けられており、それからこの球面部の中央底部には円形の透孔１１１が設けられている。
また、シャフト２の球面ガイド２４には上述のブラケット１の外側圧接球面１１０に圧接する内側圧接球面２４０が設けられており、一方、シャフトホルダ３の回転部３０には上述のブラケット１の内側圧接球面１３０に圧接する外側圧接球面３０１が設けられている。
なお、上述のピボット機構を構成するブラケット１の外側圧接球面１１０及び内側圧接球面１３０及びシャフト２の内側圧接球面２４０及びシャフトホルダ３の外側圧接球面３０１は、中心Ｏが同一（共通）となし、かつ、径がほぼ同一の球面からそれぞれ形成されている。
【００１１】
そして、ブラケット１の円形透孔１１１中にはシャフト部材２及び３の軸部２１及び３１が挿通されている。このシャフト２の軸部２１にはスプリング押え用ワッシャ２５が取り付けられていると共に、このシャフト２の軸部２１の環状溝２３にはＥリング２６が固定されている。このスプリング押え用ワッシャ２５の下面とシャフトホルダ３の軸部３１の上端面との間には圧縮形のピボットトルク用の第１コイルスプリング２７が介装されている。
なお、この第１コイルスプリング２７のばね力により上述のピボット機構の球面１１０、１３０、２４０、３０１を圧接保持するピボットトルクが得られる。
【００１２】
この結果、シャフト２の内側圧接球面２４０がブラケット１の外側圧接球面１１０に圧接すると共に、シャフトホルダ３の外側圧接球面３０１がブラケット１の内側圧接球面１３０に圧接することにより、シャフト部材２及び３がブラケット１にピボット機構を介して回転可能にかつシャフト軸が前記回転中心（上述のピボット機構を構成する球面１１０、１３０、２４０、３０１の中心）Ｏを通るように取り付けられることとなる。
【００１３】
上述のシャフト部材２及３は、上述のブラケット１に対して、ガイド機構により、前記シャフト軸である縦軸Ｘ−Ｘ回りにまた前記回転中心Ｏを通りかつ縦軸Ｘ−Ｘに直交する横軸Ｙ−Ｙ回りにそれぞれ回転するようにガイドされている。
すなわち、上述のブラケット１の取付部１１の上面のうち、上述の球面部の周縁に上述の横軸Ｙ−Ｙと平行なガイド平面１１２が設けられている。このガイド平面１１２は、上述の球面ワッシャ１３の内側圧接球面１３０の周縁のフランジ部１３１が切欠かれている部分において形成されている。また、このガイド平面１１２は、上述の固定板部１０に対してほぼ垂直方向に設けられている。
一方、上述のシャフトホルダ３の回転部３０の周辺からガイド軸３２及び３３が横軸Ｙ−Ｙ方向にこの横軸Ｙ−Ｙと同軸に一体に突設されている。この一のガイド軸３２は円柱形状をなし、他のガイド軸３３は半円柱形状をなす。
【００１４】
この結果、ガイド軸３２及び３３が上述のガイド平面１１２上に上述の第１コイルスプリング２７のスプリング力で圧接されることにより、上述のシャフト部材２及び３が上述のブラケット１に対して、縦軸Ｘ−Ｘ回りに及び横軸Ｙ−Ｙ回りにそれぞれ回転するように構成されることとなる。
【００１５】
上述のシャフ部材２及び３にはミラーアセンブリ４が、手動により縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方向に及び横軸Ｙ−Ｙ回りの上下方向に鏡面調整可能に支持されている。
このミラーアセンブリ４は、図２乃至図４に示すように、前面及び側面に開口部４０及び４１がそれぞれ設けられたミラーハウジング４２と、このミラーハウジング４２の前面開口部４０に固定されたミラー４３と、このミラーハウジング４２内にスクリュウ４８により固定されかつ側面開口部４１から外部に突出したユニットハウジング４４及び４５とからなる。
また、上述のユニットハウジング４４及び４５は、図２乃至図８及び図２３乃至図２６に示すように、２分割された上ハウジング（４４）と下ハウジング（４５）とから構成されている。この上ハウジング４４の下面開口部の周縁には外嵌合壁４４４が一体に設けられており、かつこの上ハウジング４４の外部に突出した端部の上部内面側には円形凹部４４２が設けられている。一方、この下ハウジング４５の上開口部の周縁には内嵌合壁４５５が一体に設けられており、かつこの下ハウジング４５の外部に突出した端部の下面４５０がほぼ円形の平面をなし、かつこの下面４５０の中央には円形の透孔４５１が設けられている。
さらに、上述のシャフトホルダ３の回転部３０の上面３００及びガイド軸３３の上面が上述の横軸Ｙ−Ｙを含みかつ上述のピボット機構の球面の中心Ｏを中心とする円形の平面をなす。
【００１６】
そして、上述のシャフト２の軸部２１の先端に上述のミラーアセンブリ４のユニットハウジング（上ハウジング４４）の円形凹部４４２が回転可能に嵌合され、かつ上述のシャフトホルダ３の円柱形状の軸部３１に上述のミラーアセンブリ４のユニットハウジング（下ハウジング４５）の円形透孔４５１が回転可能に外嵌されると共に、このシャフトホルダ３の回転部３０の円形上面３００上にミラーアセンブリ４のユニットハウジング（下ハウジング４５）の下面４５０が載置され、かつこのシャフトホルダ３の上面円形３００とミラーアセンブリ４の下面４５０との間には円形透孔を有する円形ワッシャ４６が介装されている。それから、上述のスプリング押え用ワッシャ２５と後述する最終段ギアとしてのクラッチギア６０との間には圧縮形のピボットトルク兼クラッチトルク用の第２コイルスプリング２８が上述の第１コイルスプリング２７の外側に同軸に介装されている。
