KR200204672Y1 - 밴형 화물 자동차의 회동 가능한 격벽 - Google Patents

Abstract

본 고안은 밴형 화물 자동차의 좌석 등받이가 변형 작동이 이루어질 수 있도록 밴형 화물 자동차의 격벽이 수직 상태에서 후방 90°각도로 회동 하는 것을 특징으로 하는 밴형 화물 자동차의 회동 가능한 격벽에 관한 것이다. 이 때, 상기 격벽은 회동이 가능하도록 상기 격벽 하부와 화물차 바닥면을 경첩으로 결합하고 상기 경첩에 스프링을 장착하여 상기 격벽이 직립 상태를 유지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다. 그리고 상기 격벽이 직립 상태에서 전방으로 회동하지 못하도록 고정받침대를 장착하는 것을 특징으로 한다.

Description

밴형 화물 자동차의 회동 가능한 격벽{A Rotatable Partion of Van}

본 고안은 밴형 화물 자동차 격벽에 관한 것으로, 보다 상세하게는 밴형 화물 자동차의 회동 가능한 격벽에 관한 것이다. 도 1은 종래의 밴형 화물 자동차의 고정된 격벽(1O)의 사시도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 밴형 화물 자동차의 격벽(1O)은 볼트를 이용하여 자동차 차체에 상기 격벽(10)을 고정시켜 놓았다. 일반적으로 모든 밴형 화물 자동차는 '자동차 관리법 제29조의 근거로 건설교통부령으로 정하는 자동차 안전 기준에 관한 규칙·제2장 자동차 및 이륜 자동차의 안전기준·제1절 자동차의 안전 기준·제24조 운전자의 좌석 1항의, 운전자의 좌석은 승객 또는 화물등에 의하여 운전조작에 방해가 되지 아니하는 구조 이어야 한다.'와 '제32조 물품적재장치 1항2의 나, 승차실과 물품 적재실 사이에는 격벽 또는 보호 칸막이를 설치할 것' 의 규정에 의하여 현재 생산 및 제작되어 운행되는 모든 밴형 화물 자동차에는 도 1에서 도시한 바와 같이 격벽이 승차실과 물품 적재실 사이에 고정되어 설치된다.

그러나 밴형 화물 자동차 운전자가 편안한 안전운행, 휴식 등의 이유로 좌석 등받이(110)를 변형 작동 시키려 하나 현재 설치되어 있는 격벽(10)은 도 1에 도시한 바와 같이 고정되어 움직이지 않게 설치되어 있어서 좌석 등받이(110)가 회동 작동 되지 않는다. 그래서 이러한 불편 때문에 밴형 화물 자동차 운전자들은 상기 격벽(10)을 불법으로 탈거하여 좌석 등받이(110)의 회동 작동 필요 욕구를 충족시키며 운행을 하고 있다.

그러나 상기 격벽(10)의 역할은 자동차 안전 기준에 관한 규칙에 의거한 내용처럼 적재능력의 한계 등을 구체적으로 규제하여 정상적인 교통상태와 조종성을 확보하는 것으로 적재물품으로 부터 운전자의 좌석을 보호하기 위한 안전장치이다.그러므로 상기 격벽(10)을 제거하고 운행하는 것은 자동차 안전 기준에 관한 규칙에 의거한 안전도를 상실하게 되는 것이다. 또한 적재물품의 운전석 범람으로 인하여 일어날 대형 교통사고의 유발성이 매우 큰 위험성 속에서 많은 밴형 화물 자동차들이 도로를 운행하고 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점들을 감안하여 안출된 것으로서, 본 고안의 제 1목적은 격벽의 역할을 완벽히 이행하여 안전도를 확보하면서 승용 자동차와 같이 좌석 등받이 변형 작동이 가능 하도록 회동할 수 있는 구조의 밴형 화물 자동차의 회동 가능한 격벽을 제공하는 것이다. 그리고, 본 고안의 제 2목적은 운전자의 상기 격벽 탈거 욕구를 해소시킴으로서 불법 구조 변경을 억제하여 안전 운행을 할 수 있는 밴형 화물 자동차의 회동 가능한 격벽을 제공하는 것이다. 이러한 본 고안의 목적들은, 밴형 화물 자동차의 화물적재실과 승차실을 분할하는 격벽과; 일측은 상기 자동차의 바닥면에 고정하고, 타측은 격벽에 고정하여 바닥면을 중심으로 격벽이 회동가능하게 하는 경첩과; 상기 경첩의 축에 결합되어 상기 경첩의 회동을 지지하는 탄성수단 및 상기 자동차의 내측벽에 쌍으로 부착되어 상기 격벽의 회동각을 제한하는 고정 받침대를 포함하는 것을 특징으로 하는 밴형 화물 자동차의 회동 가능한 격벽에 의해서 달성된다. 여기서, 상기 탄성수단은 태엽 스프링 또는 비틀림 코일 스프링인 것을 특징으로 하며, 보다 바람직하게는 태엽 스프링인 것이 좋다. 그리고, 상기 스프링의 일단은 상기 경첩축의 끝단에 연결되어 있고, 타단은 상기 경첩의 작동부에 연결되는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 격벽에 접촉되는 고정받침대의 일면에는 쿠션이 더 부착되어 있는 것을 특징으로 한다. 본 고안의 그 밖의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로 부터 더욱 분명해 질 것이다.

