JPH048036Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《考案の技術分野》 本考案は、自動車用のドアミラーに関する。特
に外部からの衝撃を緩和するとともに、人為的に
車体外部より突出したドアミラーのミラーハウジ
ングを傾倒せしめ、もつて、ドアミラーを車体外
側より内側に傾倒保持せしめるべく成した傾倒機
構を備えた緩衝式のドアミラーに関するものであ
る。

《従来技術とその問題点》 従来の電動格納式ドアミラーは、たとえば実開
昭60−58553号公報記載のものがある。これによ
ると、ドア（車体）に対しベースの回転軸を介し
て回転可能にハウジングを設置し、この回転軸を
歯車手段を介してモータにより回動してドア（車
体）側に格納できるようにしたものである。

これによると、ドア（車体）に対しベースの回
転軸を介して回転可能にハウジングを設置し、こ
の回転軸を歯車手段を介してモータの駆動軸に連
結して、ハウジングがモータにより回動してドア
（車体）側に格納できるようにしたものである。

一般に自動車用のドアミラーＤは、第１図に示
すように車体の外側よりだけ突出して配置され
ることが多かつた。

これはドアミラーに設けられたミラーが平面鏡
であること、又運転者の視点に近いこと等から、
従来にフエンダーミラーの如きミラー面積すなわ
ち視界映像面積では充分な後方視界を得ることが
できず、そのためミラーを大きく構成することと
なり、従つてドアミラー全体が大型化する故であ
つた。

この為、前記の如く、車体外側より突出した部
分に外部の物や人等が接触し、思わぬ事故等が生
ずる危険性があつた。又その突出分が車両の輸
送時の積載量増加分となり、輸送コストを上昇す
る要因となるばかりでか、車庫入れの際の障害と
なる場合があつた。

従つて、上記したような電動格納式のドアミラ
ーは、車庫入れの際に障害等が生じた場合、前記
モータが回動しなくとも、外力によりミラーハウ
ジングが傾倒し、衝撃を緩和するように、傾倒機
構を備えた緩衝式のドアミラーとして、実開昭58
−33339号に開示されているような構成が採用さ
れていた。すなわちミラーを調整自在に保持した
ミラーハウジング（ミラー本体）と取付用ベース
とをヒンジプレートで連結すると共にミラーハウ
ジング（ミラー本体）を２本の引張りコイルスプ
リングによつて取付用ベースに圧着保持させ、外
部から衝撃を受けた場合には、前記引張りコイル
スプリングに抗してミラーハウジング（ミラー本
体）を衝撃方向に傾倒させることによつて、衝撃
を緩和すると共に、車輌の輸送時あるいは車庫入
れの際には、ミラーハウジング（ミラー本体）を
人為的に強制傾倒せしめミラーハウジング（ミラ
ー本体）と取付用ベースとの間に傾倒保持部材
（保持板）を介在させることによつて、ミラーハ
ウジング（ミラー本体）を取付用ベースに対して
傾倒状態に保持せしめていた。

しかしながら、この様な従来技術にあつては、
２本の引張りコイルスプリングによつてミラーハ
ウジング（ミラー本体）と取付用ベースに圧着
し、その引張りコイルスプリングに抗してミラー
ハウジング（ミラー本体）を傾倒することによつ
て外部からの衝撃を緩和する構成であるため衝撃
を受けた時に前記引張りコイルスプリングの傾倒
に対する抗力が思わぬ障害となつて、損傷を大き
くする危険性がある。又輸送時や車庫入れの際に
人為的にミラーハウジング（ミラー本体）を取付
用ベースに対して傾倒させる場合にも前記引張り
コイルスプリングに抗する力を加えその間に傾倒
保持部材（ヒンジプレート）を介在させる必要が
あり、力の弱いものには、かなりの負担になつて
いた。又前記傾倒保持部材（ヒンジプレート）
は、緩衝式ドアミラーと別個の構成として設けら
れているため紛失したりする恐れがあつた。

更に、電動格納式のドアミラーにあつては、上
記した傾倒機構は、モータよりミラーハウジング
への回転伝達手段とは別個に構成するもので、ミ
ラーハウジングが衝撃に対して傾倒した場合、回
転伝達手段の歯車噛合部に大きな衝撃が加わるこ
ととなり、歯車の歯部の破損にもつながることが
あり、このため、歯車の歯巾を大きくする等の対
策を必要とし、ドアミラーが益々大型化すること
となつていた。この大型化は自動車のドアミラー
として使用する場合には、最も危惧すべきことで
ある。