【００１７】
この結果、手動により、上述のミラーアセンブリ４が上述のシャフト部材２及び３に対して縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方向に及び横軸Ｙ−Ｙ回りの上下方向に鏡面調整可能に支持されることとなる。
【００１８】
上述のミラーアセンブリ４と上述のシャフト部材２及び３との間には、ミラーアセンブリ４を縦軸Ｘ−Ｘ回りに使用位置（図３及び図４を参照）と格納位置（図３及び図４を参照）との間において回転変移させるモータ５及び減速機構５０が介装されている。
すなわち、上ハウジング４４には押え部４４１が一体に設けられており、一方下ハウジング４５にはモータ５及び減速機構５０収納用の凹部４５３が設けられている（図２４及び図２５を参照）。この２分割されたユニットハウジングの片側の下ハウジング４５の凹部４５３中にモータ５及び減速機構５０が収納され、その下ハウジング４５に上ハウジング４４が固定されることにより、上述のモータ５及び減速機構５０は、図３乃至図７に示すように、上述の押え部４４１と収納凹部４５３との間において挟み込まれて、上述のミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５内にそれぞれ内蔵されかつ固定支持されることとなる。
なお、上述のシャフト部材２及び３の軸部２１及び３１の一部と、スプリング押え用ワッシャ２５と、Ｅリング２６と、第１コイルスプリング２７と、第２コイルスプリング２８も、上述のユニットハウジング４４及び４５内に内蔵されている（図６及び図８参照）。
また、上述のユニットハウジングの上ハウジング４４と下ハウジング４５とはボルト５７、ナット５８及びスクリュウ４７により一体に固定されている。
【００１９】
さらに、詳細に説明すると、上述の減速機構５０は、回転軸がモータ５の出力軸に連結された第１ウォーム５１と、この第１ウォーム５１に噛み合うヘリカルギアの第１ウォームホイール５２と、この第１ウォームホイール５２と同軸の第２ウォーム５３と、この第２ウォーム５３に噛み合う第２ウォームホイール（ヘリカルギア）５４と、この第２ウォームホイール５４に噛み合うと共に上述のシャフト部材２及び３に装着された最終段ギアとしてのクラッチギア６０と、から構成されている。
そして、上述のモータ５０はユニットハウジング４４及び４５内に固定されており、上述の第１ウォーム５１の回転軸はユニットハウジング４４及び４５内に回転可能に支持されており、この第１ウォームホイール５１の回転軸とモータ５の出力軸とはジョイント５５を介して連結されている。このジョイント５５は例えばゴムや合成樹脂製等からなり、捩れ方向の弾性を有するものである。一方、上述の第２ウォーム５３の回転軸はユニットハウジング４４及び４５内に回転可能に支持されており、かつこの回転軸の両端面とユニットハウジング４４及び４５との間にはスラスト力受け用のボール５６が介装されている。それから、上述の第２ウォームホイール５４はユニットハウジング４４及び４５に挿通されたボルト５７の円柱形状の軸部５７０に回転可能に支持されている。
【００２０】
このボルト５７は一端が正六角形の頭部５７１をなし、この正六角形頭部５７１がユニットハウジング（下ハウジング４５）の正六角形の凹部４５２に回転不可能に嵌合されていて、ボルト５７の回転が防止されている。また、このボルト５７の他端がネジ部５７２をなし、このネジ部５７２にナット５８がねじ込まれており、このナット５８の下面とボルト５７のネジ部５７２と軸部５７０との間の段部５７３とがユニットハウジング（上ハウジング４４）の挿通孔４４０の周縁部の上下両面を挟み込んで、ボルト５７の軸方向の移動も防止されている。
【００２１】
この結果、ミラーアセンブリ４とシャフト部材２及び３との間にはモータ５及び減速機構５０が介装されることとなる。
【００２２】
また、上述のミラーアセンブリ４と前記シャフト部材２及び３との間には、前記ミラーアセンブリ４が前記使用位置と前記格納位置とを規制するための規制機構が設けられている。
すなわち、上述のミラーアセンブリ４のユニットハウジング（下ハウジング４５）の下面４５０には２個のボール４５４が等間隔に保持されている（図６及び図２６参照）。一方、上述のシャフトホルダ３の円形上面３００には２本の円弧形状の長溝３０２が、上述のピボット機構の中心Ｏを中心とする円形上に設けられている。この長溝３０２に上述のボール４５４が収納されている。
【００２３】
さらに、図面では省略したが、モータ５に通電させてモータ５の駆動によりミラーアセンブリ４が回転変位して使用位置に又は格納位置に位置したときにモータ５への通電が遮断されてミラーアセンブリ４が使用位置又は格納位置に停止するためのスイッチ装置が、具備されている。なお、このスイッチ装置のモータ５への通電遮断制御としては、ＰＴＣ素子等の電流制御、クラッチとリミットスイッチとの併用、クラッチとパターンスイッチとの併用等がある。
【００２４】
