JPH0999780A - 可倒式の車両用後写鏡 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数、工程数の軽減化。 【解決手段】 コイルスプリング２５の弾性復帰力によ
り、ミラーベース１００の透孔１０４のテーパ面１０５
とシャフト２００のテーパ面２０２とを相互に圧接させ
て、シャフト２００をミラーベース１００に取り付ける
ものであるから、従来の可倒式の車両用後写鏡のよう
に、ミラーベースにシャフトをスクリュウにより固定す
るものと比較して、スクリュウの部品点数やスクリュウ
のねじ込みの工程数を軽減化することができる。ミラー
ベース１００の穴部１０３とシャフト２００の凸部２０
５との嵌合により、シャフト２００をミラーベース１０
０に回転不可能に固定することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばドアミラー
等のように、ミラーハウジングがミラーベースに対して
傾倒可能に取り付けられた可倒式の車両用後写鏡に係
り、特に部品点数や組み付け工程数を軽減することがで
きる可倒式の車両用後写鏡に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】以下、上述の可倒式の車両用後写鏡を図
７及び図８を参照して説明する。図において、１はミラ
ーベースである。このミラーベース１は、例えば合成樹
脂製からなり、ほぼ水平で上面１３が開口した中空状の
直方体形状をなすベース部１０と、ほぼ垂直で三角形状
をなす固定部１１とが一体に構成されている。この固定
部１１が車体、例えばドア（図示せず）に固定される。
このベース部１０の上面開口部１３にはシャフト２がス
クリュウ１２により固定されている。

【０００３】このシャフト２は、例えば金属製からな
り、軸部２０の一端（下端）に鍔部２１が一体に設けら
れている。この鍔部２１の上面に複数個の凹部２２が設
けられている。このシャフト２の軸部２０のうち鍔部２
１との付け根部分が他の部分よりも外径が大である。こ
のシャフト２にはミラーハウジング３が回動可能に取り
付けられている。

【０００４】このミラーハウジング３は、例えば合成樹
脂製からなり、前面に開口部３０を有する中空形状をな
す。このミラーハウジング３の底部の一端側にはボス部
３１が一体に設けられており、このボス部３１には段付
き透孔３２が設けられていると共に、このボス部３１の
下面には複数個の凹部３３が設けられている。このミラ
ーハウジング３内にはミラーユニット３４が、ピボット
機構（図示せず）を介して直接マニュアルコントロール
により上下方向及び左右方向に傾動可能に、又はワイヤ
やコントローラノブ等（図示せず）を介して遠隔マニュ
アルコントロールにより上下方向及び左右方向に傾動可
能に、又はパワーユニット機構（図示せず）を介してリ
モートコントロールにより上下方向及び左右方向に傾動
可能に、取り付けられている。このミラーユニット３４
は、前面側に反射面を有するミラーボディーと、このミ
ラーボディーの背面側に配置されたバックプレートとか
らなる。

【０００５】前記ミラーベース１に固定されたシャフト
２にミラーハウジング３を外嵌すると共に、このシャフ
ト２の凹部２２とミラーベース３の凹部３３との間に複
数個の鋼球２３を介在させ、このシャフト２の軸部２０
にプッシュナット２４を固定すると共に、このプッシュ
ナット２４の下面とミラーハウジング３のボス部３１の
上面との間にコイルスプリング２５を圧縮状態で介在さ
せる。この結果、ミラーハウジング３がミラーベース１
に固定されたシャフト２に、コイルスプリング２５の弾
性復帰力で回動可能に取り付けられることとなる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の車両用後写鏡は、ミラーベース１にシャフト２をスク
リュウ１２により固定するものであるから、このスクリ
ュウ１２の部品点数やスクリュウ１２のねじ込みの工程
数が多い等の問題がある。

【０００７】本発明の目的は、部品点数や工程数が軽減
された可倒式の車両用後写鏡を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、ミラーベースにシャフトが挿入される
透孔が設けられており、シャフトに鍔部が設けられてお
り、このシャフトの鍔部がミラーベースの透孔の縁に弾
性部材の弾性復帰力により圧接して、シャフトがミラー
ベースに固定されている。また、シャフトの鍔部には凹
部を有する凸部が設けられており、ミラーベースの透孔
の周囲にはシャフトの凸部が入り込む穴部が設けられて
いることを特徴とする。