도 1은 종래의 밴형 화물 자동차 격벽의 사시도,

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 밴형 화물 자동차의 회동 가능한 격벽의 정면도,

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 밴형 화물 자동차의 회동 가능한 격벽의 측면도,

도 4는 본 고안의 실시예에 따른 태엽 스프링이 부착된 경첩의 확대 사시도, 도 5는 본 고안의 실시예에 따른 비틀림 코일 스프링이 부착된 경첩의 확대사시도이다.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

10 : 고정된 격벽 12 : 상부 고정대

14 : 하부 고정대 20 : 격벽

30 : 경첩 32 : 경첩축

34 : 작동부 36 : 몸체

38 : 태엽 스프링 39 : 비틀림 코일 스프링

40 : 고정받침대 50 : 쿠션

60 : 밴형 화물 자동차 70 : 물품적재실

80 : 승차실 90 : 자동차 측벽

1OO : 자동차 바닥면 11O : 좌석 등받이

우선, 실시예의 설명에 앞서 본 고안에서 일관되게 사용하고 있는 격벽이란 밴형 화물 자동차에서 승차실과 물품 적재실을 구분하여 공간 분할과 물품 및 운전자 보호의 역할을 하는 칸막이를 칭하는 것이다. 이하 본 고안에 따른 일실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 밴형 화물 자동차(60)의 회동 가능한 격벽(20)의 수직상태를 도시한 정면도이고, 도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 밴형 화물 자동차(60)의 회동 가능한 격벽(20)의 측면도이다. 도 2 및 도 3에서 도시한 바와 같이 밴형 화물 자동차(60)의 회동 가능한 격벽(20)은, 상기 격벽(20)의 하부에 본 고안에서 제작된 경첩(30)의 작동부(34)를 상기 격벽(20)과 용접 또는 12mm 이상의 볼트 3개 이상으로 견고히 장착한다. 상기 경첩(30)의 몸체는 자동차 차체(60)의 바닥면(100)에 좌, 우 각각 12mm 이상의 볼트 3개 이상으로 견고히 장착한다. 또한 상기 경첩(30)은 격벽 하부의 좌·우에 두개를 장착함이 바람직하다.

여기서 12mm 이상의 볼트 2개와 3개 이상이라고 규정한 것은, 보다 완벽한 안전도 확보를 위하여 각각의 부분에 사용되는 최소의 볼트 크기와 최소의 볼트 갯수를 정하였다.

도 3에 도시된 바와 같이 상기 격벽(20)은 경첩축(32)을 중심으로 수직 상태에서 후방 90°각도의 범위에서 회동 가능하도록 한 구조이다. 상기 격벽(20)은 상기 태엽 스프링(38)에 의해서 전방으로 탄성을 받고 있기 때문에 직립 상태를 유지할 수 있도록 고정받침대(40)를 이용한다. 여기서 상기 격벽(20)이 직립한 위치의 자동차 측벽(90) 상부에 본 고안에서 제작된 고정받침대(40)를 12mm 이상의 볼트 2개 이상으로 견고히 고정한다. 이 때 상기 고정받침대(40)의 고정되는 위치를 조절할 수 있도록, 상기 고정받침대(40)의 볼트가 끼워지는 구멍을 좌우로 길게 하거나 구멍의 수를 더 하는 것이 바람직하다. 그리고 상기 고정받침대(40)는 상기 자동차의 측벽(90) 양쪽에 각각 한개씩 두개를 붙인다. 또한 상기 고정받침대(40)는 상기 격벽(20)이 상기 태엽 스프링(38)에 의해 전방으로 회동하려는 회동각을 제한하므로 필연적으로 상기 격벽(20)과 부딪치게 된다. 이 때 발생하는 소음과 충격을 방지하기 위해서, 상기 격벽(20)에 접촉되는 고정받침대(40)의 일면에는 고무재질이나 수지재의 쿠션(50)이 더 부착된다.

