JPH0426272Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【考案の技術分野】

本考案は、自動車用のドアミラーに関する。特
に外部からの衝撃を緩和するとともに、人為的に
車体外部より突出したドアミラーのミラーハウジ
ングを傾倒せしめ、もつてドアミラーを車体外側
より内側に傾倒保持せしめるべく成した傾倒機構
を備えた緩衝式ドアミラーに関するものである。

【従来技術と問題点】

一般に自動車用のドアミラーＤは例えば、第９
図に示すように車体の外側からｌだけ突出して配
置されていた。これはドアミラーに設けられたミ
ラーが平面鏡であること、又運転者の視点に近い
こと等から、従来のフエンダーミラーの如き視界
映像面積では充分な後方視界を得ることができ
ず、そのためにミラーを大きく構成する必要があ
り、従つて、ドアミラー全体が大型となり、前述
の如く、車体の外側から突出していた。この為、
車体外側から突出した部分に外部の物や人等が接
触し、思わぬ事故等を生じる危険性があつた。 又その突出分ｌが車両の輸送時の積載量増加分
となり、輸送コストを上昇する要因となるばかり
か、車庫入れの際の障害となる場合があつた。 これらの問題点を解消するために、例えば先行
技術として実開昭58−33339号に開示されている
ような傾倒機構を備えた緩衝式のドアミラーが採
用されていた。すなわちミラーを調整自在に保持
したミラーハウジング（ミラー本体）と取付用ベ
ースとをヒンジプレートで連結するとともにミラ
ーハウジング（ミラー本体）を２本の引張りコイ
ルスプリングによつて取付用ベースに圧着保持さ
せ、外部から衝撃を受けた場合に前記引張りコイ
ルスプリングに抗してミラーハウジング（ミラー
本体）を衝撃方向に傾倒させることによつて衝撃
を緩和させ、しかも車両の輸送時あるいは車庫入
れの際、ミラーハウジング（ミラー本体）を人為
的に強制傾倒せしめミラーハウジング（ミラー本
体）と取付用ベースとの間に傾倒保持部材（保持
板）を介在させることにより、ミラーハウジング
（ミラー本体）を取付用ベースに対して傾倒状態
に保持せしめていた。 しかしながら、この様な従来技術にあつては、
２本の引張りコイルスプリングによつてミラーハ
ウジング（ミラー本体）と取付用ベースに圧着さ
せ、この引張りコイルスプリングに抗してミラー
ハウジング（ミラー本体）を傾倒し、外部からの
衝撃を緩和する構成であるため衝撃を受けた時に
前記引張りコイルスプリングの傾倒に対する抗力
が思わぬ障害となつて、損傷を大きくする危険性
がある。又輸送時や車庫入れの際に人為的にミラ
ーハウジング（ミラー本体）を取付用ベースに対
して傾倒させる場合にも前記引張りコイルスプリ
ングに抗する力を加えてその間に傾倒保持部材
（ヒンジプレート）を介在させる必要があり、力
の弱い者にはかなりの負担になつていた。又前記
傾倒保持部材（ヒンジプレート）は緩衝式ドアミ
ラーと別個の構成として設けられているため紛失
したりする恐れがあつた。 前記傾倒機構を備えた緩衝式のドアミラーの緩
衝機構に代わる緩衝機構としては、別に実公昭58
−39945号に開示される構成があるが、この場合
には単に緩衝機構を備えたドアミラーを開示する
にとどまり、前記の傾倒機構との関連性のなにも
のも開示していないことは明らかである。

【考案の目的】

本考案は引張りコイルスプリングを用いること
なく、しかもミラーハウジングの傾倒を遠隔操作
によつて人為的に成さしめる如く構成した傾倒機
構を備えた緩衝式のドアミラーを提供することを
目的とするものである。

【考案の構成】

上記の目的を達成するため、本考案の電動可倒
式ドアミラーは、ミラーを調整自在に保持したミ
ラーハウジングと、該ミラーハウジング内に配設
され、モータの駆動軸に固着したウオーム歯車、
このウオーム歯車と噛合するウオームホイールお
よびこのウオームホイールと一体に形成された第
１のハスバ歯車及びこの第１のハスバ歯車と噛合
する第２のハスバ歯車からなる駆動機構と、前記
ミラーハウジングを回転中心軸で回動可能に軸支
するベースと、該ベースの回転中心軸に嵌合し、
軸部に前記第２のハスバ歯車を固着したフランジ
部材と、前記フランジ部材の表面と裏面に設けら
れた２つの摩擦部材と前記回転中心軸に嵌挿しベ
ース内にスライド可能に配設され、前記裏面側の
摩擦部材を介して前記フランジ部材に圧接された
スペーサーとより成る伝達機構を備え、前記表面
側の摩擦部材の摩擦力が裏面側摩擦材の摩擦力よ
り若干小さく設定すると共に、前記駆動機構によ
つて前記ミラーハウジングを回転中心軸回りに回
動せしめたことを特徴とするものである。

