JPH09207665A - 電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置におけるモータ及び減速機構の固定支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品寸法のばらつき防止。 【解決手段】 モータ５及び減速機構５０が２分割され
たユニットハウジングの一の下ハウジング４５に直接に
かつ集中的にレイアウトすることができるので、中間部
材を介する場合と比較して、モータ５及び減速機構５０
の組み付け時における部品寸法のばらつきを減らすこと
ができる。この部品寸法のばらつきの減少により、部品
の精度が向上され、品質が安定し、コストが低減され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のド
アやフェンダ等に装備される外部用後写鏡としてのミラ
ー装置であって、特に、手動によりミラーアセンブリの
鏡面を左右方向及び上下方向に調整することができ、か
つ電動によりミラーアセンブリを格納、復帰させたりす
ることができる電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置
におけるモータ及び減速機構の固定支持構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】この種のミラー装置としては、手動によ
りミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調
整したり、また手動によりミラーアセンブリを格納、復
帰させたりするミラー装置と、リモートコントロールに
よりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に
調整したり、また電動によりミラーアセンブリを格納、
復帰させたりするミラー装置とがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、手動
によりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向
に調整したり、また電動によりミラーアセンブリを格
納、復帰させたりするミラー装置が開発されていない。

【０００４】そこで、本出願人は、手動によりミラーア
センブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調整すること
ができ、かつ電動によりミラーアセンブリを格納、復帰
させたりすることができる電動格納式兼手動鏡面調整式
ミラー装置を提供した。

【０００５】本発明の目的は、上述の電動格納式兼手動
鏡面調整式ミラー装置において、モータ及び減速機構の
組み付け時における部品寸法のばらつきを減らすことが
できるモータ及び減速機構の固定支持構造を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、ミラーアセンブリの構成部品であるユ
ニットハウジングが２分割されており、この２分割され
たユニットハウジングの一のハウジングにモータ及び減
速機構が直接にかつ集中的にレイアウトされてこの一の
ハウジングに他のハウジングが固定されることにより、
上述のモータ及び減速機構がユニットハウジング内に固
定支持されていることを特徴とする。

【０００７】この結果、モータ及び減速機構が２分割さ
れたユニットハウジングの一のハウジングに直接にかつ
集中的にレイアウトすることができるので、中間部材を
介する場合と比較して、モータ及び減速機構の組み付け
時における部品寸法のばらつきを減らすことができる。
この部品寸法のばらつきの減少により、部品の精度が向
上され、品質が安定し、コストが低減される。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の電動格納式兼手動
鏡面調整式ミラー装置におけるモータ及び減速機構の固
定支持構造の一実施の形態を添付図面を参照して説明す
る。この例は図１に示すように、自動車ＣのドアＤに装
備されるドアミラーについて説明する。

【０００９】図において、１は例えばダイカスト製のブ
ラケットである。このブラケット１には例えば合成樹脂
製の球面ワッシャ１３が固定されている。このブラケッ
ト１がミラーベース１２を介して自動車ＣのドアＤ、す
なわち車体に固定されるものである。図において、２及
び３はシャフト部材を構成する例えば金属製のシャフト
及び例えばダイカスト製のシャフトホルダである。この
シャフト２の頭部には例えば合成樹脂製の球面ガイド２
４が固定されている。このシャフト２がシャフトホルダ
３の軸部３１の貫通孔中に貫通されている。このシャフ
ト２の外面とシャフトホルダ３の貫通孔内面とには２平
面の面取り部が設けられているので、シャフト２とシャ
フトホルダ３とが相互にシャフト軸（シャフト２の中心
軸）回りに回転不可能にかつシャフト軸方向に移動可能
に取り付けられて、シャフト部材が構成されることとな
る。

【００１０】上述のブラケット１には上述のシャフト部
材２及び３が、ピボット機構を介して、回転可能にかつ
シャフト部材２及び３のシャフト軸が前記回転中心Ｏを
通るように取り付けられている。次に、上述のピボット
機構の構成について説明する。すなわち、ブラケット１
及び球面ワッシャ１３には球面部（段部を介して中央部
と周辺部とからなる球面部）が形成されており、この球
面部の中央部にはブラケット１からなる外側圧接球面１
１０が設けられており、かつこの球面部の周辺部には球
面ワッシャ１３からなる内側圧接球面１３０が設けられ
ている。また、シャフト２の球面ガイド２４には上述の
ブラケット１の外側圧接球面１１０に圧接する内側圧接
球面２４０が設けられており、一方、シャフトホルダ３
には上述のブラケット１の内側圧接球面１３０に圧接す
る外側圧接球面３０１が設けられている。そして、ブラ
ケット１の円形透孔１１１中にはシャフト部材２及び３
が挿通されている。このシャフト２の頭部と反対側の端
部にはスプリング押え用ワッシャ２５が取り付けられて
いると共に、このシャフト２の頭部と反対側の端部の環
状溝にはＥリング２６が固定されている。このスプリン
グ押え用ワッシャ２５の下面とシャフトホルダ３の軸部
３１の上端面との間には圧縮形のピボットトルク用の第
１コイルスプリング２７が介装されている。