この結果、モータ５に通電させてモータ５を駆動させると、このモータ５の回転力が減速機構５０に伝達され、この減速機構５０の第２ウォームホイール５４がクラッチギア６０の周囲を自転しながら公転することにより、ミラーアセンブリ４が縦軸Ｘ−Ｘ回りに使用位置と格納位置との間において回転変位すると共に、ボール４５４が長溝３０２中を移動若しくは転動する。ミラーアセンブリ４が使用位置に位置したときには、ボール４５４が図２２中の実線に示すように長溝３０２の一端に当接して、ミラーアセンブリ４が使用位置に停止され、かつスイッチ装置の作動でモータ５の駆動が停止される。又は、ミラーアセンブリ４が格納位置に位置したときには、ボール４５４が図２２中の二点鎖線に示すように長溝３０２の他端に当接して、ミラーアセンブリ４が格納位置に停止され、かつスイッチ装置の作動でモータ５の駆動が停止される。
【００２５】
上述のモータ５の駆動によりミラーアセンブリ４を使用位置と格納位置との間において回転変位させる電動トルクは、手動によりミラーアセンブリ４の鏡面調整を行うピボット調整トルク（上述の第１コイルスプリング２７及び第２コイルスプリング２８のスプリング力）よりも小である。
【００２６】
さらにまた、上述のミラーアセンブリ４は、手動や外力により固定側の前記ブラケット１及び前記シャフト部材２及び３に対して前記縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転させられて手動傾倒や緩衝傾倒されるように構成されている。
また、上述のミラーアセンブリ４と上述のシャフト部材２及び３との間には、ミラーアセンブリ４の手動傾倒や緩衝傾倒の際にミラーアセンブリ４が車体Ｃに当るのを防ぐ過剰傾倒防止機構が設けられている。
すなわち、図２１及び図２２に示すように、シャフト部材のシャフトホルダ３の回転部３０と一のガイド軸３２との間に円弧凸部が一体に設けられており、この円弧凸部の両端面にストッパ面３５が設けられている。
一方、図２４及び図２６に示すように、ミラーアセンブリ４の下ハウジング４５の下面４５０に円弧凹部が設けられており、この円弧凹部の両端面にストッパ面４５６設けられている。
【００２７】
この結果、図３及び図４に示すように、ミラーアセンブリ４が手動や外力により固定側のブラケット１及びシャフト部材２及び３に対して縦軸Ｘ−Ｘ回りに使用位置から前方傾倒位置に又は後方傾倒位置に回転させられて手動傾倒や緩衝傾倒する。そして、ミラーアセンブリ４がある角度傾倒すると、ミラーアセンブリ４側のストッパ面４５６が固定側のシャフト部材（シャフトホルダ３）のストッパ面３５に当接し、ミラーアセンブリ４の傾倒が規制されて、ミラーアセンブリ４が車体Ｃに当るのを未然に防ぐことができる。
【００２８】
上述のシャフト部材２及び３と上述の減速機構５０の最終段ギアとしてのクラッチギア６０との間にはクラッチ機構６が介装されている。
このクラッチ機構６は、上述のクラッチギア６０の下面に保持された３個のボール６１と、クラッチ板６２とから構成されている。
上述のクラッチ板６２は、図２８に示すように、円形板形状をなし、中央には非円形（２個の円弧と２個の直線とからなる形状）透孔６２０が設けられており、周辺には３個の小円形透孔６２１が等間隔に設けられている。
また、上述のクラッチギア６０は、図２７に示すように、上面側に凹部６００が設けられており、下部側の中央に凹部６００と連通する円形の透孔６０１が設けられており、歯部６０２の上部に保持部６０３が設けられており、下面に上述の３個のボール６１が等間隔に保持されている。
さらに、上述のシャフトホルダ３の円柱形状の軸部３１の上端部には２平面の面取り部３１０が設けられている。
【００２９】
そして、上述のシャフトホルダ３の軸部３１の面取り部３１０には上述のクラッチ板６２の非円形透孔６２０が嵌合されていて、このクラッチ板６２がシャフト部材２及び３に回転不可能に取り付けれている。このクラッチ板６２の下面とミラーアセンブリ４のユニットハウジング（下ハウジング４５）との間には円形透孔を有する円形ワッシャ６３が介装されている。
一方、上述のシャフトホルダ３の軸部３１の面取り部３１０には上述のクラッチギア６０の円形透孔６０１が嵌合されると共に、上述のミラーアセンブリ４のユニットハウジング（上ハウジング４４）の円筒部４４３内面には上述のクラッチギア６０の保持部６０３が嵌合保持されていて、このクラッチギア６０がシャフト部材２及び３とミラーアセンブリ４に回転可能にかつ縦軸Ｘ−Ｘ方向に移動可能に取り付けれている。このクラッチギア６０のボール６１がクラッチ板６２の小円形透孔６２１に嵌合されている。
【００３０】
このクラッチギア６０のボール６１とクラッチ板６２の小円形透孔６２１との嵌合保持するクラッチトルクは、上述のクラッチギア６０の凹部６００中に収納されかつこのクラッチギア６０とスプリング押え用ワッシャ２５との間に介装された上述の第２コイルスプリング２８のばね力により得られる。また、この第２コイルスプリング２８のばね力は、上述のクラッチギア６０、ボール６１、クラッチ板６２、ワッシャ６３、ボール４５４、ワッシャ４６及びシャフトホルダ３を介して、上述のピボット機構の球面１１０、１３０、２４０、３０１を圧接保持するピボットトルクとしても作用する。
なお、上述の第１コイルスプリング２７は上述の第２コイルスプリング２８と同様に、クラッチギア６０の凹部６００中に収納されている。
【００３１】