《考案の目的》 本考案は、たとえハウジングに衝撃が加わつて
も、回転伝達機構には、その衝撃が伝達しないよ
うにした傾倒機構を備えた緩衝式のドアミラーを
提供することを目的とするものである。

《考案の構成》 本考案のドアミラーは、車体に固定されたベー
スと、該ベースに回動中心軸を介して傾倒可能に
軸支したミラーハウジングと、該ミラーハウジン
グ内に配設した駆動部と、該駆動部のモータ出力
軸に固定したウオーム歯車と、該ウオーム歯車に
噛合し前記回動中心軸に取付けたウオームホイー
ルと、前記回動中心軸の上方における該ウオーム
ホイールおよび前記回動中心軸に設けた過負荷防
止部と、前記回転中心軸の下方におけるミラーハ
ウジングとベースとの軸支に設けた緩衝部とより
構成し、前記過負荷防止部は前記回動中心軸に取
付けたウオームホイールに形成した円錐状凹部と
この円錐状凹部に嵌合し前記回動中心軸に形成し
た凸円錐状受部とを有し、前記緩衝部はミラーハ
ウジングに形成した凹円錐状圧接係合部と該凹円
錐状圧接係合部に圧接係合し前記ベースに形成し
た凸円錐状受部とを有し、前記過負荷防止部と緩
衝部を前記ベースおよび前記ミラーハウジングと
の間に縮設したスプリングにより圧接保持力を付
勢し、かつ過負荷防止部の圧接保持力より緩衝部
の圧接保持力を大きくしたことを特徴とするもの
である。

《実施例の説明》 第２図乃至第４図は、本考案のドアミラーの一
実施例を示したものである。

開口内にミラー１を調整自在に保持したミラー
ハウジング２はベース３側の側面を円弧状に形成
するとともに該側面側下部を鉤形に切除しベース
３への取付部２１を成した略長矩形の箱状に形成
されている。そして前記取付部２１には、ミラー
ハウジング２の内方に向けた小径となる凹円錐状
圧接係合部２２と該凹円錐状圧接係合部２２の上
端に連続した駆動部４を配設する空〓２３を形成
している。尚空〓２３は駆動部４を配設した後に
公知の構成で前記空〓２３を密閉する貫通孔２４
ａを設けた蓋２４を備えている。

ベース３は、車体（図示しない）に固着される
ベース本体３１と前記ミラーハウジング２の取付
部２１を載置する載置部３２と前記載置部３２に
突設された凸円錐状受部３３とを備えている。該
凸円錐状受部３３には、回動中心軸５の大径部５
１を嵌合する嵌合孔３４と該嵌合孔３４とベース
３の下方にかけて凹設されたコイルスプリング６
の収納部３５が設けられている。

駆動部４は、モータ４１とモータ４１に固定さ
れた減速機構４２とモータ４１よりのモータ軸４
１ａとモータ軸４１ａに固定されたギア４３とギ
ア４３に噛合する大径ギア４４ａを有するウオー
ムギア４４とウオームギア４４の小径ギア部に噛
合するウオームホイール４５とより構成され、該
ウオームホイール４５は回動中心軸５の突起５２
によつて回転不能に軸支されている。そして前記
ギア４３とウオームギア４４並びに回動中心軸５
に軸支されるウオームホイール４５は、前記ミラ
ーハウジング２の空〓２３内に配設され蓋２４で
密閉されている。モータ４１と減速機構４２とは
前記蓋２４の上部に固定され貫通孔２４ｂよりモ
ータ軸４１ａを空〓２３内に貫通しギア４３に連
結している。