【００１１】上述のシャフト部材２及３は、上述のブラ
ケット１に対して、ガイド機構により、前記シャフト軸
である縦軸Ｘ−Ｘ回りにまた前記回転中心Ｏを通りかつ
縦軸Ｘ−Ｘに直交する横軸Ｙ−Ｙ回りにそれぞれ回転す
るようにガイドされている。すなわち、上述のブラケッ
ト１の球面部の周縁に上述の横軸Ｙ−Ｙと平行なガイド
平面１１２が設けられている。一方、上述のシャフトホ
ルダ３の周辺からガイド軸３２及び３３が横軸Ｙ−Ｙ方
向にこの横軸Ｙ−Ｙと同軸に一体に突設されている。こ
の一のガイド軸３２は円柱形状をなし、他のガイド軸３
３は半円柱形状をなす。このガイド軸３２及び３３が上
述のガイド平面１１２上に上述の第１コイルスプリング
２７のスプリング力で圧接されることによりガイド機構
が構成される。

【００１２】上述のシャフ部材２及び３にはミラーアセ
ンブリ４が、手動により縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方向に及
び横軸Ｙ−Ｙ回りの上下方向に鏡面調整可能に支持され
ている。このミラーアセンブリ４は、前面及び側面に開
口部４０及び４１がそれぞれ設けられたミラーハウジン
グ４２と、このミラーハウジング４２の前面開口部４０
に固定されたミラー４３と、このミラーハウジング４２
内にスクリュウ４８により固定されかつ側面開口部４１
から外部に突出したユニットハウジング４４及び４５と
からなる。また、上述のユニットハウジング４４及び４
５は、２分割された上ハウジング（４４）と下ハウジン
グ（４５）とから構成されており、この下ハウジング４
５の外部に突出した端部の下面の中央には円形の透孔４
５１が設けられている。この上ハウジング４４の下面開
口部の周縁には外嵌合壁４４４が一体に設けられており
（図８を参照）、一方、この下ハウジング４５の上開口
部の周縁には内嵌合壁４５５が一体に設けられており
（図９を参照）、この外嵌合壁４４４と内嵌合壁４５５
との嵌合代が大である。さらに、上述のシャフトホルダ
３の上面が上述の横軸Ｙ−Ｙを含みかつ上述のピボット
機構の球面の中心Ｏを中心とする円形の平面をなす。

【００１３】そして、上述のシャフトホルダ３の円柱形
状の軸部３１に上述のミラーアセンブリ４のユニットハ
ウジング（下ハウジング４５）の円形透孔４５１が回転
可能に外嵌されると共に、このシャフトホルダ３の円形
上面上にミラーアセンブリ４のユニットハウジング（下
ハウジング４５）の下面が載置され、かつこのシャフト
ホルダ３の上面とミラーアセンブリ４の下面との間には
円形透孔を有する円形ワッシャ４６が介装されている。
それから、上述のスプリング押え用ワッシャ２５と後述
する最終段ギアとしてのクラッチギア６０との間には圧
縮形のピボットトルク兼クラッチトルク用の第２コイル
スプリング２８が上述の第１コイルスプリング２７の外
側に同軸に介装されている。上述のミラーアセンブリ４
と上述のシャフト部材２及び３との間には、ミラーアセ
ンブリ４を縦軸Ｘ−Ｘ回りに使用位置と格納位置との間
において回転変移させるモータ５及び減速機構５０が介
装されている。すなわち、上ハウジング４４には押え部
４４１が一体に設けられており、一方下ハウジング４５
にはモータ５及び減速機構５０収納用の凹部４５３が設
けられている。この２分割されたユニットハウジングの
一の下ハウジング４５の凹部４５３中にモータ５及び減
速機構５０が収納され、その下ハウジング４５に２分割
されたユニットハウジングの他の上ハウジング４４が固
定されることにより、上述のモータ５及び減速機構５０
は、上述の押え部４４１と上述の凹部４５３の底部との
間において挟み込まれて、上述のミラーアセンブリ４の
ユニットハウジング４４及び４５内にそれぞれ内蔵され
かつ固定支持されることとなる。なお、上述のシャフト
部材２及び３の軸部の一部と、スプリング押え用ワッシ
ャ２５と、Ｅリング２６と、第１コイルスプリング２７
と、第２コイルスプリング２８も、上述のユニットハウ
ジング４４及び４５内に内蔵されている。また、上述の
ユニットハウジングの上ハウジング４４と下ハウジング
４５とはボルト５７、ナット５８及びスクリュウ４７に
より一体に固定されている。