【０００９】この結果、本発明は、弾性部材の弾性復帰
力により、ミラーベースの透孔の縁とシャフトの鍔部と
を相互に圧接させて、シャフトをミラーベースに取り付
けるものであるから、従来の可倒式の車両用後写鏡のよ
うに、ミラーベースにシャフトをスクリュウにより固定
するものと比較して、スクリュウの部品点数やスクリュ
ウのねじ込みの工程数を軽減化することができる。ま
た、本発明は、ミラーベースの穴部とシャフトの凸部と
の嵌合により、シャフトをミラーベースに回転不可能に
固定することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用後写鏡の一
実施例を図１乃至図６を参照して説明する。図中、図７
及び図８と同符号は同一のものを示す。１００はミラー
ベースである。このミラーベース１００は、例えば合成
樹脂製からなり、ほぼ水平で中空状の直方体形状をなす
ベース部１０１と、ほぼ垂直で三角形状をなす固定部１
０２とが一体に構成されている。この固定部１０２が車
体、例えばドア（図示せず）に固定される。上述のベー
ス部１０１の上面には３個の小円形の穴部１０３とほぼ
円形の透孔１０４とがそれぞれ設けられている。また、
この透孔１０４の下部側の全周縁には小テーパ面１０５
が設けられている。なお、このベース部１０１の下面に
は開口部（図示せず）が設けられており、この開口部に
はカバー（図示せず）が取り付けられている。このミラ
ーベース１００の透孔１０４中にシャフト２００が弾性
部材としてのコイルスプリング２５等により設けられて
いる。

【００１１】このシャフト２００は、例えばアルミ等の
金属製からなり、軸部２０１の一端（下端）には鍔部２
０３が一体に設けられている。この鍔部２０３と軸部２
０１との付け根部には小テーパ面２０２が設けられてい
る。

【００１２】また、この鍔部２０３の上面には３個の小
円柱形状の凸部２０５が前記ミラーベース１００の小円
形の穴部１０３とそれぞれ対応して一体に設けられてい
る。この３個の凸部２０５の上面には凹部２０６がそれ
ぞれ設けられている。

【００１３】このシャフト２００の軸部２０１の他端
（上端）の外周面には環状溝２０４が設けられている。
このシャフト２００にはミラーハウジング３００が弾性
部材としてのコイルスプリング２５等により回動可能に
取り付けられている。

【００１４】このミラーハウジング３００は、例えば合
成樹脂製からなり、前面に開口部３０１を有する中空形
状をなす。このミラーハウジング３００の底部の一端側
にはボス部３０２が一体に設けられており、このボス部
３０２には透孔３０３が設けられている。

【００１５】また、このミラーハウジング３００の底面
のうち透孔３０３の周縁に設けられた環状溝３０４には
ワッシャ５が嵌合固定されている。このワッシャ５には
３個の凹部５０が前記シャフト２００の３個の凸部２０
５の凹部２０５とそれぞれ対応して設けられている。こ
のワッシャ５の３個の凹部５０には３個の鋼球６がそれ
ぞれ回動可能に嵌合されている。

【００１６】このミラーハウジング３００内にはミラー
ユニット（図示せず）が、ピボット機構（図示せず）を
介して直接マニュアルコントロールにより上下方向及び
左右方向に傾動可能に、又はワイヤやコントローラノブ
等（図示せず）を介して遠隔マニュアルコントロールに
より上下方向及び左右方向に傾動可能に、又はパワーユ
ニット機構（図示せず）を介してリモートコントロール
により上下方向及び左右方向に傾動可能に、取り付けら
れている。このミラーユニットは、前面側に反射面を有
するミラーボディーと、このミラーボディーの背面側に
配置されたバックプレートとからなる。

【００１７】そして、前記ミラーベース１００の透孔１
０４中にシャフト２００を挿入すると共に、このミラー
ベース１００の３個の穴部１０３にシャフト２００の３
個の凸部２０５をそれぞれ挿入する。このシャフト２０
０にミラーハウジング３００を、ミラーハウジング３０
０の透孔３０３を介して外嵌する。このシャフト２００
の環状溝２０４にプッシュナット２４を固定すると共
に、ミラーハウジング３００のボス部３０２の上面にワ
ッシャ２６を載置し、このワッシャ２６の上面と前記プ
ッシュナット２４の下面との間に弾性部材としてのコイ
ルスプリング２５を圧縮状態で介在させる。なお、上述
のワッシャ２６は必ずしも必要は無い。

【００１８】すると、コイルスプリング２５の弾性復帰
力により、ミラーベース１００の透孔１０４の小テーパ
面１０５にシャフト２００の小テーパ面２０２が、すな
わちミラーベース１００の透孔１０４の縁にシャフト２
００の鍔部２０３が圧接して、シャフト２００がミラー
ベース１００に固定され、かつこのシャフト２００にミ
ラーハウジング３００がコイルスプリング２５の弾性復
帰力で回動可能に取り付けられることとなる。

【００１９】このように、この実施例における本発明の
可倒式の車両用後写鏡は、コイルスプリング２５のの弾
性復帰力により、ミラーベース１００の透孔１０４の縁
（小テーパ面１０５）とシャフト２００の鍔部２０３
（小テーパ面２０２）とを相互に圧接させて、シャフト
２００をミラーベース１００に取り付けるものであるか
ら、従来の可倒式の車両用後写鏡のように、ミラーベー
スにシャフトをスクリュウにより固定するものと比較し
て、スクリュウの部品点数やスクリュウのねじ込みの工
程数を軽減化することができる。