【考案の実施例】

以下添付図面について、本考案の一実施例を詳
述する。本考案の電動可倒式ドアミラーは、第１
図乃至第４図に示すように、ベース１と該ベース
１に回動可能に傾倒されるミラーハウジング２と
前記ミラーハウジング２内に配設された前記ミラ
ーハウジングの駆動機構３と該駆動機構３の駆動
を任意に制御する伝達機構４とより構成されてい
る。 ベース１は、水平方向に突出したミラーハウジ
ング２の支持部１１と該支持部１１に対して略垂
直に形成された車体への固定部１２とダイカスト
等の計量金属の一体成型で形成されている。 前記ベース１の支持部１１には、ミラーハウジ
ング２の内部に挿入される中空の回転中心軸１３
と該回転中心軸１３の周囲に設けられた環状凹部
１４と、該環状凹部１４の外周に立設された軸受
１５と、前記軸受１５と支持部１１の周縁との間
に形成したミラーハウジング２の当接面１６を備
えている。ミラーハウジング２は開口部にミラー
５を自在継手（図示しない）を介して調整自在に
保持した概略長矩形の箱状を成している。そして
該箱状のベース１側の外周囲は円弧状に形成され
ている。更に下壁２１のベース１側には、前記ベ
ース１の支持部１１を嵌合する嵌合部２２が形成
されている。 前記嵌合部２２は、前記ベース１の支持部１１
の表面に摺接する摺接壁２３と支持部１１の先端
を覆う側壁２４とを有するものである。該摺接壁
２３には、ミラーハウジング２の内方に突出した
前記駆動機構３と伝達機構４の取付部２５が形成
されている。 前記取付部２５は、嵌合部２２に向けて開放さ
れた前記ベース１の軸受１５の嵌合孔２５ａと、
該嵌合孔２５ａの上方に形成された隔壁２５ｂ
と、該隔壁２５ｂとケース２５ｃとの間に形成さ
れた駆動機構３の第２のハスバ歯車３５、第１の
ハスバ歯車３４およびウオーム歯車３３を配設す
る収納部２５ｄを備えている。そして隔壁２５ｂ
とケース２５ｃとにフランジ部材４１の軸４１ａ
並びに前記ベース１回転中心軸１３を貫通させる
貫通孔２５ｅと回転中心軸１３の貫通孔２５ｆと
が形成されている。ケース２５ｃの内面に形成さ
れた符号２５ｇは第２のハスバ歯車３５の押え用
の突起である。駆動機構３は、前記ケース２５ｃ
上に減速機構３２を介して取付けられたモータ３
１と、該モータ３１の駆動軸３１ａに固着された
ウオーム歯車３４と、該ウオーム歯車３４に噛合
するウオームホイール３６と、該ウオームホイー
ル３６と一体に形成されて且つ前記第２のハスバ
歯車３５と噛合する第１のハスバ歯車３３と、回
転中心軸１３に嵌合されたフランジ部材４１の軸
４１ａに固着された第２のハスバ歯車３５とより
構成されている。そしてウオーム歯車３４とウオ
ームホイール３６及び第１のハスバ歯車３３、第
２のハスバ歯車３５は、収納部２５ｄ内に配設さ
れている。 伝達機構４はフランジ部材４１とスペーサー４
２と第１、第２の摩擦部材４３，４４と、スプリ
ング４５とを備えている。そして前記フランジ部
材４１は回転中心軸１３に取付けられた中空の軸
４１ａとフランジ４１ｂとを一体に有し、前記軸
４１ａを貫通孔２５ｅから収納部２５ｄに貫通せ
しめフランジ４１ｂを嵌合孔２５ａ内に配設さ
れ、又スペーサー４２は前記ベース１の支持部１
１に形成された回転中心軸１３に嵌挿されスプリ
ング４５によつてフランジ部材４１のフランジ４
１ｂの裏面に第２の摩擦部材４４を介して押圧す
るようにして環状凹部１４内に移動可能に配設さ
れている。 第１の摩擦部材４３は前記フランジ部材４１の
フランジ４１ｂの表面と隔壁２５ｂの内面との間
に介装され、また第２の摩擦部材４４は、フラン
ジ４１ｂの裏面とスペーサー４２との間に介装さ
れている。そして第１の摩擦部材４３の摩擦力は
第２の摩擦部材４４の摩擦力より若干小さく設定
されている。 更に第２の摩擦部材４４は、第４図の如く、周
囲に３箇所の凹部４４ａを形成し、この凹部４４
ａはこれと対応して形成したスペーサー４２の凹