回動中心軸５は、モータ５１のコード５１ａを
挿通する中空状部５３と、前記空〓２３内にてウ
オームホイール４５に形成した円錐状凹部４５ａ
に係合する凸円錐状周接部５２ａを有する突起５
２と該突起５２より下方でウオームホイール４５
の下面に対応する部分に形成された大径部５１と
より構成され、前記回動中心軸５４は、該上端部
をミラーハウジング２の蓋２４の貫通孔２４ａよ
りミラーハウジング２内に突出するとともに下方
を前記ベース３のコイルスプリング６の収納部３
５より下方に突出せしめるとともに、ベース３の
嵌合孔３４に大径部５１を嵌合する如く配置さ
れ、各々コイルスプリング６と８並びにワツシヤ
ー７，９によつてミラーハウジング２をベース３
に対してあたかも両間にスプリング６と８を縮設
し圧着保持する如く組み付けられている。従つ
て、ミラーハウジング２とベース３とは凹円錐状
圧接係合部２２の内周面と凸円錐状受部３３の外
周面とによつて回動傾倒可能に圧接保持されてい
る。

そして、前記回動中心軸５に取付けた歯車４５
に形成した円錐状凹部４５ａとこの円錐状凹部４
５ａに嵌合し前記回動中心軸５に形成した凸円錐
状周接部５２ａと前記ベース３および前記ミラー
ハウジング２との間に縮設したスプリング６，８
とで過負荷防止部を構成し、ミラーハウジング２
に形成した凹円錐状圧接係合部２２と該凹円錐状
圧接係合部２２に圧接係合し前記ベース３に形成
した凸円錐状受部３３と前記ベース３および前記
ミラーハウジング２との間に縮設したスプリング
６，８とで緩衝部を構成する。そして、前記過負
荷防止部と緩衝部とは、前記ベース３および前記
ミラーハウジング２との間に縮設したスプリング
６，８により圧接保持力を付勢され、かつ過負荷
防止部の圧接保持力より緩衝部の圧接保持力を大
きくなるよう構成されている。

次に本考案の作動について説明すると、第１に
船積時あるいは車庫入れの際等に遠隔操作によつ
て人為的にミラーハウジング２を回動傾倒する場
合、例えば第５図の如く、ミラーハウジング２を
後方に回動傾倒する場合にはモータ４１を回転さ
せその回転に伴つて減速機構４２を介してモータ
軸４１ａが回転し、ギア４３、ウオームギア４４
を経て、前記回転がウオームホイール４５に伝達
されるところが、ウオームホイール４５はその円
錐状凹部４５ａが回動中心軸５に突起５２に形成
した凸円錐状周接部５２ａに係嵌合されているた
めに回転することがなく、従つて、ウオームギア
４４が自転しながらウオームホイール４５を中心
として後方に向かつて公転する。

このためウオームギア４４すなわち駆動部４を
取り付けているミラーハウジング２が後方に回動
傾倒する。

又第６図は、第５図と逆にミラーハウジング２
を前方に回動傾倒せしめた場合を示したもので、
第５図と同様にウオームギア４４はウオームホイ
ール４５を中心として前方に自転しながら公転す
ることによつてミラーハウジング２を回動傾倒さ
せる。

第７図及び第８図はミラーハウジング２に外部
衝撃が加わつた場合のミラーハウジング２の回動
傾倒状態を示したもので、例えば、第７図のよう
に後方に向けて外部衝撃が加わつた場合にはウオ
ームギア４４とウオームホイール４５とが強固に
噛合い両者が共にミラーハウジング２の凹円錐状
圧接係合部２２とベース３の凸円錐状受部３３と
の円錐状の周接面を中心として強制的にミラーハ
ウジング２が後方に回動傾倒する。同様に第８図
の如く後方から衝撃を受けた場合には、ミラーハ
ウジング２がベース３に対して前方に回動傾倒す
る。

即ち、車体に固定されたベースと、該ベースに
回動中心軸を介して傾倒可能に軸支したミラーハ
ウジングと、該ミラーハウジング内に配設した駆
動部と、該駆動部のモータ出力軸に固定したウオ
ーム歯車と、該ウオーム歯車に噛合し前記回動中
心軸に取付けたウオームホイールと、前記回動中
心軸の上方における該ウオームホイールおよび前
記回動中心軸に設けた過負荷防止部と、前記回転
中心軸の下方におけるミラーハウジングとベース
との軸受に設けた緩衝部とより構成し、前記過負
荷防止部は前記回動中心軸に取付けたウオームホ
イールに形成した円錐状凹部とこの円錐状凹部に
嵌合し前記回動中心軸に形成した凸円錐状周接部
とを有し、前記緩衝部はミラーハウジングに形成
した凹円錐状圧接係合部と該凹円錐状圧接係合部
に圧接係合し前記ベースに形成した凸円錐状受部
とを有し、前記過負荷防止部と緩衝部を前記ベー
スおよび前記ミラーハウジングとの間に縮設した
スプリングにより圧接保持力を付勢し、かつ過負
荷防止部の圧接保持力より緩衝部の圧接保持力を
大きくしたことを特徴とするもので、前記スプリ
ングの圧接力を回転伝達手段のロツク力より小さ
く設定してあるので、回転伝達手段の歯車の破損
や損傷もなくしかも小形化でき、ミラーハウジン
グが回動傾倒し衝撃を緩和できるものである。