【００２０】また、この実施例における本発明の可倒式
の車両用後写鏡は、ミラーベース１００の３個の穴部１
０３にはシャフト２００の３個の凸部２０５がそれぞれ
入り込んでいるので、後述するようにミラーハウジング
３００がシャフト２００に対して回動傾倒する際に、こ
のシャフト２００がミラーベース３００の回動に伴って
ミラーベース１００に対して回動するような虞は無い。

【００２１】さらに、この実施例における本発明の可倒
式の車両用後写鏡は、ミラーベース１００に取り付けら
れたシャフト２００の３個の凸部２０５の上面凹部２０
６には、ミラーハウジング３００のワッシャ５の凹部５
０に回動可能に嵌合された３個の鋼球６が着脱可能に嵌
合されている。このシャフト２００の凹部２０６の位置
及びワッシャ５の凹部５０の位置は、鋼球６が凹部２０
６及び５０にそれぞれ嵌合した状態であって、シャフト
２００を介してミラーベース１００にミラーハウジング
３００を取り付けた際に、ミラーハウジング３００が使
用位置に位置するように決められている。

【００２２】このように、位置決め用の鋼球６が出入り
する凹部２０６を形成する部分が金属製のシャフト２０
０の一部からなるので、鋼球６の出入りでこの凹部２０
６の周囲が変形するのを最小限に防ぐことができる。し
かも、この鋼球６の受け用の凹部を金属製の別体の物で
構成する必要が無いので、その分部品点数を軽減化をさ
らに図ることができる。なお、上述のミラーベース１０
０のベース部１０１の上面のうち、鋼球６が転動する部
分に円弧状の金属プレートを設けても良い。

【００２３】なお、上述のワッシャ５は例えば金属若し
くは硬質樹脂からなるものである。このワッシャ５はミ
ラーハウジング３００が鋼球６の回動による摩耗に充分
に耐え得る材質からなるものであれば、特に設ける必要
は無い。また、上述の鋼球６は位置決め用のものである
から、鋼球以外に他の材質のボールであっても良い。

【００２４】さらに、この実施例における本発明の可倒
式の車両用後写鏡は、シャフト２００側にストッパ凸部
２０８が一定に設けられており、一方ミラーハウジング
３００側に第１ストッパ凸部当接面３０５及び第２スト
ッパ凸部当接面３０６がそれぞれ設けられており、この
結果ミラーハウジング３００のシャフト２００に対する
回動角度が規制されている。このミラーハウジング３０
０の回動角度の規制により、ミラーハウジング３００を
シャフト２００及びミラーベース１００に対して、使用
位置から手前側に手動で傾倒させた場合又は緩衝作用で
傾倒した場合に、図５中の一点鎖線にて示すように、ス
トッパ凸部２０８が第１ストッパ凸部当接面３０５に当
接し、若しくは使用位置から向側に手動で傾倒させた場
合又は緩衝作用で傾倒した場合に、図５中の二点鎖線に
て示すように、ストッパ凸部２０８が第２ストッパ凸部
当接面３０６に当接し、ミラーハウジング３００がドア
等の車体に当ってミラーハウジング３００側及び車体側
が損傷するのを防ぐことができる。このとき、位置決め
用の鋼球６はシャフト２００の凹部２０６から抜け出て
ミラーベース１００のベース部１０１上を転動する。

【００２５】さらに、手動又は緩衝作用で手前側若しく
は向側に傾倒したミラーハウジング３００を手動で元の
使用位置に傾倒させれば、後方視認機能を再作用させる
ことができる。このとき、位置決め用の鋼球６はミラー
ベース１００のベース部１０１上を転動してシャフト２
００の凹部２０６に再度入り込む。なお、この位置決め
用の鋼球６は、ミラーハウジング３００側のワッシャ５
の凹部５０に回動可能に嵌合しかつシャフト２００側の
凹部２０６に着脱可能に嵌合しているものであるが、こ
の逆に、シャフト２００側の凹部中に回動可能に嵌合し
かつミラーハウジング３００側の凹部中に着脱可能に嵌
合しても良い。

【００２６】さらにまた、ストッパ凸部２０８をシャフ
ト２００側に設けた上述のストッパ機構の代りに、図６
に示すように、ストッパ凸部１０８をミラーベース１０
０側に設けたストッパ機構を使用しても良い。