この結果、常態においては、クラッチギア６０側のボール６１がクラッチ板６２の小円形透孔６２１に嵌合されていて、シャフト部材２及び３とクラッチギア６０とが継状態（一体の状態）にあるので、上述の電動格納時には固定側のクラッチギア６０の周囲を減速機構５０の第２ウォームホイール５４が自転しながら公転して、固定側のブラケット１及びシャフト部材２及び３に対してミラーアセンブリ４が縦軸Ｘ−Ｘ回りに使用位置と格納位置との間において回転変位する。また、手動鏡面調整時には減速機構５０の第２ウォームホイール５４が噛み合ったままの状態でクラッチギア６０及びシャフト部材２及び３が自転して、固定側のブラケット１に対してミラーアセンブリ４の縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方向の手動鏡面調整が行われる。
【００３２】
上述のブラケット１と上述のシャフト部材２及び３との間には、上述のミラーアセンブリ４の左右方向の手動鏡面調整角度を規制するストッパ機構が設けられている。
このブラケット１の固定板部１０と取付部１１との付け根部には一対のストッパ壁部１４が、縦軸Ｘ−Ｘ回りに対向して設けられている。この一対のストッパ壁部１４の間に上述のシャフト部材２及び３の円柱形状のガイド軸３２が配置されている。
【００３３】
この結果、固定側のブラケット１に対してミラーアセンブリ４を手動で縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転させると、ミラーアセンブリ４の縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方向の手動鏡面調整が行われると共に、継状態のクラッチ機構６を介してミラーアセンブリ４と共にクラッチギア６０とシャフト部材２及び３とが縦軸Ｘ−Ｘ回りに自転する。この自転したシャフト部材２及び３のガイド軸３２が固定側のブラケット１のストッパ壁部１４に当接すると、シャフト部材２及び３の自転が止められる。この状態で、ミラーアセンブリ４をさらに縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転させようとすると、クラッチギア６０のボール６１がクラッチ板６２の小円形透孔６２０から外れて、継状態のクラッチ機構６が断状態となるので、固定側のブラケット１とシャフト部材２及び３に対してミラーアセンブリ４がクラッチギア６０と共に縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転することとなる。
【００３４】
上述のブラケット１と上述のミラーアセンブリ４との間にはブーツ７が介装されている。
このブーツ７は、図２９に示すように、ゴム製の蛇腹形状をなし、かつ断面長円形の筒形状をなし（図８を参照）、両端に開口部７０がそれぞれ設けられており、この開口部７０の周辺にはフランジ部７１がそれぞれ設けられている。
一方、上述のミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５には長円形状のフランジ部４９が一体に突設されている。
【００３５】
そして、ブーツ７の両端開口部７０がブラケット１の固定板部１０の周辺及びミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５のフランジ部４９の周辺にそれぞれ嵌合されており、かつこのブーツ７の両端フランジ部７１がブラケット１の固定板部１０とミラーベース１２との間及びミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５のフランジ部４９とミラーハウジング４２の側面開口部４１の周縁との間においてそれぞれ圧接されている。
【００３６】
この実施の形態における本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置は、以上の如き構成からなり、以下その操作作動について説明する。
まず、手動によりミラーアセンブリ４を縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転させると、継状態のクラッチ機構６を介してクラッチギア６０とシャフト部材２及び３とが縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転するので、ミラーアセンブリ４の縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方向の鏡面調整が行われる。
一方、手動によりミラーアセンブリ４を横軸Ｙ−Ｙ回りに回転させると、継状態のクラッチ機構６を介してシャフト部材２及び３が横軸Ｙ−Ｙ回りに回転するので、ミラーアセンブリ４の横軸Ｙ−Ｙ回りの上下方向の鏡面調整が行われる。
また、モータ５に通電させてモータ５を駆動させると、図３及び図４に示すように、ミラーアセンブリ４が使用位置から格納位置に、又は格納位置から使用位置に、縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転変位する。
【００３７】
このように、本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置は、手動によりミラーアセンブリ４の鏡面（ミラー４３）を左右方向及び上下方向に調整することができ、かつ電動によりミラーアセンブリ４を格納、復帰させたりすることができる。
【００３８】