部４２ａとともに環状凹部１４内に形成した回り
止め１４ａに係合し、スペーサー４２と第２の摩
擦部材４４の回転を防止している。 上記の如く構成されたベース１とミラーハウジ
ング２と駆動機構３並びに伝達機構４とは次の如
くして組付けられる。先ずベース１の回転中心軸
１３にスプリング４５と第２の摩擦部材４４を備
えたスペーサー４２を嵌入し、環状凹部１４内に
配設する。次にフランジ部材４１を回転中心軸１
３に圧入取付ける。そして第１の摩擦部材４３を
介してミラーハウジング２の取付部２５の嵌合孔
２５ａを前記環状凹部１４の周囲に形成した軸受
１５に嵌合させて、ミラーハウジング２を支持部
１１上に摺接させる。 この時に取付部２５の隔壁２５ｂに設けた貫通
孔２５ｅからフランジ部材４１の軸４１ａが回転
中心軸１３と共に収納部２５ｄ内に貫通される。
そして該収納部２５ｄ内に貫通したフランジ部材
４１の軸４１ａに駆動機構３の第２のハスバ歯車
３５を固着する。更に収納部２５ｄ内には、第２
のハスバ歯車３５と噛合する第１のハスバ歯車３
３、ウオームホイール３６、第２のウオーム歯車
３５の順に各々噛合配設する。最後にケース２５
ｃで収納部２５ｄを密閉し、ケース２５ｄの貫通
孔２５fcより突出した回転中心軸１３にクリツプ
１３ａを取付けることによつてケース２５ｄを固
定する。そして収納部２５ｄ内に配設したウオー
ム歯車３４にモータ３１と減速機構３２を駆動軸
３１ａにより接続する。なおモータ３１を駆動す
るコード３１ｄは回転中心軸１３の中空路１３ｂ
を通つて外部に導出される。 第５図乃至第８図は、本考案の電動可倒式ドア
ミラーの回動傾倒状態、すなわち、ベース１に対
してミラーハウジング２を回動傾倒した状態を示
すものである。第５図、第６図は電動でドアミラ
ーを傾倒させる状態を示し、第５図はミラーハウ
ジング２を車体前方に回動させるようにスイツチ
（図示しない）をONさせてモータ３１を回転さ
せた状態図で該モータ３１の回転は減速機構３
２、ウオーム歯車３４、ウオームホイール３６を
介して第１のハスバ歯車３３及び第２のハスバ歯
車３５に伝達される。該第２のハスバ歯車３５が
圧入固定されたフランジ部材４１は、第２の摩擦
部材４４によつて回転が防止されるが、第１の摩
擦部材４３の摩擦力が第２の摩擦部材４４より小
さいため、前記の伝達機構４（フランジ部材４
１）と駆動機構３とミラーハウジング２と共に一
体で回動傾倒し、定位置における車体前方に移動
する。この時には、第１の摩擦部材４３と隔壁２
５ｂとの間で回動し、ミラーハウジング２を車体
前方に回動傾倒させる。第６図は逆にミラーハウ
ジング２がベース１に対して車体後方へ回動傾倒
せしめた状態を示したもので、この時には、伝達
機構４（フランジ部材４１）と駆動機構３は、定
位置における車体後方に回転中心軸１３を中心と
して移動する。 第７図、第８図は手動又は衝撃等でミラーハウ
ジング２がベース１に対して強制的に回動傾倒し
た場合の状態を示したものである。 例えば第７図の如く、車体前方から衝撃が加わ
り、ミラーハウジング２が車体後方に回動傾倒す
る場合は、駆動機構３の第２のハスバ歯車３５と
ウオーム歯車３４とがロツクした状態となり、第
２のハスバ歯車３５とフランジ部材４１とが一体
となつて回転し、ミラーハウジング２は第２の摩
擦部材４４に抗して回動傾倒する。この時はフラ
ンジ部材４１の裏面とスペーサー４２の表面との
間に取付けられた第２の摩擦部材４４との接触面
で回動傾倒し、駆動機構３と伝達機構４は定位置
から車体前方に移動する。 第８図はミラーハウジング２に車体後方から衝
撃が加わり、ミラーハウジング２が車体前方に回
動傾倒された場合を示したもので、この時には、
駆動機構３と伝達機構４とはフランジ部材４１の
裏面と第２の摩擦部材４４との接触面で回動傾倒
し、駆動機構３と伝達機構４とを定位置から車体
後方に移動する。