【００２７】なお、上述の第１ストッパ凸部当接面３０
５及び第２ストッパ凸部当接面３０６は、ミラーハウジ
ング３００の底面のうち透孔３０３の周縁であって上述
の環状溝３０４よりも内側の部分において、円弧状のス
トッパ凸部受け溝３０７が設けられており、このストッ
パ凸部受け溝３０７の両端に垂直壁として設けられてい
る。

【００２８】なお、上述の実施例において、弾性部材と
しては、コイルスプリングを使用したが、その他のスプ
リングを使用しても良い。

【００２９】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の可倒
式の車両用後写鏡は、弾性部材の弾性復帰力により、ミ
ラーベースの透孔のテーパ面とシャフトのテーパ面とを
相互に圧接させて、シャフトをミラーベースに取り付け
るものであるから、従来の可倒式の車両用後写鏡のよう
に、ミラーベースにシャフトをスクリュウにより固定す
るものと比較して、スクリュウの部品点数やスクリュウ
のねじ込みの工程数を軽減化することができる。また、
ミラーベースの穴部とシャフトの凸部との嵌合により、
シャフトをミラーベースに回転不可能に固定することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の可倒式の車両用後写鏡の一実施例を示
した要部の一部断面図である。

【図２】ミラーベースに金属プレートとシャフトとを組
み付ける状態を示した分解斜視図である。

【図３】ミラーハウジングにワッシャ及び鋼球を組み付
ける状態を示した分解斜視図である。

【図４】ミラーベース側のシャフトにミラーハウジング
を組み付ける状態を示した分解斜視図である。

【図５】ストッパ機構の作用を示した説明図である。

【図６】ストッパ機構の変形例を示し、図１に対応する
要部の一部断面図である。

【図７】従来の可倒式の車両用後写鏡を示した斜視図で
ある。

【図８】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であ
る。

【符号の説明】

１００…ミラーベース、１０３…穴部、１０４…透孔、
１０５…縁（小テーパ面）、１０８…ストッパ凸部、２
００…シャフト、２０２…テーパ面、２０３…鍔部、２
０５…凸部、２０６…凹部、２０８…ストッパ凸部、３
００…ミラーハウジング、３０３…透孔、３０５…第１
ストッパ凸部当接面、３０６…第２ストッパ凸部当接
面、３０７…ストッパ凸部受け溝、２４…プッシュナッ
ト、２５…コイルスプリング（弾性部材）、２６…ワッ
シャ、５…ワッシャ、５０…凹部、６…鋼球。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されるミラーベースと、 前記ミラーベースに設けられたシャフトと、 透孔が設けられていると共に、ミラーユニットが取り付
   けられており、前記透孔を介して前記シャフトに弾性部
   材等により回動可能に取り付けられたミラーハウジング
   と、 前記ミラーベース及び前記シャフト側と前記ミラーハウ
   ジング側との相対向する面にそれぞれ設けられかつ位置
   決め用のボールが嵌合されている凹部であって、その位
   置は、前記ボールがそれぞれ嵌合した状態であって、前
   記シャフトを介して前記ミラーベースに前記ミラーハウ
   ジングを取り付けた際に前記ミラーハウジングが使用位
   置に位置するように決められている凹部と、 を備えた車両用後写鏡において、 前記ミラーベースには前記シャフトが挿入される透孔が
   設けられており、前記シャフトには鍔部が設けられてお
   り、このシャフトの鍔部が前記ミラーベースの前記透孔
   の縁に前記弾性部材の弾性復帰力により圧接して、前記
   シャフトが前記ミラーベースに固定されており、 前記シャフトの鍔部には前記凹部を有する凸部が設けら
   れており、前記ミラーベースの前記透孔の周囲には前記
   シャフトの前記凸部が入り込む穴部が設けられているこ
   とをことを特徴とする可倒式の車両用後写鏡。
2. 【請求項２】 前記シャフトと前記ミラーハウジングと
   の間には、前記ミラーハウジングに載置されたワッシャ
   と、前記シャフトに固定されたプッシュナットと、前記
   ワッシャと前記プッシュナットとの間に圧縮状態で介在
   された前記弾性部材としてのコイルスプリングと、が介
   在されており、前記ミラーベースの透孔の縁に前記シャ
   フトの鍔部が前記コイルスプリングの弾性復帰力で圧接
   していることを特徴とする請求項１に記載の可倒式の車
   両用後写鏡。
3. 【請求項３】 前記ミラーハウジングには前記凹部を有
   するワッシャが固定され、このワッシャの凹部に前記ボ
   ールが回動可能に嵌合されていることを特徴とする請求
   項１又は２に記載の可倒式の車両用後写鏡。
4. 【請求項４】 前記ミラーベース、前記シャフト側と前
   記ミラーハウジング側との間には、前記ミラーハウジン
   グの前記シャフトに対する回動角度を規制するストッパ
   が設けられていることを特徴とする請求項１又は２又は
   ３に記載の可倒式の車両用後写鏡。