DE4327388A1 - Kraftfahrzeug-Außenrückspiegel - Google Patents
Kraftfahrzeug-AußenrückspiegelInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Kraftfahrzeug-Außenrückspiegel nach
der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon ein solcher Kraftfahr
zeug-Außenrückspiegel bekannt (DE-PS 40 23 375), dessen Aufbau eine
Vielzahl von Einzelteilen erfordert und dessen Montage deshalb mit
hohen Kosten verbunden ist.
Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Außenrückspiegel mit den kenn
zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vor
teil, daß die Anzahl der einzelnen Bauelemente entscheidend verklei
nert werden kann, so daß sich ein kompaktes Bauvolumen und eine ver
gleichsweise einfache Montage ergeben.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor
teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch
angegebenen Kraftfahrzeug-Außenrückspiegels möglich. Besonders vor
teilhaft ist es, das Getriebeglied an einer dem Spiegel-Fußteil zu
gewandten Flasche mit Rastmittel zu versehen, denen Gegenrastmittel
des Fußteils zugeordnet sind. Dadurch wird die erforderliche Grund
einstellung des Kraftfahrzeug-Außenrückspiegels ohne Zuhilfenahme
weiterer Bauelemente auf einfache Weise realisiert.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge
stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es
zeigen
Fig. 1 eine Ansicht eines Kraftfahrzeug-Außenrückspiegels
von oben, Fig. 2 eine Ansicht des Kraftfahrzeug-Außenrückspiegels
gemaß Fig. 1 in Richtung des Pfeiles II, bei abgenommenem Getriebe
deckel, vergrößert dargestellt, Fig. 3 die Schnittfläche eines
Schnitts durch den Kraftfahrzeug-Außenrückspiegel, entlang der
Linie III-III in Fig. 1, vergrößert dargestellt, Fig. 4 einen
Teilschnitt durch einen zum Kraftfahrzeug-Außenrückspiegel gehören
den Spiegelträger, entlang der Linie IV-IV in Fig. 2, Fig. 5 einen
Teilschnitt entlang der Linie V-V in Fig. 3, vergrößert dargestellt
und Fig. 6 einen vergrößert dargestellten Schnitt entlang der
Linie VI-VI in Fig. 3 durch ein Getriebeglied.
Ein in Fig. 1 in einer Ansicht von oben dargestellter Kraftfahr
zeug-Außenrückspiegel 10 ist mit einem Fußteil 12 (Fig. 2) an einer
strichpunktiert dargestellten Fahrzeugkarosserie 14 befestigt. An
dem Fußteil 12 ist ein Spiegelträger 16 gelenkig angeordnet. Die Ge
lenkachse zwischen dem Fußteil 14 und dem Spiegelträger 16 ist in
Fig. 1 mit 18 bezeichnet. Der Spiegelträger 16 weist einen Spie
gel 20 auf und ist um die Gelenkachse 18 über einen Klappwinkels α
so klappbar, daß er in eine Position gelangt, die in Fig. 1 durch
eine mit der Bezugszahl 22 bezeichnete, strichpunktierte Linie ange
deutet ist. In diese sogenannte Beiklappstellung wird der Spiegel
träger 16 beispielsweise dann gebracht, wenn das Kraftfahrzeug in
eine automatische Waschanlage einfährt. Danach wird der Spiegelträ
ger 16 wieder um den Winkel α in die dargestellte, von der Kraft
fahrzeugkarosserie 14 entfernte Betriebsstellung gebracht. In die
Beiklappstellung wird der Spiegelträger 16 beim Ausführungsbeispiel
durch eine Antriebsvorrichtung gebracht, zu der ein elektrischer An
