JPH0316769Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両用ドアミラー装置に関するもの
で、特に右ハンドル車と左ハンドル車の右側およ
び左側の何れにも共用しうる取付角度調整手段を
備えた取付金具を用いて、取付アームに対するミ
ラーボデイの取付角度を調整可能にしたドアミラ
ー装置に係る。

［従来技術とその問題点］ 従来のドアミラーは、車体に対する取付角度が
右ハンドル車（操縦ハンドルを車内右側に備えて
いる自動車）と左ハンドル車（操縦ハンドルを車
内左側に備えている自動車）とで相違している。
すなわち右ハンドル車と左ハンドル車とではドラ
イバーの座席位置が左右逆であるから、当然のこ
とながらドライバーが運転中に車両後方の安全を
確認するためのドアミラーＭの車体取付角度は相
違している（第７Ａ、７Ｂ図の角度α、β参照）。
そのため従来のものは、ドアミラーの取付角度設
定用キツトを右ハンドル車用と左ハンドル車用と
に別個に製造しなければならず、製造上および組
立上の手数が煩雑であり、コストアツプを招くな
どの不利があつた。

そのうえドアミラーは一般に取付用ベースに対
しミラーボデイを傾倒可能に取付けて、ドアミラ
ーに強力な外力が加わつたときにミラーボデイが
前方または後方に傾倒して衝撃を緩和し、もつて
安全性を高めるように構成されている。例えば、
第８図に示すように、取付用ベース３０の取付面
下部にアーム３１を突出形成させ、このアーム上
に回転軸３２を設け、該回転軸を介してミラーボ
デイ３３を前方または後方に傾倒するようにした
もので、アーム上面とミラーボデイ下面との間に
コイルスプリング及びクリツクストツプ手段を設
けて、ドアミラーに衝撃が加わつたとき、該ドア
ミラーが前方または後方に傾倒して衝撃を回避す
るものであつた。しかるにこのドアミラーは上記
のような利便を発揮する反面、回転軸はいわゆる
片持ち構造であるため取付強度が弱く、自動車の
走行時にドアミラーが振動し易という欠点もあつ
た。

［考案の目的］ ここに於て本考案は、上記従来型のドアミラー
の欠点を解消すべく提案するものである。すなわ
ち本考案は右ハンドル車と左ハンドル車の何れに
も共用しうるドアミラー装置の角度設定用キツト
を提供することを目的とする。本考案の他の目的
はドアミラーの回転軸をその両端で支持する構成
として、ドアミラーの取付強度を高めることがで
きる装置を提供することを目的とする。

［考案の概要］ 上記の目的を達成するため本考案は、取付ベー
スの取付面に上下２本の取付アームを形成させ、
ミラーボデー内に固着されるボデイサポートの一
側縁に取付ブラケツトと覆板とを夫々形成させる
と共に、前記取付アームおよび取付ブラケツトに
形成させた軸挿通孔にヒンジ軸を挿合してその端
部を覆板に固定し、かつ前記覆板と一方の取付ア
ームとの間にヒンジ軸を中心に回転しうるスペー
サを介挿し、このスペーサと覆板との対向面の何
れか一方には、前記ヒンジ軸を中心とする同心円
状の位置に複数の凹みを形成し、他方に上記凹み
の何れかと選択的に係合する突起を形成させたこ
とを特徴とするものである。

［実施例］ 以下図面を参照して、本考案の実施例について
説明する。

図示のものはミラーボデイの内部にモータ、ウ
オームキヤ等からなるアクチユエータユニツトが
配設されているリモートコントロール式ミラー装
置に、本考案を適用した場合の一実施例であつ
て、第１図は切欠平面図、第２図は要部の切欠正
面図、第３Ａ図は左ハンドル車の左側用ミラー、
第３Ｂ図は右ハンドル車の左側用ミラーの取付角
度の一例を示す切欠斜視図、第４図は分解斜視図
である。なお図面は車両の左側に取付けるドアミ
ラー装置を示すものであるが、右側用はこれら各
図と対称である（図示は省略）。

