JPH0525700B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ドアミラー等の可倒式アウタミラー
において、ミラーを保持したバイザの回動操作を
行なうバイザ駆動装置に関するものである。

自動車等の車両用アウタミラーは、外力が加わ
つた場合にバイザが前後方向に倒れる構造となつ
たいわゆる可倒式のものが一般的であるが、これ
は接触時の衝撃を緩和するためのものであり、接
触した場合に傷や破損などが生ずる可能性までな
くすことはできない。ところが、最近乗用車用と
して普及し始めたドアミラーは、横方向への飛び
出し量が大きく、車体の最大幅以上に飛び出して
いるために、通常のフエンダミラー装着車の感覚
で車庫入れや駐車などを行なうと、ドアミラーが
車庫や他の車に接触するという問題が生じやすい
ものであり、その都度手動で倒す必要があつた。

上記した問題に対して、車室内でのスイツチ操
作によるモータの回転でバイザを回動させる可倒
式アウタミラーのバイザ駆動装置が提供されてい
る。

上記したモータの回転でのみバイザを回動させ
る構成とした場合、バイザに他物が接触して大き
な外力が加わつた場合、バイザが回動して衝撃を
回避出来ないために、バイザに損傷が発生する問
題がある。また、モータにより回動されるバイザ
が所定角度範囲回動して回動規制手段と当接して
停止された後に、まだモータの回転が停止せずに
回転し続けていると、モータに過負荷がかかる問
題がある。

本発明は、上記した問題に鑑みてなされたもの
で、ミラーを保持したバイザを、車両に固定され
るステーの前後方向に回動可能に支持してなる可
倒式アウタミラーのバイザ駆動装置において、 ステーに突設した回転軸と同軸にステー側ギヤ
を取り付け、該ステー側ギヤへ上記バイザに設け
られた駆動モータの回転力を伝達するバイザ駆動
部を設け、該バイザ駆動部の上記ステー側ギヤを
含めるギヤ列中に上記駆動モータにより回転され
るウオームと該ウオームと噛み合うウオームギヤ
を設けた構成とし、 上記回転軸に設けた突起と、回転軸を挿入する
バイザに固定されたブラケツトの座部に設けた回
動規制部によりバイザの回動範囲を規制する構成
とし、 かつ、上記バイザ駆動部からの回動力伝達経路
中にスリツプ動作するスリツプ手段を設け、該ス
リツプ手段は所定値以上の外力が加わつた時及び
バイザがモータの回転によつて回動される時であ
つてその回動が上記回動規制部によつて規制され
た後にもモータが回転し続ける時にスリツプ動作
をすることを特徴とする可倒式アウタミラーのバ
イザ駆動装置を提供するものである。

すなわち、駆動モータを運転するバイザ駆動部
からの回動力伝達経路を介して、バイザがステー
に対して相対的に回動し、前方あるいは後方に倒
れて横方向への飛び出しをなくすことができる。
また外力が加わつた場合には、回動力伝達経路の
スリツプ手段のスリツプ動作でバイザを回動させ
ることが出来る。さらに、バイザがモータにより
回動されて規制範囲に達して停止した後もモータ
が回転し続ける場合には、スリツプ手段のスリツ
プ動作でモータに過負荷がかかるのを防止する。

一方、回動規制部により設定された範囲では、
スリツプ手段はスリツプ動作せずに、バイザを介
してミラーろ所要位置に保持している。

次に、図示の実施例により本発明を具体的に説
明する。

第１図及び第２図は第１の実施例であり、図に
おいては、１はステー、２はバイザ、３はミラー
である。ステー１は車体への取付用ねじ部４を有
し、下部には側方へ突出した支持アーム５が形成
され、支持アーム５にはバイザ２を回動可能に支
持する回転軸６が上向きに突設されている。ミラ
ー３はミラーホルダ７に保持され、バイザ２の内
部に固定された上下駆動ユニツト８に設けられた
ピボツト受け９にミラーホルダ７のピボツト（図
示せず）を嵌合することにより、バイザ２に傾動
可能に取付けられている。

１１はバイザ取付用のブラケツトであり、ビス
１２によつてバイザ２に固定され、下部には回転
軸６の細径部６ａに嵌挿される座部１３が一体に
形成されている。１４は回転軸６の基部の太径部
６ｂに嵌挿されるステー側ギヤであり、キー１５
ａとキー溝１５ｂにより回り止めされている。座
部１３はこのステー側ギヤ１４の上に重ねて嵌挿
され、更にブラケツト圧接用のコイルスプリング
１６とワツシヤ１７を嵌め、止め輪１８を回転軸
６の止め輪溝１９に固定することにより、バイザ
２は回転軸６を中心として前後方向（第１図の紙
面に垂直な方向）に回動可能に支持される。回転
軸６の細径部６ａには突起６ｃが形成され、これ
に対応して座部１３には第２図ｂに示すように、
扇状の切欠部１３ａが形成されており、突起６ｃ
と切欠部１３ａの組合せによつてバイザ２の回動
範囲が規制される。