triebsmotor 24 und ein diesem nachgeordnetes Untersetzungsgetrie
be 26 gehören. Der elektrische Antriebsmotor 24 weist auf seiner Ab
triebswelle 28 eine Getriebeschnecke 30 auf, die mit einem
Schneckenrad 32 zusammenarbeitet. Auf der einen Stirnfläche des
Schneckenrades 32 ist ein stirnverzahntes Ritzel 34 angeordnet, das
mit einem Zahnrad 36 zusammenwirkt (Fig. 2). Diese Anordnung ist
zum Teil auch aus Fig. 4 erkennbar. Weiter zeigt die Fig. 4, daß
das Zahnrad 36 an seiner einen Stirnfläche eine Getriebeschnecke 38
aufweist, die als Abtriebsglied für das Untersetzungsgetriebe 26
dient. Die Getriebeelemente 32, 34, 36 und 38 sind im Spiegelträ
ger 16 und in einem in Fig. 4 strichpunktiert dargestellten Gehäu
sedeckel 40 gelagert. Der Spiegelträger 16 ist ebenso wie das Fuß
teil 12 beim Ausführungsbeispiel aus Kunststoff hergestellt. In dem
Fußteil 12 (Fig. 3) ist eine rohrförmige Achse vorzugsweise unver
drehbar gehalten. Diese rohrförmige Achse 40 realisiert die Ach
se 18, um welche der Spiegelträger 16 während seiner Klappbewegung
schwenkt. Deshalb durchdringt die rohrförmige Achse 40 auch den
Spiegelträger 16 in einem topfförmig ausgebildeten Bereich 42. Wei
ter ist auf die rohrförmige Achse 40 ein im wesentlichen buchsenför
miges Getriebeglied 44 aufgesteckt, dessen Zentralbohrung 45 eben
falls von der rohrförmigen Achse 40 durchdrungen ist. Das Getriebe
glied 44 ist von dem topfförmigen Bereich 42 des Spiegelträgers 16
im wesentlichen übergriffen. An seiner äußeren Mantelfläche weist
das Getriebeglied 44 eine Verzahnung 46 auf (Fig. 6), die mit der
Schneckenverzahnung der Getriebeschnecke 38 in Eingriff steht. Das
Getriebeglied 44 ist jedoch während des Normalbetriebs des Kraft
fahrzeug-Außenrückspiegels 10 bezüglich des Spiegelfußes 12 festge
setzt. Dazu weist der Spiegelfuß in Richtung der ihm zugewandten
Fläche 45 des Getriebeglieds 44 vorspringende, als Rastzahn 50 aus
gebildete Gegenrastmittel auf, die von einer im Getriebeglied 44 an
geordneten, als Rastmittel wirkenden Aufnahme 52 aufgenommen wird.
Dadurch ist eine definierte Positionierung des Getriebeglieds 44 zum
Spiegelfuß 12 gegeben. Die Rast- und Gegenrastmittel 52, 50 werden
durch eine vorgespannte Schrauben-Druckfeder 54 miteinander in Ein
griff gehalten. Diese Schraubenfeder stützt sich einerseits an einer
Ringschulter 56 der rohrförmigen Achse 40 und andererseits an der
dieser Ringschulter zugewandten Fläche 58 ab, welche durch die Au
ßenseite des zum topfförmigen Bereich 42 gehörenden Topfbodens des
Spiegelträgers 16 gebildet ist. Die rohrförmige Achse 40 ist in
ihrer Längsrichtung am Spiegelfuß 12 durch eine Zwischenscheibe 62
und einen mit der rohrförmigen Achse 40 in Achsrichtung fest verbun
denen Sicherungsring 64 gehalten. Durch die entsprechend geneigten
Rastflächen und Gegenrastflächen 60 der Rastmittel 52 und der Gegen
rastmittel 50 kann die Rastverbindung 50, 52 gegen die Kraft der
Schraubenfeder 54 außer Eingriff gelangen, wenn der Spiegelträger 16
unbeabsichtigt durch äußere Gewaltanwendung entsprechend belastet
wird.