このとき、モータ５の駆動によりミラーアセンブリ４を使用位置と格納位置との間において回転変位させる電動トルクを、手動によりミラーアセンブリ４の鏡面調整を行うピボット調整トルクよりも小となすことにより、上述の手動鏡面調整と電動格納とを確実に行うことができる。
【００３９】
さらに、ミラーアセンブリ４を手動や外力により固定側のブラケット１及びシャフト部材２及び３に対して縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転させると、ストッパ機構１４及び３２が作動して継状態のクラッチ機構６が断状態となって、図３及び図４に示すように、ミラーアセンブリ４が使用位置から前方傾倒位置に又は後方傾倒位置に手動傾倒や緩衝傾倒する。そして、ミラーアセンブリ４がある角度傾倒すると、ミラーアセンブリ４側のストッパ面４５６が固定側のシャフト部材（シャフトホルダ３）のストッパ面３５に当接し、ミラーアセンブリ４の傾倒が規制されて、ミラーアセンブリ４が車体Ｃに当るのを未然に防ぐことができる。
【００４０】
なお、上述のミラー線ぶり４の前方傾倒の際には、規制機構のボール４５４が長溝３０２を乗り越える。
【００４１】
なおまた、上述の過剰傾倒防止機構３５及び４５６は、上述のストッパ機構１４及び３２及びクラッチ機構６が装備されていない場合には、ミラーアセンブリ４と固定側のブラケット１との間に設けられる。
【００４２】
なおさらに、上述の過剰傾倒防止機構３５及び４５６において、ストッパ面３５を形成するシャフトホルダ３の円弧凸部の円弧長さを大きくすれば、ミラーアセンブリ４の電動による格納位置をも規制することができる。
【００４３】
また、この実施の形態においては、ミラーアセンブリ４の左右方向の手動鏡面調整とミラーアセンブリ４の電動格納とが同軸の縦軸Ｘ−Ｘ回りに行われるように構成されているものであるから、一旦左右方向の手動鏡面調整が行われたミラーアセンブリ４を使用位置から格納位置に格納して再び格納位置から使用位置に復帰させた際に、ミラーアセンブリ４は格納前の使用位置と同使用位置に復帰するので、再度の左右方向の手動鏡面調整が不要である。
【００４４】
さらに、この実施の形態においては、シャフト部材２及び３と減速機構５０の最終段ギアとしてのクラッチギア６０との間にクラッチ機構６が介装されており、また固定側のブラケット１とシャフト部材２及び３との間にミラーアセンブリ４の左右方向の手動鏡面調整角度規制用のストッパ機構（ストッパ壁部１４及びガイド軸３２）が介装されているものであるから、このストッパ機構により、固定側のブラケット１に対してシャフト部材２及び３が回転するミラーアセンブリ４の手動鏡面調整（特に左右方向の手動鏡面調整）の必要角度範囲を規制することができ、手動傾倒や緩衝傾倒に対するピボット機構の耐久性を向上させることができる。
すなわち、図３及び図４に示すように、ミラーアセンブリ４が左右方向の手動鏡面調整角度以上に使用位置から前方傾倒位置に又は後方傾倒位置に、手動により回転させられたりあるいは外力により回転させられたりすると、シャフト部材２及び３のガイド軸３２（このガイド軸３２がガイド機構とストッパ機構とを兼用する）が固定側のブラケット１のストッパ壁部１４に当接して、シャフト部材２及び３の自転が止められて、継状態のクラッチ機構６が断状態となるので、固定側のブラケット１とシャフト部材２及び３に対してミラーアセンブリ４がクラッチギア６０と共に縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転する。この結果、ピボット機構の球面１１０、１３０、２４０、３０１における摺動範囲が小に押えられ、摺動による摩耗が少なくなり、その分耐久性が向上される。
なお、上述のクラッチ機構６及びストッパ機構は必ずしも設ける必要が無い。
【００４５】
さらにまた、この実施の形態においては、ピボット機構の球面を、中央部の外側圧接球面１１０及び内側圧接球面２４０と、周辺部の内側圧接球面１３０及び外側圧接球面３０１とに、２分割となしたものであるから、１の球面のピボット機構と比較して、ピボット機構の球面の球径を大きくすることなく、ピボット機構の球面の保持力（ピボットトルク）を大となすことができる。
なお、上述のピボット機構の球面は必ずしも２分割でなくても良い。
【００４６】
特に、この実施の形態においては、第２ウォームホイール５４の軸（ボルト５７の軸部５７０）とユニットハウジングの上ハウジング４４及び下ハウジング４５の固定部材とを兼用させたボルト５７及びナット５８に、回転防止機構（ボルト５７の正六角形の頭部５７１と下ハウジング４５の正六角形の凹部４５２との嵌合）と軸方向移動防止機構（ナット５８の下面とボルト５７の段部５７３とが上ハウジング４４の挿通孔４４０の周縁部を挟み込む）が構成されている。この結果、第２ウォームホイール５４の回転トルクやスラスト荷重により、ボルト５７とナット５８とが緩むのを防ぐことができる。このボルト５７とナット５８との緩みを防止することにより、第２ウォームホイール５４の摩耗や異音の発生が防止され、部品の耐久性が向上される。
【００４７】