２１はバイザ側ギヤであつて、バイザ２に設け
られている軸受部２２に取付けられた軸ピン２３
によつて回転自在に支持され、且つステー側ギヤ
１４と噛み合うように配置されており、バイザ側
ギヤ２１の上にはスペーサ２４とウオームギヤ２
５が重ねて配置され、更にギヤ圧接用のコイルス
プリング２６が嵌められて、ウオームギヤ２５を
スペーサ２４を介してバイザ側ギヤ２１方向に圧
接している。ウオームギヤ２５には駆動モータ２
７の出力軸に固定されたウオーム２８が噛み合つ
ており、駆動モータ２７は固定金具２９とビス３
０によりバイザ２に取付けられている。３１は駆
動モータ２７、各種ギヤ２８，２５，２１，１４
等によつて構成されるバイザ駆動部を示す。

上下駆動ユニツト８には、駆動モータ３３とこ
れによつて第１図の紙面に垂直な方向に駆動され
る駆動ロツド３４等が設けられており、駆動ロツ
ド３４の先端はミラーホルダ７に形成された連結
部（図示せず）に連結されている。この駆動ロツ
ド３４はピボツト受け９の上方に位置しており、
ミラーホルダ７を押し引きすることによつてミラ
ーホルダ７、すなわち、ミラー３の上下方向の姿
勢が調整される。

バイザ駆動部３１の駆動モータ２７及び上下駆
動ユニツト８の駆動モータ３３は、運転席に設け
られた操作スイツチ（図示せず）に接続されてお
り、スイツチ操作に応じて正転あるいは逆転する
ようになつている。３５はリード線である。

本実施例は以上のような構成であり、上述のよ
うにミラー３の上下調整は駆動モータ３３の運転
によつて行なわれる。一方、左右調整は次のよう
に行なわれる。

すなわち、駆動モータ２７をスイツチ操作によ
つて運転すると、ウオーム２８によつてウオーム
ギヤ２５が回転し、この回転はスペーサ２４を介
してバイザ側ギヤ２１に伝達され、バイザ側ギヤ
２１も同時に回転する。そしてバイザ側ギヤ２１
が噛み合つているステー側ギヤ１４はステー１に
対して回転できないため、バイザ側ギヤ２１が設
けられているバイザ２がステー１に対して回動す
ることになり、バイザ２の水平面内での姿勢が変
化してミラー３の左右方向の姿勢が調整されるの
である。

更に駆動モータ２７の運転が継続されると、通
常のアウタミラーとしての調整範囲を超えてバイ
ザ２が回動し、バイザ２の端部が車体の最大幅よ
り内側に入る状態までバイザ２は倒れることにな
る。そして、突起６ｃと切欠部１３ａによつて規
制される角度まで倒れると、スペーサ２４に対し
てウオームギヤ２５あるいはバイザ側ギヤ２１が
スリツプし、それ以上の傾倒は行なわれなくな
る。

また、このスペーサ２４の部分でのスリツプ
は、バイザに大きな外力が加わつた場合にも発生
し、この場合には駆動モータ２７に無関係にバイ
ザ２が回動して他物との接触時の衝撃が吸収さ
れ、あるいは手動によるバイザ２の傾倒が可能に
なるのである。

なお、バイザ２の姿勢は、通常、運転席側のも
ので、真横に対して120°程度後方に傾斜した状態
が標準となつているので、後方へ70°程度、前方
は130°程度回動できるようにしておけば、ほぼ車
体に平行な位置まで傾倒させることができ、また
助手席側のものでは24°程度後方に傾斜した状態
が標準であるから、これに応じてバイザ２の回動
可能な角度を規制しておけばよい。

第３図は第２の実施例であり、第１の実施例の
ようなスペーサ２４によるスリツプ手段を用い
ず、節度ボールによる節度機構をスリツプ手段と
したものを示す。

すなわち、ウオームギヤ２５とバイザ側ギヤ２
１とは直結されており、ステー側ギヤ１４の下面
に第３図ｂに示すように節度用凹部４１を設け、
これに対応して回転軸６の基部上面に設けた穴４
２に節度ばね４３によつて上向きに付勢された節
度ボール４４を収納し、節度ボール４４を節度用
凹部４１に嵌合させてある。従つて、通常はステ
ー側ギヤ１４はステー１に固定されており、駆動
モータ２７の運転によつてバイザ２が回転軸６を
中心として回動するが、大きな外力がバイザ２に
加えられた場合、あるいはバイザ２が規制位置ま
で回動した後は節度ボール４４が節度用凹部４１
から脱出し、ステー側ギヤ１４とステー１との間
でスリツプが発生するのである。