図に於て１は取付用ベース、２はミラーボデ
イ、３はベース１の一面に形成した取付面であ
り、の取付面上にロアアーム４とアツパーアーム
５とよりなる上下２本の取付アームが突出形成さ
れている。前記ベース１は、通常の場合、ドア窓
の三角コーナ部に固定されている。６はミラーボ
デイ２内に固着されるボデイサポートである。こ
のサポートにおけるベース側の一側縁にはロアア
ーム４の下方に配置させる取付ブラケツト７と、
アツパーアーム５の上方に配置させる覆板８とが
夫々張出形成されている。９は前記アーム５，４
に形成した軸挿通孔１０，１１および取付ブラケ
ツト７に形成した軸挿通孔１２に挿合するヒンジ
軸であり、このヒンジ軸は上部に雄ネジ部１３を
有し、中央にボデイサポート保持用の段部１４を
有している。覆板８には前記雄ネジ１３が螺合す
るネジ孔８ａが形成されていて、このネジ孔にヒ
ンジ軸９の上部を第２図に示す如くねじ込むと共
に、ヒンジ軸の両端をサポート６の上下部分で軸
支して固定する。１５はアツパーアーム５と覆板
８との間に介挿するスペーサであり、このスペー
サは環状本体１５ａの下部に筒状部１５ｂを有し
ていて、ヒンジ軸９を中心に回転しうるように取
付けられている。

第４図、第５図に示されるようにスペーサ１５
と覆板８との対向面、図示例では環状本体１５ａ
の上面に於て、前記ヒンジ軸を中心とする同心円
状の位置に複数の凹み１７ａ，１７ｂ，１７ｃを
形成し、また他方、すなわち図示例では覆板８の
下面に上記凹みの何れかと選択的に係合する突起
１６が形成されている。

ちなみに図中符号２０ａ，２０ｂで示すものは
ボデイサポート６を取付用ベース１に対し予め定
められた位置に位置決めするためスペーサ１５と
覆板８と周面に形成させた位置合せマークであ
る。

上記スペーサと覆板の対向面間に設けられた凹
み１７ａ，１７ｂ，１７ｃと突起１６とが、右ハ
ンドル車または左ハンドル車に応じてドアミラー
におけるベースに対するボデイサポートの取付角
度を調整する手段を構成する。上記の凹みのう
ち、中央位置に設けられている凹み１７ａはドラ
イバー側ミラー（右ハンドル車の場合は右側ミラ
ー、左ハンドル車の場合は左側ミラー）の位置決
め用として設けられ、また上記凹み１７ａの両側
の凹み１７ｂ，１７ｃはアシスト側ミラー（右ハ
ンドル車の場合は左側ミラー、左ハンドル車の場
合は右側ミラー）の位置決め用として設けられて
いる。

そしてボデイサポートの位置決め作業を行う際
に、左側用ミラーまたは右側用ミラーの何れに対
しても、同一種類のスペーサ１５が位置決め用部
品として共用しうるようになつている。すなわち
図示例の左側用ミラーにおいては、スペーサ１５
の中央の凹み１７ａに突起１６を嵌合させたとき
は、第３Ａ図のように上方の位置合せマーク２０
ｂのうち右側の刻印と、下方の位置合せマーク２
０ａとが合つて、前述したように、左ハンドル車
のドライバー側ミラーとして使用できるようにボ
デイサポート６の取付用ベース１に対する取付角
度が設定される。一方、凹み１７ａに突起１６を
嵌合させたときは、第３Ｂ図のように上方の位置
合せマーク２０ｂの左側の刻印と下方の位置合せ
マーク２０ａとが合つて、前述の通り右ハンドル
車のアシスト側ミラーとして使用できるようにボ
デイサポート６の取付用ベース１に対する取付角
度が設定される。

ところで、上記スペーサ１５を右側用ミラーに
使用する場合においては、第５図及び第６図に示
すように、スペーサ１５の中央の凹み１７ａに突
起１６を嵌合させると、上方の位置合せマーク２
０ｂの左側の刻印と下方の位置合せマーク２０ａ
とが合い、右ハンドル車のドライバー側ミラー
（右側用ミラー）として使用できるように、ボデ
イサポート６の取付用ベース１に対する取付角度
が設定される。そして、凹み１７ｃに突起１６を
嵌合させると、上方の位置合せマーク２０ｂの右
側の刻印と下方の位置合せマーク２０ａとが合
い、左ハンドル車のアシスト側ミラー（右側用ミ
ラー）として使用できるように、ボデイサポート
６の取付用ベース１に対する取付角度が設定され
るようになつている。

