JPH0223375B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は前後方向に傾倒可能とした自動車用ド
アミラーに関するもので、特にミラーボデイを主
として電動手段によつて、また必要に応じて手動
で車両の前方または後方に傾倒させることができ
るようにした電動折畳式ドアミラーに係る。

［従来技術］ 自動車に装着が義務づけられているバツクミラ
ーは従前においてはフエンダーミラーが主流であ
つたが、昨今は、ミラー角度の調整等が便利であ
るなどの理由からドアミラーが人気を博してい
る。このドアミラーは一般に取付用ベースに対し
ミラーボデイをコイルスプリングにより傾倒可能
に圧着して取付け、ドアミラーに強力な外力が加
つた時、ミラーボデイが前方又は後方に傾倒し衝
撃を緩和し、もつて安全性を高めるように構成さ
れている。しかるにドアミラーは上記のような利
便さを有する反面、フエンダーミラーに比較し
て、ミラー先端が車の最外側線から出つ張る度合
が大きいため、狭い空間に駐車したり、車両輪送
したりする場合に不都合な問題を生じている。特
に大都市あるいはその周辺において狭い空間を最
大限に利用すべく建造されている立体駐車場など
ではフエンダーミラーを装着した自動車を基準と
して設計され、駐車幅を最小限に押えてあるた
め、ドラミラーを装着した自動車が入庫する場合
に、ミラーが駐車場側壁あるいは鉄骨等に接触
し、ミラーのみならず駐車場設備までを損傷させ
ることがある。

一方輸送時における積載スペースの減少をはか
るため、ドアミラーを強制的に車体外側より内側
に傾倒保持させるようにしたものが知られてい
る。例えば、実開昭58−33340号公報では、略短
冊状をなすプレートを用意し、車両後方側に傾倒
させたミラーボデイと取付用ベースの間にこのプ
レートをかませて、ミラーボデイの傾倒状態を保
持している。しかし、この方式では傾倒保持のと
きに所定の個所にプレートを外部から挿入し、一
方、正常使用位置に戻すときにはプレートを取り
外さねばならないため、操作がはん雑であり、ま
た前記プレートをミラーとは別体に構成しなけれ
ばならないので粉失しやすく、保管に充分注意し
なければならない等の欠点があつた。

［発明の目的］ ここにおいて本発明は、上記のような従来のド
アミラーの欠点を改善するものである。すなわち
本発明はミラーボデイとその取付ベースとの間に
ミラーボデイを遠隔制御により可逆モータで傾倒
させることのできる電動折畳式ドアミラーを提供
することを第１の目的とする。また本発明は、ミ
ラーの映像ブレを少なくすると共に、ドアミラー
の回動傾倒時に駆動機構に過負荷をかけることな
くミラーボデイを容易に回動傾倒させることので
きる電動折畳式ドアミラーを提供することを第２
の目的とするものである。

［発明の構成］ 本発明のドアミラーは車両の三角窓などに取付
ける取付用ベースのボデイ取付面３の上下に１組
の取付アーム４，５を突設し、またミラーボデイ
２に一体に固定するボデイサポート６の一側縁上
下に前記取付ベースに向かつて延設する１組の取
付ブラケツト７，８を突設し、これら取付アーム
と取付ブラケツトに傾倒軸１３を挿合する孔９，
１０，１１，１２を形成し、これら孔に挿設した
前記傾倒軸の両端を前記取付アームと取付ブラケ
ツトとで保持する一方、ボデイサポート回動用歯
車１６を前記傾倒軸１３に対し回転不能且つ軸方
向に移動可能に取付けると共にその回動用歯車を
前記一方の取付アームと一方の取付ブラケツトと
の間に介装し、また前記回動用歯車と取付ブラケ
ツトの両対向面の何れか一方の面に弾性係合用突
部１７を、他方の面に前記突部が嵌合する凹部１
８を夫々形成すると共に前記一方の取付アーム下
方に前記突部と凹部とに噛合い力を付勢するバネ
部材２０ａを縮設して、前記回動用歯車１６と前
記取付ベース１に固定されたモータ２３の出力軸
とを減速手段を介して連結したことを特徴とする
ものである。

［発明の実施例］ 以下図面を参照して、本発明の一実施例につい
て説明する。第１図はドアミラーの一部切欠平面
図、第２図は同上要部の正面図、第３図、第４図
はその分解図、第５図はミラーボデイ傾倒機構の
駆動部の斜視図である。