【００１４】さらに詳細に説明すると、上述の減速機構
５０は、回転軸がモータ５の出力軸に連結された第１ウ
ォーム５１と、この第１ウォーム５１に噛み合うヘリカ
ルギアの第１ウォームホイール５２と、この第１ウォー
ムホイール５２と同軸の第２ウォーム５３と、この第２
ウォーム５３に噛み合う第２ウォームホイール（ヘリカ
ルギア）５４と、この第２ウォームホイール５４に噛み
合うと共に上述のシャフト部材２及び３に装着された最
終段ギアとしてのクラッチギア６０と、から構成されて
いる。そして、上述のモータ５０はユニットハウジング
４４及び４５内に固定されており、上述の第１ウォーム
５１の回転軸はユニットハウジング４４及び４５内に回
転可能に支持されており、この第１ウォームホイール５
１の回転軸とモータ５の出力軸とはジョイント５５を介
して連結されている。このジョイント５５は例えばゴム
や合成樹脂製等からなり、捩れ方向の弾性を有するもの
である。一方、上述の第２ウォーム５３の回転軸はユニ
ットハウジング４４及び４５内に回転可能に支持されて
おり、かつこの回転軸の両端面とユニットハウジング４
４及び４５との間にはスラスト力受け用のボール５６が
介装されている。それから、上述の第２ウォームホイー
ル５４はユニットハウジング４４及び４５に挿通された
ボルト５７の円柱形状の軸部に回転可能に支持されてい
る。上述のミラーアセンブリ４と前記シャフト部材２及
び３との間には、前記ミラーアセンブリ４が前記使用位
置と前記格納位置とを規制するための規制機構が設けら
れている。すなわち、上述のミラーアセンブリ４のユニ
ットハウジング（下ハウジング４５）の下面には２個の
ボール４５４が等間隔に保持されている。一方、上述の
シャフトホルダ３の上面には２本の円弧形状の長溝３０
２が、上述のピボット機構の中心Ｏを中心とする円形上
に設けられている。この長溝３０２に上述のボール４５
４が収納されている。

【００１５】さらに、図面では省略したが、モータ５に
通電させてモータ５の駆動によりミラーアセンブリ４が
回転変位して使用位置に又は格納位置に位置したときに
モータ５への通電が遮断されてミラーアセンブリ４が使
用位置又は格納位置に停止するためのスイッチ装置が、
具備されている。なお、このスイッチ装置のモータ５へ
の通電遮断制御としては、ＰＴＣ素子等の電流制御、ク
ラッチとリミットスイッチとの併用、クラッチとパター
ンスイッチとの併用等がある。

【００１６】上述のシャフト部材２及び３と上述の減速
機構５０の最終段ギアとしてのクラッチギア６０との間
にはクラッチ機構６が介装されている。このクラッチ機
構６は、上述のクラッチギア６０の下面に保持された３
個のボールと、クラッチ板とから構成されている。この
クラッチギア６０がシャフト部材２及び３とミラーアセ
ンブリ４に回転可能にかつ縦軸Ｘ−Ｘ方向に移動可能に
取り付けれている。このクラッチギア６０のボールがク
ラッチ板の小円形透孔に嵌合されている。

【００１７】このクラッチギア６０のボールとクラッチ
板の小円形透孔との嵌合保持するクラッチトルクは、上
述の第２コイルスプリング２８のばね力により得られ
る。また、この第２コイルスプリング２８のばね力は、
上述のクラッチギア６０、ボール、クラッチ板、ワッシ
ャ、ボール４５４、ワッシャ４６及びシャフトホルダ３
を介して、上述のピボット機構の球面１１０、１３０、
２４０、３０１を圧接保持するピボットトルクとしても
作用する。