このように３種類の凹み１７ａ，１７ｂ，１７
ｃを使い分けることによつて、左側用ミラーある
いは右側用ミラーを予め定められた基準位置に位
置決めするのである。環状本体１５ａの下面とア
ツパーアーム５の上面との間にはクリツクストツ
プ作用を行いうる突部１８と、この突部が嵌合す
る凹部１９とからなるクリツプストツプ手段が配
置されている。図示の実施例においては突部１８
を形成するために、一例として３個の小球がその
上半部をアツパーアーム５の上面から突出するよ
うに埋め込まれており、環状本体１５ａの下面に
は前記突部が嵌合しうる複数のまわり止め用凹部
１９が等間隔に形成されている。２１はスペーサ
１５に常時圧下傾向を与えるため筒状部１５ｂに
捲装したコイルスプリング、２２はコイルスプリ
ングの下部を筒状部に固定するためのプツシユナ
ツトである。なお筒状部１５ｂの下端はヒンジ軸
の段部１４に当り保持されている。

［作用］ 次に上記のように構成されている本実施例の作
用を説明する。第２図に示す如く常態においては
スペーサ下面のまわり止め用凹部１９に突部１８
が嵌合して、ミラーボデイ２が弾性的に節度よく
固定されている。一方、ドアミラーの収納時ある
いはドアミラーに強力な外力が加わつたときは、
ボデイサポートの端縁部に設けられている覆板８
に固着されているスペーサ１５がヒンジ軸９を中
心に回転してミラーボデイ２が前方または後方に
傾倒して衝撃を回避する。このときコイルスプリ
ング２１は弾性圧縮変形されると共に、突部１８
と凹部１９とのクリツプストツプ作用によつてそ
の傾倒状態が保持されて固定できる。

次にこの実施例に於て、車両の左側に取付ける
ミラーにおけるボデイサポート６の取付用ベース
１に対する取付角度を右ハンドル車あるいは左ハ
ンドル車に応じて変更する場合につき説明する
と、第３Ａ、３Ｂ図および第４図に示すように上
下の位置合せマーク２０ａ，２０ｂを目印として
覆板８の下面とスペーサ１５の上面との間に形成
させた突起１６と複数の凹み１７ａ，１７ｂ，１
７ｃの何れかとを嵌合して使用する。例えば右ハ
ンドル車のアシスト側ミラーとして使用する場合
はその基準位置すなわち凹み１７ｂに突起１６を
嵌合させ、ヒンジ軸９の上部を覆板８のネジ孔１
５にねじ込んでこれを固定する。また、ボデイサ
ポート６の取付用ベース１に対する取付角度を左
ハンドルのドライバー側ミラーとして使用する場
合においては、ヒンジ軸９の雄ネジ部１３をネジ
孔１５より抜き出し、覆板を所定角度回転させて
ドライバー側ミラーの基準位置すなわち前記突起
１６と中央の凹み１７ａとを嵌合させてから、ヒ
ンジ軸９の上部を覆板８のネジ孔１５にねじ込ん
で固定するのである。なお上記実施例においては
ヒンジ軸９と覆板８とはネジ嵌合により固定され
ているが、このような結合手段に限定されるもの
ではなく、分解等の必要性が少ない場合にはカシ
メ、溶着等により固着することができる。またこ
の実施例においては上部に覆板８を設けているた
め、軸受部分にゴミや雨水の侵入を防ぐことがで
きる。

ところで上記実施例では、共用部品たるスペー
サ１５の上面に複数の凹みを設け、ボデイサポー
ト側の覆板８の下面に上記凹みの何れかと係合す
る突起１６を設けているが、これとは反対に、覆
板の下面に複数の凹みを設けるとともにスペーサ
の上面に覆板に設けた凹みの何れかと係合する突
起を設けた構成（図示省略）に変更することも可
能であり、このようにした場合に於ても何等本考
案の本質を変動させるものではない。ちなみに覆
板側に凹みを設ける場合に於ては少なくとも２種
類の凹みを設ければ足りる。