図に於いて１は取付用ベース、２はミラーボデ
イ、３はボデイ取付面であり、この取付面上にロ
アアーム４とアツパーアーム５とからなる上下２
本の取付アームが突出形成されている。取付ベー
ス１は、通常の場合、車両ドア窓の三角コーナ部
に固定される。６はミラーボデイ２の内側に一体
的に取付けたボデイサポートである。このサポー
トにおけるベース側の一側縁の上下にはロアアー
ム４の下方に配置させる取付ブラケツト７と、ア
ツパーアーム５の上方に配置させる取付ブラケツ
ト８とが夫々突設されている。これら取付アーム
４，５および取付ブラケツト７には軸挿通孔９，
１０，１１がそれぞれ形成されていると共に、取
付ブラケツト８にはネジ孔１２が形成されてい
る。１３は前記挿通孔９，１０，１１に挿合する
傾倒軸であり、その上部には前記ネジ孔に螺合す
る雄ネジ１４を有し、中央には段部１５を有して
いる。前記傾倒軸１３は、下方から前記挿通孔
９，１０，１１に挿合してネジ孔１２を雄ネジ部
１４をねじ込むと共に、軸の両端部をボデイサポ
ート６の上下部分で軸支して固定する。

１６はアツパーアーム５と取付ブラケツト８と
の間に介挿させたボデイサポートの回動用歯車手
段である。この回動用歯車手段は一例として平歯
車から構成されている。この歯車手段１６と取付
ブラケツト８の両対向面には、クリツクストツプ
作用を行いうる弾性係合用突部１７とこの突部と
嵌合する回り止めの凹み１８からなるクリツクス
トツプ手段が形成されている。図示の例において
は弾性係合用突部１７は、一例として回動用歯車
１６の上面にほぼ上半部が突出するように等間隔
に埋め込んだ３個の球体により構成されている。
また取付ブラケツト８の下面には前記係合突部１
７が嵌合する複数の凹み１８が形成されている。
ちなみに１９は取付ブラケツト８の下面に一体に
形成させた筒状部であり、その下端部は傾倒軸１
３の段部１５に当り保持されている。２０ａはア
ツパーアーム５の下面において、筒状部１９に捲
装したコイルスプリングである。このスプリング
により回動用歯車１６と取付ブラケツト８の両者
に常時圧着傾向が与えられる。因みに前記歯車１
６は第２図に示すように傾倒軸１３を挿合する筒
状部１９に対して軸方向に移動可能に取付られて
いる。なお第３図、第４図において２０ｂはコイ
ルスプリングの下部を筒状部１９に固定するため
のプツシユナツト、２１はアーム５と回動用歯車
６との間に介挿させた軸受シートである。

また、２２はボデイ取付面３に固定されたギヤ
ボツクスで、このボツクス内にはミラーボデイを
傾倒させるための駆動源である正転逆転可能なモ
ータ２３が固定されている。このモータは、車室
内に設けられたスイツチ（図示略）により起動・
停止の制御が行われる。第５図にも示すようにモ
ータ２３の出力軸と前記回動歯車１６とはウオー
ムギヤを含む減速歯車手段により連結されてい
る。ちなみに符号２４がモータの出力軸に取付け
たウオーム、２５はこのウオームと噛み合うウオ
ームホイール、２６はウオームホイール２５の回
転軸に取付けた第２のウオーム、２７は第２のウ
オームと噛み合う第２のウオームホイール、２８
は第２のウオームホイールの回転軸に取付けた伝
達ギヤであり、このギヤが前記回動歯車１６に噛
み合つている。なおモータ２３と２組のウオーム
２４，２６、ウオームホイール２５，２７および
伝達ギヤ２８から構成された減速歯車列２９はギ
ヤボツクス２２に収容され、ボデイサポート６に
対して大きな回転トルクを与えることができるよ
うに構成されている。

［作用］ 次にこのような構成からなる本実施例の作用に
ついて説明する。

第１図および第２図に示す如くドアミラー正常
使用状態においては、取付ブラケツト８の下面の
凹み１８に弾性係合用突部１７が嵌合してミラー
ボデイ２は弾性的に節度よく固定されている。こ
の状態においてミラーボデイが外部から衝撃を受
けたときはボデイサポート６が傾倒軸１３を中心
に回転し、ミラーボデイ２は車両の前方または後
方に傾倒して衝撃を回避する。このとき、サポー
ト６は回転しても、ウオームはウオームホイール
によつて直接回転されることはなく、アツパーア
ーム５の下面に設けられたコイルスプリング２０
ａが圧縮変形されて取付ブラケツト８と回動用歯
車１６との係合が解除され、ボデイサポート６の
みが前方又は後方に回転すると共に、その後突部
１７と凹み１８とのクリツクストツプ作用によつ
てその傾倒状態が保持される。衝撃回避後は手動
によつてミラーボデイを反対方向に回転すれば、
正常の使用状態に復元する。