また、上述の実施の形態においては、ピボット機構の球面１１０と２４０、１３０と３０１には、第１コイルスプリング２７及び第２コイルスプリング２８のスプリング力が作用する。また、クラッチ機構６（ボール６１と小円形透孔６２１）、規制機構（ボール４５４と長溝３０２）、クラッチ板６２とワッシャ６３とユニットハウジング（下ハウジング４５）、ユニットハウジング（下ハウジング４５）とワッシャ４６とシャフトホルダ３には、第２コイルスプリング２８のスプリング力が作用する。
このように、２本のコイルスプリング、第１コイルスプリング２７及び第２コイルスプリング２８が同軸に２重に配置されることにより、１本のコイルスプリングと比較してコイルスプリングの軸方向の長さを小とすることができ、装置全体の小形化を図ることができる。
【００４８】
さらに、この実施の形態においては、モータ５及び減速機構５０が２分割されたユニットハウジングの片側の下ハウジング４５に直接にかつ集中的にレイアウトすることができるので、中間部材を介する場合と比較して、モータ５及び減速機構５０の組み付け時における部品寸法のばらつきを減らすことができる。この部品寸法のばらつきの減少により、部品の精度が向上され、品質が安定し、コストが低減される。
【００４９】
また、この実施形態においては、２分割されたユニットハウジングの一方の上ハウジング４４の外嵌合壁４４４と他方の下ハウジング４５の内嵌合壁４５５との嵌合代が大であるから、防水効果が大であり、かつ強度が大となる。
【００５０】
さらにまた、この実施の形態においては、シャフト部材のシャフト２の軸部２１の先端がミラーアセンブリ４のユニットハウジング（上ハウジング４４）の円形凹部４４２に回転可能に嵌合されており、またシャフト部材のシャフトホルダ３の円柱形状軸部３１がミラーアセンブリ４のユニットハウジング（下ハウジング４５）の円形透孔４５１が回転可能に嵌合されている。すなわち、シャフト部材２及び３とミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５とは上下２箇所において回転可能に嵌合されているものであるから、縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方向の手動鏡面調整には何等支障が無く、その上横軸Ｙ−Ｙ回りの上下方向の手動鏡面調整の際に、ミラーアセンブリ４を横軸Ｙ−Ｙ回りに回転させると、その回転力が上述の上下２箇所の嵌合部分を介してシャフト部材２及び３に伝達されるので、このシャフト部材２及び３とミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５とは捩れることなく一体にスムーズに回転する。
【００５１】
また、上述のシャフト２の先端とミラーアセンブリ４の上ハウジング４４の円形凹部４４２との嵌合支持箇所が横軸Ｙ−Ｙよりも離れているものであるから、梃子の腕の長さが長くなり、その分シャフト２の先端とミラーアセンブリ４の円形凹部４４２との嵌合支持箇所における回転力が大となり、上述の回転がさらにスムーズとなる。
【００５２】
さらにまた、この実施の形態においては、クラッチ機構６のクラッチギア６０の円形透孔６０１がシャフトホルダ３の軸部３１の面取り部３１０（特に円弧部）に嵌合保持されると共に、クラッチギア６０の保持部６０３がミラーアセンブリ４のユニットハウジング（上ハウジング４４）の円筒部４４３に嵌合保持されている。すなわち、このクラッチギア６０はシャフト部材２及び３とミラーアセンブリ４に、上下２箇所において回転可能にかつ縦軸Ｘ−Ｘ方向に移動可能に保持されているものであるから、クラッチギア６０の傾きを押えて、安定したクラッチ力が得られ、確実なクラッチ作用が得られる。
【００５３】
また、クラッチギア６０の２保持箇所、すなわちクラッチギア６０の保持部６０３及びミラーアセンブリ４の上ハウジング４４の保持箇所と、クラッチギア６０円形透孔６０１及びシャフトホルダ３の軸部３１の保持箇所との間の距離が大であると、上述のクラッチギア６０の保持力がさらに大となり、さらにクラッチギア６０の傾きを押えて、さらに安定したクラッチ力が得られ、さらに確実なクラッチ作用が得られる。
【００５４】
最後に、この実施の形態においては、ブーツ７の一端開口部７０をミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５のフランジ部４９の周辺に嵌合させてから、ミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５をミラーハウジング４２に固定する際に、このブーツ７の一端フランジ部７１及びユニットハウジング４４及び４５のフランジ部４９をミラーハウジング４２の側面開口部４１の周縁に押し付けることにより、このブーツ７の一端フランジ部７１がミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５のフランジ部４９とミラーハウジング４２の側面開口部４１の周縁との間において圧接固定される。この結果、ブーツ７のフランジ部７１とミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５のフランジ部４９とミラーハウジング４２の側面開口部４１の周縁との間において隙間が生じるようなことが無いので、シール性が向上され、嵌合固定が確実となりかつ風切り音が無い。
【００５５】