更に前記角度調整用の突起と凹みは、図示実施
例の形状に限られるものでなく、例えば小円状突
起とそれと嵌合する円状の凹みでもよい。

なお図中符号２３はミラーガラス、２４はミラ
ーホルダ、２５はミラーホルダを傾動させるため
のアクチユエータユニツト、２６はリモートコン
トロール用ハーネスである。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案によれば取付用ベ
ースに設ける取付アームとボデイサポートの端部
に設ける覆板との間に、前記ベースに対するボデ
イサポートの取付角度を右ハンドル車又は左ハン
ドル車に応じて予め定められた角度にシフトする
ための調整用突起と凹みとによる角度調整手段を
設けているので、本考案のドアミラー装置の角度
設定用スペーサは右ハンドル車と左ハンドル車の
何れにも共用できるものである。したがつて、従
来のように角度調整用部品を右ハンドル車用と左
ハンドル車用とに別個に製作して組立てねばなら
ない不利が改善できる点で優れた実用上の効果が
ある。

また本考案によると、取付用ベースに設けた２
本のアームおよびボデイサポートに設けた取付ブ
ラケツトと覆板とによつて、ヒンジ軸の両端を軸
支しているため、従来の片持ちタイプのものに較
べてドアミラーの取付強度が高くなり、車両走行
時に振動等不具合を生ずることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す切欠平面図、
第２図は同上要部を示す切欠正面図、第３Ａ図及
び第３Ｂ図は、取付ベースに対するミラーの取付
角度の一例を示す切欠斜視図、第４図は分解斜視
図、第５図は取付角度設定用の複数の凹みの平面
図、第６図は右側用ミラー及び左側用ミラーの各
覆板に設けた突起とスペーサを示す斜視図、第７
Ａ、７Ｂ図は右ハンドル車と左ハンドル車におけ
るドアミラーの車体取付角度の相違を示した説明
図、第８図は従来型の切欠正面図である。 １：取付用ベース、２：ミラーボデイ、３：取
付面、４：ロアアーム、５：アツパーアーム、
６：ボデイサポート、７：取付ブラケツト、８：
覆板、９：ヒンジ軸、１０，１１，１２：軸挿通
孔、１３：雄ネジ部、１４：段部、１５：スペー
サ、１６：突起、１７ａ，１７ｂ，１７ｃ：凹
み、１８：突部、１９：凹部、２０ａ，２０ｂ：
位置合せマーク、２１：スプリング、２２：プツ
シユナツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 取付ベース１の取付面３に上下２本の取付ア
   ーム４，５を形成させ、ミラーボデイ２内に固
   着されるボデイサポート６の一側縁に取付ブラ
   ケツト７と覆板８とを夫々形成させると共に、
   前記取付アーム４，５および取付ブラケツト７
   に形成させた軸挿通孔１０，１１，１２にヒン
   ジ軸９を挿合してその端部を覆板８に固定し、
   かつ前記覆板と一方の取付アームとの間にヒン
   ジ軸を中心に回転しうるスペーサ１５を介挿
   し、このスペーサ１５と覆板８との対向面の何
   れか一方には、前記ヒンジ軸を中心とする同心
   円状の位置に複数の凹みを形成し、他方に上記
   凹みの何れかと選択的に係合する突起１６を形
   成させたことを特徴とするドアミラー装置。 ２ ヒンジ軸９は、上部に雄ネジ部１３を有し、
   覆板８は前記雄ネジが嵌合するネジ孔８ａを有
   し、前記ヒンジ軸の雄ネジ部を覆板のネジ孔に
   螺着している実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のドアミラー装置。 ３ スペーサ１５は、取付アーム５との間にクリ
   ツクストツプ作用を行いうる突部１８と、この
   突部が嵌合する凹部１９と、前記突部１８と凹
   部１９とに噛み合い力を付勢するスプリング２
   １とよりなるクリツクストツプ手段を有してい
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のドアミ
   ラー装置。