次に車両を駐車または船積みするときのごと
く、ドアミラーを車両の最外側線の内側に傾倒保
持する必要が生じた場合には、車室内に設けたモ
ータの起動スイツチを操作してモータ２３をオン
状態とする。このようにすると、前記モータの回
転力がウオームギヤを含む減速歯車列２９を介し
て回動用歯車１６に伝達される。前記歯車１６は
取付ブラケツト８とクリツクストツプ手段を介し
て係合しているため前記歯車１６の回転時にボデ
イサポート６は静かに回転傾倒するから、第８図
に２点鎖線で示す如くミラーボデイは車体外側よ
り内側へ位置する如く傾倒し、傾倒後はスプリン
グ２０ａの弾性作用によりその傾倒状態は保持さ
れる。

駐車または船積み等を終了して傾倒を解除する
ときは、車室内のスイツチ操作によりモータ２３
を逆転させて、ミラーボデイを傾倒状態より正常
使用状態に復帰させるのである。

第６図に示す実施例は、ボデイサポート６の回
動用歯車１６とモータ２３の出力軸との間の減速
歯車列中の中間軸（図の例は伝達ギヤ２８とウオ
ームホイール２７の中間部）にクラツチ手段３０
を設け、このクラツチ手段をソレノイド３１で作
動させるようにした事例である。すなわちこに実
施例においては第７図に示す如く、ウオームホイ
ール２７とギヤ２８との間に噛み合いクラツチ３
０を配置させている。噛み合いクラツチ３０の係
合片３０ａ，３０ｂ一方は、一例として図におい
て上下の方向に摺動できるように形成されてい
て、ドアミラーの正常使用時にはクラツチの係合
は解除されている。ちなみに図において３１はソ
レノイドであり、このソレノイドが励磁される
と、摺動コアの動きに応じて作動杆３１ａに取付
けられた作動アーム３１ｂによつてクラツチの係
合片３０ａ，３０ｂが噛み合うようになつてい
る。なお図示は省略されているがソレノイド中の
摺動コアは励磁が解除されると、、スプリング作
用により元の位置へ復帰し、その結果クラツチの
係合片３０ａ，３０ｂの係合が解除される。上記
構成のドアミラーにおいては、車両を駐車または
船積みする場合、車室内に設けるソレノイドの起
動スイツチを操作して、ソレノイド３１をオンの
状態とする。これとほぼ同時にモータ２３も駆動
させる。こうするとモータ２３の回転力は、減速
歯車列中のクラツチ３０を介して回動用歯車１６
に伝達され、それによつてボデイサポート６が傾
倒して第８図に２点鎖線に示す如くミラーボデイ
は傾倒する。

一方、車外から手動でミラーボデイを傾倒させ
る場合においては、ミラーボデイを第６図の状態
より車体前方又は後方に倒せばよい。こうすると
第７図に示すようにクラツチの係合片３０ａ，３
０ｂの係合は予じめ解除されているため、取付ブ
ラケツト８回動用歯車１６とは一体的に回転させ
ることができる。

なお図中符号３２はミラーガラス、３３はミラ
ーホルダ、３４はミラーホルダを傾動させるため
のアクチユエータユニツト、３５はリモートコン
トロール用ハーネスである。

［発明の効果］ (1) 本発明によれば、ミラーボデイを遠隔制御に
より車両外側から内側に折畳むことができ、ま
た同様にして折畳み状態から正常使用位置に戻
すことができる。したがつて車両を駐車または
船積みする場合に駐車幅の制限を受けたり、積
載スペース減少させたりすることがない。しか
も従来提案されているもののように、ミラーボ
デイと取付用ベースとの間に外部から別物を当
てがうような操作をなくすことができる。

(2) 傾倒軸は取付アームと取付ブラケツトとでそ
の両端が保持されているため、ミラーボデイの
取付ベースに対する取付が強固になり、片持方
式に較べ振動に対して有利で、ミラーのブレは
極めて少ない。

(3) 本発明は回動用歯車を一方の取付アームと一
方の取付ブラケツトとの間に介装し、、その回
動歯車と取付ブラケツトの両対向面の何れか一
方の面に弾性係合用突部を、他方の面に前記突
部が嵌合する凹部を夫々形成すると共に前記一
方の取付アーム下方に前記突部と凹部に噛合い
力を付勢するバネ部材を縮設した簡単な構造で
あり、ボデイの回動時安定した回動トルクを与
えることができる。