【００１８】上述のブラケット１と上述のシャフト部材
２及び３との間には、上述のミラーアセンブリ４の左右
方向の手動鏡面調整角度を規制するストッパ機構が設け
られている。このブラケット１には一対のストッパ壁部
１４が、縦軸Ｘ−Ｘ回りに対向して設けられている。こ
の一対のストッパ壁部１４の間に上述のシャフト部材２
及び３の円柱形状のガイド軸３２が配置されている。

【００１９】上述のブラケット１と上述のミラーアセン
ブリ４との間にはブーツ７が介装されている。このブー
ツ７は、ゴム製の蛇腹形状をなし、かつ断面長円形の筒
形状をなし（図８を参照）、両端に開口部がそれぞれ設
けられており、この開口部の周辺にはフランジ部がそれ
ぞれ設けられている。一方、上述のミラーアセンブリ４
のユニットハウジング４４及び４５には長円形状のフラ
ンジ部４９が一体に突設されている。

【００２０】そして、ブーツ７の両端開口部がブラケッ
ト１の周辺及びミラーアセンブリ４のユニットハウジン
グ４４及び４５のフランジ部４９の周辺にそれぞれ嵌合
されており、かつこのブーツ７の両端フランジ部がブラ
ケット１とミラーベース１２との間及びミラーアセンブ
リ４のユニットハウジング４４及び４５のフランジ部４
９とミラーハウジング４２の側面開口部４１の周縁との
間においてそれぞれ圧接されている。

【００２１】以下その操作作動について説明する。ま
ず、手動によりミラーアセンブリ４を縦軸Ｘ−Ｘ回りに
回転させると、継状態のクラッチ機構６を介してクラッ
チギア６０とシャフト部材２及び３とが縦軸Ｘ−Ｘ回り
に回転するので、ミラーアセンブリ４の縦軸Ｘ−Ｘ回り
の左右方向の鏡面調整が行われる。一方、手動によりミ
ラーアセンブリ４を横軸Ｙ−Ｙ回りに回転させると、継
状態のクラッチ機構６を介してシャフト部材２及び３が
横軸Ｙ−Ｙ回りに回転するので、ミラーアセンブリ４の
横軸Ｙ−Ｙ回りの上下方向の鏡面調整が行われる。ま
た、モータ５に通電させてモータ５を駆動させると、図
３に示すように、ミラーアセンブリ４が使用位置から格
納位置に、又は格納位置から使用位置に、縦軸Ｘ−Ｘ回
りに回転変位する。

【００２２】このように、手動によりミラーアセンブリ
４の鏡面（ミラー４３）を左右方向及び上下方向に調整
することができ、かつ電動によりミラーアセンブリ４を
格納、復帰させたりすることができる。

【００２３】このとき、モータ５の駆動によりミラーア
センブリ４を使用位置と格納位置との間において回転変
位させる電動トルクを、手動によりミラーアセンブリ４
の鏡面調整を行うピボット調整トルクよりも小となすこ
とにより、上述の手動鏡面調整と電動格納とを確実に行
うことができる。

【００２４】特に、この実施の形態においては、モータ
５及び減速機構５０が２分割されたユニットハウジング
の一の下ハウジング４５に直接にかつ集中的にレイアウ
トすることができるので、中間部材を介する場合と比較
して、モータ５及び減速機構５０の組み付け時における
部品寸法のばらつきを減らすことができる。この部品寸
法のばらつきの減少により、部品の精度が向上され、品
質が安定し、コストが低減される。

【００２５】また、この実施形態においては、２分割さ
れたユニットハウジングの上ハウジング４４の外嵌合壁
４４４と下ハウジング４５の内嵌合壁４５５との嵌合代
が大であるから、防水効果が大であり、かつ強度が大と
なる。

【００２６】なお、上述の実施の形態においては、右側
のドアミラーについて説明したが、左側のドアミラーも
ほぼ同様に構成されている。

【００２７】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の電動
格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置におけるモータ及び
減速機構の固定支持構造は、ミラーアセンブリの構成部
品であるユニットハウジングが２分割されており、この
２分割されたユニットハウジングの一のハウジングにモ
ータ及び減速機構が直接にかつ集中的にレイアウトされ
てこの一のハウジングに他のハウジングが固定されるこ
とにより、上述のモータ及び減速機構がユニットハウジ
ング内に固定支持されているものであるから、モータ及
び減速機構が２分割されたユニットハウジングの一のハ
ウジングに直接にかつ集中的にレイアウトすることがで
きるので、中間部材を介する場合と比較して、モータ及
び減速機構の組み付け時における部品寸法のばらつきを
減らすことができる。この部品寸法のばらつきの減少に
より、部品の精度が向上され、品質が安定し、コストが
低減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装
置におけるモータ及び減速機構の固定支持構造の一実施
の形態を示し、ドアミラーとして自動車のドアに装備さ
れた状態の斜視図である。