また、この実施の形態においては、ミラーアセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５にはブーツ７圧接固定用のフランジ部４９が一体に設けられているので、このフランジ部４９がユニットハウジング４４及び４５の補強リブとしての作用をもなす。
【００５６】
なお、上述の実施の形態におけるの本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置は、ミラーベース１２、又はミラーベース１２及びミラーハウジング４２及びミラー４３以外のものにおいて、左右の自動車Ｃのドアミラーに兼用できる。
【００５７】
また、本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置は、上述の自動車Ｃのドアミラー以外に、自動車のフェンダミラー等、自動車の外部用後写鏡として使用できる。
【００５８】
【発明の効果】
以上から明らかなように、本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置は、手動によりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調整することができ、かつ電動によりミラーアセンブリを格納、復帰させたりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置の一実施の形態を示し、ドアミラーとして自動車のドアに装備された状態の斜視図である。
【図２】図１におけるＩＩ部の一部を破断した斜視図である。
【図３】右側のドアミラーの内部機構の概略を示し、上ハウジングを取り外した状態の横断面図である。
【図４】同じく左側のドアミラーの内部機構の概略を示し、上ハウジングを取り外した状態の横断面図である。
【図５】右側のドアミラーの内部機構を示し、上ハウジングを取り外した状態の横断面図である。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】ブラケットの上斜視図である。
【図１０】同じくブラケットの下斜視図である。
【図１１】同じくブラケットの平面図である。
【図１２】ブラケットに球面ワッシャを固定した状態の図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【図１３】ブラケットに球面ワッシャを固定した状態の図１１におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
【図１４】球面ワッシャの平面図である。
【図１５】図１４におけるＸＶ−ＸＶ線断面図である。
【図１６】図１４におけるＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。
【図１７】シャフトの平面図である。
【図１８】同じくシャフトの正面図である。
【図１９】球面ガイドの底面図である。
【図２０】図１９におけるＸＸ−ＸＸ線断面図である。
【図２１】シャフトホルダの斜視図である。
【図２２】同じくシャフトホルダの平面図である。
【図２３】上ハウジングの斜視図である。
【図２４】下ハウジングの斜視図である。
【図２５】同じく下ハウジングの平面図である。
【図２６】同じく下ハウジングの底面図である。
【図２７】クラッチギアの縦断面図である。
【図２８】クラッチ板の平面図である。
【図２９】ブーツの一部を破断した正面図である。
【符号の説明】
１…ブラケット、１０…固定板部、１１…取付部、１１０…外側圧接球面（ピボット機構）、１１２…ガイド平面（ガイド機構）、１２…ミラーベース、１３…球面ワッシャ、１３０…内側圧接球面（ピボット機構）、１４…ストッパ壁部（ストッパ機構）、
２…シャフト（シャフト部材）、２０…頭部、２１…軸部、２２…面取り部、２４…球面ガイド、２４０…内側圧接球面（ピボット機構）、２５…スプリング押え用ワッシャ、２７…第１コイルスプリング、２８…第２コイルスプリング、
３…シャフトホルダ（シャフト部材）、３０…回転部、３００…円形上面、３０１…外側圧接球面（ピボット機構）、３０２…長溝（規制機構）、３１…軸部、３１０…面取り部、３２…ガイド軸（ガイド機構兼ストッパ機構）、３３…ガイド軸（ガイド機構）、３４…貫通孔、３４０…面取り部、
４…ミラーアセンブリ、４０…前面開口部、４１…側面開口部、４２…ミラーハウジング、４３…ミラー、４４…上ハウジング（ユニットハウジング）、４４０…挿通孔、４４１…押え部、４４２…円形凹部、４４３…円筒部、４５…下ハウジング（ユニットハウジング）、４５１…円形透孔、４５２…正六角形凹部、４５３…収納凹部、４５４…ボール（規制機構）、４６…ワッシャ、４７及び４８…スクリュウ、４９…フランジ、
５…モータ、５０…減速機構、５７…ボルト、５７３…段部、５８…ナット、
６…クラッチ機構、６０…クラッチギア（減速機構５０の最終段ギア）、６００…凹部、６０１円形透孔、６０２…歯部、６０３…保持部、６１…ボール、６２…クラッチ板、６３…ワッシャ、
７…ブーツ、７０…開口部、７１…フランジ部、
Ｃ…自動車、Ｄ…ドア、Ｏ…ピボット機構の球面の中心、Ｘ−Ｘ…縦軸、Ｙ−Ｙ…横軸。
Claims (8)
- 車体に固定されるブラケットと、
シャフトを有するシャフト部材と、
前記ブラケットに前記シャフト部材を回転可能にかつ前記シャフト部材のシャフト軸が前記回転中心を通るように取り付けたピボット機構と、