《考案の効果》 上記のように構成する本考案のドアミラーにあ
つては、次のような効果を有するものである。

(1) 本考案にあつては、ミラーハウジングとベー
スとは互いに軸受によつて周接されているため
にその接触面積が大きく、振動に対してミラー
ハウジングがぶれたりすることも少い。

(2) 外部衝撃を受けた時には回転中心軸に回転不
能に取付けられたウオームホイールと該ウオー
ムホイールに噛合し駆動モータの駆動力を受け
るウオーム歯車とで構成する前記回転手段が堅
固に固定するためその衝撃力がモータに伝達さ
れず、モータ等の駆動機構を破壊することも少
なく、しかも、ミラーハウジングをベースに対
して確実に回動傾倒させることができ衝撃によ
る損傷を緩和することができる。

(3) ミラーハウジングを船積あるいは車庫入れの
際等に遠隔操作で人為的に回動傾倒させる場合
にその回転伝達手段のウオームギアが回転中心
を成す中心軸に固定されたウオームホイール上
を自転しながら公転する為に少ない駆動力でし
かも滑らかに該回動傾倒が成される。

(4) モータの回転はウオームギア等によつて成さ
れるため原則が容易に達成され、回転数が多い
小型のモータを使用でき全体を小型化できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はドアミラーの車体への取付状態を示し
た説明図、第２図乃至第８図は、本考案のドアミ
ラーを示し、第２図は一部破断した正面図、第３
図は第２図のＡ−Ａ断面図、第４図は第３図のＢ
−Ｂ断面図、第５図はミラーハウジングを遠隔操
作によつて人為的に車体後方に回動傾倒させた状
態を示す一部破断した平面図、第６図は同じく前
方に回動傾倒した状態を示す一部破断した平面
図、第７図は外部衝撃によるミラーハウジングの
回動傾倒状態を示す一部破断した平面図、第８図
は同じく前方に回動傾倒した状態を示す一部破断
した平面図である。 １……ミラー、２……ミラーハウジング、２１
……嵌合部、２２……凹円錐状圧接係合部、２３
……空〓、２４……蓋、３……ベース、３２……
載置部、３３……凸円錐状受部、３４……嵌合
穴、４……駆動部、４１……モータ、４３……ギ
ア、４４……ウオームギア、４５……ウオームホ
イール、４５ａ……円錐状凹部、５……回動中心
軸、５２ａ……凸円錐状周接部、５４……回動中
心軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固定されたベースと、該ベースに回動中
   心軸を介して傾倒可能に軸支したミラーハウジン
   グと、該ミラーハウジング内に配設した駆動部
   と、該駆動部のモータ出力軸に固定したウオーム
   歯車と、該ウオーム歯車に噛合し前記回動中心軸
   に取付けたウオームホイールと、前記回動中心軸
   の上方における該ウオームホイールおよび前記回
   動中心軸に設けた過負荷防止部と、前記回転中心
   軸の下方におけるミラーハウジングとベースとの
   軸受に設けた緩衝部とより構成し、前記過負荷防
   止部は前記回動中心軸に取付けたウオームホイー
   ルに形成した円錐状凹部とこの円錐状凹部に嵌合
   し前記回動中心軸に形成した凸円錐状受部とを有
   し、前記緩衝部はミラーハウジングに形成した凹
   円錐状圧接係合部と該凹円錐状圧接係合部に圧接
   係合し前記ベースに形成した凸円錐状受部とを有
   し、前記過負荷防止部と緩衝部を前記ベースおよ
   び前記ミラーハウジングとの間に縮設したスプリ
   ングにより圧接保持力を付勢し、かつ過負荷防止
   部の圧接保持力より緩衝部の圧接保持力を大きく
   したことを特徴とするドアミラー。