(4) また本発明はミラーボデイに駆動機構を収容
する特別なスペースを要しない。

(5) さらに発明によれば、電動モータとの連絡を
切り離すことのできる回避手段を設けているの
で、駆動機構に損傷を与えずに容易にミラーボ
デイを折畳むことができる点ですぐれた効果を
有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す切欠平面図、
第２図は同上要部を示す切欠正面図、第３図、第
４図は同上要部に於てギヤボツクスを除く分解斜
視図、第５図は同上ミラーボデイ傾倒機構の駆動
部の斜視図、第６図は第２発明の実施例を示す切
欠正面図、第７図は同上ミラーボデイ傾倒機構の
駆動部の斜視図、第８図はドアミラーの正常使用
時および折畳時の挙動図である。 １：取付用ベース、２：ミラーボデイ、３：取
付面、４：ロアアーム、５：アツパーアーム、
６：ボデイサポート、７，８：取付ブラケツト、
９，１０，１１：軸挿通孔、１２：ネジ孔、１
３：傾倒軸、１４：雄ネジ部、１５：段部、１
６：ボデイサポートの傾倒用歯車、１７：突部、
１８：凹み、１９：筒状部、２０ａ：コイルスプ
リング、２０ｂ：プツシユナツト、２１：軸受シ
ート、２２：ギヤボツクス、２３：モータ、２
４，２６：ウオーム、２５：２７：ウオームホイ
ール、２８：伝達ギヤ、２９：減速歯車列、３
０：噛み合いクラツチ、３０ａ，３０ｂ：係合
片、３１：ソレノイド、３１ａ：作動杆、３１
ｂ：作動アーム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ (a) 取付ベース１のボデイ取付面３の上下に
   １組の取付アーム４，５を突設し、またミラー
   ボデイ２に一体に固定するボデイサポート６の
   一側縁上下に前記取付ベースに向かつて延設す
   る１組の取付ブラケツト７，８を突設し、 (b) これら取付アームと取付ブラケツトに傾倒軸
   １３を挿合する孔９，１０，１１，１２を形成
   し、これら孔に挿設した前記傾倒軸の両端を前
   記取付アームと取付ブラケツトとで保持する一
   方、 (c) ボデイサポート回動用歯車１６を前記傾倒軸
   １３に対し回転不能且つ軸方向に移動可能に取
   付けると共にその回動用歯車を前記一方の取付
   アームと一方の取付ブラケツトとの間に介装
   し、 (d) また前記回動用歯車と取付ブラケツトの両対
   向面の何れか一方の面に弾性係合用突部１７
   を、他方の面に前記突部が嵌合する凹部１８を
   夫々形成すると共に前記一方の取付アーム下方
   に前記突部と凹部とに噛合い力を付勢するバネ
   部材２０ａを縮設して、 (e) 前記回動用歯車１６と前記取付ベース１に固
   定されたモータ２３の出力軸とを減速手段を介
   して連結したことを特徴とする電動折畳式ドア
   ミラー。 ２ (a) 取付ベース１のボデイ取付面３の上下に
   １組の取付アーム４，５を突設し、またミラー
   ボデイ２に一体に固定するボデイサポート６の
   一側縁上下に前記取付ベースに向かつて延設す
   る１組の取付ブラケツト７，８を突設し、 (b) これら取付アームと取付ブラケツトに傾倒軸
   １３を挿合する孔９，１０，１１，１２を形成
   し、これら孔に挿設した前記傾倒軸の両端を前
   記取付アームと取付ブラケツトとで保持する一
   方、 (c) ボデイサポート回動用歯車１６を前記傾倒軸
   １３に対し回転不能且つ軸方向に移動可能に取
   付けると共にその回動用歯車を前記一方の取付
   アームと一方の取付ブラケツトとの間に介装
   し、 (d) また前記回動用歯車と取付ブラケツトの両対
   向面の何れか一方の面に弾性係合用突部１７
   を、他方の面に前記突部が嵌合する凹部１８を
   夫々形成すると共に前記一方の取付アーム下方
   に前記突部と凹部とに噛合い力を付勢するバネ
   部材２０ａを縮設して、 (e) 前記回動用歯車１６と前記取付ベース１に固
   定されたモータ２３の出力軸とを減速歯車手段
   を介して連結し (f) さらに前記減速歯車手段の中間部にソレノイ
   ドにより掛け外しがなされるクラツチを設けた
   ことを特徴とする電動折畳式ドアミラー。