【考案の効果】

本考案は上記の如き構成を有するため、次のよ
うな効果を奏するものである。 (1) 本考案にあつては、自動車の船積あるいは車
庫入れの際等に、例えば運転席付近に設けたス
イツチをONさせモータを回転させることによ
つて、遠隔操作にて、ミラーハウジングを傾倒
させ、容易に格納できる。この際、モータの回
転は、駆動機構のウオーム機構およびハスバ歯
車を介してミラーハウジングに伝達され、ミラ
ーハウジングは表面側摩擦材とスペーサーと間
が摺動して回動傾倒するため、少ない駆動力で
しかも滑らかな回動傾倒を行えることとなる。 (2) ミラーハウジングと伝達部材並びに伝達部材
とベースとの間に２つの摩擦部材が介装されて
いるため、ベースに対してミラーハウジングに
常時適度の摩擦力が付与され、振動等によつて
ミラーハウジングがブレたりすることが少な
い。 (3) 外部衝撃を受けたときには、フランジ部と裏
面側の摩擦材との間が摺動して当該衝撃を受け
るので、ハスバ歯車とウオーム歯車とはロツク
し固定されるため、当該衝撃力はモータに伝達
されることはなく、モータの破壊を防止でき、
しかも、ミラーハウジングは、ベースに対し
て、従来のコイルスプリングを用いるものに比
し、容易に回動傾倒させることができるので、
人や物に衝撃による損傷を加えることを緩和す
ることができる。 (4) さらに、衝撃時に裏面摩擦材の摩擦力が不当
に大きくなつた場合であつても、スペーサーが
ベース内をスライドすることによつて、ミラー
ハウジングを回動傾倒させることができ、人や
物に損傷を加えることが少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本考案の電動可倒式ドアミ
ラーを示したもので、第１図は一部破壊した正面
図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は
第２図Ｂ−Ｂ線断面図、第４図は第３図Ｃ−Ｃ矢
視図、第５図はミラーハウジングを遠隔操作によ
り車体前方へ傾倒した状態を示す断面図、第６図
は同じく車体後方へ傾倒しや状態を示す断面図、
第７図は外部衝撃を受けてミラーハウジングが車
体後方へ傾倒した状態を示す断面図、第８図は同
じく車体後方へ傾倒した状態を示す断面図、第９
図はドアミラーの従来一般に使用されている車体
への取付状態を示す説明図である。 １……ベース、１１……支持部、１２……固定
部、１３……回転中心軸、１４……環状凹部、１
５……軸受、２……ミラーハウジング、２２……
摺接部、２５……取付部、３……駆動機構、３１
……モータ、３３……第１のハスバ歯車、３４…
…ウオーム歯車、３５……第２のハスバ歯車、３
６……ウオームホイール、４……伝達機構、４１
……フランジ部材、４１ａ……軸部、４２……ス
ペーサー、４３……第１の摩擦部材、４４……第
２の摩擦部材、５……ミラー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミラーを調整自在に保持したミラーハウジング
   と、該ミラーハウジング内に配設され、モータの
   駆動軸に固着したウオーム歯車、このウオーム歯
   車と噛合するウオームホイールおよびこのウオー
   ムホイールと一体に形成された第１のハスバ歯車
   及びこの第１のハスバ歯車と噛合する第２のハス
   バ歯車からなる駆動機構と、前記ミラーハウジン
   グを回転中心軸で回動可能に軸支するベースと、
   該ベースの回転中心軸に嵌合し、軸部に前記第２
   のハスバ歯車を固着したフランジ部材と、前記フ
   ランジ部材の表面と裏面に設けられた２つの摩擦
   部材と前記回転中心軸に嵌挿しベース内にスライ
   ド可能に配設され、前記裏面側の摩擦部材を介し
   て前記フランジ部材に圧接されたスペーサーとよ
   り成る伝達機構を備え、前記表面側の摩擦部材の
   摩擦力が裏面側摩擦材の摩擦力より若干小さく設
   定すると共に、前記駆動機構によつて前記ミラー
   ハウジングを回転中心軸回りに回動せしめたこと
   を特徴とする電動可倒式ドアミラー。