그리고 상기 격벽(2O)이 직립한 위치에서 좌석 등받이(11O)를 후방으로 젖히면 상기 좌석 등받이(110)에 의해서 상기 격벽(20)도 같이 후방으로 젖혀진다. 이때 상기 격벽(20)은 상기 경첩축(32)에 결합되어 있는 태엽 스프링(38)에 의해서 전방으로 회동하도록 탄성력을 받고 있기 때문에 상기 좌석 등받이(110)에 밀착하게 된다.

도 4 및 도 5는 본 고안의 도 2및 도3에 도시된 경첩(30)의 확대 사시도이다.

여기서, 도 4는 상기 경첩축(32)의 일단에 태엽 스프링(38)이 결합된 모습을 도시한 것이고, 도 5는 상기 경첩축(32)의 일단에 비틀림 코일 스프링(39)이 결합된 모습을 도시한 것이다. 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이 상기 태엽 스프링(38) 또는 비틀림 코일 스프링(39)의 일단은 상기 경첩축(32)의 일단에 연결되고, 상기 태엽 스프링(38) 또는 비틀림 코일 스프링(39)의 타단은 상기 경첩(30)의 작동부(34)에 연결되는 것이 특징이다.

상기 태엽 스프링(38) 또는 비틀림 코일 스프링(39)은 상기 격벽(20)의 하중에 따라 상기 경첩축(32)에 1개 또는 2개 정도를 설치할 수 있다.

또한, 본 고안에서 사용되는 스프링은 상기 태엽 스프링(38) 또는 비틀림 코일 스프링(39) 중에서 선택할 수 있다. 그러나 보다 바람직하게는 좌석등받이에 사용되는 스프링과 같은 상기 태엽 스프링 형태가 좋다.

상기 경첩(30)의 몸체는 자동차 차체(60) 바닥면(100)에 결합되고, 작동부(34)는 상기 격벽(20)의 하부에 결합된다. 여기서 상기 결합수단으로는 용접 결합, 볼트 결합, 리벳 결합을 이용할 수 있으며 보다 바람직하게는 볼트 결합을 이용하는 것이 좋다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 밴형 화물 자동차(60)의 회동 가능한 격벽(20)에 의하면, 상기 밴형 화물 자동차(60)의 좌석 등받이(110)가 회동이 가능하므로 상기 밴형 화물 자동차(60)의 운전자가 편안한 안전운행 및 휴식 등을 취할 수 있다. 그리고 상기 격벽(20)을 불법으로 탈거할 필요가 없어졌기 때문에 운전자는 불법구조변경 행위를 하지 않아도 된다. 또한 상기 밴형 화물 자동차(20)의 소유자 및 운전자들은 자동차 관리법 안전기준에 관한 규칙에 따른 의무를 이행하여 상기 격벽(20)이 안전장치로서 기능 및 역할을 다하므로 운행중 적재된 물품이 운전실로 범람하여 일어나는 사고도 방지할 수 있다.

비록 본 고안이 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 본 고안의 요지와 범위로 부터 벗어남이 없이 다른 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 첨부된 청구의 범위는 본 고안의 진정한 범위내에 속하는 그러한 수정 및 변형을 포함할 것이라고 여겨진다.

Claims (5)

1. 밴형 화물 자동차(60)의 물품적재실(70)과 승차실(80)을 분할하는 격벽(20)과;

   일측은 상기 자동차(60)의 바닥면(100)에 고정하고, 타측은 상기 격벽(20)에고정하여, 상기 바닥면(l00)을 중심으로 격벽이 회동 가능하도록 하는 경첩과;

   상기 경첩(30)의 축(32)에 결합되어 상기 경첩(30)의 회동을 지지하는 탄성수단; 및

   상기 밴형 화물 자동차(60)의 내측벽(90)에 쌍으로 부착되어 상기 격벽의 회동 각을 제한하는 고정 받침대(40);를 포함하는 것을 특징으로 하는 밴형 화물 자동차의 회동 가능한 격벽.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 탄성수단은 태엽 스프링(38)인 것을 특징으로 하는 밴형 화물 자동차의 회동 가능한 격벽.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 탄성수단은 비틀림 코일 스프링(39)인 것을 특징으로 하는 밴형 화물 자동차의 회동 가능한 격벽.
4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,

   상기 스프링의 일단은 상기 경첩축(32)의 일단에 연결되어 있고, 타단은 상기 경첩(30)의 작동부(34)에 연결되는 것을 특징으로 하는 밴형 화물 자동차의 회동 가능한 격벽.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 격벽(20)에 접촉되는 고정받침대(40)의 일면에는 쿠션(50)이 더 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 밴형 화물 자동차의 회동 가능한 격벽.