Fig. 3 zeigt, daß das buchsenförmige Getriebeglied 44 eine flansch
artige Erstreckung 62 hat, welche zwischen dem Spiegelfuß 12 und dem
Topfrand des topfförmigen Bereiches 42 Spiegelträger 16 hindurch
greift. Fig. 6 zeigt, daß die Verzahnung 46, die sich an der äuße
ren Mantelfläche des buchsenförmigen Abschnitts des Getriebe
glieds 44 befindet, die Schwenkachse 18 lediglich etwa um 300 Grad
umschlingt. Im unverzahnten Mantelbereich 66 weist das Getriebe
glied 44 einen Rücksprung 68 auf, in den ein Vorsprung 70 des Spie
gelträgers 16 greift. Der Vorsprung 70 ist an der inneren Topfwand
des topfförmigen Bereiches 42 angeordnet. Dieser Vorsprung 70 er
streckt sich über die gesamte Höhe der Topfwand. Seine seitliche,
der Rücksprungbegrenzung zugewandte Seite bildet einen leistenförmi
gen Anschlag 72, der mit einer als Gegenanschlag 74 wirkenden Be
grenzung des Rücksprungs 68 im Sinne einer Schwenkbegrenzung in die
Klappbewegung zusammenwirkt. Die der Anschlagfläche 72 gegenüber
liegende Fläche 76 arbeitet mit der anderen Begrenzungswand 78 des
Rücksprungs 68 ebenfalls im Sinne einer Schwenkbegrenzung mit dem
Spiegelträger zusammen. Da das Getriebeglied 44 mit seiner Ver
zahnung 46 während des Betriebs der Antriebsvorrichtung aufgrund der
Rastverbindung 50, 52 gegenüber dem Spiegelfuß 12 ortsfest bleibt,
kann das Getriebeglied 44 auch als Zahnstange mit einer um Schwenk
achse 18 herumgekrümmte Verzahnung angesehen werden. Diese Be
zeichnung bietet sich unter Berücksichtigung des Mitwirkens der
Verzahnung 46 bei der Durchführung der motorischen Klappbewegung an.
Wenn Spiegelträger 16 aus seiner in Fig. 1 dargestellten Lage in
seine Beiklappstellung (Bezugszeichen 22) gebracht werden soll, wird
der drehrichtungsumkehrbare, elektrische Antriebsmotor 24 entspre
chend aktiviert, so daß über das Untersetzungsgetriebe 26 letztend
lich die Getriebeschnecke 38 eine Drehbewegung ausführt. Da die Ver
zahnung der Getriebeschnecke 38 mit der Verzahnung 46 der Zahnstan
ge 44 kämmt, diese jedoch über die Rastverbindung 50, 52 festgehal
ten ist, dreht sich der Spiegelträger um die Klappachse 18 entspre
chend dem Pfeil 21 in Fig. 4. Der Spiegelträger 16 wird also gewis
sermaßen durch Getriebeschnecke 38 in Richtung des Pfeiles 21 an der
gekrümmten Verzahnung 46 entlanggezogen, bis sein Vorsprung 70 mit
der Fläche 76 an der Gegenfläche 78 zur Anlage kommt. Zur Rückstell
bewegung wird die Drehrichtung des elektrischen Antriebsmotors 24
umgekehrt und der Spiegelträger 16 schwenkt entgegen dem Pfeil 21
solange, bis seine Anschlagfläche 72 an der Gegenanschlagfläche 74
des Rücksprungs 68 anschlägt.
Es ist somit dargelegt, daß das Untersetzungsgetriebe 26 ein gegen
über dem Spiegelfuß 12 lösbar gehaltenes Getriebeglied 44 aufweist,
an dem der Gegenanschlag 74 bzw. 78 für den Anschlag 72 bzw. 76 des
Spiegelträgers 16 ausgebildet ist.
Das Unterbrechen des Arbeitsstromkreises des Antriebsmotors 24 kann
durch eine entsprechende Zeitschaltung erreicht werden, die im Betä
tigungsschalter untergebracht sein kann. Gleichzeitig kann die Span
nung so umgepolt werden, daß bei erneuter Betätigung des Schalters
die Bewegungsrichtung des Spiegelträgers 16 umgekehrt ist.
Durch die Verwendung von Schneckengetrieben als Untersetzungsstufen
wird mit Hilfe der Selbsthemmung in diesen Stufen eine sichere Fi
xierung des Spiegelträgers in den Endlagen seiner Beiklappbewegung
erreicht.