【図２】図１におけるＩＩ部の一部を破断した斜視図で
ある。

【図３】右側のドアミラーの内部機構の概略を示し、上
ハウジングを取り外した状態の横断面図である。

【図４】同じく右側のドアミラーの内部機構を示し、上
ハウジングを取り外した状態の横断面図である。

【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

【図８】上ハウジングの斜視図である。

【図９】下ハウジングの斜視図である。

【図１０】同じく下ハウジングの平面図である。

【符号の説明】

１…ブラケット、１１０…外側圧接球面（ピボット機
構）、１１１…円形透孔、１１２…ガイド平面（ガイド
機構）、１２…ミラーベース、１３…球面ワッシャ、１
３０…内側圧接球面（ピボット機構）、１４…ストッパ
壁部（ストッパ機構）、２…シャフト（シャフト部
材）、２４…球面ガイド、２４０…内側圧接球面（ピボ
ット機構）、２５…スプリング押え用ワッシャ、２６…
Ｅリング、２７…第１コイルスプリング、２８…第２コ
イルスプリング、３…シャフトホルダ（シャフト部
材）、３０１…外側圧接球面（ピボット機構）、３０２
…長溝（規制機構）、３１…軸部、３２…ガイド軸（ガ
イド機構兼ストッパ機構）、３３…ガイド軸（ガイド機
構）、４…ミラーアセンブリ、４０…前面開口部、４１
…側面開口部、４２…ミラーハウジング、４３…ミラ
ー、４４…上ハウジング（ユニットハウジング）、４４
１…押え部、４５…下ハウジング（ユニットハウジン
グ）、４５１…円形透孔、４５３…収納用の凹部、４５
４…ボール（規制機構）、４６…ワッシャ、４７及び４
８…スクリュウ、４９…フランジ部、５…モータ、５０
…減速機構、５１…第１ウォーム、５２…第１ウォーム
ホイール、５３…第２ウォーム、５４…第２ウォームホ
イール、５５…ジョイント、５６…スラスト力受け用の
ボール、５７…ボルト、５８…ナット、６…クラッチ機
構、６０…クラッチギア（減速機構５０の最終段ギ
ア）、７…ブーツ、Ｃ…自動車、Ｄ…ドア、Ｏ…ピボッ
ト機構の球面の中心、Ｘ−Ｘ…縦軸、Ｙ−Ｙ…横軸。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されるブラケットと、 シャフトを有するシャフト部材と、 前記ブラケットに前記シャフト部材を回転可能にかつ前
   記シャフト部材のシャフト軸が前記回転中心を通るよう
   に取り付けたピボット機構と、 前記シャフト部材が前記ブラケットに対して前記シャフ
   ト軸である縦軸回りにまた前記回転中心を通りかつ前記
   縦軸に直交する横軸回りにそれぞれ回転するのを、ガイ
   ドするガイド機構と、 前記シャフト部材に支持され、手動により前記ブラケッ
   トに対して前記縦軸回りの左右方向に及び前記横軸回り
   の上下方向に鏡面調整が行われるミラーアセンブリと、 前記ミラーアセンブリと前記シャフト部材との間に介装
   され、前記ミラーアセンブリを前記縦軸回りに使用位置
   と格納位置との間において回転変位させるモータ及び減
   速機構と、 を備えた電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置におい
   て、 前記ミラーアセンブリは２分割されたユニットハウジン
   グから構成されており、 前記モータ及び減速機構は、前記２分割されたユニット
   ハウジングの一のハウジングに直接にかつ集中的にレイ
   アウトされてこの一のハウジングに他のハウジングが固
   定されることにより前記ユニットハウジング内に固定支
   持されることを特徴とする電動格納式兼手動鏡面調整式
   ミラー装置におけるモータ及び減速機構の固定支持構
   造。
2. 【請求項２】 前記２分割されたユニットハウジング
   は、一のハウジングと他のハウジングとが嵌合固定され
   てなり、この一のハウジングと他のハウジングとの嵌合
   代が大であることを特徴とする請求項１に記載の電動格
   納式兼手動鏡面調整式ミラー装置におけるモータ及び減
   速機構の固定支持構造。