前記シャフト部材が前記ブラケットに対して前記シャフト軸である縦軸回りにまた前記回転中心を通りかつ前記縦軸に直交する横軸回りにそれぞれ回転するのを、ガイドするガイド機構と、
前記シャフト部材に支持され、手動により前記ブラケットに対して前記縦軸回りの左右方向に及び前記横軸回りの上下方向に鏡面調整が行われるミラーアセンブリと、
前記ミラーアセンブリと前記シャフト部材との間に介装され、前記ミラーアセンブリを前記縦軸回りに使用位置と格納位置との間において回転変位させるモータ及び減速機構と、
を備えたことを特徴とする電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置。 - 前記モータの駆動により前記ミラーアセンブリを使用位置と格納位置との間において回転変位させる電動トルクは、手動により前記ミラーアセンブリの鏡面調整を行うピボット調整トルクよりも小であることを特徴とする請求項１に記載の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置。
- 前記シャフト部材と前記減速機構の最終段ギアとの間に介装され、常態においては前記シャフト部材と前記最終段ギアとが継状態にあるクラッチ機構と、
前記ブラケットと前記シャフト部材との間に設けられ、前記ミラーアセンブリの左右方向の手動鏡面調整角度を規制し、この規制角度以上に前記ミラーアセンブリが回転しようとすると、前記クラッチ機構が作動して前記シャフト部材と前記最終段ギアとが断状態となり、前記ミラーアセンブリが前記最終段ギアを伴って固定側の前記シャフト部材及び前記ブラケットに対して回転するストッパ機構と、
を具備することを特徴とする請求項１又は２に記載の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置。 - 前記シャフト部材は、相互に前記縦軸回りに回転不可能でありかつ前記縦軸方向に移動可能なシャフトとシャフトホルダとから構成されており、
前記ピボット機構は、
前記ブラケットに設けられた中央部の外側圧接球面と、
前記ブラケットに設けられた周辺部の内側圧接球面と、
前記シャフトに設けられ、前記ブラケットの外側圧接球面に圧接する内側圧接球面と、
前記シャフトホルダに設けられ、前記ブラケットの内側圧接球面に圧接する外側圧接球面と、
から構成されていることを特徴とする請求項１又は２又は３に記載の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置。 - 前記ミラーアセンブリと前記シャフト部材との間には、前記ミラーアセンブリの前記使用位置と前記格納位置とを規制するための規制機構が設けられていることを特徴とする請求項１又は２又は３又は４に記載の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置。
- 前記モータに通電させて前記モータの駆動により前記ミラーアセンブリが回転変位して前記使用位置に又は前記格納位置に位置したときに前記モータへの通電を遮断して前記ミラーアセンブリが前記使用位置又は前記格納位置に停止するためのスイッチ装置が、具備されていることを特徴とする請求項１又は２又は３又は４又は５に記載の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置。
- 前記ブラケットと前記ミラーアセンブリとの間にはブーツが介装されていることを特徴とする請求項１又は２又は３又は４又は５又は６に記載の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置。
- 前記ミラーアセンブリは、手動や外力により固定側の前記ブラケット若しくは前記シャフト部材に対して前記縦軸回りに回転させられて手動傾倒や緩衝傾倒されるように構成されており、
前記ミラーアセンブリと固定側の前記ブラケット若しくは前記シャフト部材との間には、前記ミラーアセンブリの手動傾倒や緩衝傾倒の際に前記ミラーアセンブリが車体に当るのを防ぐ過剰傾倒防止機構が設けられていることを特徴とする請求項１又は２又は３又は４又は５又は６又は７に記載の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置。
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| JP02135996A JP3605922B2 (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | 電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置 |
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| JP02135996A JP3605922B2 (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | 電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置 |
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