この第２の実施例では、ウオームギヤ２５の径
をバイザ側ギヤ２１の径より大きくして駆動モー
タ２７のトルク不足を補つているが、駆動モータ
２７に低速高トルク型のモータを使用した場合に
は、ステー側ギヤ１４をウオームギヤとしてこれ
に駆動モータ２７のウオーム２８を直接噛み合わ
せてもよい。またスリツプ手段としての節度機構
はボールを用いず凹凸面の組合せによつて構成す
ることもできる。

第４図はこのような構造とした第３の実施例で
あり、バイザ側ギヤ２１を兼ねたウオーム２８を
ステー側ギヤ１４に噛み合わせ、またステー側ギ
ヤ１４の下面と回転軸６の基部上面にそれぞれ断
面山型の凹凸面４５ａ，４５ｂを形成してある。
従つて、通常はステー側ギヤ１４がコイルスプリ
ング１６によつて下方に圧接され、凹凸面４５
ａ，４５ｂが噛み合つて駆動モータ２７が運転さ
れるとバイザ２が回動するが、大きな外力がバイ
ザ２に加えられた場合等には、コイルスプリング
１６の付勢力に抗して凹凸面４５ａ，４５ｂ間で
スリツプが発生するのであり、この実施例におい
ては部品点数が少なく、構造が極めて簡素化され
る。

以上の実施例の説明により明らかなように、本
発明はステー側ギヤと噛み合つたバイザ側ギヤを
回転させることによつて、バイザをステーに対し
て相対的に回動させてバイザを傾倒させること
で、運転席等に適宜に設けられたスイツチの操作
による遠隔操作でバイザを自由に傾倒させて横方
向への飛び出し量を少なくすることができる。そ
のため、横方向の飛び出し量の大きいドアミラー
等に適用することにより、車庫入れの場合などに
おける接触事故を未然に防止することが容易とな
る。

また、モータによる回動力伝達経路にスリツプ
手段を設けているため、バイザが他物に接触して
所定値以上の外力がバイザに作用した時、上記ス
リツプ手段がスリツプ動作して、モータと無関係
にバイザを回動させ、他物との接触時の衝撃を吸
収しバイザの損傷発生を防止することが出来る。

また、バイザがモータの回転によつて回動され
る時であつて、その回動が規制された範囲まで回
動したにもかかわらずモータが回転し続ける時
も、上記スリツプ手段のスリツプ動作で、バイザ
への回動力の伝達が遮断され、モータに過負荷が
かかるのを防止すると共に所定の規制範囲以上に
バイザが傾倒するのを防止出来る。

なお、本発明においては、バイザ駆動装置にミ
ラーの左右方向の調整機構を兼用させることがで
き、従来のアウタミラーにおける左右調整機構が
不要となるので、全体としては部品点数の増加は
わずかですみ、構造が複雑化することは避けられ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の一部破断正面図、
第２図ａは同上の要部の分解斜視図、第２図ｂは
同上のブラケツト座部の断面図、第３図ａは他の
実施例の要部の分解斜視図、第３図ｂは同上のス
テー側ギヤの側面図、第４図は別の実施例の要部
の分解斜視図である。 １……ステー、２……バイザ、３……ミラー、
６……回転軸、１４……ステー側ギヤ、１６，２
６……コイルスプリング、２１……バイザ側ギ
ヤ、２４……スペーサ、２７……駆動モータ、３
１……バイザ駆動部、４１……節度用凹部、４４
……節度ボール、４５ａ，４５ｂ……凹凸面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ミラーを保持したバイザを、車両に固定され
   るステーの前後方向に回動可能に支持してなる可
   倒式アウタミラーのバイザ駆動装置において、 ステーに突設した回転軸と同軸にステー側ギヤ
   を取り付け、該ステー側ギヤへ上記バイザに設け
   られた駆動モータの回転力を伝達するバイザ駆動
   部を設け、該バイザ駆動部の上記ステー側ギヤを
   含めるギヤ列中に上記駆動モータにより回転され
   るウオームと該ウオームと噛み合うウオームギヤ
   を設けた構成とし、 上記回転軸に設けた突起と、回転軸を挿入する
   バイザに固定されたブラケツトの座部に設けた回
   動規制部によりバイザの回動範囲を規制する構成
   とし、 かつ、上記バイザ駆動部からの回動力伝達経路
   中にスリツプ動作するスリツプ手段を設け、該ス
   リツプ手段は所定値以上の外力が加わつた時及び
   バイザがモータの回転によつて回動される時であ
   つてその回動が上記回動規制部によつて規制され
   た後にもモータが回転し続ける時にスリツプ動作
   をすることを特徴とする可倒式アウタミラーのバ
   イザ駆動装置。