Durch die Auswahl geeigneter Werkstoffe und durch konstruktive Ab
stimmung der Lagerflächen ist es möglich, auf spezielle Gleitlager
elemente zu verzichten.
Claims (10)
1. Kraftfahrzeug-Außenrückspiegel mit einem karosseriefesten Fuß
teil, an dem ein Spiegelträger angelenkt und um die zur Spiegelebene
im wesentlichen parallele, aufrechte Gelenkachse klappbar der Fahr
zeugkarosserie annäherbar und von dieser entfernbar ist und mit ei
ner elektromotorischen, ein Untersetzungsgetriebe aufweisenden An
triebsvorrichtung zum Erzeugen der Klappbewegung, zu deren Begrenzung
in Betriebslage des Spiegels ein Anschlag des Spiegelträgers an ei
nem vorzugsweise mit dem Spiegelfuß verbundenen Gegenanschlag zur
Anlage kommt, dadurch gekennzeichnet, daß das Untersetzungsgetrie
be (26) ein gegenüber dem Spiegelfuß (12) lösbar gehaltenes Getrie
beglied (44) aufweist, an dem der Gegenanschlag (74) bzw. (78) aus
gebildet ist.
2. Außenrückspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Getriebeglied (44) als um die Schwenkachse (18) herumgekrümmte Zahn
stange ausgebildet ist.
3. Außenrückspiegel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
elektrische Antriebsmotor (24) und das diesem nachgeordnete Unter
setzungsgetriebe (26) am Spiegelträger (16) angeordnet sind und daß
ein verzahntes Abtriebsglied (38) des Untersetzungsgetriebes (26)
mit der Verzahnung (46) der gekrümmten Zahnstange (44) kämmt.
4. Rückspiegel nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Verzahnung (46) der Zahnstange (44) die Schwenk
achse (18) etwa um 300 Grad umschlingt und daß in dem unterzahnten
Mantelbereich (66) des Getriebeglieds (44) ein Rücksprung (68) ange
ordnet ist, dessen eine Begrenzungskante (74) bzw. (78) den Gegenan
schlag für den Anschlag (72) bzw. (76) des Spiegelträgers (16) bil
det.
5. Außenrückspiegel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein
als Anschlag dienender Vorsprung (70) des Spiegelträgers (16) in den
Rücksprung (68) des Getriebeglieds (44) greift und daß beide in
Klapprichtung weisende Flächen (72, 76) des Vorsprungs (70) mit den
beiden ihnen jeweils zugewandten Endflächen (74) bzw. (78) des Rück
sprungs (68) zusammenwirkend die Klappbewegung durch Spiegelträ
ger (16) begrenzen.
6. Außenrückspiegel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Getriebeglied (44) an einer dem Spiegelfuß
teil (12) zugewandten Fläche Rastmittel (52) aufweist, dem Gegen
rastmittel (50) des Spiegelfußteils (12) zugeordnet sind.
7. Außenrückspiegel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Rast- und Gegenrastmittel (52) bzw. (50) unter der Kraft von vorge
spannten Federmitteln (54) in Eingriff gehalten und entgegen dieser
Kraft außer Eingriff bringbar sind.
8. Außenrückspiegel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Gelenkachse (18) durch ein fußteilfestes
Rohr (40) realisiert ist, das sich durch das Spiegelfußteil (12),
das Getriebeglied (44) und den Spiegelträger (16) hindurch erstreckt.
9. Außenrückspiegel nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Federmittel durch eine vorgespannte Schrau
ben-Druckfeder (54) gebildet sind, die zwischen einer Ringschul
ter (56) des Rohres (40) und einer dieser zugewandten Fläche (58)
des Spiegelträgers (16) eingespannt ist.
10. Außenrückspiegel nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Getriebeglied (44) buchsenförmig ausgebildet
und seine zentrale Bohrung (46) von dem Rohr (40) durchdrungen ist,
daß die Verzahnung (46) an der äußeren Mantelfläche des buchsenför
migen Getriebeglieds angeordnet ist und daß das buchsenförmigen Ge
triebeglied (44) überwiegend von einem topfförmigen Bereich (42) des
Spiegelhalter (16) übergriffen ist.
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